Одной из самых желанных и окутанных мечтой профессий считается профессия бортпроводника. Вечные командировки, форма, много поклонниц и постоянные путешествия. От части это так. Сейчас я выкачу вам подробный инсайд о работе в одной из известных авиакомпаний.
Для того что бы стать счастливым обладателем "Свидетельства бортпроводника" в первую очередь нужно пройти "ВЛЭК" ( врачебную комиссию). Подробнее можно загуглить самим, но я Вам скажу что пытки те еще, если попытаться пройти побыстрее - плати деньги, долго и мучительно - записывайся в своей поликлинике и тусуйся с бабками. По итогу в конце махинаций, все равно оказываешься в специальном медицинском центре, где проведут последний тотал осмотр. На этом осмотре могут докопаться до любой ерунды, вплоть до кривых пальцев или учащенного пульса ( из-за беготни по кабинетам), бонус - тебе закапают глаза и три дня ты проведешь как крот) В конечном итоге, ты получишь заветную карточку ( пример на фото), медицинское заключение нужно будет проходить каждые полгода, и каждый год. При этом при полугодовом осмотре ты просто приходишь меряешь пульс и уходишь, а при годовом сдаешь некоторые анализы, и снова ходишь на смотрины по всем врачам. Так или иначе, краткую информацию я Вам дал) После прохождение "ВЛЭК"а некоторые идут учиться сразу на первоначальную подготовку в авиакомпании. Что это? Когда авиакомпания выращивает своих сотрудников, гарантирует рабочее место, но при этом ты должен отработать у них годика так 2, если уйдешь раньше, будешь платить неустойку. Ну так что? Думал тебя бесплатно учить будут?) Есть второй вариант - выучить себя самому, за символические 65 тыс ( на 2021г)( 94 тыс. на 2026) за 2,5 месяца. Так я и решил, набирают в такие школы всех, главное это наличие карточки ВЛЭК. Школы бортпроводников - находятся почти во всех крупных городах, с информацией можно ознакомиться на сайте. Для меня учеба была сложной, но тем не менее интересной. Программа была супер обширной, и супер сжатой по времени. Например один день ты разбираешь предмет, например аварийное оборудование, а на следующий день ты сдаешь его по билетам. Списать не возможно, да и если честно никто не испытывал такого желания, потому что это важные материалы, с помощью которых можно спасти жизни. Вот одни из общих предметов: - Аварийно-спасательная подготовка. Изучают особенности аварийно-спасательного оборудования, порядок его использования, действия бортпроводника в аварийной ситуации.
- Оказание первой медпомощи и основы авиационной медицины. Изучают правила оказания первой помощи при состояниях, угрожающих здоровью и жизни, при острых заболеваниях и травмах.
- Виды систем и оборудования воздушных судов, правила их эксплуатации.
-Авиационная безопасность. Изучают вопросы авиационной безопасности при взаимодействии между членами экипажа в конкретных ситуациях, координацию действий.
-Профессиональный английский язык. Изучают лексику и фразеологию английского языка по тематике: встреча и размещение пассажиров, обслуживание пассажиров, оказание первой помощи на борту, нештатные и аварийные ситуации.
-Принципы организации перевозок воздушным транспортом.
- Технологии обслуживания пассажиров. Изучают, например, работу с буфетно-кухонным оборудованием, сервировку тележек и подносов с питанием.
-Управление ресурсами экипажа и человеческий фактор. Изучают, как влияет человеческий фактор на состояние безопасности полётов, значение личного вклада каждого члена экипажа в обеспечение безопасности.
Все предметы, так или иначе пригождаются тебе в работе. В городе где я учился, была очень хорошая школа, поэтому знаний было очень много и я ни разу не пожалел что пошел учиться сам. Конечным трудом становится тест в "Росавиации", после которого тебе выдают " СВИДЕТЕЛЬСТВО БОРТПРОВОДНИКА" ( смотри в картинках)
После практической части, тебя приглашают на практику в Москву. Снимаешь жилье, покупаешь себе билеты и проходишь. Я думал что практика подразумевает уже реальные полеты, но по итогу это были самолетные кресла в кабинете, в которых мы устраивали ролевые игры, в виде - Представьте что ВЫ летите на самолете. Для меня полученный там опыт был не очень приятен, так как обслуживать своих же одногруппников было смешно. После практики, был экзамен по билетам. И ВСЕ) Ты выпускник школы бортпроводников, теперь твоя главная цель найти работу в авиакомпании. Вторую часть с устройством и стажировкой выкачу во второй части)
В рубрике, посвященной наставничеству, о своей профессии рассказывают опытные мастера. По рекомендации Сахалинской областной организации Общероссийского профсоюза работников жизнеобеспечения мы поговорили с Андреем Рагозиным (на фото) - электрослесарем участка теплоснабжения муниципального казенного предприятия ЖКХ Углегорского муниципального округа.
