Москва, 1954 год.

В 1954 году Анри Картье-Брессон — признанный «классик из классиков» мировой фотографии впервые побывал в СССР. По итогам поездки он создал серию снимков, отличающихся редким для того времени доброжелательным и уважительным взглядом на страну.

Эти работы вошли в знаменитый фотоальбом «Решающий момент», изданный в 1955 году, и стали одним из первых западных фоторепортажей о Советском Союзе, воспринятых здесь без идеологической критики.

Сегодня новая подборка раскрашенных фотографий, посвящённая Москве 1950-х годов. Предлагаю отправиться в виртуальное путешествие во времени и взглянуть, каким был город тогда и чем жил.

Семья у телевизора. Москва, Новые Черемушки, 1959 год.

Район Дорогомилово. Москва, 1958 год.

Продажа сельхозпродукции на Центральном рынке Москвы, 1954 год.

Главное здание МГУ имени М. В. Ломоносова на Ленинских горах. Москва, 1952 год.

Мойка машин на пляже. Москва (район Хорошёво-Мнёвники), 1954 год.

Всего 70 лет тому назад помыть машину прямо на пляже в Серебряном Бору считалось делом совершенно обычным. Сегодня за такое поведение можно получить штраф и осуждение, но тогда это воспринималось как норма.

Автомобили без малейших колебаний гоняли и по грунтовым дорожкам, и прямо по песку пляжей — экологические последствия в те годы мало кого волновали.

Карманицкий переулок. Москва, 1958-1960 год.

Работницы Московской табачной фабрики «Ява» за укладкой папирос в подарочную упаковку, 1959 год.

Фабрика «Ява» — поистине легендарное место в истории Москвы. Основанная ещё в 1856 году французским предпринимателем Габаем, она прошла через революции, войны и смену эпох, неизменно оставаясь частью городского пейзажа.

В 1959 году здесь выпускали до 10 миллиардов папирос в год.

«В Москве жарко», 1958 год.

Автобус-буфет. Москва, 1955 - 1959 год.

Посетители у экспозиции производителей легковых автомобилей. Американская Национальная Выставка в Сокольниках, Москва, 25 июля 1959 года.

В СССР автомобильные выставки были редкостью, и каждая из них надолго оставалась в памяти советских граждан благодаря грандиозному размаху и необычной для того времени международной атмосфере.

Особенно ярким событием стала Американская национальная выставка (American National Exhibition), прошедшая в 1959 году в московском парке «Сокольники». На открытии присутствовали сам вице-президент США Ричард Никсон и советский лидер Никита Хрущёв — их знаменитая «кухонная дискуссия» состоялась именно здесь.

Аргументы Никсона в пользу капиталистического образа жизни были зримыми и впечатляющими: на выставке демонстрировались новейшие американские автомобили: Chevrolet (включая Impala в разрезе и Corvette C1), Ford (Thunderbird, Galaxy, Edsel Corsair), Cadillac, а также модели Chrysler, DeSoto, Pontiac и Imperial.

В читальне Останкинского парка культуры и отдыха, 1955 год.

В 1932 году в Останкино был открыт Парк культуры и отдыха имени Дзержинского. Уже в советское время его растительное разнообразие отмечали специалисты:

«Останкинская роща благодаря удачному сочетанию лесного массива с культурными парковыми насаждениями, луговыми пространствами и множеством водоёмов отличается исключительным ландшафтным разнообразием. Растительный покров здесь пёстрый, но доминируют дуб и сосна; среди прочих пород — берёза, тополь, липа и ель, а вблизи водоёмов и на сырых участках — ольха».

В 1976 году парк вошёл в состав ВДНХ, а в 1991 году был переименован в Останкинский парк.

Транспортный тоннель на Кутузовском проспекте. Москва, 1959 год.

Ко второй половине 1950-х годов стало очевидно: уже через несколько лет транспортный поток в Москве резко возрастёт. Идеальным решением инженеры и учёные того времени считали многоуровневые развязки, но начали с более простого — решили проложить автомобильные тоннели.

Первый автомобильный тоннель Москвы появился в 1959 году на стыке Большой Дорогомиловской улицы и Кутузовского проспекта. Этот участок выбрали не случайно: здесь ожидали особо высокую интенсивность движения, и пересечение нескольких потоков на одном уровне грозило серьёзными заторами.

Проект реализовал инженер «Мосинжпроекта» Сергей Залеткин. Тоннель возводили из сборного железобетона, и строительство заняло всего несколько месяцев.

