Всем доброго времени суток. Купил в 2005г. БМВ Е34 движок 2.5 М50, механика, 1992г. Продал из за одного "друга" в 2008г. До сих пор жалею. Лучшей машины у меня не было, хоть и поменял их не мало. Надежная, крепкая, быстрая. На полном баке 720 -740 км смешанный режим проезжала, никогда никаких проблем ни с ходовой, ни мотором, ни с электрикой не было. Гонял на трассе не меньше 150. макс 248, если гаи не врет)))Купил и бы щас, но в достойном состоянии меньше чем за 2 ляма уже нет, а то и до 4 просят. Жаль, что нет щас таких денег у меня. Купил бы сразу. А все кто эту БМВ хаят, так у них и не было такой нормальной машины к сожаленью. Все бэхи после 2000 гг. уже давно не те. А эта как АК-47 была. Это мое мнение, у Вас конечно же будет своё. Имеете право, как и я. Всем всго хорошего. Нт гвоздя, ни жезла на дорогах. Удачи и здоровья Вам и всем кто вам дорог.
Атом от компании Кама — это российский электромобиль, представленный как инновационное решение для будущего автопрома. Ожидается, что его запуск в 2025 году сможет кардинально изменить представления о том, как должен выглядеть и функционировать современный автомобиль.
Российский автомобильный рынок готовится к значительным переменам. Компания «Кама» из Челнов представила революционную модель электромобиля под названием «Атом», которая обещает стать настоящим прорывом в отечественном автопроизводстве. Разработчики создали уникальный продукт, который значительно расширяет традиционные представления об электромобилях.
Инженеры внедрили передовые технологии, превратив «Атом» в интеллектуальную транспортную платформу. Главное преимущество новой модели — это собственная операционная система, включающая персонализированный магазин приложений.
Электромобиль «Атом» будет оснащен современными системами безопасности и удобства, такими как автоматическая парковка, мониторинг дорожной ситуации, проекционный дисплей и продвинутая телематическая система для удаленного контроля. Разработчики учли разнообразие потребностей пользователей и предложили четыре различных версии модели.
Семейная модификация «Family» предназначена для повседневной эксплуатации, «Delivery» — утилитарный вариант с минималистичным интерьером, «Taxi» — специально разработанная для таксомоторных служб, а версия для каршеринга обеспечит максимальную доступность автомобиля.
Запуск производства намечен на третий квартал 2025 года на мощностях завода «Москвич». Эксперты уже называют «Атом» ключевым проектом, который способен значительно изменить положение дел на российском автомобильном рынке.
Тоже в прошлом году взяли автокредит. А сумма кредита получилась в 2 раза больше, чем на самом деле. Все из-за не знания (это первый кредит) и из-за сотрудников банка.
Искали машину сначала до 1,5 млн. Но подходящих вариантов не было, начали смотреть на авто до 2 млн. Я стала подавать в банки заявки на автокредит. На всякий случай запрашивала именно 2 млн, хотя свои деньги были, но решили с запасом, вдруг и за 2 млн не нашли бы авто.
Один из банков одобрил. Машину присмотрели, но хозяин не мог точно сказать, продаст нам или нет, так как ждал другого покупателя. Я хотела заранее ознакомиться с кредитным договором до его подписания и до договорённости с продавцом (все-таки первый раз, вдруг в договоре было бы что-то неприемлемое написано, и нам пришлось бы отказаться).
Позвонила в банк, сказали, что можно перейти дальше в оформлении, станет доступен договор, и что через сутки, если не подписать, договор сбросится и можно будет изменить сумму, но только в меньшую сторону. Меня устроило, так и сделала, договор на сумму 2 млн. А пока ждали продавца, мне банк постоянно названивал, узнать какие у меня сложности, хотели помочь оформить кредит. И вот один из сотрудников сказал, что если я за сутки этот договор не подпишу, то моя заявка полностью отменится, и на кредит нужно будет подавать заново, и решение банка неизвестно каким будет: могут и процент поднять, а могут и вообще отказать. К этому моменту продавец назначил дату встречи для обмена денег на авто. И чтобы не потерять это предложение банка, пришлось подписать на 2 млн, и сразу же половину досрочно погасить, т.к. были ещё и свои деньги, на авто хватало.
Вот и получается, по кредитной истории кредит на сумму 2 млн, хотя по факту на 1 млн. И до сих пор не знаю, кто же тогда из сотрудников банка дал ложную информацию: тот, кто сказал, что через сутки договор сбросится и можно будет сумму поменять, или же тот, кто сказал, что вместе с договором сбросится и вся заявка на кредит.