О РАБОТЕ
- Андрей Владимирович, электрослесарь сочетает навыки двух профессий - электрика и слесаря, это позволяет ему обслуживать сложное технологическое оборудование с электрическими компонентами. Но в чем более конкретно заключается ваша работа?
- Я работаю электрослесарем в центральной котельной - она обслуживает почти весь наш город Углегорск. Машинисты котлов, слесари и электрослесари дежурят круглосуточно, в дневные и ночные смены. Моя задача - следить за электрооборудованием, чтобы оно не давало сбоев, чтобы температура в домах была достаточной. Если возникают поломки, восстанавливаем. Бывает, что не хватает деталей, но как-то выходим из положения.
Весной отопительный сезон заканчивается, в мае мы тушим котлы и начинаем готовить котельную к следующему сезону - проверяем оборудование, ремонтируем, смазываем. Самый сложный период - зима. Климат у нас непростой, зимы бывают вредные - пурга, метель, до минус 35 градусов температура в крещенские морозы доходит. И от нас зависит, чтобы в квартирах было тепло.
- Были ли сложные ситуации, аварии, которые вам приходилось ликвидировать?
- Конечно. Мы отвечаем за две котельные в нашем городе - центральную и ее подразделение. Сломался котел или сгорел двигатель - идешь и ремонтируешь его. Порой обесточенное электрооборудование стоит даже на улице, но если внезапно ударили морозы или авария произошла ночью, все равно идешь ее устранять. Надо сделать все как можно быстрее, чтобы оборудование не простаивало, иначе машинистам потом будет сложно создать в домах положенную температуру. Бывает, что в обеих котельных аварии одновременно, тогда приходится выбирать.
Когда авария нас застает в особо сложную погоду, в метель, мы звоним начальству. У нас работают дизельные моторы, и, чтобы их запустить, приходится вызывать дизелиста. Он приходит, заводит дизель, мы подаем электроэнергию и запускаем котлы.
ПУТЬ В ПРОФЕССИЮ
- Как вы попали на нынешнее место работы? Ведь начинали-то вы трактористом.
- Я закончил профессиональное училище в селе Ново-Александровка Сахалинской области. До армии работал в местном совхозе “Краснопольский” трактористом. Жил я в городе, но вокруг Углегорска есть поселки, в один из них меня и направили. После армии возвращаться уже было некуда - начинался развал страны, но в училище я получил сразу несколько специальностей: механизатора животноводства, электромонтера 2-го разряда, тракториста-машиниста. Поэтому я устроился на местный целлюлозно-бумажный завод, где и проработал 11 лет.
Потом и завод закрыли. После этого я перепробовал много мест - работал на американском предприятии в Южно-Сахалинске, потом опять в Углегорске - на угольном разрезе. А однажды встретил друга, он и говорит: “Давай к нам в котельную, нам нужны электрики”. А мне удобно было - дом рядышком с котельной, я и пошел. И вот уже четырнадцать лет работаю там.
- Достаточно ли было знаний, которые вы получили в училище, или приходилось еще узнавать какие-то тонкости, совершенствоваться, чтобы освоить новую профессию?
- Конечно, навыки приходили постепенно. Я пошел работать электриком в 1990-е, когда начался развал экономики, никакой работы толком уже не было. На целлюлозно-бумажном комбинате посмотрели на мой диплом и взяли даже без опыта работы. Там я начал осваивать профессию, и у меня и появились наставники.
Не то чтобы ко мне кого-то специально прикрепили. Просто я всюду ходил с опытными мастерами, они мне все показывали, объясняли, как какой агрегат работает. Постепенно начинал применять знания, которые нам давали в училище, и шаг за шагом пришел к своему нынешнему уровню в профессии.
В НАСТАВНИКАХ САМА ЖИЗНЬ
- Кто был у вас в наставниках?
