0 просмотренных постов скрыто
Вертолеты
Музей авиации в Монино
Десять полетов и девять программ: «Ансат-М» приближается к финалу испытаний
Программа сертификации, начавшаяся после первого полета 2 сентября, продолжается. По состоянию на 1 декабря завершены не только летные испытания, но и девять программ стендовых испытаний. Информацию подтвердил Алексей Гарипов, заместитель генерального директора — главный конструктор ОКБ Казанского вертолетного завода.
«Ансат-М» представляет собой полностью импортозамещенную версию. Вертолет оснащен российскими двигателями ВК-650 В производства Объединенной двигателестроительной корпорации, а также модернизированным фюзеляжем и современной бортовой авионикой.
В ноябре обновленная модель была продемонстрирована на международном авиасалоне в Дубае (Dubai Airshow 2025), где состоялась ее мировая премьера.
Вопросы сертификации «Ансата-М» и двух других новых вертолетов находятся на контроле у руководства Росавиации, рассказали в Ростехе. Ход работ обсуждался на специальном заседании штаба под руководством Дмитрия Ядрова в рамках проекта «Гражданская авиация».
Показать полностью
1
Press T to Pay
Чтобы пополнить баланс любимой игры, не надо танцевать с бубном и читать заклинания. Достаточно зайти в приложение или личный кабинет Т-Банка: пара кликов — и оплата прошла!
Оплачивайте игровые сервисы через Т-Банк: это быстро, просто и безопасно.
Реклама АО «ТБанк», ИНН: 7710140679
"ИКС-Пилот. Мастер" №4 2005
Вертолёт "Ми-2"
Познавательно-игровой журнал №4 2005 г.
Редактор Владимир Поляков
Автор Александр Долбичкин
Обложка Евгений Кулёмин
Верстка Галина Калинина
Инструкция по сборке
Схема сборки
Вид в сборке
Полная версия
Сканы с сайта https://only-paper.ru/
Разыскиваются любые сканы и фотографии журналов "ИКС-Пилот"
Показать полностью
5
Крупнейшие экспортеры вертолетов в мире
Мировые расходы на оборону продолжают расти, и по мере того как страны модернизируют свои авиационные парки, международный рынок вертолетов — как военных, так и гражданских — становится более конкурентным, чем когда-либо.
Последние данные World’s Top Exports ясно показывают, какие государства доминируют в этой высокоспециализированной отрасли и почему спрос на вертолеты продолжает расти.
Согласно рейтингу, Германия, Франция и Соединенные Штаты остаются крупнейшими экспортерами вертолетов, контролируя почти 49% мирового объема поставок. В статистику включены как крупные военные машины, так и легкие гражданские модели. Эти цифры подчеркивают, насколько концентрирован глобальный рынок: европейские и североамериканские производители лидируют благодаря инженерным компетенциям, технологическому уровню и разветвленным международным партнерствам.
По данным World’s Top Exports, спрос на вертолеты обоих типов — военные и гражданские — стабильно растет, поскольку страны меняют подход к реагированию на конфликты, чрезвычайные ситуации и вызовы модернизации.
Одним из ключевых драйверов стал всплеск оборонных расходов в Европе, Азии и Африке. На фоне геополитической напряженности многие государства усиливают свои авиационные мощности. Вертолеты остаются незаменимыми в задачах транспортировки, разведки, экстренных миссий и быстрого реагирования.
Одновременно климатические катастрофы подталкивают правительства к инвестициям в более универсальные летательные аппараты. Вертолеты играют важную роль в борьбе с лесными пожарами, эвакуации при наводнениях, медицинских перевозках и гуманитарных операциях. По мере того как экстремальные погодные явления становятся все более частыми, страны формируют авиационные подразделения, способные оперативно реагировать и достигать труднодоступных районов.
Еще один фактор — модернизация флотов. Многие государства заменяют устаревшие машины эпохи холодной войны новыми моделями, которые отличаются большей безопасностью, эффективностью и меньшими затратами на обслуживание. Эта тенденция особенно выгодна ведущим экспортерам, таким как Германия, Франция и Канада, чья авиационная промышленность славится надёжностью и высоким сроком службы техники.
Показать полностью
1
Отказ двигателя. Может ли самолет продолжить полет на одном двигателе
Друзья, здравствуйте! На связи лётчик Миша. Сегодня расскажу, может ли самолет выполнять полёт с отказавшим двигателем и насколько эта ситуация опасна.
Этим летом мой приятель, командир Ан-26, совершил аварийную посадку с отказавшим двигателем в Перу, он там работает на полубандитскую контору. Самолет был не в состоянии выдерживать горизонтальный полёт даже на низкой высоте. Благо, отказ произошел в наборе после взлета и до полосы было не далеко. Зашел, сел, все нормально. Единственное, ему предъявили за то, что не подал сигнал бедствия MAYDAY.
Меня удивила эта ситуация, ведь в нормальных условиях полёт и посадка с отказавшим двигателем не является аварийной: пилоты не подают сигнал бедствия, проводники не готовят салон к аварийной посадке, не подают пассажирам команду «сгруппируйтесь» и т.д.
Двухдвигательные самолеты спроектированы так, что тяги одного двигателя должно быть достаточно для выдерживания горизонтального полета на определенной высоте, взлета после скорости принятия решения, набора высоты и даже для ухода на второй круг.
Это требование установлено приложением N8 Чикагской конвенции ICAO еще в 1950 году. Без соблюдения этих условий самолет не пройдет сертификацию и не будет допущен к производству и полетам.
При любых сертифицированных массах и погодных условиях, двухдвигательный самолет должен выполнять безопасный горизонтальный полёт с одним отказавшим двигателем и даже набор высоты с градиентом не менее 2.4%.
Прядок действий при отказе двигателя в горах, А330
По этому простой отказ двигателя не является аварийной ситуацией и поводом для паники на большинстве современных лайнеров, на которых мы все с вами летаем.
Но если ты летишь на крылатой рухляди возрастом твоей бабушки, где в двигателе от лопаток турбины остались ржавые стертые палки, то есть вероятность, что движок не потянет даже в горизонте. Этим, как правило, страдает советская техника, которая осталась в мелких компаниях, аэроклубах, оборонке и сельхоз секторе.
Мои друзья вертолетчики, работающие на старых Ми-8т, жалуются, что он даже на двух движках не тянет, особенно в жару. А если движок встанет над Баренцевым морем или в горах Камчатки? Отмахивайся потом от медведей приложением N8 Чикагской конвенции ICAO от 1950 года…
Тема отказа двигателя очень обширна. Отказ может произойти по разным причинам: помпаж, разрушение, пожар, прекращение подачи топлива, срыв пламени из-за сброса льда-множество причин…
Одно дело, если вибрация или давление масла–выключил движок и забыл, другое, если отказ произошел из-за некачественного топлива, тогда можно ожидать проблем с оставшимися движками. Если вам интересна эта тема-пишите в комментариях, составлю подробную статью.
Спасибо за внимание, друзья, на связи был лётчик Миша-пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересных статей!
Показать полностью
1
Полет валькирий
Это не истребитель и не ракета, летящие бомбить очередные укрепления, подстанции или НПЗ.
Это старый работяга, вертолет Ми-8, который в минус 45 градусов везёт очередную смену на промысел в Заполярье. При такой температуре инверсионный след у него, как у сверхзвукового самолёта, с добавлением копоти от возрастной турбины.
А это последнее солнце перед скорым наступлением полярной ночи.
Показать полностью
2