Эта история была странной с самого начала и началась она задолго до того, как я вообще понял, что происходит. Но, всё по порядку. Я работал на танкере-накопителе "Everton" под Питером. Чтобы примерно понять, что такое "накопитель" достаточно представить себе два футбольных поля. Это был далеко не самый большой танкер на котором я работал, но от надстройки (жилого корпуса) на бак (нос судна) приходилось ездить на велосипеде. Было где разгуляться, короче говоря. Мы занимались "облагораживанием" мазута. То есть, в Европе и Америке есть определённые требования по качеству нефтепродуктов и если мазут не соответствовал стандартам качества, то мы добавляли в танки (судовые ёмкости) специальные присадки на основе формальдегидов, которые уменьшали содержание серы до допустимых показателей. Но, это неважные нюансы, к самому делу отношения не имеющие, хотя присадочка была - не дай бог. Потрогать её голыми руками было одно, что могилку себе этими же руками выкопать.
Но, всё шло в стандартном режиме. Приходили маленькие танкерочки "река-море" и сдавали нам груз. Что-то, примерно, раз в неделю приходил большой танкер и мы, в свою очередь, сдавали уже готовую партию груза на него и высвобождали место для малышей. В общем, рутинная и довольно скучная работа. Тем более что в море, на берег не сходишь, хотя до Кронштадта было рукой подать. Это был 2002 год, лето. Как раз шёл чемпионат мира по футболу. Я уже не помню почему и зачем, но неподалёку от нас встал ещё один накопитель "Prestige" (Престиж). Мне по роду службы нужно было появиться и там.
За качество груза отвечала швейцарская компания в которой я и работал, но разорваться на две части я не мог и на тот танкер решили сдавать груз с заведомо приемлемым качеством. Повидать плавучего железа мне довелось и я даже застал ещё клёпанные танкера японской постройки. Но это был совершенный эксклюзив и их вскоре запретили в виду небезопасности. "Престиж" был сильно моложе японских клёпанных судов, но доведён был, что называется, до отчаянья, или как говорят профессионалы "до усталости". В общем, палуба была уже настолько изношена, что прогибалась под моим весом. А я нифига не гигант. Очевидно было, что судно уже своё в море отходило, кто-то решил по дешёвому срубить бабла и отправил его вместо свалки на работу.
Было понятно, что никто из европейцев на "таком" в море бы не пошёл и я не удивился когда меня встретил капитан филиппинец. Те ходили на всём что плавает и даже это было необязательно. Это был второй в моей практике капитан из этой прекрасной солнечной страны и судя по первому опыту, ничем хорошим эта история закончится не могла, но я чуть забегаю вперёд. К слову, первый филиппинский капитан при мне испортил часть груза и вместе со старпомом, прямо на палубе, был уволен к чёртовой матери хозяином судна, который узнав о случившемся прилетел в порт на самолёте.
В общем, на этом не очень престижном "Престиже" я был три раза, чисто проверить, соответствует ли груз. Качество было в пределах нормы, он набрал полный груз и отбыл в Европу. Ну и гора с плеч, что называется. Так получилось, что из не членов команды на борту этого танкера я был чуть ли не единственным. Там были налётом пограничники, таможня и агент по прибытию и всё. А я там со своими причиндалами - те самые три раза, часов по пять, наверное. Ну, вот собственно и всё, если бы не одно маленькое "но". Этот "Prestige" утонул. Аварии происходят время от времени и мне некогда было на этом зацикливаться. Я узнал что филипков спасли, а это самое главное и я про него забыл.
Тут имеет смысл упомянуть, что насколько нефтебизнес выгоден когда всё хорошо, настолько же он невыгоден когда всё плохо. А затонувший в европейских водах танкер с топливом - это не просто плохо, а очень плохо и значит кто-то сильно прилип на огромные деньги. Это был не я, чтo радовало. Радовала ситуация не всех. Не в восторге были Испания и Португалия по чьим территориальным водам всё это добро растеклось. А там не три литра было, и даже не три тонны. Это были тысячи тонн. Никакой радости по этому поводу не испытывала и Франция, ибо пятнышко приближалось и к их водам. Узнал о подробностях этой аварии, я при очень странных обстоятельствах.
Я сидел в ресторане гостиницы Латвия в Риге и последнее о чём я думал, так это о танкерах. Вдруг, ко мне подсел аккуратненький мужчинка с бутылочкой воды "Perrier" без газов. В завязке чувачок - первое, что мне подумалось. Начал он очень издалека, но тихим сапом мы с ним добрались до того самого танкера и моего на нём пребывания два года назад. Я вообще не придал значения тому факту, что в кто-то в ресторане в Риге знает подробности моего пребывания на борту судна под Питером в "Маркизовой луже" два года назад.
Так же неожиданно он появлялся в моей жизни ещё несколько раз и как-то у меня закрались сомнения насчёт того, что он представитель страховой компании. Уж больно он был проницательный и всепроникающий. Торкнуло меня первый раз, когда он зашёл в каюту танкера на котором я работал в родном порту в Вентспилсе. Не слишком ли широкие возможности у товарища из страховой компании?! - подумалось мне. Нефтеналивной терминал в другом государстве - далеко не проходной двор. Президент терминала на проходной открывает багажник на проверку - шутки в сторону. А тут этот нарисовался. Так он был не особо-то и навязчивым, но своё дело знал хорошо. Я думаю, что за время наших с ним встреч, он зафиксировал подробности моего пребывания на судне поминутно. Вот с этого момента я начал улавливать эти специфические нотки в словах "а вы подумайте", "не торопитесь", "попробуйте вспомнить"...
Понятно, что люди работающие в этой сфере не палятся и понять откуда он был и на какую страну работал было совершенно невозможно. Он говорил на каком-то таком плоском русском языке, без каких-то там оттенков, говоров, суржиков, оканий, аканий, геканий...
Прошло уже без малого 20 лет, а я всё вспоминаю наши с ним беседы и понимаю, что эти люди, если им очень надо, и мёртвого допросят и, что характерно, он им всё расскажет в подробностях и деталях и снова умрёт с чистой, как слеза младенца, совестью.
P.S. На этом фото я на борту :Эвертона", а на заднем плане тот самый затонувший "Престиж".