- Это было давно, я уже и забыл их. Мужики старше меня. Я в бригаде работал, и все учили меня, как и чего делать. У меня же, когда я пришел на целлюлозно-бумажный комбират, был только третий разряд, он считается почти ученическим. А у нас в городе фильтровальная станция есть, откуда воду питьевую в дома подают. И там не хватало электрика. Меня в бригаде спрашивают: “Андрей, пойдешь туда работать?” Я возражаю - там дежурства ночные, а дежурными ниже четвертого разряда не берут. Тогда меня отправили учиться в Южно-Сахалинск, на повышение квалификации. Я отучился, получил четвертый разряд и начал работать на фильтровальной станции. Меня хотели обратно на ТЭЦ забрать, а ребята говорят - оставайся, Андрей, на фильтровальной. Ну, я и остался. К коллективу привык.
- Чему именно вас учили на рабочем месте, чего вы не знали после училища?
- Например, переключениям. На котельную электроэнергия идет и от ТЭС, и от городской ЦЭС. Если начинаются перебои с электроэнергией, ТЭС отключает фильтрованную станцию. И чтобы не остаться без света, надо перейти на городскую линию. Вот мне и приходилось бежать, переключать реле, там не дай бог ошибиться.
Была у меня раз авария, но не по моей вине, - я попал под напряжение. Как там получилось? Мы повздорили с начальником фильтровальной станции, и он перевел меня в машинисты, в котельную станции. А вместо меня электриком взял одного слегка глуховатого дедушку. И случилось так, что на фильтровальной станции произошла авария, пропало электричество, и вся котельная встала.
Пришли ко мне: “Андрей, помоги, ты в этом соображаешь!” Я объясняю, что не имею права, меня же с должности сняли. “Но ты же все знаешь!” Ну, пошел я на свой страх и риск помочь людям. Возимся мы в здании щитовой подстанции при котельной, устраняем неисправность. А этому дедку говорим: “Ты, главное, ничего не включай, потому что мы тут среди проводов”. А дедок, оказывается, не услышал наших слов. Ему показалось, что мы сказали: “Включай!” Он включил электричество, меня как током тряхнуло, подкинуло, дождь из искр посыпался.
Я упал, думаю - все, конец мне пришел. Слышу, кричат: “Андрей, выползай!” На улицу вылез, на мне вся роба сгорела, кожа в ожогах. Женщины давай маслом обтирать ожоги все эти, пока “скорая” приехала. Ко мне мастер в больницу потом пришел, ругает: “Какого лешего ты туда полез?” - “Не мог отказать”. В общем, дедушку уволили, я из больницы вышел, и меня сразу опять в электрики перевели. Я поначалу боялся мимо щитовой проходить, но со временем обвыкся.
ОБ УЧЕНИКАХ
- Как у вас самого появились ученики? Молодые рабочие к вам приходят?
- Да, ребята молодые приходят. Например, если со мной напарником работает молодой парень, я показываю ему, где что включается. На следующий день другой электрик выходит на смену вместо меня - и тоже ему что-то объясняет. То есть он все время попадает к разным сменщикам, и они все потихоньку его учат. Каждый свои навыки передает. У нас на предприятии сменная работа. Поэтому к одному человеку прикрепить ученика точно невозможно. Я в этом коллективе работаю долго, и если кто-то из более молодых работников спросит что-то, конечно, подскажу.
ИНИЦИАТИВА ФНПР
- Сейчас Федерация независимых профсоюзов России предложила назначить доплату и ввести дополнительные социальные льготы за труд наставника. Как вы относитесь к этой идее?
- Так было в советские времена, но я не против, чтобы эту практику вернули. Я же человека обучаю, свои навыки передаю, а это занимает время. Конечно, все равно буду показывать, объяснять, - а некоторые скажут: “Зачем он мне нужен?” А так стимул бы дополнительный был.
Станочные профессии традиционно считаются сложными на производстве. Станочнику на универсальных станках надо знать математику, геометрию, физику, черчение, технологию машиностроения, допуски и посадки, квалитеты, параметры шероховатости, метрологию, материаловедение, детали машин и механизмов, иметь понимание сопромата и технической механики, знать весь инструмент, его геометрию, уметь его затачивать, знать и уметь применять станочную оснастку, знать технологию токарной обработки, уметь ловить сотки резцом, нарезать резьбы резцом, резать червяки и многозаходные резьбы, определять последовательность обработки и выполнять работу технолога.
