Модель представительского автомобиля ЗиЛ-117 – одна из самых красивых и функциональных саратовских моделей! У ЗиЛка мягко пружинят оси колёс, открываются все двери, капот и багажник, в котором лежит запаска. А ещё каждая дверь имеет своё отдельное стёклышко.
Волею случая такой ЗиЛ-117 в масштабе 1:43 из постномерного периода и приехал ко мне на восстановление, чтобы потом остаться в коллекции (за что выражаю огромную благодарность одному из моих читателей @rainaustin, ) 😊
Со слов человека, этот ЗиЛ был приобретён во второй половине 90-х. Радует, что кроме механических повреждений и отсутствия некоторых деталей, с кузовом модели всё в порядке; чумы нет.
Проведём дефектовку: ❌ отсутствуют руль и правый указатель поворота; ❌ повреждено стекло на водительской двери; ❌ отломан штырёк у пластиковой детали ходовой системы, который фиксирует переднюю ось; ❌ погнута передняя ось; ❌ мелкие сколы ЛКП на кузове.
Про модельку поговорили, теперь переходим непосредственно к работе.
Сначала была мысль, что без 3D-печати здесь не обойтись, как, например, в этом непростом проекте по восстановлению номерного ЗиЛа (А31). Но потом вспомнил, что в запасах имеется один «очумевший» 117-й ЗиЛ производства 2012 года, аккурат под остановку производства моделей на саратовском МОССАРе.
У модели сильно потрескался кузов (на фото чётко видна паутина трещин на крыше и изогнутую дугой часть под лобовым стеклом). Зато всё остальное цело! Значит, послужит донором!
Так, с донорского ЗиЛа я взял все недостающие детали и заменил те, что оказались с повреждениями, а именно: пластиковую имитацию ходовой системы, ось с задними половинками колёсных дисков и водительскую дверь.
После сборки я устранил все мелкие сколы ЛКП на кузовных деталях и немного отполировал модель.
Собирать саратовский ЗиЛ — одно удовольствие! Меня всегда восхищала продуманная конструкция модели, где всё собирается на интуитивно понятном уровне без винтов. Глубокое уважение её конструкторам!
Пока собирал модель, вспоминал, как по детству мы с отцом бережно доставали купленные им 115-й и 117-й ЗиЛки из коробочек, чтобы немного подержать в руках и поизучать, а потом убирали обратно в шкаф до следующего раза))
Ну вот и всё, наш подопечный обрёл бодрый вид и даже обзавёлся новодельной коробочкой.
Согласитесь, что у модели и по сегодняшним меркам хорошая степень детализации. Да, есть небольшие зазоры, но куда ж без них при такой то функциональности! А для разработки форм от 1982 года - так вообще сказка.
Так, благодаря одной «очумевшей» модели из запасов удалось подарить вторую жизнь его более качественной версии и тем самым восстановить баланс на полке с коллекционными моделями ;)
Большинство советских граждан ЗИЛ-114 видели лишь на фото, да иногда в сюжетах о передвижениях генерального секретаря Леонида Брежнева, показанных в киножурнале «Новости дня», который был почти непременной прелюдией к любому художественному фильму в советском кинотеатре.
Один из трех первых прототипов ЗИЛ-114, 1966 г.
Прозвище «членовоз» машина заслужила, поскольку обслуживала только членов политбюро ЦК КПСС. Ну или возила иногда почетных гостей Советского Союза. Впрочем, это прозвище характеризовало не столько отношение к автомобилю, как таковому, сколько изменения в отношении к советским властителям.
А еще ЗИЛ-114 называли подлодкой, что вполне прозаично было связано с характерным дизайном: длинный, черный и приземистый…
СВОИМ ПУТЕМ
Стилистикой 114‑й не повторял ни один американский аналог, хотя, заокеанские машины на заводе постоянно изучали и испытывали. Строгий даже минималистский дизайн огромной машины (длина — 6305 мм, база — 3880 мм) характеризовало почти полное отсутствие внешнего декора. Отчасти это объяснялось, видимо, тем, что и главные заказчики видели социалистический лимузин примерно таким же, как их простые, строгие серые костюмы и такие же шляпы.