Особенность конструкции заключалась в том, что по тоннелю могли ездить только автомобили, двигавшиеся по Кутузовскому проспекту в сторону центра. Это позволяло чётко разделить транспортные потоки: машины, направлявшиеся из центра в область, проезжали этот участок по наземной части магистраали. Такой подход стал первым шагом к современной системе регулирования дорожного движения в столице.

Строительство Новоарбатского моста через Москву-реку. На заднем плане: строящаяся гостиница «Украина». Москва, 1955 год.

Гостиница «Украина» — самая необычная из московских «сталинских высоток». Её площадь — 88 тысяч квадратных метров, в ней почти 500 номеров и за десятилетия побывали сотни самых знаменитых гостей. Для одних это символ пятизвёздочной роскоши, для других — родной дом: сегодня в здании живут и работают около трёх тысяч человек, что делает его одним из самых густонаселённых в столице.

И всё же, когда строительство только начиналось, никто и не предполагал, что этот объект станет настолько востребованным. Раньше этот дом не считался центральным — он стоял на окраине, особенно пока не построили мост.

Действительно, в 1940-е годы нынешний квартал трудно было назвать престижным. Там, где сегодня величественно простирается Кутузовский проспект, ещё совсем недавно теснились трущобы.

Дорогомилово никогда не было элитным районом Москвы. На месте гостиницы было болото. Строить здесь высотку — всё равно что идти на риск: какой фундамент выдержит такую почву? Именно поэтому строили так долго. "Украина" последняя сталинская высотка, возведённая уже после смерти Сталина», — объясняет историк Александр Васькин.

Район, известный как Дорогомиловская слобода, веками страдал от паводков Москвы-реки. Здесь проходила дорога на Смоленск, а жили преимущественно ямщики. Судя по архивным фотографиям, деревянные дома в этих местах ещё в 1950-е годы выглядели вполне обыденно — никаких намёков на будущее величие имперской архитектуры.

За приготовлением завтрака. Москва, 1952 год.

Берсеневская набережная. Москва, 1955-1959 год.

Уборка московских улиц после обильного снегопада, 1958 год.

К середине XX века зимнее содержание улиц Москвы вышло на качественно новый уровень: на смену ручному труду пришла механизированная уборка, а вместе с ней — специализированная техника: самосвалы, первые грейдеры и роторные снегоочистители.

Как сообщал журнал «Огонёк», уже в 1954 году на дорогах столицы ежедневно трудились 400 самосвалов, а в дни особенно сильных снегопадов их число увеличивалось до тысячи единиц — работая с утра до вечера, чтобы город оставался проходимым даже в самые суровые метели.

Голуби. Москва. 1950-е.

Кутафья башня — это отводная стрелковая башня Московского Кремля и, по сути, единственный сохранившийся барбакан (внешнее укрепление) крепости. Через её ворота проходит вход на Троицкий мост, ведущий к Троицкой башне и главным кремлёвским воротам.

Построенная в 1516 году под руководством итальянского зодчего Алевиза Фрязина (Старого), башня изначально предназначалась для защиты Троицкого моста через Неглинку — единственного подступа к Троицкой башне в то время.

За столетия Кутафья башня неоднократно перестраивалась, и сегодня предстаёт перед нами в особенно живописном облике: её прямоугольное выбеленное основание завершает ажурный арочный парапет красного цвета с изящными белокаменными деталями. Почти до 80-х она была белого цвета.

При скромной высоте всего 13,5 метра она выделяется на фоне более строгих и массивных кремлёвских башен своей нарядностью и почти праздничным видом — не зря её часто сравнивают с украшенным куличом или изысканным пирожным.

Детская площадка в одном из московских дворов, 1959 год.

Главное здание МГУ на Ленинских горах. Москва, 1 мая 1953 года.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Автомобиль Москвич 412 на Motor Show в Великобритании, 1972 год.

Moskvich 412 Saloon Deluxe демонстрируется в максимально укомплектованной версии: с фирменными зеркалами заднего вида на крыльях, «противоподкатными» клыками на бампере, противотуманными фарами и даже меховыми чехлами на передних сиденьях. И всё это — за 824,44 фунта стерлингов.

Особое внимание к стенду привлекала девушка-модель в роскошной меховой накидке, подчеркивающая престижность и утончённость представленного автомобиля.

Представляю вашему вниманию новую подборку, посвящённую автомобильной истории XX века.

