Автомобильное сообщество

Есть четкое требование - уступить дорогу на пешеходном переходе. Термин "уступить дорогу" четко трактуется.

“Суть понятия: участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо манёвр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость."

Мне на скуфабу попадались особо ебнутые индивиды, которые вещали, что пешеход не участник движения или что пешеходный переход это не дорога. Так вот, пешеход на пешеходном имеет преимущество, тротуар - часть дороги, как и проезжая часть. Водитель ТС должен обеспечить возможность пешеходу пересечь дорогу, не сбавляя скорости и без тех самых выглядывний, кручения головой на 360 градусов и пр. Водитель при этом может остановиться, снизить скорость, проехать без снижения скорости на свое усмотрение, но должен помнить, что он как будто бы на второстепенной дороге в этот момент.

Более того, это получается вообще легко, если соблюдать скоростной режим. По-настоящему соблюдать, т.е ехать 55-59км/час для обычных дорог, а не те самые нештрафуемые.

Если кому-то эта концепция не ясна, значит вас плохо учили в автошколе, и стоит пройти курс ПДД повторно.

Ну или на самом деле вам это все понятно, но вы намеренно готовы нарушать ПДД, пытаясь при этом размазать ответственность.

Ну и классика. Если я пешеход, я считаю всех водителей тс источником опасности, если я водитель - я считаю всех пешеходов неуправляемыми снарядами. Но при этом помню, что именно тс - средство повышенной опасности.

Внизу оставлю видео на Ютуб.

В этом видео простыми словами я расскажу об устройстве преселективного робота, обсудим самые распространенные неисправности, поговорим о проверке робота по косвенным признакам и о компьютерной диагностике.

Любая роботизированная коробка переключения передач, по своей сути, является механической коробкой с электронным управлением переключения передач. То есть, в отличии от механической трансмиссии, выжимает сцепление и переключает передачу – «робот».

На заре появления роботизированной трансмиссии на широком потребительском рынке, она выпускалась в исполнении с одним сцеплением. Коробка вообще мало чем отличалась от «механики».

С начала 2000-х годов электросервоприводный робот с одним сцеплением начал набирать популярность. Но даже если не брать в расчёт уровень надёжности роботизированных коробок, они обладали главным недостатком – медлительность. Поэтому популярность этого типа трансмиссии быстро пошла на спад, когда появились новые преселективные роботизированные коробки переключения передач.

Свое название «преселективная» трансмиссия берет от английского «preselect», что означает – предварительный выбор. Основная особенность преселективной трансмиссии – это наличие двух первичных валов и двух сцеплений. Образно говоря, преселективная коробка объединяет в себе сразу две механические трансмиссии с одном корпусе.

Основной принцип преселективности в том, что при движении автомобиля, включены сразу две передачи – одна чётного ряда и одна нечетного, но одно сцепление разомкнуто, а второе передаёт крутящий момент. То есть, когда вы едете на первой передаче и крутящий момент передаёт первое сцепление, робот уже включил вторую передачу на втором ведущем валу, но второе сцепление пока разомкнуто. Как только пришло время переключить передачу, размыкается первое сцепление и сразу же включается второе.

Такой принцип работы трансмиссии позволяет переключать передачи на повышение максимально быстро. А вот скоростью понижения передачи робот похвастаться не может. Чтобы двигаться, например, на третьей передаче, и иметь предварительно включенными сразу четвёртую и вторую, трансмиссия должна была бы иметь уже три вала и сцепления. Стоит отметить, что еще в 2016 году Honda запатентовала трансмиссию с тремя сцеплениями, но станет ли массовое производство такой коробки целесообразным или прогресс пойдёт по иному пути — покажет время.

Безусловно, преселективную трансмиссию отличает скорость работы. Переключение передач на повышение происходит практически мгновенно и без потери крутящего момента, что в свою очередь положительно сказывается на динамике разгона, плавности хода и топливной экономичности.

Скорость переключения передачи у трансмиссии DSG-7 варьируется от 0.08 до 0.12 секунд. А например, робот Лады Весты переключает передачу от 0.8 до 1.5 секунд. Разница в 10 раз! Но не спешите смеяться над Вестой, просто её трансмиссия обладает только одним сцеплением. Поэтому если коробке DSG нужно всего лишь разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое, то робот Весты за секунду успевает еще и переключить передачу.

Здесь работает принцип – за что платишь то и имеешь. Роботизированная трансмиссия с одним сцеплением и одним ведущим валом гораздо проще в производстве и обслуживании, а как следствие – дешевле при покупке и дешевле в ремонте.

Почему же до сих пор, многие стараются избегать роботизированную трансмиссию и предпочитают старый добрый гидро-трансформаторный автомат? Всё дело в том, что роботизированная трансмиссия считается ненадёжной. Но так ли это или слухи о ненадёжности робота преувеличены?

Друзья, весь текст статьи — это 15 страниц, 14 шрифтом. Не уверен, что такие простыни текста публиковать рационально. Весь остальной контент в видео на ВК, которое расположено в начале статьи. И в том же видео на Youtube ниже:

Думаю, скоро получится выложить новый видос "Как проверить турбину при покупке автомобиля".
А пока можете заглянуть в серию из двух постов, как продать автомобиль быстро и дорого. В целом советы банальные, но как показывает практика, многие в них нуждаются:
Как продать автомобиль быстро и дорого

Вот такие вот напоминалочки на юге Подмосковья перед пешеходными переходами. Интересно, что ломают эти таблички именно пожилые и всё равно прутся под колёса. "А вот мне обязаны уступить!".

Но, кстати, обратил внимание, что народ стал хотя бы кидать взгляд на дорогу, не едет ли кто, перед тем как шагать на проезжую часть.

Фотки мои, писал я)