Всем добрый день 🙂 Дела с постройкой прицепа медленно но верно продвигаются к логическому завершению. Вышло так, что мы с супругой запланировали переезд немного ближе к средней полосе, купили участок и начали стройку, в связи с этим пришлость продать кое какие активы, в том числе и снегоход😭 И с этого момента основное предназначение прицепа утратило смысл, и запал немного утих😐 Но проект должен быть закончен не смотря ни на что, иначе даже продать его будет затруднительно. Но дачный сезон закончен, пора переехать в гараж и за зиму доделать по пунктам: 1. Установка дверей-3 штуки🥸 2. Монтаж электропроводки, фонарей 3. Внутренняя отделка, скорее всего фанера с последующей обработкой морилкой или чем то подобным. По этому пункту прнимаю предложения с вариантами отделки, желательно личный опыт 😎 4. Установка окна 5. Как необязательный пункт (в этом сезоне ) - устройство раскладных спальных мест По стечению обстоятельств прицеп стоял дышлом внутрь, выкатил вручную сегодня, зацепил за машину, прокатился по гаражам, пофоткал🙂 Общие впечатления отличные, идет хорошо, насколько можно было понять налегке в гаражном кооперативе. По ширине машины, багажник в автомобиле открывается, доступ свободный, смотрится красиво🤠 Жду от пикабушников предложений, оценок, коструктивной критики, можете прям в тележку насыпать😂
Но все всё понимают. В 2012 году утильсбор ввели в ответ на требования ВТО о снижении таможенных пошлин: он стал довеском, компенсирующим их сокращение для юрлиц. В этой логике утильсбор существовал до 2019 года, но после этого пошел в отрыв и повышался уже без видимых поводов, превратившись в самодостаточный таможенный барьер. Его увеличение не требует длительных согласований и реализуется через постановление правительства, что развязывает руки. Те же пошлины невозможно повысить в обход международных договоренностей, а утильсбор можно менять как угодно, ни с кем не согласовывая. Но на что он тратится?
— Невозможно определить, куда исчезает утильсбор, потому что он не «окрашен»: деньги уходят в федеральный бюджет не целевым образом, а просто как в черную дыру и могут распределяться куда угодно и как угодно, — объясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. — В связи с этим Национальный автомобильный союз предлагает «окрасить» утилизационный сбор, то есть сделать так, чтобы он хотя бы в какой-то части уходил на нужды автопрома, отрасли по производству автокомпонентов, поддержку спроса и так далее. Только тогда мы сможем гарантировать, что никакие программы технического развития в автопроме не порежут, как произошло с программой развития компонентов.
Ни разу за всю жизнь не слышал чтобы кто-то из моих знакомых утилизировал авто. У нас они ездят пока физически кузов не растворится. Пока колёса не начнут отпадывать. Пока стоимость ремонта не станет превышать стоимость этого авто по цене металлолома. И то, потом эти вёдра едут на разбор, где по запчастям ещё несколько лет будут в других машинах ездить
Сейчас на улице увидел припаркованную новую Ладу СВ Кросс в кузове седан, как я понял в максимальной комплектации, и скажу что внешне машина просто огонь — не думал что когда нибудь такое буду говорить про наши автомобили.
Машина белого цвета, тонированная в круг, внизу по всему кузову вот эти пластиковые хуйни огибают арки, пороги (хз как это называется), диски от производителя, низкопрофильные походу, там на каждом диске ещё железный логотип выбит с надписью "SV Cross", оптика полностью диодная в круг — ну мне прям внешка авто очень понравилась, даже больше понравилась чем некоторые китайцы в такой же ценовой категории, как пример Джили Эмгранд.
Я так понял, на Ладу действует госпрограмма, что там можно чуть ли не в минимальный кредит влезть, если половину стоимости сразу заплатишь, там вроде вообще процент низкий.
Кто ездил или ездит, как машина сама по себе, норм? 400К пробега без проблем отходит? Ну или хотя-бы 200 тысяч пройдёт чтобы чисто масло менять и всё?
Автомобиль имел одноцилиндровый горизонтальный двигатель воздушного охлаждения. Справа внизу располагался прогрессивный для того времени карбюратор распылительного типа с поплавковой камерой. Под сиденьем водителя находилась трёхступенчатая коробка передач с зубчатым зацеплением. Слева от водителя был рычаг.