Мы отправимся в увлекательное путешествие сквозь эпохи: от первых робких шагов автопрома и великолепия роскошных классических автомобилей — к дерзким технологическим прорывам, революции в дизайне и эре массового автопроизводства, изменившей мир.

Все снимки, как всегда раскрашены, приятного просмотра!

Рекламный постер Saab 92, 1950-е.

Производитель стремился продемонстрировать, что автомобиль идеально подходит не только для повседневной езды, но и для отдыха на природе — будь то пикник или кемпинг.

Парад-конкурс любительских авто и мотоконструкций. Москва, 1968 год.

Самодельный автомобиль «Труд» с мотоциклетным двигателем М-61, созданный конструктором О. Кучеренко, стал одним из участников знаменитого парада-конкурса любительских автомобилей и мотоконструкций, прошедшего 27 октября 1968 года в Москве.

Мероприятие, организованное при поддержке журнала «Техника — молодёжи», собрало свыше 60 самодельных машин из Москвы, Московской области, Грузии и Украины.

Парад открывал легендарный космонавт Алексей Леонов. Сейчас данный экземпляр можно увидеть в музее.

«Плохая погода», Элланд, Англия, 1978 год.

Автопробег Москва – Севастополь – Москва, 6 - 31 мая 1959 года.

6 мая 1959 года с Манежной площади Москвы стартовал автопробег Москва — Севастополь — Москва, посвящённый 15-летию освобождения Севастополя от немецко-фашистских захватчиков. В нём приняли участие более 80 автомобилей, в основном ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-407».

Пробег завершился 31 мая у Центрального парка культуры и отдыха имени Горького.

К участию допускались не только члены Московского городского автомотоклуба ДОСААФ, но и обычные автолюбители — разных возрастов, профессий и уровней подготовки, имеющие автомобиль и водительские права.

Все участники получили памятные дипломы и значки, победители — призы и почётные дипломы, а более 40 участникам по итогам соревнований были присвоены спортивные разряды.

Северная Каролина. США, 1971 - 1972 год.

Автомобиль на фотографии Chrysler RV1 (серия R) Valiant sedan 1962 года.

Петроградский автомобильный клуб. Автопробег 1922 года.

30 сентября 1922 года из Петрограда стартовал спортивный автопробег по маршруту Петроград — Луга — Псков — Петроград, организованный Петроградским автоклубом. Общая протяжённость маршрута составила 573 версты( примерно 611 км.).

Автомобиль Detroit Electric остановился на дороге у выжженной земли, на заднем плане заснеженная гора, Вашингтон. США, 1919 год.

Detroit Electric — марка электромобилей, выпускавшихся компанией Anderson Electric Car Company в Детройте (Мичиган) с 1907 по 1939 год. До 1911 года предприятие носило название Anderson Carriage Company и занималось производством колясок, но с началом эпохи автомобилей переключилось на электротранспорт.

Первые модели оснащались свинцово-кислотными аккумуляторами, а с 1911 по 1916 год за дополнительные 600 долларов можно было установить более надёжные железо-никелевые батареи Эдисона. На одной зарядке электромобиль проезжал до 130 км, а в ходе испытаний в Детройте был зафиксирован рекорд — 340,1 км. Максимальная скорость составляла 32 км/ч, что полностью устраивало городских водителей начала XX века.

Особой популярностью Detroit Electric пользовался у женщин: в то время запуск бензинового двигателя требовал физической силы (ручной стартер), тогда как электромобиль заводился одним движением рукоятки.

Пик продаж пришёлся на 1910-е годы: ежегодно выпускалось 1 000–2 000 машин. Спрос подстегивался, в том числе, высокими ценами на бензин во время Первой мировой войны.

В 1920 году компания реорганизовалась, разделив производство кузовов и электрических компонентов, и сменила название на The Detroit Electric Car Company. Однако в 1920-е годы продажи резко упали из-за удешевления автомобилей с ДВС.

После начала Великой депрессии (1929) компания оказалась на грани банкротства, но была поглощена другим владельцем и продолжила штучное производство по спецзаказам.

Среди владельцев Detroit Electric — выдающиеся личности эпохи: Томас Эдисон, Джон Рокфеллер и Клара Форд — жена основателя Ford Motor Company.

Один из первых опытных образцов ЗАЗ-1102 с кузовом «фастбек», 1970 год.

Рекламная фотография Cadillac, 1952 год.

