На большинстве картин тонущий "Титаник" изображён исторически неверно. Дело в том, что из четвёртой трубы дым идти просто не мог. Эта труба, собственно, не была трубой от котлов двигателя. Это фактически была вентиляция-вытяжка "замаскированная" при постройке корабля инженерами-конструкторами под трубу.
Также есть наблюдения тогдашних социологов, коллег Эмиля Дюркгейма, что среди спасшихся пассажиров первого класса практически все были женщинами и дети. Но вот спасшиеся пассажиры третьего класса оказались в основном мужчины. Наука социология тогда только развивалась и учёные предположили, что именно люди более низкого социального сословия были склонны к панике и спасению в первую очередь себя, а не женщин и детей.
Но все мы помним, что в знаменитом фильме "Титаник" всё показано как раз наоборот. Дело в том, что для популярности и кассовых сборов фильму необходимо следовать общепринятому шаблону. Ведь во всех мировых сказках, легендах и историях издревле глубоко укоренилась идея, что "бедные" - это хорошие и добрые люди, а "богатые" - злые и и эгоистичные.
Кстати, морская катастрофа с кораблём "Титаник" не была самой большой морской катастрофой. При крушении "Титаник" погибло до 1640 человек. А самой большой морской катастрофой произошедшей в мире считается гибель немецкого пассажирского лайнера "Вильгельм Густлофф" которая случилась 30 января 1945 года в Данцигском заливе Балтийского моря.
Лайнер был атакован советской подлодкой С-13 под командованием капитана 3-го ранга Александра Маринеско. По официальным данным погибло 5348 человек. В большинстве своём это были беженцы: женщины, старики и дети спасающиеся из Германии от наступавшей Красной армии. По неофициальным данным историков погибло 9985 человек, включая 5000 детей.
В мире это событие получило название как "Атака века".
На это картине из четвёртой трубы судна "Титаник" идёт дым. Хотя это фактически была вытяжка-вентиляция на корабле с нижних палуб.
Как русские моряки победили Германию и Османскую империю в интеллектуальном противостоянии
Холодной ноябрьской ночью 1915 года немецкая подводная лодка UC-13 оказалась в смертельной ловушке. Отправленная на минирование кавказских берегов, она попала в жестокий 11-балльный шторм, который вынес ее на прибрежные скалы у реки Мелен на севере Турции.
Осознавая, что помощи ждать неоткуда, немцы решили замаскировать свое судно, накрыв его брезентом цвета песка. Несколько недель со стороны моря подлодка казалась небольшим песчаным холмом – а часть экипажа отправилась к османам за помощью.
Немцам не повезло – за лодкой уже немалое время охотилась эскадра русских миноносцев «Пронзительный», «Дерзкий» и «Счастливый». Эта эскадра и наткнулась на спасательную экспедицию Османской империи. Когда турецкие канонерки «Таш-Кайпрю» и «Чесгар» прибыли на место, чтобы попытаться спасти UC-13, они столкнулись с мощью русского флота.
Используя преимущество в скорости, российские миноносцы быстро сблизились с противником и открыли ураганный артиллерийский огонь. Турецкие корабли не выдержали массированного обстрела, загорелись и были вынуждены выброситься на берег острова Кефкен.
Без поддержки османского флота экипажу немецкой подлодки не оставалось ничего другого, как прятаться дальше – но бесконечно это продолжаться не могло. 31 декабря 1915 года UC-13 была обнаружена и уничтожена артиллерийским огнем российского флота.
Таким образом, отважные русские моряки не только остановили попытку немцев установить мины у берегов Кавказа, но и показали всему миру, что в Черном море они являются безоговорочными хозяевами.
Хочется верить, что история о том, как несколько миноносцев смогли сорвать планы сразу двух европейских империй, вдохновит тех, кто служит на Черноморском флоте сегодня – чтобы и про этих людей век спустя вспоминали как про героев.
Источник данных для материала:
Грей Э. Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914–1918 гг./пер //Л. Игоревского. М.: Центрполиграф. – 2003.
На фото USS Galena, запечатленный вскоре после боя с батареями Конфедерации у Дрюри-Блафф на реке Джеймс, штат Вирджиния, 15 мая 1862 года.