У слесаря-ремонтника кажется, что много общего в плане теоретических знаний со станочниками, но по факту ловить микроны и сотки не надо, вся математика на уровне арифметики, чертежи в работе встречаются довольно редко. Но надо знать буквально всё ремонтируемое и обслуживаемое оборудование, как разобрать и собрать, иметь понимание пневматики, гидравлики, механики, знать типовые неисправности и способы их устранения, слесарный инструмент, основные слесарные операции.
Кажется, что освоить профессию слесаря-ремонтника всё же проще. По крайней мере на 3-4 разрядах. Сам не люблю математику и сложные расчеты, ближе работа руками.
Станочные профессии традиционно считаются сложными на производстве. Станочнику на универсальных станках надо знать математику, геометрию, физику, черчение, технологию машиностроения, допуски и посадки, квалитеты, параметры шероховатости, метрологию, материаловедение, детали машин и механизмов, иметь понимание сопромата и технической механики, знать весь инструмент, его геометрию, уметь его затачивать, знать и уметь применять станочную оснастку, знать технологию токарной обработки, уметь ловить сотки резцом, нарезать резьбы резцом, резать червяки и многозаходные резьбы, определять последовательность обработки и выполнять работу технолога.
У слесаря-ремонтника кажется, что много общего в плане теоретических знаний со станочниками, но по факту ловить микроны и сотки не надо, вся математика на уровне арифметики, чертежи в работе встречаются довольно редко. Но надо знать буквально всё ремонтируемое и обслуживаемое оборудование, как разобрать и собрать, типовые неисправности и способы их устранения, слесарный инструмент, основные слесарные операции.
Кажется, что освоить профессию слесаря-ремонтника всё же проще. По крайней мере на 3-4 разрядах.
В видео сначала дается представление о том, что такое автоматизация и какие степени автоматизации бывают, а затем показывается производство хлеба, отстроенное полностью в автоматическом режиме.
Мехатроника и мобильная робототехника входят в число самых динамичных направлений среднего профобразования — спрос на специалистов растет быстрее, чем колледжи успевают их выпускать. Специалист по мехатронике и робототехнике создает автоматику — это универсальный навык для автопрома, медицины и космической отрасли. Рассказываем, какие 10 колледжей Москвы и МО дают сильную базу и чем они отличаются.
🔰Чем занимается специалист по мехатронике и робототехнике
Робототехника — прикладная наука, знание которой позволяет разрабатывать и программировать роботов. Это одно из направлений более широкой отрасли, мехатроники, которая совмещает в себе механику и электронику.
Эксперт в мехатронике и робототехнике настраивает датчики и приводы, тестирует оборудование и следит за корректной работой механизмов. А еще — участвует в модернизации производственных линий, обеспечивает бесперебойную работу мобильных роботов, диагностирует неисправности и оптимизирует алгоритмы управления. Такие кадры востребованы в промышленности, логистике, медицине, сервисной робототехнике и IT-разработке.
Специалист, который умеет работать с автоматизированными системами, почти универсален. Его навыки и знания охватывают сразу несколько областей.
🔝Топ-10 колледжей Москвы:
1. Колледж «Синергия»;
2. Московский государственный образовательный комплекс (МГОК);
3. Московский техникум космического приборостроения МГТУ им. Н. Э. Баумана (МТКП);
4. Московский колледж архитектуры и градостроительства (МКАГ);
5. Технологический колледж Тимирязевской академии (ТКТА);
6. Колледж космического машиностроения и технологий Технологического университета им. А. А. Леонова (ККМТ МГОТУ);
7. Физико-технический колледж, г. Долгопрудный;
8. Подмосковный колледж «Энергия» (ПК «Энергия»);
9. Политехнический колледж №8 им. И. Ф. Павлова (ПК №8);
10. Политехнический колледж им. Н. Н. Годовикова (ПК им. Годовикова).
1. Колледж «Синергия»
В «Синергии» выстроена целая система образования: после колледжа можно поступить в вуз по внутренним экзаменам, а затем — на программу магистратуры и аспирантуры. Студенты на практике осваивают новые навыки — моделируют и проектируют мехатронные системы, самостоятельно устанавливают ПО. Процесс обучения объединяет конструирование, электронику и программирование для решения реальных инженерных задач.
