Датчик распредвала
Всем привет, и сегодня мы поговорим о том, что такое датчик распредвала, и какие ошибки по нему бывают в природе.
Датчик распредвала — это датчик, благодаря которому ЭБУ узнает в каком положении находится распредвал, а соответственно и какие клапаны открыты, а какие закрыты, и в каких цилиндах будет впуск, а в каких выпуск или воспламенение.
Эта информация нужна ЭБУ, как минимум для того, чтобы рассчитать момент искообразования и впрыска топлива в том или ином цилиндре. А как именно датчик помогает ЭБУ определить положение распредвала? На распредвале или его шестерне есть задающий диск или элемент.
Диск или элемент, проходя мимо датчика, или наоборот пропадая из поля его "зрения", заставляют датчик менять напряжение на сигнальном проводе — проводе, идущем от датчика до ЭБУ. Например, пусть на проводе висит 5 вольт (так называемое опорное напряжение, относительно которого замеряется разница). В момент, когда мимо датчика проходит какой-то металлический или магнитный элемент, или наоборот, когда мимо датчика проходит "пустота", датчик подаст на сигнальный провод другое напряжение — 12 вольт, например, или наоборот "притянет" провод к массе (0 вольт). Всё зависит от конструкции конкретного автомобиля. У нас же сегодня информация в общих чертах, поэтому и информацию о видах конструкции датчиков по принципу их внутренней физики опустим. А как человеку увидеть этот сигнал? На помощь нам приходит осциллограф. На осциллограмме датчика это выглядит например вот так.
В моменты, когда мимо датчика проносятся прорези задающего диска, напряжение меняется с нуля на 12 вольт и обратно.
ЭБУ, получив сигнал (график изменения напряжения за определённый промежуток времени) с датчика, анализирует его и сравнивает с эталоном, который записан в его прошивке. И исходя из того, что получилось, либо применяет сигнал для своих внутренних расчётов (искра, впрысх, фазовращатели, проверка меток ГРМ и т.д), либо вываливает нам ошибки:
- высокое напряжение (высокий уровень, замыкание на плюс) датчика распредвала, если напряжение на сигнальном проводе не меняется и сохраняется выше опорного;
- низкое напряжение (низкий уровень, замыкание на массу) датчика распредвала, если напряжение на сигнальном проводе не меняется и сохраняется ниже опорного;
- обрыв цепи датчика распредвала, если напряжение не меняется и равно опорному;
- выход сигнала из допустимого диапазона, если напряжение не равно опорному и меняется, но не соответствует эталону.
Причиной кривого графика, а следовательно и ошибки по датчику распредвала не обязательно является сам датчик распредвала. Причина может быть как в датчике, так и в задающем диске (элементе), метках ГРМ, фазовращателях, электропроводке или ЭБУ.
Увидев ошибку по датчику распредвала, не торопитесь менять датчик, а посмотрите на его осциллограмму, сравнив её с эталоном!
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке. 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