В кадре стволы двух гладкоствольных орудий Дальгрена, уникальная горизонтально расположенная сцепленная железная бортовая броня, бронированные ставни орудийных портов и члены экипажа корабля. Также видна заделанная пробоина от вражеского снаряда (рядом с ватерлинией, слева внизу по центру) и пушечное ядро, застрявшее правее, также у ватерлинии.
Водоизмещение 950 тонн, длина 64 м, ширина 11 м. Вооружение До 1863: 4 x 229-мм гладкоствольные дульнозарядные пушки Дальгрена; 2 x 178-мм нарезные дульнозарядные пушки Пэррота. После 1863: 8 x 229-мм гладкоствольных дульнозарядных пушек Дальгрена; 1 x 178-мм нарезная дульнозарядная пушка Пэррота.
Авианосец очень устойчив к повреждениям, и из всех существующих кораблей в мире может считаться самым устойчивым. Особенности его конструкции делают его очень труднопотопляемым и очень ремонтопригодным - повреждение взлетной палубы на полосе, как и более серьезные атаки, уже случались с авианосцами и не сказались на эффективности их применения. После сравнительно быстрого ремонта самолеты снова смогли взлетать и выполнять свои функции. А недостаток вооружений авианосец компенсирует кучей оружия на кораблях группировки, не говоря уже о боевых возможностях перевозимой авиации.
Единственный минус - после кустарного ремонта на плаву их все же нужно толком ремонтировать в доках, и вот это уже долго и дорого. Очень дорого.
Вообще, если взять все проекты "суперлинкоров", можно увидеть что они оказались тупиковой веткой развития, хотя вера в "вундерваффе" была сильна, но даже японцы признавали что Ямато бесполезен и дали ему прозвище "плавучий отель Ямато".
Почему же линкоры потеряли свою эффективность? Да все просто - дальность морской авиации сильно превышает дальность эффективной стрельбы из самого крупного калибра, да и сколько зениток ты на корабль не воткни, все равно он остается уязвимой целью, которую в случае повреждений придется долго и дорого чинить. Да, ордер эскадры может обороняться от самолетов эффективнее, но, как показывает практика, того же Мусаси сильно повредили и в итоге утопили хотя он шел в довольно сильном ордере артиллерийских кораблей.
У японцев была еще одна беда - сами зенитки, фактическое отсутствие среднекалиберной зенитной артиллерии (как 40 мм Бофорс у американцев) давало огромную дыру в защите корабля 127 мм уже не эффективны, 25 мм еще не достают, летай не хочу в этом "окне" да и вообще управление зенитным огнем было слабым (иногда даже вручную, офицер палкой показывал куда палить) оставался лишь один вариант - увеличивать кол-во стволов на корабле, помогало слабо - вон Ямато утыкали 25 мм автоматами как ёжика (до 52 строенных 25 мм зениток!), но не помогло...
Хотя у японцев вообще странного было много - суперлинкоры берегли, берегли (для чего???) и в итоге бесполезно потеряли оба. При этом додумались авианосцы выдвигать вперед эскадренного ордера, находись они внутри, хрен его знает как бы оно там пошло в битве за Мидуэй.
Теперь можно подумать что и авианосцы доживают свой век, подтвердить или опровергнуть это сложно ибо не было (надеюсь и не будет) в наш век крупных морских сражений. Но как ИМХО АУГ сейчас огромная цель в основе которой здоровенный и довольно-таки слабозащищенный авианосец у которого из вооружения (кроме зенитного) только самолеты, одно попадание в полетную палубу и он становится бесполезным. Думаю что будущее за малыми кораблями, те же эсминцы (хотя современный эсминец ни разу не маленький кораблик), фрегаты, корветы, носители ракетного и дронового вооружения всех видов, ну и ПЛ, там пока что без человека никак не обойтись, да и современные ПЛ одиночки, это не "волчьи стаи" Деница.
Военная история знает немало парадоксов. Один из самых дорогих и вопиющих — это японский авианосец "Синано". Хотя его судьба — закономерный итог того, что бывает, когда гигантскую амбицию пытаются слепить из того, что было. В дикой спешке и общей панике.
