Как русские моряки победили Германию и Османскую империю в интеллектуальном противостоянии
Холодной ноябрьской ночью 1915 года немецкая подводная лодка UC-13 оказалась в смертельной ловушке. Отправленная на минирование кавказских берегов, она попала в жестокий 11-балльный шторм, который вынес ее на прибрежные скалы у реки Мелен на севере Турции.
Осознавая, что помощи ждать неоткуда, немцы решили замаскировать свое судно, накрыв его брезентом цвета песка. Несколько недель со стороны моря подлодка казалась небольшим песчаным холмом – а часть экипажа отправилась к османам за помощью.
Немцам не повезло – за лодкой уже немалое время охотилась эскадра русских миноносцев «Пронзительный», «Дерзкий» и «Счастливый». Эта эскадра и наткнулась на спасательную экспедицию Османской империи. Когда турецкие канонерки «Таш-Кайпрю» и «Чесгар» прибыли на место, чтобы попытаться спасти UC-13, они столкнулись с мощью русского флота.
Используя преимущество в скорости, российские миноносцы быстро сблизились с противником и открыли ураганный артиллерийский огонь. Турецкие корабли не выдержали массированного обстрела, загорелись и были вынуждены выброситься на берег острова Кефкен.
Без поддержки османского флота экипажу немецкой подлодки не оставалось ничего другого, как прятаться дальше – но бесконечно это продолжаться не могло. 31 декабря 1915 года UC-13 была обнаружена и уничтожена артиллерийским огнем российского флота.
Таким образом, отважные русские моряки не только остановили попытку немцев установить мины у берегов Кавказа, но и показали всему миру, что в Черном море они являются безоговорочными хозяевами.
Хочется верить, что история о том, как несколько миноносцев смогли сорвать планы сразу двух европейских империй, вдохновит тех, кто служит на Черноморском флоте сегодня – чтобы и про этих людей век спустя вспоминали как про героев.
Источник данных для материала:
Грей Э. Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914–1918 гг./пер //Л. Игоревского. М.: Центрполиграф. – 2003.
Когда-то, давным-давно, берег подвергался постоянным разрушениям из-за штормов. Морское божество резвилось тут в свое удовольствие, насылая огромные волны и разрушая поселения людей. Договориться с духами было невозможно. Тогда три брата-богатыря решили собой закрыть вход в бухту, сделать его безопасным. Братья были сильны и мужественны, они вышли в залив и встали рядом, грудью защищая берег.
Это не понравилось морскому божеству, он насылал свои мощные волны, но братья давали им отпор. Поняв, что победить их не удастся, морской бог превратил богатырей в скалы. Окаменев, герои не перестали защищать свою бухту и берег, где жили люди. Так и стоят они до сих пор каменными стражами. Моя работа сделана в память о службе и экипаже для моряка подводника. Много лет его лодка проходила на боевое задание мимо Трех братьев . Скалы надёжно защищали его семью на берегу пока моряк нёс службу в тишине океана . Работа сделана из эпоксидной смолы и воспоминаний ветерана подводных сил СССР.. Размер 28см длина 9см ширина 15см высота
U-1206 — немецкая подводная лодка типа VIIC, относившаяся к Кригсмарине в годы Второй мировой войны.
Судно спущено на воду 12 июня 1943 года на предприятии F.Schichau в Данциге и поступило на службу 16 марта1944 года, примерно за год до своего затопления.
Эмблемой корабля был белый аист с зелёным клювом и ногами на чёрном щите.
Эмблема субмарины U-1206
Пошел в туалет и затопил подлодку
— так одной фразой можно охарактеризовать завершение военной карьеры капитана-лейтенанта Карла Адольфа Шлитта, командира нацисткой субмарины U-1206.
Командир субмарины U-1206, капитан-лейтенант Карл Адольф Шлитт
При всей нелепости этих слов событие имело место в конце Второй мировой войны.
Оно получило известность благодаря книге немецкого историка Йохена Бреннеке, который изложил события, опираясь на рассказы очевидцев.
Книга Йохена Бреннеке "Охотники за охотниками" в русской локализации.
На то время U-1206 была одной из самых высокотехнологичных субмарин.
Кроме усовершенствованной боевой части подлодка благодаря немецким инженерам обзавелась инновационной системой утилизации отходов.
В то время как большинство подлодок хранили их в специальных отсеках, на U-1206 можно было сбрасывать продукты жизнедеятельности прямо в море. И причем делать это, находясь на глубине.