Автодом «Купава» на шасси малотоннажного грузового РАФ-33111-01, 1990 год.

Авария. Вашингтон, округ Колумбия, 1921 год.

Поездка в Сочи, 18 июля 1930 года.

Автомобиль - Ford Model A.

Испытательный пробег легковой газогенераторной машины «М-1». Закладка топлива, 1938 год.

Легковой автомобиль «ГАЗ-М1-Г» с газогенераторной установкой НАТИ-Г12, разработанной конструктором Александром Пельтцером, был собран в Москве, во 2-м таксомоторном парке.

В сентябре 1938 года Пельтцер вместе с мастером спорта Андреем Понизовкиным и Н. Д. Титовым совершил на этом автомобиле рекордный пробег в 5 000 километров со средней скоростью 60,96 км/ч, установив всесоюзный рекорд и превзойдя мировое достижение для газогенераторных автомобилей.

Автомобильный салон Аргайла в Лондоне, 1905 год.

Для выезда из салона был сделан специальный автомобильный лифт, который позволял выехать из здания.

Автомобили на пляже Кэннон-Бич, побережье Орегона, 1960-е.

Автомобиль alfa romeo gt 1750, 1968 год.

Renault Vivasport. Булонский лес. Париж, 1935 год.

Автомобиль fiat dino spider, 1969 год.

Париж, 1952 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Студенты Ростовского инженерно-строительного института (РИСИ). Гизель-Дере, Краснодарский край, 1972 год.

Давайте вновь отправимся в прошлое и по-настоящему почувствуем дух Советского Союза. Перед вами уникальная подборка раскрашенных фотографий, запечатлевших интересные моменты советской жизни.

Проверка документов сотрудниками ГАИ. Ненецкий автономный округ, город Нарьян-Мар, 1970-е годы.

Детский трамвай в Одессе, 1956 год.

Во многих городах бывшего СССР, как в России, так и в других советских республиках с 1930-х годов существуют детские железные дороги, призванные с ранних лет приобщать ребят к профессии железнодорожника.

Хотя в Одессе детской железной дороги так и не появилось, с 1956 по 1960 год в парке имени Т. Г. Шевченко действовал детский трамвай, аналогичный по духу проект. Как и на ДЖД, здесь всё от машинистов до диспетчеров было в руках подростков.

Трамвайный маршрут был небольшим, всего 520 метров и проходил вдоль Лидерсовского бульвара до Главной аллеи. К сожалению, эта инициатива просуществовала лишь четыре года.

Послевоенное фото в районе поселка Валек на берегу реки Норильской (Норилка).

На фото или трофейный BMW 340, или послевоенный EMW 340 Limousine конца 1940-ых из Восточной Германии.

Дети мастерят макет ракеты во дворе своего дома. СССР, 1962 год.

В 1960-е годы вся страна жила великой космической мечтой, ставшей не просто научным прорывом, а национальной идеей советского народа. И дети, как верные наследники эпохи — разделяли этот всенародный порыв.

Для советской молодёжи космос был не далёкой абстракцией, а реальным горизонтом будущего: мальчишки и девчонки мечтали не просто о звёздах — они верили, что сами полетят к ним, чтобы исследовать Вселенную, служить науке и славе СССР.

Улица Ленина, Воркута, 1988 год.

В свинарнике. Горьковская обл., колхоз «Авангард», 1957-1960 год.

Двое на набережной. Сахалин, 1964 год.

Переезд. Казань, 1963 год.

Транспортировка "Ракет" в Сибирь на трейлерах. Пермь, 1969 год.

В Советском Союзе междугородние путешествия совершали на поездах, самолётах и автобусах, но особое место в транспортной системе страны занимали речные суда на подводных крыльях (СПК). Их золотой век пришёлся на 1960–1980-е годы, именно тогда эти «летающие над водой» корабли стали символом технологического прогресса и комфорта. К 1990-м, на фоне распада СССР и экономического кризиса, их использование резко сошло на нет.

Первым отечественным СПК стал пассажирский теплоход «Ракета», впервые представлен публике на Московском международном фестивале молодёжи и студентов в 1957 году. Его строил Феодосийский судостроительный завод «Море», выпустивший в общей сложности около 500 таких судов.

«Ракета» предназначалась для пригородных и междугородних перевозок по рекам и водохранилищам. При дальности хода до 500 километров она развивала скорость до 60 км/ч — рекордную для речного пассажирского транспорта того времени. На борту могли разместиться 64 пассажира, а на корме для них была устроена открытая смотровая палуба, подарившая миллионы восторженных взглядов на проплывающие берега.

