Электроминивэн Yema Solis
Этот автомобиль Почта использовала для доставки нужных материалов и грузов для работы центрального офиса в Москве. Грузоподъёмность модели — 600 кг, объём грузового отсека — 3,7 кубических метра, а максимальная скорость — 120 км/ч.
За месяц тестирования Solis «пробежал» 1474 км, а его зарядка обошлась за 1795 рублей. Аналогам – дизельному Volkswagen Transporter и Lada Largus с бензиновым двигателем – для преодоления такого расстояния понадобилось 10417 и 8730 рублей соответственно. Таким образом, 100 км пробега электроминивэна стоят 121 рубль против 706 у Transporter и 592 у Largus.
Стоимость Solis сопоставима с бензиновыми аналогами, а окупается этот электромобиль примерно за год. Если будущие тесты не выявят серьёзных технических недостатков, компания запланирует пилотную закупку этих моделей в 2024-2026 гг.
Электрогрузовик DriveElectro
Грузоподъемность этой модели — 4 тонны, максимальная скорость — 110 км/ч, а запас хода — 250 км при полной загрузке и 400, если кузов пуст. Стандартная зарядка автомобиля занимает 2 часа, но есть и быстрый режим — тогда достаточно всего 60 минут.
Почта тестировала электрогрузовик для доставки отправлений из сортировочных центров в отделения в Москве. За месяц он проехал 3 271 км, расходы на зарядку составили 6 850 рублей. Прямой аналог DriveElectro — дизельный Hino 300 — потратил на том же расстоянии 33 250 рублей. Получается, что 100 км пробега электромобиля обходятся в 210 рублей, а у обычного грузовика — 1020 рублей.
Казалось бы, пора срочно пополнять автопарк DriveElectro? Но есть нюанс: эта модель пока стоит дорого. Цена аналогов на традиционном топливе значительно ниже. По нашим расчетам электрогрузовик сможет окупиться только через 7 лет. Пока не начнется массовое производство, что позволит снизить цену, DriveElectro будет сложно составить конкуренцию своим дизельным аналогам, даже несмотря на значительную экономию на топливе.