Обучиться пользоваться системой было не так-то просто. Поэтому инженеры разработали подробную инструкцию, ознакомиться с которой должен был каждый новый член команды.
Проблем с использованием высокотехнологичного гальюна не возникало
— целый год система функционировала вполне успешно.
Проблемы начались 14 апреля 1945 года, когда на U-1206 вышел из строя левый дизель.
Лодка в это время выполняла боевую задачу по обнаружению и уничтожению противника и находилась недалеко от берегов Шотландии.
В результате поломки она не смогла атаковать встретившийся ей конвой, так как не хватило электроэнергии для маневра. Капитан Шлитт принял решение лечь на грунт и заняться ремонтом дизеля.
Но беда не приходит одна
— вслед за дизелем вышел из строя один из клапанов системы смыва в персональном гальюне командира.
Шлитт, разумеется, об этом не подозревал. После похода в туалет он не смог произвести смыв.
Поэкспериментировав с клапанами и рычагами, командир решил позвать корабельного механика, как писал в своей книге Бреннеке, "гальюнных дел мастера".
Однако тот был занят ремонтом дизеля, поэтому Шлитт самостоятельно решил посмотреть в чем там дело и устранить досадную поломку.
Однако не заметив что в попытках смыть содержимое, Шлитт не закрыл задвижку, которая отсекала бак высокого давления от самого унитаза.
Командир полез в систему, открыл несколько клапанов, да только усугубил положение, так как в результате манипуляций столб воды шириной в ногу с шумом и пеной вырвался вертикально вверх, со всей силы ударил в потолок гальюна и окатил «ремонтника».
Быстро перекрыть систему не получилось
— командира и поспешившего ему на помощь механика отбрасывало бившей под давлением морской водой.
Лодка находилась в тот момент на глубине 90 метров, так что давление на корпус составляло - 9.08 Бара, и соленая вода быстро поступала внутрь отсека через хитроумное изобретение.
Чтобы уменьшить давление, Шлитт дал команду подняться на перископную глубину.
Это было сделано, но открылась третья бедав этой роковой цепочке.
Под гальюном командира находился отсек аккумуляторных батарей. Морская соленая вода, просочившись туда, попала на пластины, вызвав выделение едкого хлора.
Клубы газа стали распространяться по субмарине. Пришлось полностью подниматься на поверхность, чтобы открыть рубочный люк.
Смерти в газовом мешке удалось избежать — заработала система вентиляции и в U-1206 стал поступать свежий воздух.
Однако субмарину заметили английские бомбардировщики, которые не преминули воспользоваться таким жирным шансом, всплывшим им прямо в руки.
1/2
И хоть сброшенные бомбы не попали непосредственно в субмарину
Шлитт приказал покинуть корабль.
Четыре надувные лодки с экипажем U-1206 вскоре заметили британские корабли, которые приняли на борт и пленили немецких подводников.
Саму же субмарину расстреляли подошедшие линкоры.
Так закончилась короткая история немецкой подлодки, которую погубил собственный капитан при помощи смертоносного гальюна.
Эвакуация экипажа подлодки
На этом в истории можно было бы поставить точку
однако современные военные исследователи не поверили опубликованному в книге Бреннеке рассказу и провели собственное расследование.
Тем более что сделать это было несложно — командир Карл Адольф Шлитт после плена вернулся в Германию, и с 1964 по 1970 годыработал на должности мэра городаОльденбурга.
Так вот он заявил (весьма неохотно — историки писали, что бывший командир U-1206 поначалу наотрез отказывался говорить о судьбе подлодки), что никакой гальюн он на субмарине не ломал, а забортная вода поступила в лодку в результате выхода из строя одного из клапанов, не относящегося к системе смыва.
Кто-то поверил Шлитту, кто-то нет. Однако в мировую флотскую историю случай с U-1206 вошел как самая нелепая гибель субмарины за все время.
И пусть даже если обстоятельства затопления были совсем иными, от реноме "гальюнной гибели" этой лодке теперь уже никогда не отмыться.
1/2
На фото командир U-1206 Карл Адольф Шлитт (крайний слева) и английский капитан Стиффин, спасший немецких подводников (крайний справа), 1987 год
В вышедшем на днях обзоре фильма «Кракен» BadComedian кратко упомянул о реальных спасательных подводных лодках проекта 940 «Ленок». Евгений рассказал, что одна лодка была разрезана на металл, а вторая оказалась в Рязани и никогда уже не выйдет в море, поскольку «застряла в текстурах».