В Москве и Подмосковье «Ракеты» курсировали вплоть до 2006 года. Многие списанные суда получили вторую жизнь, как плавучие рестораны, музеи или экскурсионные катера. А ещё эти корабли ходили не только по советским рекам, но и совершали рейсы за рубеж — став настоящими послами советской инженерной мысли.

Пляж на Волге на Нижне-Волжской набережной. Горький, 1968 год.

В сквере перед домом № 26 по ул. Сафонова. Мурманск, 1961 год.

«Стюардессы», 1970 год.

5 мая 1939 года в СССР впервые на борту пассажирского самолёта появилась стюардесса — 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Её дебютный рейс прошёл на самолёте ПС-84 по маршруту Москва — Ашхабад и длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.

До этого в советской авиации бортпроводников не было, самолёты были малы, а сервис минимален. Но с ростом дальности перелётов и повышением уровня комфорта в Главном управлении Гражданского воздушного флота решили, что пассажирам необходима забота в полёте.

Обязанности Эльзы включали закупку и погрузку продуктов и посуды, уборку салона, встречу пассажиров и представление экипажа. Официальной должности «стюардесса» тогда ещё не существовало, поэтому её оформили как кладовщицу, а в народе звали буфетчицей.

Целых два месяца Эльза оставалась единственной стюардессой в стране. Но уже в том же 1939 году профессия бортпроводника была официально утверждена, и вскоре тысячи советских девушек в форме «Аэрофлота» вышли на службу в небо — начав новую эпоху в истории гражданской авиации.

Семья. Остров Шикотан, Курильские о-ва, 1972 год.

Заготовка льда для рыбзавода. Хужир, Байкал, 1950–е годы.

Байкал — самое глубокое озеро на планете, славится не только своей первозданной красотой, но и уникальным подводным миром: здесь обитает свыше 580 видов рыб, что делает его одним из самых биологически богатых пресноводных водоёмов в мире. Естественно, где вводиться много рыба там и открываются рыбные комбинаты.

В советское время Рядом с рыбозаводом, буквально в шаге от его стен, располагался огромный льдохранилище. Рабочие называли его просто «холодильником». Зимой сюда привозили лёд, укладывая его слоями до высоты около 4 метров, площадь хранилища достигала примерно 200 квадратных метров.

Чтобы лёд не таял, весной его засыпали толстым слоем опилок, и всё лето использовали для переработки омуля: рыбу укладывали слоями, пересыпая льдом, получая знаменитый «омуль культурного посола» — деликатес, известный далеко за пределами Байкала.

В 1950-е годы, как это часто бывало в послевоенные времена, большинство работников рыбозавода были женского пола.

Охотники верхом на оленях едут по следу рыси. Красноярский край, 1965 год.

Спортивно-оздоровительный лагерь «Фирсановка», 1971 год.

Черно-белый телевизор линзой «Ленинград Т2». Московская область, 1955 год.

Телевизор «Т-2 Ленинград», разработанный в конце 1949 года на заводе имени Козицкого, имел недолгую судьбу на родине: уже к 1952 году его производство было передано одному из радиозаводов ГДР, где развернули массовый выпуск этого популярного среди зрителей аппарата.

До 1955 года телевизоры «Т-2» собирались в Восточной Германии, в основном из немецких комплектующих. Настолько высок был спрос, что даже радиолампы советского образца начали выпускать непосредственно в ГДР, чтобы обеспечить бесперебойное производство.

В 1954 году те же немецкие предприятия параллельно с «Т-2» запустили выпуск ещё одного знакового приёмника — «Рембрандт».

Современному телезрителю трудно представить, но первые телевизоры — включая КВН-49 и «Т-2 Ленинград» — были оснащены кинескопами с круглым экраном, напоминавшими осциллографы. У «Т-2» изображение скрывалось за декоративной шторкой, а сам экран был чуть крупнее, чем у КВН-49.

Даже более поздние модели — «Авангард», «Север», «Экран», «Зенит», «Луч», «Звезда», «Рембрандт», «Темп» (оба выпуска) — долгое время сохраняли ту же особенность: круглый кинескоп, ставший визитной карточкой целого поколения советских телеприёмников.

Арка по дороге на Братский алюминиевый завод, 1971 год.

Озеро Селигер, 1950 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.