... тем временем в Тикси пурга и полярная ночь.
Видео врача-ортопеда из мобильной бригады Александра Белова.

Справка:
Тикси — посёлок городского типа на берегу Моря Лаптевых в акватории Северного Ледовитого океана, административный центр Булунского улуса Республики Саха (Якутия). Самый северный порт России.

И пока вы спорите о политике сегодняшнего дня, я предлагаю вам посмотреть на 50 лет вперед. Туда, где нет места мелким обидам, а есть только логика выживания и доминирования.

Посмотрите на глобус сверху. Россия и США (с Канадой) — это зеркальное отражение друг друга. Мы находимся на одних широтах. У нас одни и те же проблемы. У нас 90% всего ядерного потенциала планеты. Мы — две единственные самодостаточные цивилизации Севера. Мы уже воевали вместе в Первую мировую. Мы ломали хребет нацизму во Вторую мировую. Хватит строить из себя врагов. Это искусственная вражда.

Америка — это технологии, бабки, печатный станок. Это мощный инструмент.

А Россия — это Интуиция. Это Духовность. Ресурсы. Территория.

Свет и Истина — здесь, у нас. Мы несем ответственность за мир во всем мире. Мы не хотим воевать, это мелко. Наша задача — принудить Америку к миру. Взять их технологии, их капиталы и направить это в правильное русло. США и Россия должны создать Единый Северный Союз.

• США забирают под контроль Канаду и Гренландию (это неизбежно).

• Россия осваивает всю Арктику. Мы объединяем ядерные щиты. Всё. Войны на планете заканчиваются в один день. Никто не пикнет против такого тандема.

Китайский вопрос: Экология вместо вырубки. Китай — наш младший брат. Ему тесно. Мы должны поступить мудро. Мы можем дать Китаю доступ к части незаселенных территорий Дальнего Востока. НО! На жестких условиях. Никакого варварства. Никакой вырубки тайги под ноль. Они строят там города и индустрию 22-го века. Экологически чистые, высокотехнологичные зоны, которые работают на общую экономику. Мы даем им землю — они дают нам будущее производства без вреда для нашей природы. Это симбиоз трёх сверхдержав.

Единый Мир и Новая Власть: Это и есть тот самый Третий Рим. Глобальный. Миру нужна единая юрисдикция. Хватит делить планету, когда она меняется у нас под ногами. И, конечно, такому миру нужна будет Единая Воля. Человек или структура, которая понимает и физику процессов, и замысел Божий. Возможно, мы сейчас стоим у истоков появления фигуры Президента Мира. Того, кто возьмет на себя смелость объединить Северное полушарие.

Россия сейчас — единственный ковчег здравого смысла. И мы либо возглавим этот процесс объединения, либо история нас не простит. Снега нет не просто так...

Что думаете? Готовы к такому будущему, где Россия рулит миром?

Да, туры в Териберку сегодня предлагают многие. Я не стал выбирать турфирму наугад. Обратился в ТИЦ Мурманской области и мне порекомендовали гида Виктора Кутузова. Сказали просто: «Он знает, как показать Север».

Ранним утром в компании гида выдвигаемся из Мурманска. Нам предстоит добраться до нашей «Терра-инкогнита» – Териберки. Да, для кого-то это уже пройденный этап, но для меня – абсолютная новизна.

Знакомство с Териберкой

От Мурманска до Териберки –рукой подать. Всего какой-то 131 километр.

Первые 90 км трасса лежит через тундру. Последние 40 км проходят по долинам и взгорьям. На открытых участках ветер легко наметает снег, и дорогу могут закрыть. В день моего приезда повезло: погода держалась. Но уже на следующий день трассу перекрыли на три дня, так что время для путешествия было выбрано удачно.

И вот он – заветный въездной знак. Здесь делаем обязательное фото. Два часа в пути и мы в поселке Лодейное, он же – Новая Териберка.

Здесь есть немного заброшек, есть гостиницы, рестораны, магазин, школа, несколько четырех- и пятиэтажных домов, а еще почта, заправка и медпункт.