▫︎ Платное обучение: проходные баллы и количество свободных мест уточняйте у менеджера
Будущий робототехник учится 3-4 года, на программу принимают выпускников 9 и 11 класса. Чтобы узнать минимальный проходной балл и подать заявку, заполните форму на странице программы или свяжитесь с приемной комиссией.
2. Московский государственный образовательный комплекс (МГОК)
Практика в обучении — приоритет колледжа. Корпуса оборудованы лабораториями и мастерскими, современными инструментами для получения навыков машиностроения и автоматизации. Практические занятия и стажировки проходят на предприятиях, где студенты знакомятся с нюансами специальности.
▫︎ Программа: «Мехатроника и мобильная робототехника»
▫︎ Стоимость учебы за год: от 164 000 руб.
▫︎ Формат обучения: очный, очно-заочный
▫︎ Бюджет: проходные баллы — 3,8; свободных мест — 90
Прием ведется после 9 и 11 классов на основании среднего балла аттестата. Подробную информацию можно узнать на Дне открытых дверей: абитуриентов научат программировать промышленного робота, покажут, как собрать настоящий электронный прибор и расскажут об основах мехатроники.
3. Московский техникум космического приборостроения МГТУ им. Н. Э. Баумана (МТКП)
Один из старейших профильных колледжей инженерной подготовки был основан в 1944 году, а спустя 70 лет вошел в состав Московского государственного технического университета. Сейчас заведение выбирают за современное оснащение и уровень образования — в 2025 году оно заняло первое место в Национальном рейтинге колледжей и техникумов России по трудоустройству выпускников.
▫︎ Программа: «Мехатроника и мобильная робототехника»
▫︎ Стоимость учебы за год: от 214 000 руб.
▫︎ Формат обучения: очный
▫︎ Бюджет: проходные баллы — 5; свободных мест — 15
С доступными специальностями и учебными лабораториями можно ознакомиться на Дне открытых дверей, а уточнить информацию о будущем наборе — в приемной комиссии.
4. Московский колледж архитектуры и градостроительства (МКАГ)
Образовательное учреждение, которое за десятилетия подготовило более 40 000 специалистов для строительной отрасли, IT-сферы и экономики. Среди выпускников — инженеры, архитекторы Останкинской телебашни, СК «Олимпийский» и других инфраструктурных объектов страны.
▫︎ Программа: «Мехатроника и мобильная робототехника»
▫︎ Стоимость учебы за год: нет
▫︎ Формат обучения: очный
▫︎ Бюджет: проходные баллы — 3,8; свободных мест — 30
▫︎ Платное обучение: нет
На программу принимают только после 9 класса. Актуальная информация о поступлении доступна в телеграм-канале колледжа и официальном сообществе «ВКонтакте».
5. Технологический колледж Тимирязевской академии (ТКТА)
Это структурное подразделение Российского государственного аграрного университета и один из немногих колледжей столицы, где готовят инженеров и специалистов в сфере робототехники. Здесь обучается более 1700 студентов из всех регионов России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья.
▫︎ Программа: «Мехатроника и робототехника»
▫︎ Стоимость учебы за год: от 200 300 руб.
▫︎ Формат обучения: очный
▫︎ Бюджет: проходные баллы — 4; свободных мест — 15
Процедура подачи документов стандартная — для поступления нужно подготовить СНИЛС, паспорт, аттестат и медицинскую справку. Подробнее о зачислении можно узнать в приемной комиссии или по телефону.
6. Колледж космического машиностроения и технологий Технологического университета им. А. А. Леонова (ККМТ МГОТУ)
Ссуз был основан по инициативе Сергея Королева, выдающегося конструктора ракетно-космической техники. Руководство колледжа расширяет для студентов возможности внеучебной практики — они участвуют межрегиональных олимпиадах и конкурсах, где занимают призовые места.
▫︎ Программа: «Мехатроника и мобильная робототехника»
▫︎ Стоимость учебы за год: от 138 500 руб.
▫︎ Формат обучения: очный
▫︎ Бюджет: проходные баллы — 4,4; свободных мест — 25
Колледж космического машиностроения и технологий — структурное подразделением вуза, поэтому документы можно подать через официальный портал, а также на сайте «Госуслуги» или лично в приемной комиссии.