Памятник в рязанском Парке Морской славы, в котором использован фрагмент рубки подводной лодки БС-257
Я решил, что многим будет интересно узнать об этих уникальных лодках побольше, поэтому подготовил большой пост.
Кстати, ленки́ — это род пресноводных лучепёрыхрыб семейства лососёвых. В основном, они распространены в горных озерах и реках и Сибири и Дальнего Востока.
Уникальные возможности
Подводные лодки проекта 940 были единственными в своем роде. Перед ними ставились две главные задачи: спасение экипажей терпящих бедствие подлодок и подготовка к их подъему. Благодаря нахождению под водой субмарины-спасатели, в отличие от надводных кораблей того же назначения, могли работать в любых погодных условиях.
Всего по данному проекту на заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре с 1974 по 1979 годы были построены две субмарины: БС-486 (в строю с 21 января 1976 года, Тихоокеанский флот) и БС-257 (в строю с 1 сентября 1979 года, Северный флот).
Подводный спасатель проекта 940 оказывает помощь АПЛ проекта 627. Иллюстрация из американского журнала Soviet Military Power. Судя по светлому кожуху антенны ГАС в носу, это БС-486 «Комсомолец Узбекистана»
Внешне «Ленки» были отдаленно похожи на стратегические ракетоносцы благодаря «горбу» за рубкой. Однако в нем располагались не ракетные шахты, а два глубоководных аппарата проекта 1837 (позже 1837К). С помощью них можно было эвакуировать «сухим» способом моряков с ПЛ, находящихся на глубине до 500 метров.
Спасательная подводная лодка БС-257 проекта 940 у причала
Поиск аварийных подлодок осуществлялся с помощью собственных гидроакустических и гидролокационных систем. Для визуального наблюдения окружающей обстановки были предусмотрены телекамеры. Кроме того, отдельные камеры предназначались для контроля за стыковкой подводных аппаратов и наблюдения за входом и выходом водолазов, а также спасения терпящих бедствие подводников «мокрым» способом.
Глубоководный аппарат проекта 1837
Во время подводных работ ПЛ проекта 940 удерживались на месте якорным устройством, которое могло использоваться при глубине места до 500–600 метров, при этом сама ПЛ находилась на расстоянии в 200–300 метров от грунта. Для лаговых перемещений (движения «боком», если простыми словами) и разворотов на месте были предусмотрены два движителя в носовой и кормовой частях.
Также имелась система стабилизации глубины без хода, позволявшая на глубинах до 240 метров обеспечивать перехода по глубине ступенями (от 1 до 15 метров).
БС-486 в море. 1 октября 1985 года
Водолазам был выделен четвертый отсек (всего их было восемь), в котором помимо их кают находились декомпрессионные камеры, отсек длительного пребывания под давлением, шлюзовая камера для входа и выхода водолазов, шлюз для перехода в первый глубоководный аппарат (шлюз для второго СГА был в седьмом, аккумуляторном отсеке). Водолазы могли работать на глубине до 300 метров.
Для спасенных подводников на борту имелось 50 мест, для оказания помощи пострадавшим был выделен отдельный восьмой медицинский отсек, включавший операционную, санблок, два изолятора и каюту врача.
Глубоководный аппарат проекта 1837
В надводном положении «Ленок» мог с помощью специального устройства буксировать подводную лодку водоизмещением до 400 тонн.
Отмечу, что перечисленное выше — очень краткое и неполное описание всех возможностей этих уникальных субмарин. Но общее представление у вас появится.
Главным же недостатком проекта 940 считается отсутствие ядерной энергетической установки, что ограничивало время непрерывной работы под водой. Для решения этой проблемы предполагалось оснастить лодки вспомогательной атомной силовой установкой ВАУ-6, но этим планам не суждено было сбыться.
Служба
Как уже говорилось выше, всего по проекту 940 были построены две подводные лодки: БС-486 «Комсомолец Узбекистана» и БС-257. За время службы обе субмарины неоднократно принимали участие в различных поисковых операциях, в том числе довольно необычных.
БС-486
Например, БС-486 (ТОФ) участвовала в поисках затонувших баллистических ракет, боеголовок, вертолетов, фрагментов самолетов и даже подслушивающего устройства, установленного иностранной разведкой на советской подводной линии связи.
Подъем вертолета Ка-27
По прямому назначению «Комсомолец Узбекистана» применялся в октябре 1981 года, когда после столкновения с сухогрузом пошла на дно подводная лодка С-178 проекта 613. Тогда впервые в мировой практике удалось спасти моряков с затонувшей ПЛ силами другой субмарины: на борт приняли шесть человек, вышедших через торпедный аппарат.