ГАЗ-69 и его современная попытка на жизнь ГАЗ-2130 "Комбат"
Всем снова привет! В прошлом посте один пикабушник попросил подробнее рассказать о таких экспериментальных моделях завода ГАЗ, как "Комбат" и "Атаман". В данном посте расскажу только про комбата, а уже в последующих постах о Атамане и других моделях которые вас заинтересуют. Порывшись в интернете хочу лишь сказать о том, что информация на разных ресурсах и источниках однообразная как и фотокарточки, поэтому данный пост может быть схож по некоторой информации с другими ресурсами, за это прошу не забрасывать комментами о плагиате и т.д., а лучше дополните пост в комментариях информацией, которую мало кто знает или ее вовсе нет. Ну что ж, начнем! :)
В 2000 году на Московском автосалоне был представлен автомобиль, заставивший учащенно биться сердца многих россиян. А все потому, что внедорожник ГАЗ-2169 «Комбат», о котором идет речь, был выполнен по мотивам культового «шестьдесят девятого». ГАЗ-2169 «Комбат» должен был стать наследником и развитием легендарного ГАЗ-69. Благодаря борьбе за жизнь, или, выражаясь мягче, за место под солнцем, в которую на стыке веков был втянут Горьковский автозавод, появился уникальный ностальгический внедорожник ГАЗ-2169 «Комбат». Была ли машина обречена на успех, пойди она в серию, – вопрос большой и стоит отдельной дискуссии, но, что ей гарантировалось с момента появления – это точно внимание общественности. Да и по другому быть и не могло я думаю, если идейным вдохновителем для «газовского комбата» послужил легендарный ГАЗ-69, облик которого черпался с молоком матери миллионами жителей нашей большой и необъятной страны страны. Кстати, сочетание цифр «2169» недаром фигурировало в индексе новинки. Таким образом подчеркивались современность (21 век) и преемственность модели.
ГАЗ - 2169 "Комбат"
Автомобиль ГАЗ-2169 Комбат - это опытный внедорожник с двумя дверями + откидная задняя, с жесткой пластиковой крышей. Создавая эту модель, конструкторы не стали придумывать новое шасси - «Комбат» вырос на той же платформе «Атамана» с передней пружинной и задней рессорной подвеской, двигателем ГАЗ-561, 5-ступенчатой механической КПП и двухступенчатой «раздаткой» с цепью Морзе.
Думаю всем понятно и голову ломать не стоит о том, что копирование оригинала совершенно не актуально и бессмысленно. Поэтому создание римейка или нового рестайлинга и продолжение старины - задача не из простых. Впрочем, судя по популярности современных «Жуков» и особенно «Мини», она вполне осуществима. К счастью или к сожалению, создатели ГАЗ-2169 не стали перелопачивать стилистику оригинала. И это позволило сохранить художественный так скажем лейтмотив. Даже несмотря на изменение масштаба. «Комбат» прирос габаритами по сравнению с «шестьдесят девятым» в длину и ширину. С 3850 до 4300 мм и с 1750 до 1870 мм соответственно. Знакомый до боли облик не смогли завуалировать даже несуразные детали.
Такие, например, как вычурные сдвоенные блоки головной оптики или нелепый передний бампер. Кузов у «стендового» ГАЗ-2169 был выполнен по каркасной технологии из пластика, при которой каркас, выполненный из металлических профилей и труб прямоугольного сечения, обшивался пластиковыми панелями. «Конвейерный» вариант должен был быть металлизирован. А жаль, ведь тогда бы он лишился существенных достоинств: абсолютной коррозионной стойкости и незначительной массы. К тому же жизнеспособность композита была подтверждена практикой. Скажем, на примере серийной гэдээровской малолитражки «Трабант». Или нашего мелкосерийного «Канонира». Как бы то ни было, у серийного внедорожника пластиковыми планировалось оставить передние крылья, съемную верхушку дверей со сдвижными стеклами и крышу с «газелевским» вентиляционным люком. Кстати, здесь стоит упомянуть, что первоначально ГАЗ-2169 «Комбат» был представлен с открытым кузовом. А впоследствии внедорожник обзавелся крышей. И «гостовским» индексом ГАЗ-3120.