7. Физико-технический колледж, г. Долгопрудный
В Физтех-колледже Московской области более 1000 человек учатся по дуальной модели с фокусом на реальные запросы работодателей. Заведение известно сильной материально-технической базой и преподавателями-практиками, а его студенты регулярно побеждают на городских и всероссийских чемпионатах профессионального мастерства (таких как «Профессионалы»).
▫︎ Программа: «Мехатроника и мобильная робототехника»
▫︎ Стоимость учебы за год: от 210 000 руб.
▫︎ Формат обучения: очный
▫︎ Бюджет: проходные баллы — 4; свободных мест — 25
Узнать о доступных направлениях и подать заявку можно в приемной комиссии или на сайте колледжа.
8. Подмосковный колледж «Энергия» (ПК «Энергия»)
Колледж с 11 учебными корпусами в разных городах Подмосковья ежегодно выпускает сотни студентов. У заведения более 190 партнеров, с которыми можно сотрудничать через дуальные договоры и стажировки.
▫︎ Программа: «Мехатроника и мобильная робототехника»
▫︎ Стоимость учебы за год: нет
▫︎ Формат обучения: очный
▫︎ Бюджет: проходные баллы — 3,9; свободных мест — 25
▫︎ Платное обучение: нет
Для получения квалификации «Специалист по мехатронике и робототехнике» студенты обучаются 3 года 10 месяцев. Набор на программу ведется только после 9 класса.
9. Политехнический колледж №8 им. И. Ф. Павлова (ПК №8)
Одно из ведущих технических образовательных учреждений Москвы, сформированное на базе пяти профильных техникумов. Здесь готовят кадры для машиностроительной, аэрокосмической и IT-отраслей, ежегодно выпускается более 200 молодых специалистов. ПК №8 регулярно входит в топ-100 ссузов России.
▫︎ Программа: «Мехатроника и мобильная робототехника»
▫︎ Стоимость учебы за год: от 165 400 руб.
▫︎ Формат обучения: очный, очно-заочный
▫︎ Бюджет: проходные баллы — 4,1; свободных мест — 90
Обучение на программе «Мехатроника и мобильная робототехника» проходит очно после 9 класса и очно-заочно — после 11 класса.
10. Политехнический колледж им. Н. Н. Годовикова (ПК им. Годовикова)
Колледжу уже почти 100 лет, за это время выпустилось уже более 50 000 студентов. Среди них — герои Советского Союза, создатели авиадвигателей и лауреаты государственных премий. На сегодняшний день возможно получить образование по 16 направлениям подготовки.
▫︎ Программа: «Мехатроника и мобильная робототехника»
▫︎ Стоимость учебы за год: от 165 400 руб.
▫︎ Формат обучения: очный, очно-заочный
▫︎ Бюджет: проходные баллы — 3,53, свободных мест — 60
Перед подачей заявки важно ознакомиться с актуальными требованиями на официальном сайте. Обучение доступно для выпускников 9 и 11 классов.
💡Все, что вы хотели узнать
Какие качества нужны студенту, чтобы успешно учиться мехатронике и робототехнике?
Обучение не будет в тягость, если тема вызывает интерес — вовлеченный в электронику и программирование студент будет понимать предмет. Технический склад ума поможет ускорить процесс. Если в школе интересовала математика и физика, то это уже прочная база для старта.
Сложно ли учиться, если нет опыта в робототехнике?
Образование в учреждениях СПО ориентировано на уровень знаний выпускника 9 класса школы. Программа начинается с общих тем, и в процессе обучения усложняется. Обучение робототехнике в колледже начинается с основ. Для того, чтобы процесс не вызывал трудностей, студенту достаточно быть усидчивым и внимательным на уроках.
Есть ли возможность участвовать в соревнованиях и проектах во время обучения?
Преподаватели поддерживают инициативы участия в конкурсах и соревнованиях, среди ссузов регулярно проводятся олимпиады как на региональном, так и на международном уровнях.
Чтобы больше узнать о достижениях студентов, посетите официальный сайт колледжа. Информацию о событиях и призерах часто публикуют в разделе «Новости».
Где проходят практику студенты?
Практика проходит на предприятиях, где процессы автоматизируются при помощи производственных машин. Студент изучает строение оборудования и следит за его исправностью, больше узнает о том, как будет выглядеть его работа в будущем.
Какие перспективы у выпускников?