Изначально, перед Второй Мировой войной Япония строила неведомые доселе корабли. По размерам, массе и вооружению. То были линкоры типа "Ямато". "Синано" должен был стать третьим таким монстром.
"Синано". Источник - Википедия
Надо сказать, что "Ямато" — самые большие в истории человечества линейные корабли. Судно такого класса по водоизмещению почти на 40 % превосходило печально известный "Титаник". Хоть и нелепо сравнивать пассажирский круизный лайнер и боевой линкор. Но для наглядности пойдет.
Так вот, "Синано" заложили в мае 1940 года, и все шло по плану. Пока в июне 1942 года японский императорский флот не получил по зубам от американцев у Мидуэя, потеряв четыре лучших авианосца.
Тут в японский штабах началась та самая "творческая паника". Решение было гениальным в своей простоте: "А давайте недоделанный линкор быстро-быстро переделаем в авианосец!". Как будто можно взять бронированный танк, и на коленке сделать из него топливозаправщик для аэродрома. Классическая импровизация на грани фола...
Работали в атмосфере безумия. Переделывали о оснащали корабль днем и ночью, под свист американских бомб. Главная проблема была в том, что корпус линкора — это вам не каркас авианосца. Это – тяжелая, неповоротливая крепость на плаву, напичканная броней. Чтобы втиснуть туда ангары, топливо и боеприпасы для самолетов, пришлось резать водонепроницаемые переборки, варить швы кое-как и почти наугад ставить системы вентиляции.
Экипаж набрали в последний момент. Моряки не знали корабль и друг друга. В общем, готовили боевую единицу по принципу "и так сойдет". Понадеявшись на японское "Авось"...
На бумаге это был инженерный шедевр. При полном водоизмещении в 71 890 тонн корабль стал крупнейшим авианосцем времен Второй мировой и на 15 лет после нее. Только в 1960 году его превзойдет размерами авианосец США "Enterpris". Но тот уже будет атомным.
Броневые плиты полетной палубы у "Синано" могли выдержать попадание 500 фунтовых авиабомб. Корабль мог нести до 47 боевых самолетов.
28 ноября 1944 года, после всего десяти дней испытаний, "Синано" получил приказ срочно идти своим ходом из порта базирования в безопасное место. Подальше от американских авианалетов. Командование знало, что в море тоже неспокойно. Там рыщут подлодки США, но верило в толстую броню судна и скорость в 20 узлов.
"Он же большой и бронированный, америкосам его не взять!" – наверное вслух думали адмиралы, щуря узкие глаза. В этом и была роковая ошибка. Правда, "Синано" все же дали тройку эсминцев для прикрытия.
В походе, в ночь с 28 на 29 ноября его выследила американская подлодка USS Archer-Fish под командованием Джозефа Энрайта. "Синано" действительно шел быстро – почти на 20 узлах. И субмарина почти "выдохлась", пытаясь его догнать.
Но тут на авианосце стал греться подшипник одного из гребных валов, и японцы снизили скорость. Это решило исход дела. Выйдя на дистанцию залпа, в 3:17 ночи подлодка выпустила шесть торпед. Четыре попали в правый борт, примерно в его центральную часть. Здесь на корабле и вскрылись все недоделки с переделками. Подвели некачественные переборки. Необученная команда не смогла бороться за живучесть. А вода хлестала внутрь. Как на грех, насосы для откачивания еще не поставили...
"Синано", этот стальной колосс, продержался на плаву всего 7 часов, и примерно в 10:55 29 ноября утонул в 65 милях от ближайшего побережья. Часть команды удалось поднять на эсминцы сопровождения. А вот почти полторы тысячи моряков впоследствии были объявлены пропавшими без вести.
Самый большой авианосец в мире не был побежден в честном бою. Корабль словно отправили на убой. Его недолгий путь из дока прямо на дно океана — памятник не воинской доблести, а стратегическому просчету. Теперь "Синано" навсегда остался символом того, как гигантомания, рожденная наспех и в панике, обречена на полный провал.
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"
