СМИ1.РФ

Представительство сми1.рф на pikabu.
Тематика сообщества универсальная, но в первую очередь приветствуются публикации на темы науки, охраны природы, экологии, обращения с отходами, ESG, устойчивого развития, зелёной экономики, волонтёрства, несправедливости и иных социальных проблем, информационных технологий, радиоэлектроники, зелёной энергетики, зелёного транспорта, велосипеда, изобретательства, музыки. Также подойдёт красивый, интересный нейро-арт.
Произойдёт нечто прекрасное!

Правила нашего сообщества

Нельзя:
- провоцировать, хамить, использовать обсценную лексику и ругань, оскорблять,
очернять кого-либо и нарушать правила pikabu и законодательство РФ;
- без веской причины критиковать сообщество и его модераторов;
- обращаться на "ты" к незнакомым людям (в т.ч. к адмодеру сообщества) без их разрешения;
- направлять в сообщество публикации, которые содержат грамматические ошибки или изобилуют опечатками.

Приветствуется:
- Вежливое, интеллигентное общение;
- Список авторитетных источников в заключениях к научным постам.

В случае нарушения данных правил:
Бан в сообществе и на странице владельца сообщества без предупреждения.

О простой человеческой справедливости вспомнили!

Например, губернатор Санкт-Петербурга подписал вчера внесённый им же и принятый ЗакСом в среду закон, которого часть жителей блокадного Ленинграда ждала почти 37 лет.

Это они так долго мурыжили - кого? - блокадников!
Присылали унизительные и лживые "отписки"!

И вдумайтесь: пока ни слова извинений и ни намёка на компенсацию недополученной соцподдержки! Несмотря на то, что в инициативе 78Ф50537 на РОИ доказана антиконституционность устранённого ценза, а значит в течение долгих лет нарушена Конституция и кто-то должен отвечать за это!

Это им так можно было с блокадниками обойтись, вопиюще несправедливо?

А вы говорите... справедливость!
Чтобы она была, за неё бороться надо, и вчерашнее подписание закона
- плод многолетней борьбы простых граждан!

PS. хочу снова предупредить: до комментирования изучите правила сообщества.

Не нуждается в представлении Михаил Блинкин, российский эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, ординарный профессор НИУ «Высшая школа экономики», научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, научный руководитель факультета городского и регионального развития того же университета. Нельзя сказать, что я во всём с ним согласен из того, что он высказал в интервью, но хотелось бы заострить внимание имеенно на том, что у меня не вызывает серьёзных нареканий.

«Единственно верная политика – это «кнут и пряник»

– Михаил Яковлевич, вы часто говорите, что город не должен быть полностью без машин, но важно найти баланс. Как его достичь?

– Баланс – это разумное соотношение между всеми видами транспорта. Идеальный пример – Мюнхен. В Баварии один из самых высоких уровней автомобилизации в Европе, но существует культура: в центр города на автомобиле не приезжают. Это непринято. Люди пересаживаются на трамвай, метро, велосипед. Автомобиль используется для целей, где он действительно нужен: загородные поездки, шопинг, туризм. Наша же «умилительная» привычка приезжать в центр на автомобиле и оставлять его на весь рабочий день – это проблема, но от этого потихоньку отказываются.

Блинкин выражает понимание транспорта как системы линейных объектов, привязанных к местности, например, через путевую структуру на основе рельсов:

Важно понимать, что будущее не за летающими машинами, а за цифровой оболочкой. Физическая основа – рельсовый транспорт – останется с нами на ближайшие 100 лет. А революцию совершают IT-технологии, которые кардинально улучшают старые форматы.

А в следующей цитате Блинкин раскрывает, в чём "кнут", и в чём "пряник" и далее заявляет об основе:

Необходимо выстроить аккуратный баланс между вложениями в дорожное строительство и в общественный транспорт – закупать новые трамваи и автобусы, создавая тем самым «пряник» для горожан. Параллельно необходимо вводить «кнуты» – разумные ограничения для автомобилистов.

Но самый главный и экономически эффективный шаг – это благоустройство пешеходной среды. По сравнению с возведением многоуровневых развязок это относительно недорогой проект, который при этом кардинально повышает качество жизни. Начинать нужно именно с этого. Конечно, для этого необходимы четкие договоренности со строительным бизнесом и наличие современного мастер-плана. Но основа – это понимание, что город должен развиваться не для машин, а для людей.

Источник: Ведомости, 01 октября, 12:00 / Наш город

UPD. вы как всегда не забываете читать правила сообщества до размещения ваших авторитетных комментариев ;)