Паркуемся и идем знакомиться с морем и кладбищем кораблей. Здесь у слияния реки Териберки и моря нашли вечное пристанище рыбацкие корабли. Кладбище появилось более 50 лет назад и сегодня оно является одной из самых фотографируемых локаций России наряду с Байкалом и кипарисовым озером Сукко. Оно напоминает о рыболовном прошлом Териберки. Здесь видно, как природа медленно забирает свое.

Териберка историческая

История Териберки весьма любопытна. Первое поселение на этом месте возникло ещё в XVI веке, но было оно временным: сюда приезжали рыбаки, которые работали артелями сезонно. Постоянные жители появились только во второй половине XIX века. В Териберке занимались китобойным промыслом, держали скот, а после революции здесь создали первый колхоз  и Териберка стала районным центром.

К середине XX века в посёлке работали два рыболовецких колхоза, рыбоперерабатывающий завод, птицефабрики, молочные фермы, судоремонтные мастерские. Были школы, клубы, даже стадион. Все как в полноценном городе.

В 1960-х райцентр перенесли в Североморск. В Мурманске активно развивались рыбная переработка и порт. Появились крупнотоннажные суда, которые могли выходить далеко в море и не могли зайти в Териберский порт. Прибрежный промысел перестал быть нужен. Завод закрыли. Затем одно за другим схлопнулись остальные предприятия.

Посёлок, который ещё недавно жил полной жизнью, начал медленно затихать, а после выхода фильма «Левиафан» (хотя, местные говорят, что благодаря арктическому фестивалю «Териберка») заполярный поселок стал местом паломничества туристов.

Морская прогулка: когда море решает, что тебе показать

В Териберку едут за суровым арктическим колоритом и возможностью встретить в Баренцевом море китов.  Впрочем, следует отметить, что сезон  наблюдения за этими млекопетающими в Териберке длится с мая по сентябрь, когда они приходят к берегам в поисках пищи. Шансы встретить их в ноябре минимальны, но соблазн выйти в открытое море велик, тем более, морские прогулки тут, как говорится, в ассортименте и упускать шанс воспользоваться таким предложением я не стал.

По рекомендации гида воспользовался этой доп. услугой, но здесь при самостоятельном бронировании есть риски выйти в море на тихоходной железяке. Тут, как повезет, но мой гид плохого не посоветует и плавсредством выступил небольшой комфортный катер, который вмещает человек десять.

Сама по себе прогулка уже представляет аттракцион, а море показывает свою мощь. Когда катер ловит волну, опора уходит из-под ног, приходится амортизировать, как на сноуборде.

Хотя китов и не было, магии севера это не убавило. С борта можно разглядеть птичьи базары на скалистых берегах, морских котиков и тюленей, маяк на мысу  главное – почувствовать море.

В общем слушайте наставления капитана, что не надо при качке залипать в телефоне, можно словить рассогласование в вестибулярном аппарате.

Гастросоставляющая

С едой в Териберке нет проблем. Здесь и в Лодейном работают десятки ресторанов и кафе с северной кухней и северными ценами, так что турист голодным точно не останется. Между морской прогулкой и следующим чек-поинтом мне показали местную АЗС, на которой можно быстро и относительно недорого (по здешним меркам) перекусить.

Итак, заправка Evecta (входит в сеть заполярных АЗС). Современная, ухоженная, с цифровым табло. Цены на топливо тут тоже северные. Например, стоимость литра 95-го 12-го ноября здесь подкрадывалась к 100 рублям. Главное – топливо есть. И, судя по отзывам, оно качественное. В этих краях это уже половина дела.

При заправке  небольшое кафе. Не «гастроостровок», а просто зал в контейнерах с окнами, парой столов и прилавком. Меню на электронном табло: пицца, кофе, бургеры, хот-доги. Я взял хот-дог с олениной — тёмная сосиска, плотная из оленины. В хот-доге 2 вида соуса, булка, маринованные огурцы, жареный лук, но на мой взгляд, не хватило халапеньо.  

Заказываешь и через пять минут уже ешь за столиком, держа бумажный пакет в одной руке, а стакан с кофе в другой. Просто вкусная северная еда. Северное комбо обошлось без малого в 1000 рублей.

У заправки, на мой взгляд, нет миссии «развивать туризм», хотя в ассортименте есть и локальные сувениры. Есть работа: заправить, накормить, отпустить дальше.

