Автомобильное сообщество

Как появилась Lada Iskra

Официальная премьера нового седана состоялась в 2024 году на Петербургском международном экономическом форуме. Но если копнуть чуть глубже, то окажется, что путь «Искры» начался гораздо раньше.

Еще около десяти лет назад на «АвтоВАЗе» стартовал проект под внутренним кодом XJO. Тогда всерьез задумались о наследнике «Гранты». Новую модель решили строить на платформе CMF-B LS — той самой, что использовалась в Logan и Sandero третьего поколения. В общем, база была солидная, всё благодаря сотрудничеству с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi.

Но в 2022 году иностранные партнеры свернули деятельность в России и ушли, оставив «АвтоВАЗу» в наследство чертежи, прототипы и почти готовую к запуску модель. По первоначальному плану «Искру» должны были показать еще в 2023-м, а в 2024-м запустить производство. Причем дизайн, придуманный еще командой Стива Маттина, к тому времени уже был утвержден и финализирован.

Однако реальность внесла свои коррективы. Без ряда ключевых импортных деталей развернуть полноценное производство не получилось бы. Поэтому «Искру» отправили на доработку: начали заменять зарубежные комплектующие на отечественные аналоги. Кстати, доработки коснулись лишь технической части. Дизайн остался без изменений.

Экстерьер Lada Iskra

По словам Соколова, «Искра» прописалась в В-классе, но габариты чуть больше, чем у «Гранты». То есть вроде как все еще компактная, но уже посолиднее. Дизайн — в фирменном Х-стиле, так что на дороге спутать с чем-то другим будет сложно.

По виду — нечто среднее между «Грантой» и «Вестой», но со своими чертами. Фары новые, решетка радиатора тоже своя, выразительные выштамповки по бокам придают кузову рельеф. Крышка багажника и бампер тоже не копипаст, а оригинальная разработка.

На выбор будет три типа кузова:

• классический седан,

• универсал,

• его «внедорожный» брат — Iskra Cross.

А вот что касается расцветок, тут «АвтоВАЗ» тоже решил немного поиграть с настроением. В 2025 году «Искру» можно будет взять в следующих цветах: насыщенный красный («огонь»), строгий серый, «кориандр», классический белый и насыщенный синий. А для версии Cross припасли еще и ярко-оранжевый, чтобы вас точно было заметно на дороге.

Технические особенности Lada Iskra

Габариты Lada Iskra:

• длина — 4333 мм,

• ширина — 1777 мм,

• высота — 1517 мм,

• колесная база — 2603 мм.

Подвеска — классика жанра для подобного класса: спереди стойки McPherson, сзади простая балка. Все проверено временем, «АвтоВАЗ» решил обойтись без экспериментов.

В базе у «Искры» две подушки безопасности, система ABS, курсовая устойчивость (ESC), помощник при старте в горку (HCA), датчики дождя и света. А еще иммобилайзер, система ЭРА-ГЛОНАСС, электростеклоподъемники спереди, аудиоподготовка, светодиодные ходовые огни и поворотники, 15-дюймовые штамповки.

А дальше — интереснее. Для тех, кто не любит мерзнуть, есть «зимний пакет»: обогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и даже форсунок. Из приятных опций — противотуманки с подсветкой поворотов, парктроники сзади, мультимедиа с 8-дюймовым экраном и встроенными сервисами «Яндекса», аудиосистема с четырьмя динамиками. Есть даже камера заднего вида. А если хочется чего-то посимпатичнее, чем стальные диски, есть литые колеса на 15 или 16 дюймов.

Двигатели и коробки Lada Iskra

Покупателям Lada Iskra дают на выбор два мотора. Правда, с динамикой тут довольно скромно. Базовая версия — это хорошо знакомый 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 90 лошадей. Работает он только в паре с «механикой» собственного производства «АвтоВАЗа». Все просто, надежно и без изысков.