Серийный ЗИЛ-114.
Но дизайн 114‑го, действительно оказался гармоничным и «долгоиграющим» — не подверженный быстротечной моде.
Первые три опытных образца оснастили четырьмя оригинальными квадратными фарами. Но в итоге, серийные машины получили четыре обычные — круглые.
ЗИЛ-114 очень сильно отличался от предшественника — ЗИЛ-111. Автомобиль базировался на совершенно новой раме с лонжеронами закрытого сечения без Х-образного усилителя, как у ЗИЛ-111. Впервые в СССР именно на ЗИЛ-114 поставили дисковые тормоза (по лицензии фирмы Girling) на все колеса, да еще с тремя усилителями — вакуумным и двумя гидровакуумными в каждом контуре, оба усилителя действовали на все четыре колеса. Двигатель V8 ЗИЛ-114 тоже заметно отличался от предшественника ЗИЛ-111. Рабочий объем вырос с 6 до 7 л, а мощность — в полтора раза — до 300 л. с. при 4400 об/мин. Мотор имел гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, четырехкамерный карбюратор, бесконтактную транзисторную систему зажигания. Часть машин делали с экранированным электрооборудованием.
Панель приборов раннего лимузина.
Коробка передач поначалу осталась прежней: автоматической двухступенчатой. В основе этого агрегата была коробка конструкции Chrysler еще начала 1950‑х. Только в 1975‑м на ЗИЛ-114 поставили новый трехступенчатый автомат. Тогда же вместо кнопок управления коробкой, расположенных на приборной панели ЗИЛ-111, поставили обычный напольный рычаг.
На ЗИЛ-114 появилась оригинальная совершенно новая передняя подвеска на продольных торсионах. Эта схема обеспечила отменную плавность хода и минимальные клевки при разгоне и торможении. Сзади сохранили продольные рессоры и цельный мост.
К слову, торсионные подвески в конце 1950‑х — начале 1960‑х ставили, в частности, на автомобили Chrysler. И советские инженеры, разумеется, тщательно изучили заокеанский опыт. Салон ЗИЛ-114, как и экстерьер отделали строго и лаконично. Опять же в стилистике руководителей Советского Союза. Серийное производство ЗИЛ-114 развернули в 1967 году.
СЕМЕЙНЫЙ КРУГ
Правительственный автомобиль (к слову, бронированного варианта не было и его даже и не разрабатывали) — флагман советского автопрома имел чудовищно высокую себестоимость. Вместо плановых 65 с небольшим тысяч рублей, она год от года колебалась от 119 до 108 тысяч. По-другому с дорогущим самим по себе, да еще и мелкосерийным автомобилем и быть не могло. Именно поэтому спроектировали ЗИЛ-117 — седан длиной «всего» 5725 мм и с колесной базой 3300 мм. На машине стоял тот же 300‑сильный двигатель. Максимальная скорость по сравнению с лимузином выросла с 190 км/ч до 200 км/ч.
Седан ЗИЛ-117 сделали тиражом всего 73 экземпляра.
ЗИЛ-117 планировали делать большим тиражом, чем лимузины, что вместе с серийным производством микроавтобуса ЗИЛ-118 «Юность» (а такие планы тоже были) снизило бы себестоимость ЗИЛ-114.
Появилась идея сделать ЗИЛ-117 автомобилем охраны. Тем более что угнаться за 114‑м было, действительно, сложно. Но таких автомобилей тоже не нужно было много. А куда девать остальные? В итоге ЗИЛ-117 выпустили тиражом меньше, чем даже ЗИЛ-114. С 1971 по 1977 год собрали лишь 73 экземпляра ЗИЛ-117. Из них один лимузин, остальные — седаны.
Но на базе этой модели сделали кабриолет ЗИЛ-117В. Он существовал в двух версиях. Три автомобиля без правого переднего сиденья и со специальным звуковым оборудованием сделали для парадов на Красной площади. Еще шесть-семь кабриолетов построили в обычном исполнении. Говорили, что сам Леонид Брежнев иногда управлял такой машиной в отпуске.
ЗИЛ-117В и министр обороны СССР Дмитрий Устинов.