«Яйца», скалы и водопад

Любой турист, который приезжает впервые в эти края, посещает природный парк «Териберка». Природный парк расположен в пяти километрах от Старой Териберки и в паре км от Лодейного. На машине можно до большой парковки, а дальше – легкий треккинг.

Вход на особо охраняемую природную территорию платный. Цена вопроса 440 рублей для граждан РФ.

Парк – это не «ботанический сад на краю света». Это тундра, камни, редкая растительность, несколько троп и указателей. Ничего выдающегося в ландшафте нет, но и не нужно. Здесь всё устроено для того, чтобы просто пройти и посмотреть и «восхититься» северной природой

Главная точка – Батарейский водопад. Вода бьет плотной струёй даже в ноябре. Вокруг лед, снег, скалы.

По пути можно заглянуть на пляж «Яйца дракона». Название происходит от формы валунов: круглые, гладкие, будто отполированные временем. В начале ноября они были полностью занесены снегом. Никаких «яиц» я не увидел, но и без них вид запоминается.

На прогулку уходит час-полтора, если не считать время, когда просто садишься на холодный камень, смотришь на море и молчишь. А самое сильное впечатление – вид со скал на Баренцево море. Там ощущается мощь севера.

Вместо послесловия

Териберка – это место, которое приводит в восторг. Здесь можно насладиться красотой природы, почувствовать ее мощь и величие. Она оставляет незабываемые впечатления и вдохновляет на новые свершения. Побывав здесь, я понял, что здесь есть нечто большее, чем просто достопримечательности.

P.S. А за впечатление и знакомство с Арктикой спасибо Виктору Кутузову.

P.P.S. Вы спросите: «а как же скелет кита, гигантсткие качели и трон из «Игры престолов»? А они находятся в старой Териберке и о них я расскажу в следующий раз.

В принципе, тут перевод и не нужен - он слегка дрожащим голосом описывает действия медведя... Но насколько же уверенным должен быть этот оператор в своей коробке

И да, мы себя приблизительно так же ведем, когда торговые автоматы не отдают покупку. Ну может разве стекло только не все кусают

Обсуждение законопроекта о федеральном бюджете на 2026 год и на плановый период 2027 и 2028 годов не добавляет романтизма. В стране более 43 млн пенсионеров, доходы от 2нефтегазового сектора» существенно сократились, и тенденция по снижению доходов сохраняется

И в целом в секторе, и у каждой компании в частности. Так согласно открытым источникам, «Роснефть» за 9 месяцев 2025 года заработала 277 млрд рублей против 926 млрд за тот же период годом ранее. Согласно предварительным данным выручка «Роснефти» упала на 18% (с 7,64 до 6,28 трлн рублей), операционная прибыль упала с 1,67 трлн до 814 млрд, а показатель EBITDA (прибыль до налогов, процентов и амортизации) — на 29%, до 1,64 трлн рублей. Объем уплаченного налога на прибыль снизился на 40% - с 379 до 205 млрд руб. Размер выплаченных дивидендов упал вдвое - с 275,6 млрд по итогам 2023г до 139,4 млрд руб. по итогам 2024г. Эксперты отмечают, что падение прибыли «Роснефти» ускоряется: в первом квартале она заработала 170 млрд рублей, во втором — 74 млрд, а в третьем — лишь 32 млрд, что на 80% ниже, чем в июле–сентябре прошлого года.

При этом запроса на развитие и о переходе на новый экономический уклад никто не снимал.

Отвечая на вопрос главного редактора журнала «ЭкоГрад» Игоря Панарина о выборе приоритета по строительству инфраструктуры для развития Севморпути, выбирая между развитием железных дорог и авиасообщений заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский задумчиво отметил, что надо считать.

Железная дорога – дорого, организация авиасообщения в Заполярье выглядит доступнее, но нет самолётов. Примерно такой вывод можно было сделать из ответа чиновника. Напомним, ответ прозвучал на пресс-конференции в преддверии XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А.Н. Чилингарова, который состоится 9-10 декабря в Санкт-Петербурге.

Если коротко, то Антон Александрович поделился мнением, что оптимальным для развития Севера была бы и железная дорога и развитая авиатранспортная сеть. Но есть проблемы. Строительство железных дорог требует значительных капиталовложений, а для развития авиасообщений в нашей стране пока не хватает самолётов.

