Реализовал концепт рекламного ролика для Rolex, чтобы продемонстрировать возможности современного AI-продакшна в нише люксовых брендов.
Задача была сделать "дорого", сохранив эстетику и статус продукта. Это не просто генерация картинок, а сложный технический процесс сборки коммерческого видео.
Самое сложное в нейросетях — сохранить геометрию и детали реального товара. Я добился фотореалистичной передачи золота, циферблата и брендинга часов, избежав типичных искажений.
Разработал сценарий, который эмоционально вовлекает зрителя (дайвер и русалка) и логически подводит к продукту.
Настроил генерацию видео так, чтобы вода, движения персонажей и взаимодействие с объектом выглядели кинематографично и естественно.
Монтаж, цветокоррекция под "киношную" пленку, саунд-дизайн и профессиональный войс-овер.
Решил работать в море. Уже имею высшее образование, но думаю через курсы получить проффесию для работы на судне. Работать хочу либо по судовождению, либо начинать с малого например с трюмных проффесий. Сам живу в Краснодарском крае.
Электромобили стали привычкой, а новости об электрических самолетах уже никого не удивляют. А что насчет кораблей?
Возможно ли, чтобы большой морской корабль эффективно работал на аккумуляторах? Крупнейший производитель аккумуляторов, китайская компания CATL, утверждает: возможно. И не «к середине века», а буквально через несколько лет.
Что происходит с морским транспортом — одной из самых «грязных» отраслей мира? Правда ли, что скоро мы будем пересекать океаны на кораблях, которые не шумят, не вибрируют и не дымят? Разбираемся просто и по делу.
Почему мир заговорил об электрокораблях именно сейчас?
Морской транспорт ответственен почти за 3% мировых выбросов CO₂ — столько же, сколько вся индустриальная страна уровня Германии.
До недавнего времени дизель оставался безальтернативным топливом: аккумуляторы были слишком тяжелыми, а их плотности не хватало для дальних рейсов.
За последние пять лет ситуация кардинально изменилась. На аккумуляторах CATL уже работает около 900 электрических судов, что составляет примерно 40% мирового рынка электрофлота. И это не просто прототипы — это реальные маршруты и испытания.
Электросудно с аккумуляторами китайской компании CATL
Какие технологии сделали возможной электрификацию морского транспорта?
Переход судостроения на электрическую тягу возможен только с решениями, которые обеспечивают высокую эффективность, безопасность и долговечность в суровых условиях морской среды. Рассмотрим основные технологические достижения, которые уже сегодня делают электрическое судостроение реальностью.
Литий-ионные батареи (Li-ion, LFP и NMC) — массовое решение для морских судов, которое используется на паромах, портовых буксирах, экскурсионных судах и рабочих катерах. Эти батареи обеспечивают высокую энергоемкость на единицу веса и проверены в промышленном масштабе.
Морские системы на базе LFP (литий-железо-фосфат) — наиболее интересный и безопасный выбор для пассажирских перевозок. Дело в том, что LFP-пакеты термически стабильны и долговечны, плюс они обладают минимальным риском возгорания.
Твердотельные батареи — способны обеспечить высокую энергоемкость и безопасность. Пока это направление в основном находится на стадии исследований и пилотных проектов, но оно обещает стать следующим этапом для крупных океанских судов.
Благодаря сочетанию новых химических составов батарей, интеллектуальных систем управления энергией и современных двигателей, электрификация морского транспорта стала реальностью. Электросуда постепенно перестают быть экспериментом — они становятся частью будущего, где море станет чище, тише и безопаснее.
Паром компании Singer Electric на электрической тяге
Электрокорабли уже существуют
Да, и их больше, чем кажется.
Норвегия — десятки электрических паромов, включая Ampere — крупнейший в мире полностью электрический паром, который перевозит до 120 автомобилей и более 360 пассажиров на маршруте Фьярланд–Леванг. Он снижает выбросы CO₂ почти на 95% по сравнению с дизельными аналогами.
Китай — туристическое судно Yujian 77 демонстрирует возможности технологии для пассажирских перевозок. Оно может пройти около 100 км на электротяге, что достаточно для нескольких ночных экскурсий по заливу Сямынь.
Швеция (Стокгольм) — электрические паромы Candela P-12 «Nova» на подводных крыльях перевозят пассажиров между островами архипелага, обеспечивая бесшумную и экологичную перевозку до 30 человек.
Австралия / Южная Америка — электрокорабль длиной 130 м Hull 096 работает на рейсах по реке Ла-Плата, перевозя 2100 пассажиров и 225 транспортных средств между Буэнос-Айресом и Уругваем.
Россия (Москва) — речные электротрамваи на Москве-реке уже работают на регулярных маршрутах, не производят выбросов и позволяют комфортно перемещаться по городу.
Ограничение у всех этих проектов одно — дальность. Это суда для рек, фьордов и прибрежных маршрутов. Но именно здесь начинается самое интересное.
Судно Hull 096 работает от аккумуляторов общей массой 250 т и мощностью свыше 40 МВт·ч.
Океанский прорыв: что обещает CATL
По словам главы морского подразделения CATL Су Ии:
«Мы уже добились технологии, достаточной для выхода в открытое море. Переход к электрическим океанским судам — вопрос ближайших трех лет».
Практически это означает:
появление круизных лайнеров без выбросов;
электрические суда для межрегиональной логистики;
электрификацию военно-морских проектов;
рост портовой инфраструктуры под зарядку флота.
Батареи становятся настолько энергоемкими, что вес аккумуляторов перестает быть главным ограничением.
Кому это нужно?
Электрические суда — это не просто новинка для технологов. Они способны полностью изменить работу целых отраслей и повседневную жизнь.