Чуть интереснее выглядит вторая модификация. Объем тот же — 1,6, но уже 16 клапанов и 106 сил под капотом. Тут в коробках появилось разнообразие: по умолчанию ставят китайскую механику, а за доплату — вариатор от компании WLY. Паниковать из-за этого не стоит, такая же КПП устанавливается в «Весту» и нареканий особо не вызывает.

Салон Lada Iskra

С момента первого показа салон у Lada Iskra немного преобразился. Не спешите радоваться: кожаные кресла и огромный экран в стиле Tesla не завезли. Все-таки перед нами бюджетник, и этого никто не скрывает. Но парочка приятных мелочей тут все-таки появилась.

Начнем с мультимедиа. Раньше, в предсерийной версии, в торпедо был встроен планшет от Renault. Теперь его заменили, но с точки зрения функционала все осталось на прежнем уровне.

Из неожиданного: в дорогой версии будет полноценный климат-контроль. Не шутка. А вот в базе придется довольствоваться обычным кондиционером, что, впрочем, для этого класса вполне нормально.

Отделка — ткань. Простенько, но, по отзывам первых «примеривших», все собрано аккуратно: ничто не гремит, не болтается и в целом ощущения «дешевизны» нет. Хотя мелкие упущения все же есть: поясничной поддержки не хватает, потолочных ручек — тоже. Вроде бы ерунда, но немного неприятно.

Приборка — олдскул. Перед глазами два классических «колодца»: спидометр и тахометр, между ними небольшой дисплей с базовой информацией. Зато порадовало, что руль регулируется не только по высоте, но и по вылету — редкость для такого сегмента.

Мест для хранения много: под смартфон, монетки и прочую мелочь, что обычно болтается в машине. По безопасности: в базе две подушки и преднатяжители ремней.

Сзади немного теснее, чем в «Весте», но некритично. Три взрослых человека влезают без особых акробатических трюков и необходимости закидывать колени куда-то в район ушей.

Цена Lada Iskra

4 марта 2025 года Максим Соколов, глава «АвтоВАЗа», наконец-то развеял туман вокруг цен. Если бы «Искру» начали продавать прямо сейчас, за базовую версию просили бы 1,2 миллиона рублей.

Но так как производство стартует 19 апреля, а до дилеров машина доберется только к июлю, увы, стоимость будет выше. По словам Соколова, ключевая ставка ЦБ сделает свое дело — ценник подрастет на 10%.

Итог: летом за начальную комплектацию попросят уже около 1,3 миллиона. А если хочется топ — с вариатором и мотором пободрее, то готовьте примерно 1,6–1,7 миллиона рублей.

Многие мечтают об автодоме с большими ресурсами, чтобы реже заправлять воду, газ, не думать об электричестве и больше отдыхать, чем заниматься обслуживанием. Именно этого хотелось от индивидуального проекта с подъемной крышей на базе цельнометаллического Mercedes-Benz Sprinter, который был построен в Турции для путешествий по России.

Автор проекта подготовил автомобиль в плане кузова, ходовки, отвез в Турцию. По приезду на завод, буквально во дворе производства стукнул мотор, серьезно. Турки сказали, что поменяют агрегат полностью... Это конечно сильно ударило по бюджету проекта, но делать было нечего. Был куплен новый мотор. Далее шла долгая история со стройкой. Не всё гладко проходит с производство в Турции, приходилось заставлять следовать проекту, были переделки, доработки, но всё пришло к логическому финалу.

По готовности автодом был привезён в Россию, где прошел полное оформление в ГИБДД. Вписали все изменения, перевели автомобиль в легковую категорию.

На данный момент все установленное оборудование вписано в документы.

Основные характеристики

• Базовый автомобиль Mercedes-Benz Sprinter

• Год выпуска шасси 2012

• Двигатель дизель турбо 2,2 L, 150 л.с.

• Пробег нового двигателя 3500 км

• Категория В - легковая

• Длина/ширина/высота: 7400 x 1933 x 3000 мм

• Задний привод

• МКПП

• 4 места с ремнями, включая водителя.