У выпускников колледжей множество вариантов: например, трудоустройство на позиции техника-наладчика, инженера по автоматизации, оператора роботизированных комплексов. Зачастую они продолжают обучение в вузе на инженерных направлениях — СПО дает хорошую базу для дальнейшего освоения специальности. Кроме того, специалист с общими знаниями о механике и электронике, который умеет проектировать и настраивать роботов — незаменимый сотрудник в таких сферах, как промышленность и логистика.
“Солидарность” с большим удовольствием время от времени возвращается к рубрике о членах профсоюза, которые спасают и защищают людей. Тем более что наш сегодняшний герой, без всякого сомнения, заслужил свою “минуту славы”. Водитель троллейбуса муниципального унитарного предприятия городского электротранспорта управления троллейбуса города Калуги Николай Ставярский (на фото) успел в своей жизни обезвредить вооруженного хулигана, отыскать могилу прадеда-героя, вжиться в образ реконструктора и попасть на киноэкран.
ВООРУЖЕН И ОПАСЕН
- Николай, расскажите, что произошло в тот день?
- Это случилось поздним вечером в мае 2025 года. Я находился на маршруте, ехал на троллейбусе в сторону площади Старый Торг - это практически центр города. Когда поворачивал на светофоре на перекрестке с улицей Ленина, из-за угла здания вышли двое молодых людей, один из них достал пистолет и начал размахивать им. Раздался выстрел - мне прострелили боковое стекло. Я закончил поворот, остановил троллейбус и погнался за стрелявшими. Один сразу сбежал, а второго я настиг. В руках у него по-прежнему был пистолет. Он начал угрожать, бранился, но меня это не остановило. Он выстрелил в мою сторону, завязалась борьба. Я выбил у него пистолет, немного умерив его спесь, позвонил в троллейбусный парк своему диспетчеру, а тот уже вызвал сотрудников полиции. Приехали молодой парень и девочка-студентка. В общем, пришлось помогать им еще и грузить нарушителя в машину.
Поскольку я занимаюсь реконструкцией, то немного разбираюсь в оружии. Так что еще в троллейбусе по пулевому отверстию понял, что это пневматический пистолет. Оценив, что в руках у хулигана не боевое оружие, я подумал, что смогу с ним справиться. Но опасения все равно были, ведь даже из пневматического пистолета человека можно убить или серьезно ранить.
- Почему же тогда, понимая опасность, вы все-таки решили преследовать нарушителя?
- Кто-то должен был положить этому конец. В нашем городе это не первый случай стрельбы по общественному транспорту. Мой троллейбус обстреливали дважды. В прошлом году, например, прострелили два боковых стекла, тогда у меня в троллейбусе были пассажиры, и очень повезло, что никто из людей не пострадал.
ПОГРУЖЕНИЕ В ПРОШЛОЕ
- Одно из ваших увлечений - историческая реконструкция. Какую эпоху вы воссоздаете?
- В реконструкцию я попал благодаря кино. Однажды знакомый предложил мне поучаствовать в съемках. Выезд на съемочную площадку был в 3 часа ночи, и, хотя я только в 12 часов ночи закончил работать, меня это не остановило. Фильм тогда снимался в городе Медыни на студии “Военфильм”, он был посвящен событиям Великой Отечественной войны. Постепенно я начал ездить и на другие на съемки, познакомился с ребятами, которые серьезно занимаются исторической реконструкцией, и начал погружаться в изучение этой темы. Вступил в калужский реконструкторский клуб “Батальон”, и теперь время от времени в качестве реконструктора или актера массовых сцен участвую в съемках разных фильмов и сериалов. Дважды я принимал участие в реконструкции первого Парада Победы на Красной Площади, где выступал вместе с актерами на центральной сцене.
Мы стремимся воспроизводить события как можно более реалистично. У нас в руках оружие, которое действительно стреляет, гранаты - взрываются, снаряды - падают. Хотя используется пиротехника, многие зрители, когда смотрят наши реконструкции, не могут сдержать слез. Это игра, но она все равно вызывает у людей сильные эмоции.
Реконструкторы тщательно изучают историю обмундирования, форму, стараются их максимально восстановить. Они работают в архивах, в поисковых отрядах, библиотеках, ищут письма, книги, расспрашивают потомков ветеранов, которые участвовали в тех или иных сражениях. Всю свою одежду реконструкторы шьют сами, собирают обмундирование, амуницию, обвесы, подсумки и многое другое.