1/2
Более поздняя, модернизированная версия с новым индексом ГАЗ - 3120 "Комбат"
«Комбат» – это дитя ускоренного, полностью компьютерного проектирования. И все равно удивительно, что период от компоновки до «живого» выставочного образца составил всего два месяца. Что же представлял собой этот «вундеркинд»? Ходовая часть – рама с передним и задним мостами, подвеской и другими узлами – были позаимствованы у внедорожного автомобиля «Атаман», который был запущен в разработку на несколько лет раньше. Рама, укороченная в месте соединения лонжеронного и трубчатого участков, определяла колесную базу в 2350 мм, что всего на 50 мм превышало показатель «прародителя». Подвеска применялась «атамановская» без изменений, т.е. зависимая, пружинная, на продольных рычагах с тягой Панара спереди и рессорная сзади. Впрочем, в перспективе сзади планировалось устанавливать рессоры от «Волги» в кузове универсал, так как для пассажирского автомобиля грузовые рессоры были слишком жесткими. Редукторы ведущих мостов применили стандартные, с передаточным числом 5,125. А коробка передач использовалась «волговская», 5-ступенчатая. Правда, немного доработанная. Она жестко соединялась в одном блоке без каких либо приводных валов с опытной 2-ступенчатой раздаточной коробкой, в которой был применен цепной привод. Так как полный привод на «Комбате» был постоянным, в раздаточной коробке использовался межосевой дифференциал с принудительной блокировкой.
Небольшая статья из газеты о ГАЗ -3120
У первого «Комбата» в качестве приводов использовались шарниры равных угловых скоростей от «Атамана». Но конструкторы склонялись к варианту с крестовинами в приводе (который тоже использовался для «Атамана») в силу его лучшей «живучести» на бездорожье. Плюс к тому, с помощью гидроусилителя руля сопротивление крестовин в приводе водителем практически не ощущалось. И еще этот вариант обеспечивал автомобилю радиус разворота всего 5,1 метра. К слову, рулевое колесо у машины было весьма скромного диаметра, однако упомянутый усилитель сводил все муки управления на нет. На «Комбат» был установлен дизельный силовой агрегат ГАЗ-5601 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, сделанный по лицензии австрийского Steyr. И хотя моторный отсек был сконструирован таким образом, что в нем помещался любой из выпускаемых на тот момент бензиновых двигателей, вплоть до V-образной «восьмерки», конструкторы машины в первую очередь сделали ставку на лицензионные двигатели Steyr. Впрочем, этот мотор мощностью 110 л.с. был откровенно слабоват для двухтонного автомобиля. Чтобы ускорить процесс подготовки к производству и уменьшить стоимость автомобиля, создатели старались по максимуму использовать светотехнику и другие элементы от серийно выпускаемых машин. С учетом двухдверной сущности автомобиля, в нем использовались передние сиденья от «Нивы». Однако на перспективу на складные кресла был сделан заказ фирме, которая в то время изготавливала сиденья для седана ГАЗ-3111.
Салон «Комбата» получился довольно широким. Даже сзади, не говоря о передних креслах, были установлены полноценные сиденья, обеспечивающие комфортное пребывание на борту. Удивительно, но пространства для ног задних пассажиров у машины было с избытком. Впрочем, места для багажа из-за этого осталось совсем мало. Цена «Комбата» планировалась на уровне 12–15 тыс. долларов. Многие посетители выставок, где экспонировался перспективный внедорожник, реагировали на такую стоимость довольно спокойно. А некоторые даже считали, что для машины такого класса она низкая.
Салон экспериментального авто ГАЗ-3120 "Атаман"
Что в итоге? Вся техническая документация была передана в опытно-промышленное производство, где должны были быть собраны опытные образцы в металле в количестве трех экземпляров для прохождения полного цикла испытаний. Но, как часто бывает, в серию автомобиль не пошел, удостоившись лишь роли выставочного шоу-стоппера. В 2000 году президент ОАО "ГАЗ" Николай Пугин на встрече с журналистами сказал, что производство "Комбата" очень дорогое для Горьковского автозавода, если сейчас вложить в него деньги, то это значит загубить компанию. А дальнейшая начавшаяся крупная реорганизация ОАО "ГАЗ" и как суждено по судьбе это случилось - ряд направлений, в том числе и по тематике «Комбат», увы, свернули. На сегодняшний момент Данный экземпляр можно увидеть в музее ГАЗ в Нижнем Новгороде а так же ряд других интересных авто которые так и остались под грифом "Экспериментальный" .
1/2
ГАЗ - 2169 и ГАЗ - 2130 "Атаманы" в заброшенном ангаре на территории завода до того как отправились в музей.
На этом у меня все, друзья! Надеюсь вам было интересно окунуться в эту тематику и узнать для себя что-то новое и увлекательное. Повторюсь - вся информация взята из всемирной паутины, ну а откуда еще-то. Поэтому если вы владеете еще какой либо информацией, фотографиями и чем то другим интересным по данной тематике - прошу поделитесь в комментариях! Мне и и другим будет очень интересно ознакомиться.
Всем большое спасибо за внимание и уделенное время! Если вам так же интересна данная тематика - подписывайтесь на меня, дальше буду рассказывать больше и лучше, не только о ГАЗах, но и других интересностях!