Гостиная

Планировка гостиной классическая для цельнометаллического фургона: поворотные кресла в кабине, стол, второй пассажирский ряд кресел.

Благодаря максимальному по длине фургону, все зоны получились довольно просторные. В гостиной удалось разместить широкий стол с дополнительной поворотной частью для пассажира в кабине.

У пассажиров боковое окно оставили штатным, поэтому оно не открывается. Рамка окна из дерева, плиссированная штора органично вписывают окно в интерьер. Зимой одинарное окно определенно будет мостиком холода, поэтому для поездки в низкие температуры я бы изготовил или заказал теплый мат под размер окна, чтобы снизить потери тепла.

Хотелось бы отметить хорошую работу с мебелью, она смотрится стильно.

В гостиной и в других зонах освещение настраивается по яркости через приложение, но об этом чуть позже.

В гостиной можно оборудовать дополнительное спальное место. Оно подойдет даже взрослому человеку ростом до 180 см. Есть специальный матрас, который был изготовлен под размер от спинки пассажирского дивана до спинки кресла водителя. Над гостиной расположен лаз на второй этаж, но об этом ближе к концу статьи.

Попробовал и поместился

Кухня

Газовая плита, мойка, ящики для посуды и продуктов, всё как в обычном кастенвагене, но пара особенностей есть.

Под мойкой в большом шкафу установлен газовый баллон. Он заправляется снаружи через внешнюю розетку на любой АГЗС.

Это «земля и небо» по сравнению с вариантом, когда приходится искать заправку, где согласятся заправить ваш баллон, отключать баллон, вытаскивать баллон, нести на заправку, нести обратно тяжелый заправленный, подключать, крепить... К сожалению, специальный комплект баллона для автодомов с заправкой стоит довольно дорого, но энтузиасты научились пристраивать газовый баллон от легковых автомобилей, они относительно доступны по цене. Насколько это законно и безопасно нам ещё предстоит выяснить...

Вторая особенность кухни это холодильник. Установлен бытовой, но работающий от 12V большой, белый холодильник.

Его хотелось бы обклеить пленкой в цвет интерьера, тогда бы он не выбивался из картинки. И еще необходимо установить фиксатор, чтобы дверь на ходу не открывалась. Если поставить в дверь много продуктов и бутылок, то она становится тяжелой и штатный магнит не выдерживает при резком повороте направо.

В кухне тоже есть несколько розеток и типов подсветки. Яркость и цвет можно настраивать под настроение.

Светодиодные ленты установлены над рабочей поверхностью, под столешницей и по нижнему обрезу кухонного блока.

Туалетная комната

Фургон Mercedes Sprinter сам по себе довольно узкий, поэтому проектировщикам пришлось искать компромисс между шириной холодильника и шириной туалетной комнаты. В целом получилось хорошо. И холодильник влез, и туалетная комната получилась, и проход остался достаточной ширины.

Здесь тоже всё сделано красиво и необычно. Душ, биотуалет, умывальник, шкафчик, полки. Для всего нашлось место. Не повернется язык сказать, что туалетная комната просторная. Она ровно того размера, чтобы гостиная была просторная, а основная спальня позволяла ложиться вдоль фургона взрослому человеку.

Чтобы увеличить размер туалетной комнаты в MB Sprinter часто приходится делать спальное место поперек кузова, выпиливать боковые стены, вклеивать пластиковые расширения, чтобы на кровать помещался взрослый человек с ростом хотя бы 185 см. В данном проекте обошлось без дополнительных манипуляций со стенами.

Основная спальня

Здесь нет дефицита в пространстве, как часто бывает в кастенвагенах. Действительно большая кровать размерами 200х170 см, на которой поместятся двое взрослых людей и им не будет тесно.

По периметру полки для хранения вещей, на входе гардероб. Освещение, как и во всем салоне, настраивается по яркости и цвету. По бортам встроены двойные окна с антимоскитными сетками и шторами. Открываются и фиксируются в нужном положении для проветривания. Рамки окон выполнены из дерева.