Но если ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и ЗИЛ-117В простые граждане иногда видели на фото и на экране, то универсал на базе членовоза был, вообще, практически секретным автомобилем.
ЗИЛ-114ЕА построили в 1974‑м всего в двух экземплярах, отличающихся высотой крыши. Информации о них не было не только в журналах тех лет, ни даже и в отраслевых справочниках НИИАТ. Машины были санитарками, но черными, как и лимузины, без специальной окраски. Такой, автомобиль, рассчитанный на одного больного и пять пассажиров, с некоторых пор ходил в кортеже стареющего и совсем не здорового уже генсека Брежнева.
Санитарный ЗИЛ-114ЕА.
Не менее необычной модификаций были автомобили, представляющие собой нечто среднее между пикапом и платформой, установленной за двухместной стандартной кабиной «отрезанной» от ЗИЛ-114. Эту машину разработали на заводе для, как писали в бумагах «скоростных киносъемок». Но дело было не только в скорости. К большому и мощному автомобилю можно было даже закрепить буксируемые в кадре машины. Но главное, чем нравились машины завода имени Лихачева киношникам — отменная плавность хода.
Киносъемочный ЗИЛ-114 на «Мосфильме».
СИМВОЛ ЭПОХИ
ЗИЛ-114 прочно ассоциировался с эпохой Брежнева — так называемым застоем. Который, действительно, был, но причудливо сочетался с прорывами в разных областях, в том числе, кстати, и в автомобилестроении. Этот лимузин сняли с производства еще при Брежневе — в 1977 году. За десятилетие собрали всего 113 экземпляров.
На смену этой модели пришел ЗИЛ-4104, по сути — не принципиально новая машина, а — относительно глубокая модернизация 114‑го. Кстати, первые автомобили нового поколения делали с иными кузовами, но на прежних 114‑х шасси. «Застойный» ЗИЛ-4104 стал первым в обширном семействе членовозов, которым суждено было стать уже и «перестроечными», пережить и КПСС, и его политбюро. Но это история уже совсем другая и из иных времен…
Всем привет! Спешу порадовать вас новым проектом по восстановлению модели ЗИЛ-117.
Пациент попался не из лёгких, как по состоянию, так и своей конструкции. Модель номерная - имеет каталожный номер А31 на донышке, светлый салон и отверстие под антенну на крыше, которая когда-то там была.
Справка по выпуску модели ЗИЛ-117 (А31): ✔️ ~1982 г. - начало производства. Первые пробные экземпляры, не поступившие в продажу, имели капот с направлением открытия в обратную сторону (в народе - "аллигатор"; ✔️ 1983 г. - на днище помимо надписи "СДЕЛАНО В СССР" появилась надпись "MADE IN USSR"; ✔️ с 1988 без номера на днище и антенны; ✔️ 1992 снова выпускались с номером на днище, но без антенны.
А в таком виде я получил модель в работу: ❌ Утерян левый сигнал поворота; ❌ Отсутствует эмблема "ЗИЛ" (маскот); ❌ Правый сигнал поворота залит клеем; ❌ Отсутствует антенна; ❌ Не закреплён капот;
❌ Многочисленные сколы основной краски на кузове и дверях; ❌ Локальные следы засохшего клея на кузове;
❌ Сильные органические загрязнения, следы пластилина и замазки на донышке и элементах подвески.
Считаю, что ЗИЛ-117 - это одна из лучших моделей производства Тантал/Агат/Моссар. Меня всегда подкупал её "плавный ход", мягко-подпружиненные оси, мягко-открывающийся багажник за счёт специальной конструкции и выполненные из прозрачного пластика стёкла в каждой двери. Согласитесь, модель есть за что уважать!
То, что у модели от отсутствует эмблема "ЗИЛ" (маскот) - не удивительно. Это одна из самых часто-теряемых и часто-ломаемых деталей у моделей ЗИЛ-117 и ЗИЛ-115.
⚠️ Главное правило при разборке саратовских моделей, которое я не устану повторять - это запрет на приложение больших усилий. Так, спустя некоторое время, ЗИЛ был разобран.
Первое, что хочется сделать при виде деталей - хорошенько их промыть. Позовите Мойдодыра, срочно 😄!