Спасение экипажа С-178. Картина художника Андрея Лубянова
К сожалению, спасательная операция прошла не без проблем, во время нее погибли шесть подводников. Выживший старпом С-178 Сергей Кубынин впоследствии указывал на непрофессиональные действия водолазов с «Ленка», якобы просроченные аккумуляторы и неисправную гидроакустическую систему. В свою очередь, водолазный специалист Владимир Трушко, участвовавший в спасении экипажа С-178, напротив, отмечал непрофессиональные действия ждавших помощи подводников и лично старпома Кубынина. При этом он подчеркивал, что на момент происшествия «Комсомолец Узбекистана» стоял на ремонте дизель-генераторов с готовностью к выходу в 12 часов, но экипаж уложился в 5.
Правда, скорее всего, где-то посередине. Рекомендую изучить обе версии и самостоятельно сделать выводы.
БС-257
БС-257, в свою очередь, за время службы успела принять участие в подъеме одного из кораблей экспедиции Витуса Беринга (то есть корабля XVIII века), обнаружила один из затонувших транспортов печально знаменитого конвоя PQ-17, неоднократно была задействована в учениях по спасению подводников «сухим» и «мокрым» способами.
БС-257 у причала
В настоящей спасательной операции БС-257 участвовать не довелось. В 1989 году в Норвежском море затонул «Комсомолец». От начала пожара до стремительного затопления тогда прошло около семи часов, и лодка легла на грунт на глубине в 1658 метров. «Ленок» тут никак не мог бы помочь и задействован не был. Спустя 11 лет произойдет самая масштабная трагедия в послевоенной истории отечественного флота — гибель «Курска», но БС-257 к этому моменту будет стоять в отстое в ожидании утилизации.
Печальный финал
Обе подводные лодки проекта 940 не пережили 1990-е.
Служившая на Тихоокеанском флоте БС-486 встала на ремонт в 1990 году. В январе 1992-го финансирование прекратилось и лодку поставили в отстой в бухте Золотой Рог во Владивостоке, там же, где находился судоремонтный завод. В феврале того же года с субмарины сняли наименование «Комсомолец Узбекистана». В 1995-м первую из двух подводных лодок проекта 940 исключили из списков флота, в сентябре 2000-го БС-486 разделали на металл, предположительно, в Китае.
БС-486 в отстое
БС-257, находившаяся в составе Северного флота, столкнулась с аналогичными проблемами. По состоянию на 1994 год не был укомплектован экипаж, водолазный комплекс требовал ремонта, для которого еще в 1993-м были поданы все документы. Но финансирования так и не дождались: 31 июля 1996 года лодку вывели из состава флота и поставили в отстой. В 2005 году последний из двух уникальных подводных спасателей был разрезан на металл.
БС-257 в отстое, 1990-е
Сохранилась только часть рубки, которую Минобороны передало в Рязань для установки в Парке морской славы. Ее перепутали с рубкой лодки Б-474 другого проекта, которую утилизировали в то же время, и сначала даже табличку повесили неправильную. Но чуть позже справедливость восторжествовала и посетители парка теперь знают, что в Рязани хранится частичка уникальной подводной лодки проекта 940 «Ленок».
1/4
Фрагмент рубки БС-257, установленный в Рязани в качестве памятника. Весна 2024 года
Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Что может быть сюрреалистичнее чем битва подводной лодки и дирижабля? Однако этот увлекательный бой действительно произошел в 1943 году у берегов Флориды. Итог для ЛЛ: победила подводная лодка, но погибший дирижабль не дал ей атаковать конвой. Произошла «жертва пешки ради спасения слона» Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в поход на парусной яхте по Турции на Новый Год и по Греции на майские
Участники битвы
К-74 — мягкий дирижабль, не имеющий металлического каркаса. Длина — 76 метров. Диаметр 17 метров. Вооружение — пулемет M2 Browning и 2 глубинные бомбы Mark 17. Экипаж — 10 человек. Способен находиться в воздухе сутки.
U-134 — средняя немецкая подводная лодка. Длина — 67 метров. Экипаж — 48 человек. Автономность плавания — 15170 километров. Предельная глубина — 295 метров. Конкретно на ее счету 7 боевых походов и 4 потопленных судна.
Как это вообще случилось?