И, надо заметить, что стены и потолок всего салона отделаны тканью. Это определенно добавляет уюта и радует глаз. На задних распашных дверях установлены фальш-окна. Это исключительно декоративный элемент, который украшает пустые стены. Новый хозяин может вложиться и установить окна. Тогда вид будет еще интереснее.

Подъемная крыша со спальным местом

Чтобы забраться наверх, понадобится телескопическая лестница. Обычно она хранится в багажнике, но в сложенном состоянии много места не занимает.

Вспоминается лестница из двух частей в кастенвагенах HYMER, как из прошлого века... Она постоянно мешается, то в багажнике, то в гостиной... и никакой альтернативы они придумать так и не смогли. Взяли бы китайские трансформеры уже.

А мы отправляемся на крышу и оцениваем удобство кровати 200х120 см.

Двоим взрослым тут будет тесновато, а вот детям в самый раз. Одинаковая высота на всю длину значительно увеличивает пространства. В боковых стенах есть окна. Рядом с входом установлены розетки и, самое главное, есть подвод тепла от обогревателя.

Таким образом, в палатке можно спать не только летом, но и когда прохладно. Но всё это надо конечно тестировать в реальном путешествии.

Крыша имеет прочный каркас и поднимается электроприводом. В отличие от европейских подъемных крыш, она конечно будет потяжелее, но и от ветра ее болтать не будет.

Чтобы крыша случайно не начала опускаться есть кнопка, которая отключает питание привода.

Хранение вещей и багажник

Для личных вещей довольно много полок в основной спальне и гостиной. Есть даже небольшой гардероб. Место для багажа под основной кроватью.

Справа под кроватью запас воды, слева электрооборудование.

Внешнее оборудование

• По правому борту установлен лючок с внешним душем. Есть горячая и холодная вода.

• Маркиза-тент на всю длину фургона 4 м

• Разъем для заправки газа

• Внешний разъем для подключения гриля

• Подсветка входа

• Солнечные панели на крыше общей мощностью 800W

Оборудование и автономность

Все оборудование автодома управляется с планшета. Приложение можно установить на любой ваш девайс. Это современный и удобный способ посмотреть остаток воды, зарядку аккумуляторов, включить необходимое оборудование.

• Запас воды 240 л. Для двоих путешественников может хватить на неделю, на четверых примерно на три дня

• Для сбора сточных вод есть бак под кузовом объемом 150 л. Тоже хороший объем, чтобы постоять в кемпинге или на городской стоянке

• Биотуалет со стандартной кассетой объемом около 20 л

• Обогреватель - китайский аналог Truma Combi со встроенным бойлером.

• Газовый баллон 30 л

• Аккумуляторные батареи LiFePO4 общей емкостью 400 Ач

• Зарядное устройство DC-DC для подзарядки во время движения от генератора

• Зарядное устройство AC-DC для зарядки от внешнего подключения к 220V

• Инвертор 12/220V на 3 кВт.

Особенности проекта

• Перед началом сборки автодома кузов был полностью разобран, обработан, покрашен, дно и арки обработаны антикоррозийным составом.

• Установлен новый (не контрактный) двигатель.

• Вход в авто полностью закрывается двумя сетками.

Выводы

Реализация и особенно правовая легализация подобных проектов сейчас проходит крайне сложно. На первый взгляд постройка своими руками кажется дешевле, чем купить готовый заводской автодом. Однако по отзывам авторов проектов, которые сделаны хорошо, качественно и привлекательно, стоимость постройки превышает стоимость заводских аналогов.

Интересно ваше мнение по поводу данного автодома, ждем ваших комментариев. Подробности о данном предложении можно узнать в нашей редакции. Контакты в описании канала.

Над материалом работали:

• Главный редактор журнала "Автодом и Дом на колесах" Александр Епифанцев

• Фото и видео: Алена Сёмушкина

  Сказать спасибо))

  https://pay.cloudtips.ru/p/3def6dc7

  Видео - обзор данной модели можно посмотреть ниже