Туризм. Тихие корабли без дыма идеально подходят для заповедников, островов и архипелагов. Экология и комфорт создают новый класс «зеленых круизов».
Грузоперевозки. Электросуда подходят для маршрутов «порт–порт» длиной 300–1200 км — огромный сегмент логистики.
Порты и марины. Меньше шума, никакого дыма, чище воздух — особенно важно для крупных морских узлов.
Промышленность. Развитие электрических судов стимулирует создание новых батарейных технологий, строительство заводов и открывает новые рабочие места.
Электросуда: от роскоши к массовости
Электрокорабли пока дороги, а зарядная инфраструктура только развивается. Переход флота займет десятилетия. Но главное — технологический барьер наконец сломлен. Сначала появятся дорогие флагманские модели, затем рынок начнет резко расширяться.
Если прогнозы CATL оправдаются, к 2030 году появятся первые регулярные электрические маршруты между странами. А через 15–20 лет дизельные корабли будут казаться нам историческим пережитком: громко, интересно, но без желания вернуться назад.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Наконец-то мы ушли из Австралии, год там был прекрасный, по моему лучшая страна для жизни, но нам пора дальше в дорогу.
Закупились по максимуму , в Индонезии нет сыров и нарезки из свинины. Купили мяса, тут его тоже нет, кроме курицы.
Алкоголем тоже затарились, думали не купить в мусульманской стране, оказалось что можно и он даже дешевле. Вот и слушай потом всяких людей из интернета
Путь от Австралии до острова Kei Индонезия занял 2.5 дня. Первый день был мягкий ветер в 10 узлов
Остальное время шли на моторе, спокойно, поймали барркуду , полюбовались на закат, в тропиках он волшебный.
Всегда волнительно увидеть первым новую землю на горизонте. По морским правилам , первый, кто увидит землю, получает доп порцию рома. Ррромантика...Но те времена канули в лету.
В Дарвине была адская жара и не поплавать из-за крокодилов, здесь же теплое море, никаких опасных живсностей в воде и спокойствие. И главное нет толп туристов, восточная часть Индонезии все ещё не испорчена массовым туризмом
Пока что в планах подробно изучить все восточные острова от Папуа и дальше на запад, ну посмотрим....
Всем добрый день! Подскажите уважаемые, где все таки пройти обучение, чтобы попробовать устроиться на краболов? Хочу в Русского Краба. Решение осознанное, взвешенное, и аргументированное. Врать о том, что прям болею морем, даже не буду. Иду за карьерой (готов учиться и поступить на вторую вышку (первая - экономика)), иду за деньгами, ну и как не странно, за душевным спокойствием. На берегу, в случае успеха останутся дожидаться меня - жена, два пацана - подростка. Семья крепкая, но на суше, для того, чтобы поднять детей - денег по моему мнению не заработаешь, идти продажником - надоело, а бизнес построить мне не с чего.
Жду в первую очередь советов, куда поступить на квалифицированного матроса, как начать вообще этот путь обучения. Ну и может других мнений. Дислоцируюсь в г. Новосибирске
Отвечу сразу, 37 лет, со здоровьем всё в порядке, тяжелую физическую работу знаю и умею в нее, с физ подготовкой тоже всё в порядке. Романтики минимум, холодный расчет.
Сам как еду на пароход чемодан 23 кило и ручная кладь ещё..... Но помню людей, один - Капитан, когда я ещё чифом был, реально приехал с одним портфелем.
Другой - боцман, но тот был каким-то то-ли пятничником ..... или как их там ? Что-то религиозное..... Жил практически в пустой каюте, там что-ли Тора у него была.... В двух рейсах с ним отработал, тоже я был чифом, поражала его пунктуальность, ровно блять в семь утра, ровно, будто за дверью на часы стоял и смотрел, он был у меня. На баке, когда на якорь, мог просто перед собой "воткнуть" и минут 15 просто прямо смотреть...... Спрашиваю, мол Лёнь, а ты кино там, или книги..... Он - да у меня это всё в голове, я щас это всё в голове смотрю. Биография у него была богатейшая, кем только не работал.
Лет на 15 был старше меня, но человек великолепный, и вот это было очень круто, что сердце матросами он не "задружался", ни панибратства, про бухал я вообще молчу.....
Собссно, я не могу без тяжёлого чемодана, рост 1.93, вес 95 и обувь 49. Пока ещё найдут, особенно в Азии, таскаю с собой и комбез и сейфти-шуз (.
Китай представил проект гигантского грузового судна, которое будет работать на ядерном реакторе нового типа — ториевом реакторе на расплавленных солях (TMSR).
«Тепловая мощность реактора 200 МВт будет использоваться для работы сверхкритического генератора углекислого газа. Эта высокоэффективная система преобразует 45–50% тепла в 50 МВт электроэнергии, что позволяет эксплуатировать судно в течение многих лет без дозаправки» — сообщил старший инженер Ху Кейи из Jiangnan Shipbuilding Group
Он работает на тории — элементе, которого в природе больше, чем урана, и который безопаснее в обращении.
Такие реакторы не требуют водяного охлаждения и не взрываются из-за роста давления. Если что-то пойдет не так, топливо просто стечет в специальную камеру и застынет.
Ториевые установки — шаг к более чистой и безопасной ядерной энергетике. Они производят мало отходов, работают при атмосферном давлении и могут быть модульными — через 10 лет модуль просто заменят новым, как батарею.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Довольно часто дельфины лезут под нос парохода. Не знаю, зачем они это делают, но точно не почесать спинку. Возможно им просто нравится плыть рядом с чем то большим и это каким то образом поднимает их дельфинью самооценку.
Снимал сравнительно давно на китайский калькулятор. Емнип западная часть Да Манша.