Я занимаюсь реконструкцией не ради денег, кино - это отдушина. Ты переносишься в другую эпоху, совершенно иначе себя ощущаешь - в другой одежде, среди всех этих взрывов и стрельбы, среди своих товарищей, увлеченных процессом съемки так же, как и ты. Для меня очень важно рассказывать историю предков нашим современникам, ведь без памяти о прошлом нет будущего.
МОГИЛЫ ПРЕДКОВ
- Вы также изучаете историю ваших предков - почему?
- Мне интересно прошлое моего рода, мои корни. По крупицам пытаюсь восстановить биографии своих предков. Я искал одного из своих прадедов, Дмитрия Спиридоновича Леонтьева. Таков был наказ моей бабушки - когда я в последний раз видел ее, она попросила найти его могилу. Я пообещал. Обратился к системе поиска, уточнял данные из архивов. Оказалось, что деревень с таким же названием, как та, возле которой он погиб, в Тверской области очень много. Постепенно я объехал их все, но оказалось, что той, где была могила прадеда, больше не существует. Удалось выяснить, что прадед был перезахоронен в другом месте, в городе Зубцове - там находится мемориал, где покоится более 11 тыс. советских солдат. Я набрал землю с этого места и отвез ее на могилу бабушки. Обещание выполнил.
ИСТОРИЯ С ТЕАТРОМ
- Удивительно, что такой интерес к истории у вас возник уже во взрослом возрасте.
- Я учился в социально-гуманитарном классе Калужского лицея, и у нас был очень интересный преподаватель истории. У меня уже тогда была тяга к этому предмету, я даже подумывал, не стать ли мне учителем истории.
- Но стали водителем троллейбуса?
- Я профессионально занимался гиревым спортом и пауэрлифтингом, поступал в Военно-спортивную академию в Петербурге, но не прошел конкурсный отбор по здоровью. А в водители попал случайно. Однажды вечером ехал с работы домой, увидел объявление в троллейбусе о наборе группы и решил попробовать. Видимо, тяга к дороге была заложена у меня в подсознании, ведь мои предки все время были за рулем. Отец работал агрономом, днями не вылезал из машины, оба дедушки были водителями. Так что у нас классическая династия, где все связаны с техникой. Но мысль работать учителем истории у меня остается до сих пор.
Кстати, я так легко согласился участвовать в съемках, потому что у меня уже был актерский опыт - на базе лицея, в котором я учился, существовал Театр военно-исторической миниатюры. Мы готовили различные постановки - и про Вещего Олега, и про Великую Отечественную войну, и даже несколько раз выступали в нашем Калужском ТЮЗе. Однажды мне пришла в голову идея на время стать Дедом Морозом. Очень понравилось работать с детьми, и вот уже 8 лет я выступаю в этой роли на моем предприятии. Готовлю развлекательную программу, а сотрудники учат новогодние стихи и песни и радуются не меньше детей.
ПРО ПРОФСОЮЗ И ТРОЛЛЕЙБУС
- Помимо прочего, у вас активная общественная жизнь.
- Я вхожу в профком своего троллейбусного депо, состою в молодежном правительстве Калужской области. Моему становлению в профсоюзе поспособствовала наш председатель обкома жизнеобеспечения, Елена Николаевна Нетребко. Восхищаюсь ее трудолюбием, умением добиваться целей, позитивным взглядом на любые ситуации.
Как-то раз она предложила мне съездить наблюдателем на конкурс “Молодой профсоюзный лидер”. Мне понравилось, как выступают ребята, и для меня профсоюз открылся с другой стороны. Начал активно участвовать в субботниках, слетах, играх. В итоге дошел до финала конкурса “Стратегический резерв”, меня избрали в состав молодежного совета Центрального комитета Общероссийского профсоюзного жизнеобеспечения. А в этом году стал победителем конкурса “Молодой профсоюзный лидер Калужской области”, поехал на конкурс Центрального федерального округа. Там рассказывал про наш профсоюзный троллейбус и в номинации “Польза” получил наивысший балл.
У нас в Калужской области проводится месячник, посвященный профсоюзам, и накануне Дня профсоюзов на маршрут выходит профсоюзный троллейбус. Городской маршрут № 1 начинается от железнодорожного вокзала и проходит через весь центр города. Мы записали текст об истории калужских профсоюзов, озвучили его с помощью нейросети и воспроизводили на протяжении всей акции.