«ЭкоГрад» подготовил обзор про то, какие именно отечественные самолеты у нас наиболее близки к началу серийного производства.

Ближнемагистральный SJ-100

Предполагаемое начало серийного производства: 2026 г. Сроки выхода «в серию» обновленного и импортозамещенного «Суперджета» уже переносились — сначала на 2025 год, затем на 2026-й. Последние цифры озвучены главой Ростеха Сергеем Чемезовым. О том, что в будущем году планируется выпустить и поставить авиакомпаниям 14 новых лайнеров. В начале сентября 2025 года первый полет совершил SJ-100, построенный по серийным технологиям и со всеми российскими системами и агрегатами, включая новый российский двигатель ПД-8 (его создали с нуля именно для «Суперджета»).

«Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок. Напомним, что машина получила обновленный, улучшенный фюзеляж и десятки новых систем и агрегатов взамен зарубежных. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины», - комментируют в Ростехе. Уточняется, что авиакомпании не получат новые самолеты, пока не будет завершен весь комплекс сертификационных испытаний — а это очень большая программа полетов.

Летно-технические характеристики обновленного SJ -100

Вместимость — до 103 пассажиров (в базовой комплектации - 98)

Дальность полета — 3048 км (в модифицированной версии — 4578 км)

Длина — 29,94 м

Высота — 10,28 м

Размах крыла — 27,8 м

Двигатель — ПД-8

Крейсерская скорость — 830 км/ч

Максимальная высота полета —11300 м

Среднемагистральный МС-21

Предполагаемое начало серийных поставок: 2026

О крайне перспективном, современном отечественном «самолете нового поколения» мы заговорили еще 15 лет назад. Последние новости — в 2026 году будет выпущено четыре лайнера. По словам главы Ростеха Сергея Чемезова, сейчас идут сертификационные испытания отечественного двигателя ПД-14 в составе самолета.

Главной причиной задержки выпуска названы санкции. Поясняется, что МС-21 был готов к началу серийного производства еще к началу 2022 года, уже был сертифицирован (но с «зарубежным двигателем».). Ситуация сейчас с МС-21 примерно, как с и импортозамещенным SJ-100: сборка серийных МС-21 уже идет, но надо дождаться завершения сертификационной программы, без этого на собранных самолетах нельзя перевозить пассажиров.

Летно-технические характеристики МС-21

Вместимость — от 163 до 211 пассажиров

Максимальная дальность полета — 5100 км ( в двухклассной компоновке)

Длина — 42,25 м

Размах крыла - 35,9 м

Высота — 11,45 м

Двигатель — ПД-14

Крейсерская скорость — 870 км/ч

Максимальная высота полета — 12500 м

Региональный ИЛ-114-300

Предполагаемое начало серийных поставок: 2026

Этот самолет — модернизированная версия Ил-114, разработанного еще в 80-е годы. Тогда его производство не пошло. Эксперты уверяют, что сейчас лайнер очень-очень ждут на местных линиях на замену Ан-24. У новой модификации «Ила» - современная начинка, включая авионику и ряд других систем. Как и Ан-24, его можно эксплуатировать в сложных условиях, включая грунтовые взлетно-посадочные полосы и арктические морозы.

Задержка вышла из-за отечественного двигателя — понадобилась доработка. Сейчас самолет проходит сертификацию с этим самым двигателем. По прогнозам главы Минпромторга Антона Алиханова, если работы по сертификации закончатся до конца этого года, первые серийные самолеты авиакомпании, предположительно, получат в августе 2026 года. По утверждению главы Росавиации Дмитрия Ядрова, готовность Ил-114-300, с учетом процесса сертификационных испытаний, - самая наибольшая из всех ожидаемых отечественных самолетов. То есть авиакомпании его, возможно, получат чуть раньше, чем МС-21 и новый «Суперджет».

Летно-технические характеристики Ил-114-300

Вместимость — до 68 пассажиров (64 в базовой комплектации)

Дальность полета — 1400 км (с максимальным кол-вом пассажиров)

Длина — 26,9 м

Высота - 9,05 м

Размах крыла — 29,87 м

Двигатель — турбовинтовой ТВ7-117СТ-01

Крейсерская скорость — 450 км/ч

Максимальная высота полета — 7600 м

P\S

С 2022 года по настоящее время на Казанском авиазаводе налаживается производство Ту-214.