В начале1942 года нацистское Кригсмарине приступили к операции "Паукеншлаг" - регулярным атакам на торговые суда союзников у побережья США. И пока в США соображали что же происходит - только за первые полгода немцы утопили около 600 судов общим тоннажем в 3 миллиона тонн! И это не считая поврежденных или затонувших по пути в порт! И ведь эти суда были с грузом! На дно пошли миллионы долларов…
А берегового флота для патрулирования в США тогда не было, в результате в дело отправляли все что было. Дирижабли К-74 показали себя в таких патрулях превосходно – они были способны находиться в воздухе почти 24 часа, а благодаря стеклянной рубке имели великолепный обзор и днем, и ночью! Из оружия имелся мизер - пулемет (скорее для самоуспокоения) и 2 глубинных бомбы.
Рубка дирижабля в музее. 2 мотора, хорошая видимость
Но от дирижабля и не требовали воевать – инструкция требовала обнаружить подлодку противника и держась на безопасном расстоянии, вызвать авиацию и корабли, для которых дирижабль служил еще и заметным ориентиром.
Дирижабль типа К над конвоем. Чуть поменьше корабля.
Раунд первый Стояла теплая тропическая ночь… Экипаж немецкой подводной лодки U-134 наслаждался морским бризом. Их корабль всплыл на поверхность, чтобы подзарядить батареи, а матросы высыпали на палубу подышать свежим воздухом.
Экипаж дирижабля К-74, обнаружил на детекторе металла большой сигнал и выйдя из облаков обнаружил на воде немецкую субмарину. О чем, согласно инструкции немедленно доложил на берег. Проблема заключалась в том, что менее чем в 15 милях находился конвой из 2 беззащитных судов – танкера и грузового судна. Которые вот-вот пойдут на дно…
Осознав, что времени на подход «подкрепления» нет, командир корабля воздушного лейтенант Нельсон Гриллс принял противоречивое, но героическое решение атаковать корабль подводный. Это, конечно, не атака камикадзе, но не так уж далеко по безрассудности.
Раунд второй
Наплевав на инструкцию (держаться на высоте и ждать подкрепление), «толстяк» К-74 начал «пикирование» с высоты 220 метров со скоростью около 100 км/ч, включил прожектор и открыл огонь из пулемета!
Вряд ли германские моряки ожидали подобного, но ответили быстро. Подлодка изменила курс и открыла огонь из зенитного орудия. А даже несмотря на первоначальную растерянность попасть в 76 метровый дирижабль не очень сложно.
Лейтенант Гриллс сумел провести дирижабль четко над лодкой, но в том момент когда должны были посыпаться бомбы выяснилось, что механизм сброса заклинил. Дирижабль пошел на второй заход, на котором одна бомба все-таки сошла с держателей, но не нанесла лодке повреждений. А вот немцы зенитным огнём сумели повредить уже двигатели дирижабля. Поэтому превращаемый в сито дирижабль продолжить полет уже не смог.
Несомненной удачей для Гриллса оказались 3 вещи: - Дирижабль терял газ постепенно, поэтому мягко сел на воду - Напуганные настолько смелыми маневрами немцы срочно погрузились - Дирижабль не утонул, а продолжал лежать на воде (являясь хорошим ориентиром для спасательной авиации)
Итоги битвы - Подводная лодка так и не смогла потопить конвой, а на подходе к Германии сама была потоплена противолодочным кораблем Британии
- Лейтенант Гриллс со своими подчинёнными был подобран кораблями ВМС США и доставлен на базу, где ему пришлось отвечать на неприятные вопросы командования. Поскольку Гриллс пренебрег инструкциями и атаковал подводную лодку, некоторые чиновники в командовании ВМС желали отдать его под трибунал. Другие, наоборот, защищали его утверждая, что он должен получить благодарность за свои действия, ведь беззащитные корабли прошли в этом районе буквально через час. В итоге он не получил ни награды, ни трибунала - его перевели на кабинетную должность, где он отвечал за совершенствование тактики дирижаблей.
И только в 1961 году, когда американцы смогли изучить немецкие архивы, стало известно, что из-за действий Гриллса, немецкая подводная лодка U-134 действительно не смогла продолжить боевую задачу в этом районе. Поэтому спустя 20 лет после боя, лейтенант Нельсон Гриллс был удостоен награды "Крест за лётные заслуги", K-74 стал единственным дирижаблем, сбитым в годы Второй мировой войны, а мы с вами точно знаем что будет если подводная лодка сойдется в бою с дирижаблем.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
