Сделано у нас

В морском торговом порту Владивостока введен в эксплуатацию первый в России портальный инспекционно-досмотровый комплекс. Отечественная разработка установлена непосредственно в морском пункте пропуска через государственную границу.

Новый стационарный комплекс представляет собой технологичное решение, которое позволит значительно ускорить и усовершенствовать процесс таможенного контроля контейнерных грузов. Аппарат использует метод инспекционного просвечивания, что дает возможность проверять содержимое контейнеров без их физического вскрытия.

Через порт проходит рекордное количество контейнеров в России. Только за прошлый год здесь обработали почти 880 тысяч контейнеров и перевалили 4,4 миллиона тонн других грузов: металла, зерна и техники.

Новый сканер значительно ускорит процесс проверки грузов. Это особенно важно для порта, который является ключевыми «воротами» между Россией и странами Азии.

«Ввод в эксплуатацию портального СИДК (стационарный инспекционно-досмотровый комплекс) позволит сократить время проведения фактического контроля, ускорить перевалку грузов в порту, повысить эффективность таможенного контроля и снизить непроизводственные затраты участников ВЭД, что в полной мере отвечает задачам, стоящим перед таможенной службой», - заявил, начальник Дальневосточного таможенного управления ФТС России Дмитрий Жуков

Более быстрый досмотр грузов означает ускорение поставок и снижение затрат для компаний-импортёров и экспортёров, сообщили в Минтрансе.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

За рулем УАЗа на проселочной дороге после дождя — знакомая картина для многих. Резкий поворот, необходимость затормозить — раньше такие моменты требовали особой осторожности. Теперь эту задачу берет на себя новая российская система, которую начали устанавливать прямо на конвейере в Ульяновске.

С 3 сентября на автомобили УАЗ Патриот, Пикап и Профи начали серийно устанавливать полностью российскую антиблокировочную систему тормозов (ABS). Разработка велась инженерами ФГУП «НАМИ» .

Система NAMI-ABS-450 работает как настоящий цифровой помощник водителя. Она постоянно отслеживает данные с датчиков на колесах и, если обнаруживает риск блокировки любого из колес, мгновенно регулирует тормозное усилие. Это помогает сохранять контроль над автомобилем даже на сложных покрытиях — льду, мокром асфальте или грунтовой дороге.

«Система АБС, разработанная специалистами ФГУП «НАМИ», является одним из высокотехнологичных серийных продуктов компании «НАМИ Инновационные компоненты» и была создана при поддержке Фонда развития промышленности и Минпромторга России. Инжиниринг и производство данных агрегатов локализованы в России, а программное обеспечение является ноу-хау ФГУП «НАМИ» и было разработано и адаптировано под требования автопроизводителя», – отметил исполнительный директор по информационным и интеллектуальным системам ФГУП «НАМИ» Денис Ендачев.

Ключевое преимущество системы в том, что ее создавали для российских дорог и условий эксплуатации. Перед запуском в серию проводились годовые испытания во всех возможных условиях: на льду, снегу, мокром базальте и асфальте. Инженеры УАЗа и НАМИ совместно тестировали систему в ситуациях, когда одно колесо находится на асфальте, а другое — на льду.

Это серьезное достижение отечественного автопрома. Новые УАЗы становятся не только безопаснее для водителей и пассажиров, но и демонстрируют способность российской промышленности создавать современные, надежные технологии, от которых зависит безопасность на дорогах, сообщили в компании УАЗ.

«В настоящее время новая антиблокировочная система внедрена в серийное производство на Ульяновском автомобильном заводе. Это стало возможным в результате конструктивной совместной работы специалистов НАМИ и УАЗ, быстрой обратной связи и внедрению предложений по улучшению работы АБС. Все это позволило сертифицировать автомобили, оснащенные новой системой, на соответствие как российским, так и международным требованиям. Мы продолжаем совместные работы с НАМИ-ИК по расширению функционала активной системы безопасности и внедрению в будущем противобуксовочной функции и курсовой устойчивости автомобиля», – отметил технический директор ООО «УАЗ» Михаил Гурьянов.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Представьте, что вы садитесь в трамвай, а в его кабине никого нет. Вагон сам плавно трогается, сам аккуратно пропускает пешеходов и точно останавливается у знакомой остановки. Это не сцена из фантастического фильма — это новая реальность московских улиц. По столице проехал первый в России беспилотный трамвай!

Новый беспилотный вагон начал курсировать с пассажирами на северо-западе Москвы по маршруту № 10 от метро «Щукинская» до улицы Кулакова.

