Автомобильное сообщество

Аварийка и индикация на потолке

Распашные двери. Чтобы открыть заднюю, нужно сначала приоткрыть переднюю. При этом у машины нет центральной стойки. Очевидно ее убрали, чтобы в салон можно было попасть человеку размером, чуть больше мальчика с пальчик и Дюймовочки. Вот что сказано во второй статье про размеры "Атома"

По размерам и формату российский электромобиль АТОМ сопоставим с Mini Cooper или Kia Soul: габаритная длина 3995 мм.

А вот как выглядит посадка двух взрослых человек в этом убийце KIA Soul

Обратите внимание на эти элегантно торчащие по всему периметру петли. Насчет безопасности, в статье на авто.ру пишут, что она на уровне, за счет тех самых накладных дверей и усиленного порога.

Опять же, непонятно соотношение батареи и мощности силовой установки. Батарея на 77 кВт/ч на 208 лошадей и 295 Н.м. При этом заявленная дальность хода на одном заряде - 500 км. Видимо, во время испытаний "Атом" 200 из 500 км ехал на эвакуаторе. Кстати, пишут, что привод задний, но, судя по компоновке шасси, все же передний.

И вроде бы, бюджетный городской автомобиль с рядом идиотских идей, локальное производство, государственные субсидии, т.е. ждешь цену, ну пусть в 2 миллиона. Это с учетом реалий отечественного авторынка. А вот и не угадали!

"Атом" планируют продавать в среднем за 3,5 миллиона - это уже с учетом госсубсидий за электричку.

И вот кому этот продукт неуемного экспериментаторского духа нужен? Ладно бы, за полтора миллиона можно было бы потерпеть. Но не за цену же KIA K5

Электронный блок уже снят и вскрыт. Внутри очень похож на блок Passat B5:

Вся верхняя контактная группа внутри электронного блока выполнена в основном из тонких золотистых проводников. А общий минус, идущий на разъем, реализован двумя алюминиевыми проводниками, которые обычно рассыпаются.

Оба рассыпавшихся проводника достаточно аккуратно заменить и блок заработает.

Главное отмыть все остатки флюса и надежно запечатать блок.

После такого несложного ремонта ошибка ABS на гирлянде больше не побеспокоит. Но это в том случае, когда ремонт проводят качественно с первого раза.

Я много раз в своей практике сталкивался со случаями, когда два этих алюминиевых проводника массы даже не пытаются менять на медные. Кто-то пробрасывает провод к корпусу и фиксирует его на саморез (куча умных советов в интернете), другие не вскрывая крышку закручивают шуруп прямо в контактную площадку (и не всегда точно попадают). Но чаще всего осыпавшиеся остатки алюминиевых проводников соединяют с помощью активного кислотного флюса и огромной кучи припоя, авось присрётся как-нибудь припаяется. В итоге через некоторое время после такого "ремонта", авто начинает реагировать на каждую кочку гирляндой на приборке.

Механическое соединение алюминий-припой очень ненадежное, а испарения во время пайки кислотой крайне опасны для тонких золотистых проводников рядом. Убираю всё что было присрано напаяно и делаю нормально:

Тонкий золотистый проводник оказался повреждён кислотными испарениями. Решил его тоже заменить

Сделал надёжно. Теперь блок не будет отключаться на каждой кочке во время движения автомобиля.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont