Я тут вообще никакого громкого информационного повода не вижу. Переход на 4-дневку - это нормальная практика для многих производственных предприятий, когда столько продукции не нужно. Многие заводы так делают. Или когда вообще простой, то могут на 2/3 зарплаты перевести и домой отправить сидеть. Или, если большой спрос, то сделают работу в 3 смены, 24 часа в сутки. Это просто планирование. По-всякому бывает.
Что же касаемо того, жаль ли мне работников автоваза - нет, не жаль. Сейчас объясню, почему. Это какие-то уникальные люди, которые ненавидят свою работу и компанию. Не все конечно. Но многие. Например, у них считается особым шиком уволится с завода, и потом сфоткать свою трудовую книжку с выставленным среднем пальцем (факом) на фоне заводоуправления автоваза (в народе именуемым как башня Саурона). И выложить это в группу вконтакте. Явление носит массовый характер, как-то смотрел эту группу. Нигде такого больше не встречал. Они очень сильную неприязнь испытывают. С одной стороны их можно понять - уровень зп не самый высокий. У обычных рабочих, думаю, 40 тр. Вот, например, инфа с их сайта ваз-работа ру.
У инженеров тут чуть побольше. Вот и задумаешься, стоит ли 5 лет учиться на инженера, чтобы потом получать меньше, чем таксисты и доставщики.
Но, с другой стороны, а фикли ты сюда идешь, если знаешь, что зарплаты заведомо низкие? Смысл идти, чтобы потом ненавидеть место работы и жаловаться? Без очереди за забором может руководство и зарплатную политику с тарифными сетками пересмотрит, если некому будет стоять у станков.
А теперь представьте, как работает человек, которому ненавистно его место работы. Он будет все делать со злостью, и на отъебись. Не докрутил гайку, где-то сделал задир на детали, или непровар - ему же без разницы. Там работа не на совесть, а на количество штук и на время цикла. Там не ставят табличек с именами мастера, кто собрал автомобиль, как в феррари или бентли. Рассказывали, что раньше можно было себе самому собрать хорошую машину на вазе. Для этого надо было договориться, и самому идти с ней вдоль конвейера и следить, чтобы рабочие на каждом участке все делали нормально. В этом случае получался очень хороший авто, для себя. Как сейчас - не знаю, есть ли такая практика.
Ну или, например, представьте себе, что идут рабочие со смены, по цеху, домой. Рабочий вполне может подойти и уебать ногой по какому-нибудь дорогостоящему пульту управления, разломав его к хуям. Зачем он это делает? А потому что "вот эти буржуи наживаются на нас, честных работягах, платят копейки. А мы их всех содержим, поэтому так им и надо...". В таком перманентном, противоречивом состоянии они и живут.
Возможно, тут еще и на практике видно действие теории "разбитых окон". Это когда обстановка вокруг не очень, то человека тянет её еще больше усугубить. И наоборот. А помещения автоваза это прям всё сохранившееся с союза, особо без ремонта. Живой памятник ушедшей эпохи. Там мрачно. В столовках бегают тараканы по еде. В туалетах растут сталагмиты из говен. Бу Андерсон попытался исправить это, начав как раз с туалетов. Но в итоге выпиздился оттуда, пытаясь поднять качество продукции и уровень входного контроля поставщиков, не учтя местного менталитета и традиций.
В итоге всё отношение рабочих выливается в качество готовой продукции. Я поездил на 2 логанах. Первый был из первого поколения, что собирали в Москве на Афтофрамосе (ныне Москвич) и запускали французы. Реально ахуенная машина для своего уровня. На голову выше любых десяток, двенашек и т.п. была. Легкий руль, отличная управляемость, хорошие тормоза, неприхотливость, неубиваемость, вместительность, небольшой расход. За все это даже можно было простить ебнутое расположение некоторых кнопок. Она была доведена до ума полностью. В тот период меня как-то попросили десятку перегнать - так я только с 3го раза тронуться смог, хотя опыт вождения большой на разных авто.
И поездил на новом логане, который собрали на автовазе, уже в новом кузове. Это пиздец - корыто с колёсиками. Вот казалось бы - новое поколение, новые технологии, машина должна стать лучше. А нихуя. Руль не крутится - руки накачаешь пока едешь. Тормоз не давится. Газ давится, но эта педаль больше похожа на управление громкостью - машина начинает сильнее реветь, но от этого быстрее не едет. И расход при этом как у самолета.
Поэтому анекдоты про проклятое место не совсем уж и анекдоты. Там в целом атмосфера такая, что не способствует производству хороших авто. Не знаю, можно ли это вообще исправить. Или проще закрыть этот завод и построить новый, в другом месте, начав все с нуля, на те субсидии, что им выделяются.