Уникальность проекта в том, что «мозг» трамвая — программное обеспечение — был создан исключительно силами инженеров Московского метрополитена, без привлечения иностранных подрядчиков. Эта отечественная разработка уже получила признание на международном уровне, а её создатели уверяют, что по точности и стабильности она превосходит зарубежные аналоги.

До момента запуска трамвай успешно преодолел более 8000 километров в тестовом режиме, не допустив ни единого нарушения правил дорожного движения. Его работа обеспечивается комплексом сложных систем: компьютерным зрением, высокоточными картами, лидарами, сенсорами и алгоритмами планирования движения.

Технология позволяет ему самостоятельно выполнять весь комплекс задач: трогаться, останавливаться, открывать двери, реагировать на сигналы светофоров, пропускать пешеходов, безопасно проезжать перекрёстки и даже переключать трамвайные стрелки.

В салоне или кабине пока еще присутствует сотрудник депо, однако его роль сводится лишь к наблюдению. Он не вмешивается в процесс управления, становясь скорее пассажиром, свидетельствующим о новом этапе автоматизации.

Этот запуск — лишь первая ласточка масштабной программы. Уже до конца года планируется перевести на беспилотное управление еще три вагона. Амбициозные планы города простираются далеко вперед: к 2030 году автономными должны стать более 300 трамваев (около двух третей парка), а к 2035 году — почти 90%.

Эстафету у наземного транспорта готовится принять и метрополитен. Уже в декабре на Большой кольцевой линии начнется первый этап испытаний беспилотного поезда. Пока что его будут тестировать в ночное время без пассажиров, сообщили в Правительстве Москвы.

Сегодняшнее событие наглядно демонстрирует, что автоматизация выходит за пределы заводских цехов и проникает в повседневную жизнь миллионов людей. Вопрос уже не в том, придет ли технология, а в том, как быстро мы к ней привыкнем.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Представьте, что в небо вместо обычного керосина можно заливать топливо, частично сделанное из переработанного растительного масла. Это уже не фантастика: «Газпром нефть» выпустила первую в России партию именно такого, более экологичного авиационного топлива. Оно призвано сделать выхлоп самолётов значительно чище, сократив углеродный след авиаперелётов.

Разработкой российского SAF-топлива занимались специалисты технологического центра промышленных инноваций «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге. В ходе исследований и лабораторных испытаний была создана эффективная рецептура на основе авиакеросина с добавлением биокомпонента. Состав нового топлива соответствует строгим среднесрочным экологическим стандартам для международных авиаперевозок.

В основе собственной технологии компании лежит синтез сложных эфиров из возобновляемого органического сырья под воздействием водорода. В результате переработки отработанного растительного масла и животных жиров специалисты получают биокомпоненты. Они полностью соответствуют по своим эксплуатационным свойствам традиционному авиатопливу, но обладают значительно более высокими экологическими характеристиками.

Выпуск российского SAF-топлива является частью комплексной программы «Газпром нефти» по развитию низкоуглеродных решений для транспорта. Начиная с 2023 года на базе научно-исследовательского центра были созданы и запатентованы инженерные решения по переработке масложирового сырья в компоненты топлив нового поколения. Благодаря этим наработкам, как сообщили в «Газпром нефть», компания ранее стала первой в российском судоходстве компанией, начавшей заправку морских судов биотопливом.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

На Казанском вертолетном заводе (КВЗ, входит в холдинг «Вертолеты России») состоялся ввод в эксплуатацию нового корпуса механообрабатывающего производства. Площадь нового объекта составляет более 30 тысяч квадратных метров.

В новом корпусе планируется изготавливать широкую номенклатуру деталей для воздушных судов. Производство оснащено современными токарными, фрезерными и универсальными станками с числовым программным управлением (ЧПУ), а также роботизированными комплексами. Внедрение автоматизированных линий и обновление технического парка предназначено для значительного повышения производительности труда и улучшения условий работы.

Расширение производства открывает для завода новые возможности по созданию дополнительных рабочих мест. В настоящее время завершается комплектование штата, предприятию требуются операторы станков с ЧПУ, фрезеровщики, инженеры, программисты, контролеры, технологи и другие высококвалифицированные специалисты, сообщили в Ростехе.

Новый корпус стал частью масштабной программы модернизации Казанского вертолетного завода. За последние два с половиной года на предприятии были построены и введены в эксплуатацию сразу несколько ключевых объектов, включая производственно-учебный центр на 3 500 учащихся, цех окончательной сборки площадью 32 тыс. квадратных метров и летно-испытательный комплекс.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.