Нам неоднократно доводилось сталкиваться со мнением, что «двести четырнадцатый» это крайне перспективный самолет. Ту-214 — модификация советского Ту-204 (созданного в 1980-х годах), работа ведется активно, но существуют проблемы. Как поясняет эксперт, в начале пути казалось, что машина Ту-214 «почти готова», и в 2024-2025 годах она будет уже летать в значительном количестве. Оказалось, что в «чисто российском» Ту-214 «внезапно» обнаружились импортные компоненты, которые не просто нужно было заместить своими, сертифицировать их, но и наладить серийное производство на заводах РФ. В результате история развивалась скачкообразно.

Середина 2022 года — начало проекта по Ту-214 в Казани, декабрь 2024 года — полет первой собранной машины, 2025 год — два серийных самолета для заказчика, 2026-2027 годы — увеличение объемов производства, 2028 год — начало реального серийного выпуска Ту-214. Итого 5-6 лет на преодоление всех проблем и выход на плановые показатели.

Эксперты не сомневаются, что будущее у Ту-214 имеется. Машину называют многофункциональной платформой. Простой в технологическом плане Ту-214 прочат встроить в экспортные поставки дружественным странам. Тем не менее «Аэрофлот» фактически отказался от приобретения в перспективе Ту-214 для регулярных перевозок.

Технические характеристики самолета Ту-214

Назовем основные отличительные особенности авиалайнера.

Длина46 м

Размах крыльев42 м

Высота13 м

Дальность полета До 6710 км

Крейсерская скорость850 км/ч

Число пассажировДо 210 человек

Грузоподъемность25 тонн

Экипаж Два пилота и бортинженер

Из истории…

Летно-технические характеристики ТУ-154

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 разработан в ОКБ А.Н.Туполева. Рабочее проектирование началось в 1965 году под руководством главного конструктора С.М. Егера. В 1968 году изготовлено 6 прототипов (один из них, с бортовым №85005, стоит на ВДНХ). 3 октября 1968 года экипаж летчика-испытателя Ю.В.Сухова впервые поднял самолет в небо. Серийное производство Ту-154 началось в 1969 году в Куйбышеве на заводе №18. В этом же году один из прототипов демонстрировался в Ле-Бурже. Испытания самолета Ту-154 продолжались около 5 лет.

Ту-154 относится ко второму поколению пассажирских реактивных самолетов (с целым рядом свойств третьего поколения). Самолёт Ту-154 может продолжать полёт при отказе одного двигателя на любом этапе полёта без существенных ограничений.
Ближайшим аналогом самолета является американский «Боинг-727».

Ту154 - пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. Наряду с Ту-134 вот несколько десятилетий являлся основным авиаперевозчиком России. Сотни самолетов продолжают успешно эксплуатироваться и в других странах.

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» вывел из эксплуатации самолеты Ту-154М, в последний день 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс SU736 из Екатеринбурга в Москву, сообщила пресс-служба компании.

Почти 40 лет Ту-154 перевозил пассажиров "Аэрофлота" на внутренних и международных линиях. Самолет Ту-154 поступил в "Аэрофлот" в конце 1970 года.

Всего выпущено более 900 Ту-154. Наиболее успешной из массовых вариантов стала модификация Ту154М, в которой за счет применения новых, более экономичных двигателей, а также улучшения местной аэродинамики планера и силовой установки удалось значительно поднять экономические показатели самолета.