UPD:
Кстати, у меня появилось свое автомобильное сообщество в котором я рассказываю про разные модели ГАЗ и не только, сообщество в целом создано на автомобильную тему, так что всех причастных приглашаю посетить и подписаться! Всем спасибо жду вас у себя "в гостях"!
История легендарного ГАЗ-69 берет своё начало в послевоенный период, когда Советскому Союзу требовалась новая легкая машина повышенной проходимости, способная сменить устаревшие модели, такие как ГАЗ-67.
В 1946 году на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) было получено распоряжение о создании полноприводного легкового автомобиля, который должен был отличаться усовершенствованным двигателем, высокой проходимостью, современным дизайном и комфортом.
Государственный заказ
В постановлении Совета министров СССР было чётко обозначено, что будущая модель должна выполнять функции армейского тягача, способного перевозить грузы массой до 800 кг, а также служить личным транспортом для командиров. Проектом руководил инженер Григорий Вассерман, ранее работавший над моделью ГАЗ-67. К осени 1947 года был представлен первый пробный экземпляр, после чего были изготовлены ещё три машины. Изначально данную модель назвали «Труженик», что указывало как на её военное, так и на экономическое предназначение.
Испытания и доработка (1948-1953 годы)
Первые прототипы прошли тщательные тесты в сложных условиях бездорожья, при низких температурах и высокой влажности. На основе полученных данных автомобиль претерпел доработки. Важнейшими аспектами испытаний стали: рамная структура, постоянный полный привод и надёжная подвеска.
Запуск серийного производства (1953 год)
В 1953 году на Горьковском автомобильном заводе началось серийное производство модели ГАЗ-69. Первая партия автомобилей успешно сошла с конвейера.
Модель имела две ключевые модификации:
ГАЗ-69 — стандартная версия, рассчитанная на двух пассажиров в кабине и шесть человек на скамейках в кузове.
ГАЗ-69А — упрощённая модель с меньшим количеством мест, предназначенная для гражданских нужд.
Производство ГАЗ на Ульяновском автомобильном заводе
Эта машина стала известна под ласковым прозвищем «Козлик», вероятно, благодаря своей игривой подвеске, которая позволяла ей весело прыгать по ухабистым дорогам Советского Союза. Она также получила название УАЗ-69, так как спустя несколько лет после начала серийного производства на Горьковском заводе, в 1954 году, модель была передана на Ульяновский автомобильный завод. Это решение дало возможность оптимизировать мощности ГАЗа для выпуска легковых автомобилей. На УАЗе ГАЗ-69 ориентировочно выпускался до 1972 года, претерпевая некоторые модификации, в числе которых была версия ГАЗ-69М.
Характеристики и области применения ГАЗ-69
ГАЗ-69 зарекомендовал себя как indispensable транспортный средств для различных сфер, включая военное дело, сельское хозяйство, геологоразведку и лесное хозяйство.
Его использовали в следующих ролях:
В качестве санитарного автомобиля.
Для доставки личного состава и перевозки грузов.
В качестве тягача для легких артиллерийских орудий.
Этот автомобиль был экспортирован в множество стран по всему миру, включая государства Восточного блока, регионы Азии, Африки и Латинской Америки. Его простота, надежность и легкость в ремонте сделали его востребованным в самых разных условиях.
Завершение производства Производство ГАЗ-69 прекратилось в 1972 году. Ему на смену пришел новый внедорожник УАЗ-469, который отличался более современными конструктивными решениями и улучшенными эксплуатационными характеристиками.
Заключение ГАЗ-69 стал знаковым автомобилем своего времени, символизируя советский подход к конструированию техники — акцент на практичность, простоту и долговечность. Он стал основой для создания следующих моделей советских внедорожников.
Колёсный диск на российский премиальный седан Aurus Senat стоит 1,2 млн рублей, комплект тормозных колодок — около 200 тысяч, а двигатель в сборе (без коробки передач) — 14,6 млн рублей.
Среди кузовных деталей, которые могут пострадать в лёгком ДТП, самыми дорогими оказались бамперы и фары — 578 и 597 тысяч рублей за единицу. Передние крылья оценены в 127 тысяч, двери — в 152 тысячи рублей. Боковые стёкла стоят от 859 тысяч до 1,218 млн рублей, лобовое — 337 тысяч, заднее — уже 1,22 млн рублей.
Среди расходников известны цены, к примеру, на комплекты передних и задних тормозных колодок, за которые придётся отдать по 96 тысяч рублей, на задние тормозные диски (412 тысяч) и фильтры. Воздушный стоит 42 тысячи рублей, масляный подешевле — 28,7 тысячи. Стойки стабилизатора оценены в диапазоне от 15 до 17 тысяч рублей.
Девятидиапазонный «автомат» КАТЕ, стоит ненамного дешевле силовой установки — чуть более 10 млн рублей.