Передачи переключались поворотом рукоятки на рычаге
Заднее колесо приводилось во вращение плоским ремнём.Обычно ремень был в свободном состоянии, проскальзывал, получалась нейтральная передача. Ставили ещё дополнительный натяжной ролик, который его натягивал, и тогда автомобиль двигался вперёд. «Но это не наш метод», — сказал Леон — «У меня будет отодвигаться целиком заднее колесо». Вот слева видите рычаг: при его движении вперёд заднее колесо отодвигалось назад, ремень натягивался, автомобиль ехал; при движении рычага назад заднее колесо уходило вперёд, ремень проскальзывал, получалась нейтральная передача.
Вот на этом рисунке видно, что задняя ось закреплена на рычаге М, который мог перемещаться относительно рамы, и тяга В шла к основному главному рычагу управления. Когда колесо отодвигалось максимально вперёд, шкив его ременной передачи упирался в тормозной башмак.
Но это же был настоящий спортивный автомобиль, и у него было две тормозных системы. При нажатии на педаль тормоза специальная металлическая полоса, как сказано было в инструкции, "окружала" маховик и происходило торможение. Вот на этом снимке показаны тормозная колодка и тормозная педаль.
Система зажигания этого двигателя была калильная. Это когда вместо электрической свечи используется полая трубочка с заглушённым наружным отверстием, изготовленная из стали или платины и подогреваемая горелкой. Когда пары бензина проникали в цилиндр — они здесь показаны точечками — то они проникали с открытого конца в эту калильную трубочку, которая была раскалена, происходила вспышка и срабатывал мотор.
И надо заметить, это был очень умный ход Леона Болле. Хотя электрическое зажигание уже существовало с первых автомобилей Benz, но возникал вопрос: а где вы будете заряжать аккумулятор? Так как в то время генератор был только у одного единственного автомобиля. Если вы жили в каком-то крупном городе, то там наверняка была какая-то электростанция, где можно было зарядить ваш аккумулятор, но если это был городок поменьше, ещё хуже — какая-то деревня, то это было огромной проблемой.
Горелка калильной трубки имела отдельный бачок с топливом, он располагался на спинке водителя. Также обратите внимание на белые шины — у всех автомобилей они тогда были именно белые, так как ещё не начали добавлять углерод в виде сажи (вернитесь к первому фото).
Гонщики Леона Болле выиграли ещё несколько соревнований, что широко использовалось в рекламе. Гонщики подбирались по принципу жокеев, с минимальным весом. Но он хотел сам участвовать в соревнованиях, а он был мужчина солидный и весил за 100 килограммов. И он нашёл выход, установив на свой трицикл два двигателя.
А так как удельная мощность его автомобиля была несопоставима с большими автомобилями, о чём я говорил раньше, то на соревнованиях ввели особый класс мотоциклов до 200 кг, куда и отправили соревноваться вуатюреты и трициклы Де Дион-Бутон.
Трицикл Де Дион-Бутон
28 апреля 1898 года Леон вывел свой двухмоторный вуатюрет на соревнования под названием «Критериум мотоциклов». Мощность автомобиля официально не указывалась, но оценивалась около 8 лошадиных сил. Вот стоит он на старте с повязкой номер один. Трасса представляла из себя грунтовую дорогу между населёнными пунктами, да ещё и после дождя. Леон, понимая опасность, сел и первым делом написал завещание.
Был дан старт, и гонщики понеслись по грязи. Естественно, первым прибыл Леон Болле. Он показал на этой дистанции среднюю скорость 51 километр в час, а последние 200 метров он преодолел со скоростью свыше 60 километров в час. Так быстро с официально зарегистрированным результатом до него никто ещё не ездил. Спортивный корреспондент писал: «Когда он пролетал мимо, сердце переставало биться и судорогой сводило желудок. Это было страшно».
Но дело в том, что мотоциклы и вуатюреты перед соревнованиями никто не взвешивал — все и так знали, что они легче 200 килограммов. Представитель конкурирующей команды граф Де Дион потребовал взвесить двухмоторный вуатюрет Леона Болле, и оказалось, что он весит немного больше 200 килограммов.
Результат Леона Болле дисквалифицировали, но решили признать неофициальным рекорд скорости, установленный им. А официальным победителем этой гонки стал гонщик Вильфред, приехавший вслед за Леоном на одномоторном вуатюрете Леона Болле.
Кепки у пацанов слева по последней парижской моде.
И в конце репортажа об этой истории спортивный журнал поместил вот это фото Леона Болле и подписал его «Победитель».