Технические характеристики (модификации Ту-154М):
Пассажировместимость - 164 – 180
Диаметр фюзеляжа - 3,8 м
Длина самолета - 48 м
Размах крыла - 37,5 м
Высота самолета - 11,4 м
Максимальная взлетная масса - 104 т
Коммерческая нагрузка - 18 т
Крейсерская скорость - 850 – 900 км/ч
Дальность полета - 4000 км
Первый полет ТУ154 - 1968 год
Первый полет ТУ154М - 1984 год

Подробности

Категория: Новости со всего света

Пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве сообщает: Якутскую беспилотную платформу «ЯК-14» представили на конференции ВС РФ

Величайший просветитель 20-го века, эколог Владимир Иванович Вернадский, автор термина «живое вещество», для обозначения совокупности всех живых организмов на Земле - считал, что война является мощным «двигателем прогресса» и катализатором научных открытий, поскольку экстремальные условия конфликта заставляют государство вкладывать ресурсы в науку, ускоряя развитие технологий, физики, химии и других областей, что в итоге двигает человеческое знание вперед, даже если цели изначально военные. Эксперты «ЭкоГрада» уже заговорили о планах переориентация оборонных предприятий на выпуск гражданской продукции и о т ом, что опыт, накопленный в ходе СВО очень скоро может быть применен при освоении полярных территорий России

Пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве сообщает: Якутскую беспилотную платформу «ЯК-14» представили на конференции ВС РФ

На научно-практической конференции Вооруженных Сил России глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев вместе с заместителем министра обороны Российской Федерации Александром Санчиком ознакомился с современными образцами роботизированных и беспилотных комплексов.

В частности, ему продемонстрировали «ЯК-14» — автономный робот для перемещения различных грузов, эвакуации раненных, дистанционного использования установленного боевого вооружения. Платформа может также применяться в качестве «робота-камикадзе» для уничтожения технических и инженерных средств противника.

Свое название автономный робот получил в честь Якутии, при поддержке которой он был создан: первые буквы названия республики, цифра 14 — код региона в Российской Федерации.

«Это универсальная платформа, на которую могут устанавливаться различные боевые модули, такие, как пулеметы, системы РЭБ, системы связи, минные тралы для разминирования дорог. Развивали платформу в течение года, добились хороших результатов, проходили испытания в 38-м научном центре в Москве. Произвели порядка 130 единиц, отзывы от бойцов хорошие. Дальше будем дорабатывать», – рассказали разработчики.

Глава Якутии подчеркнул, что конференция продемонстрировала стремительное развитие направления и усиление возможностей Вооружённых Сил благодаря новым технологиям.

«Горд был услышать от руководства Министерства обороны, что Якутия входит в число передовых регионов по качеству подготовки операторов и созданию роботизированных систем», – отметил Айсен Николаев.

Глава региона заявил, что республика продолжит развивать собственные инженерные компетенции. В Якутске недавно начал работу научно-производственный центр «Полярный», который занимается разработкой и выпуском новых беспилотных комплексов и усиливает технологический потенциал республики.

«Каждый новый проект усиливает уверенность людей в том, что вклад Якутии действительно важен для страны и востребован на передовой. Мы движемся вперёд, поддерживаем армию, развиваем технологии и укрепляем общую веру в силу России. Эта вера объединяет людей и помогает стране уверенно идти к Победе, которая обязательно будет достигнута», — резюмировал Глава Якутии.

Комменитует специально для "ЭкоГрада" заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Сахамин Афанасьев:

Вместо комментария...

На пресс-конференции «Вопросы развития Арктики» (Мероприятие проводилось в преддверии XV Международного форума «Арктика: настоящее и будущее» им. А.Н. Чилингарова, который состоится 9-10 декабря в Санкт-Петербурге), главный редактор журнала «ЭкоГрад» Игорь Панарин задал участникам вопрос о выборе приоритета по строительству инфраструктуры для развития Севморпути. Предлагалось выбрать между концепциями железнодорожного и Авиационного сообщений. На вопрос отвечали заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Сахамин Афанасьев, первый заместитель председателя Комитета, президент Ассоциации полярников Михаил Слипенчук и заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский.

Ответ замминитра Басанского на видео от РИА Новости. Если коротко, то Антон Александрович поделился мнением, что оптимальным для развития Севера была бы и железная дорога и развитая авиатранспортная сеть. Но есть проблемы. Строительство железных дорог требует значительных капиталовложений, а для развития авиасообщений в нашей стране пока не хватает самолётов.

Журнал «ЭкоГрад» приглашает экспертов к дискуссии о роли беспилотной авиации в осуществлении «Северного завоза» и построении транспортной инфраструктуры для портов и маршрутов Северного морского пути (Севморпуть).

Игорь Солонцов

Подробности

Категория: Новости со всего света