В качестве основной промывочной жидкости я использовал чистый этиловый спирт. А фотографии "до" и "после" промывки скажут всё за меня. Комментарии тут излишни.
Сразу после промывки кузова с дверьми, и защитил поверхности стёкол дверей малярным скотчем (стёклышки просто отказались демонтироваться, а прилагать лишние усилия я не стал).
Чтобы побороться с многочисленными сколами я покрыл модель чёрной эмалевой краской X-1 Black от TAMIYA. Да, прямо по основной краске. Да, без грунта. И, нет, ничего не отваливается))
А затем закрепил результат с помощью ныне дефицитного эмалевого лака Х-22 Clear от TAMIYA. Так, поверхность получилась гладкая и глянцевая.
Учитывая всё вышеизложенное, время сушки деталей было значительно увеличено.
А теперь, перейдём к самому интересному - к трёхмерному проектированию недостающих деталей.
Детали были распечатаны на фотополимерном принтере Photon mono 4k от Anycubik из смол Green и Clear из линейки Basic. Далее следовала тщательная промывка в спирте и дополнительная засветка УФ-излучением с целью окончательной полимеризации.
Для окрашивания эмблемы "ЗИЛ" и антенны был использован жидкий хром, для защиты поверхности нанесён всё тот же эмалевый лак Х-22, а для сигналов поворота использован алый лак из серии LP-52 от TAMIYA .
Заключение.
Так, 117-й ЗИЛ был восстановлен и вновь готов порадовать своего заказчика. А у меня в копилочке появился ещё один успешно завершённый проект.
А вот, для наглядного сравнения, фото героя статьи с постномерным ЗИЛом-117 (справа). По сути, отличия минимальны: исчезли каталожный номер (А31) с антенной, а салон стал отливаться из другого по цвету пластика.
Он выпускался с 1971 по 1978 год. За основу был взят правительственный лимузин ЗИЛ-114, но имел меньшую длину (5725 мм против 6305 мм) и небольшие отличия во внешнем оформлении.
Вообще появление этого автомобиля можно назвать закономерным и тому есть несколько причин.
Во-первых был необходим автомобиль, который будет стоять ниже лимузина ЗИЛ-114, но выше "Волги" и выпускавшейся с 1958 года ГАЗ-13 "Чайка" и перевозить членов правительства СССР.
Во-вторых, сам Брежнев любил самостоятельно сидеть за рулем, имея в гараже в том числе различные модели Maserati и Rolls-Royce, что по неофициальной информации ускорило появление ЗИЛ-117, за руль которого он в последствии садился.
В-третьих, требовался новый автомобиль сопровождения (кстати, вот именно автомобилем сопровождения ЗИЛ-117 так и не стал)
Что касается технической части, то ЗИЛ-117 оснащался V-образным, 8-и цилиндровым двигателем объемом 7,0 л и мощностью 300 л.с. (аналогичный двигатель устанавливался на ЗИЛ-114). Динамика автомобиля естественно выше, чем у лимузина - до 100 км/ч модель 117 разгонялась за 13 секунд, а максимальная скорость составляла 205 км/ч.
Автомобиль был построен на раме, как и его предшественники.
Подвеска независимая (торсионной впереди и с продольными листовыми рессорами сзади), тормоза дисковые (и впереди и сзади) Был оборудован ГУР, АБС и другими вспомогательными системами.
Габариты ЗИЛ-117:
Длина: 5725 мм
Ширина: 2068 мм
Высота: 1540 мм
Колёсная база: 3300 мм
Масса: 2880 кг
Салон был полностью кожаным, в отличии от старшего ЗИЛ-114, сиденья которого были велюровыми. В то время велюр считался "элитнее" кожи, так что в большинстве правительственных лимузинов мы как раз и наблюдаем подобную обивку салона.
Вообще 117 получился, несмотря на габариты, очень изящным и пропорциональным автомобилям. Выпущено около 50 экземпляров.
Спасибо, что дочитали! Если тематика интересна, то в следующих постах продолжу. Кстати, писали тут про "Синюю птицу" ее кусочек виден на фото) - о ней тоже напишу. Всем добра!!)))
