П. с. против электромобилей, как таковых, ничего не имею. Я просто против радикализма в любых его проявлениях. У электромобилей, несомненно, есть своя ниша и ряд преимуществ, делающих их покупку оправданной для определенных граждан.

Скрин комментария прилагаю.

Компания «Яндекс» ведет работу над проектом производства машины такси под собственным брендом, рассказали два источника, знакомых с планами технологической компании. Как следует из презентации проекта (есть у «Ведомостей»), автомобиль получит название UMO 5. Товарный знак UMO был зарегистрирован «Яндексом» в Роспатенте 12 ноября, следует из базы ведомства. В рамках Международной классификации товаров и услуг он проходит по классам 12 и 37, куда среди прочего входят автомобили и зарядка батарей транспортных средств.

По словам одного из источников, представители китайского автоконцерна GAC и «Яндекса» уже ведут переговоры с заводами, которые могут предоставить площадку для сборки этих машин. Второй источник полагает, что выпуск UMO 5 может стартовать уже в 2026 г. Первый собеседник более скептичен и сомневается, что дела у китайцев с «Яндексом» пойдут быстро.

«Ведомости» направили вопросы в «Яндекс», представительство GAC и Минпромторг, а также крупнейшим российским автозаводам.

Как следует из презентации, UMO 5 будет представлять собой точную копию электрокара GAC Aion Y Plus. Этот компактный кроссовер выпускается в Китае с 2021 г., в России официально не продается. Согласно данным агрегатора «Авто.ру», есть единственное объявление про эту модель: такой электромобиль 2024 года выпуска с пробегом порядка 30 000 км предлагает привезти под заказ дилер из Владивостока за 1,55 млн руб.

Стоимость UMO 5 составит 2,4 млн руб. с учетом субсидии на электротранспорт (925 000 руб.), отмечается в презентации. Лизинговый платеж – от 69 000 руб. в месяц при сроке аренды четыре года и нулевом первоначальном взносе. За эти деньги пользователь получит переднеприводный электрокар мощностью 204 л. с. и запасом хода от 300 до 430 км в зависимости от сезона. Время зарядки литий-железо-фосфатной батареи машины емкостью 63 кВт ч с 20 до 80% составляет полчаса.

UMO 5 по классификатору «Яндекс такси» проходит в классе «комфорт+» в Москве и Санкт-Петербурге, говорится в презентации. Электрокар оснащен всеми современными опциями, включая светодиодную оптику, мультимедиа с экраном 14,6 дюйма, шестью подушками безопасности, системой кругового обзора и различными обогревами.

По расчетам «Яндекса», эксплуатация UMO 5 обойдется почти в 405 000 руб. в год – на 255 000 руб. дешевле аналогичной машины с двигателем внутреннего сгорания. Из них 176 400 руб. составит экономия на топливе и 88 500 руб. – на содержании транспортного средства. Межсервисный интервал для электрокара составляет 15 000 км, гарантия на все узлы автомобиля – четыре года или 150 000 км, следует из презентации.

До конца 2025 г. на московском заводе «Москвич» должно стартовать производство компактных электромобилей «Атом» от стартапа «Кама». Предполагается, что в первую очередь эти электрокары будут поставляться для нужд коммерческих клиентов, в том числе служб такси. Помимо этого до конца года «Москвич» собирается запустить производство и продажи новой модели совместно с китайской SAIC («Ведомости» писали об этом 15 октября). Речь идет кроссовере M70, который известен в Китае под наименованием MG HS. В следующем году ожидается запуск более крупной модели – M90 (MG RX9/QS).

Пионером в области массовой эксплуатации электрокаров в такси стала ГК «Нижегородец». Компания, которая также является крупным автодилерским холдингом, запустила проект электротакси на Evolute I-Pro в Нижнем Новгороде в 2023 г. На старте у них было 180 таких машин и 44 зарядные станции, в 2024 г. – уже 320 электрокаров и 125 зарядок.

Для машин, ранее не представленных на местном рынке, непонятны остаточная стоимость и ситуация с запчастями, отмечает основатель и владелец «Таксити» (партнер «Яндекс такси») Феликс Маргарян. Кроме того, для электрокаров не хватает публичных зарядных станций, а устанавливать собственные в таксопарке почти всегда невыгодно, сетует бизнесмен.

При этом темпы ввода электрозарядных станций (ЭЗС) в России снижаются в этом году в связи с осторожностью инвесторов, продиктованной более поздним согласованием господдержки и слабым рынком электрокаров. Как следует из данных сервиса 2Chargers, с 1 февраля по 1 июля 2025 г. в стране число быстрых зарядных станций выросло на 668 шт. и достигло 4441. При этом на 1 ноября 2024 г. в России были 2933 быстрые зарядки, за три месяца – с ноября прошлого года по январь 2025 г. – количество доступных ЭЗС выросло сразу на 840 шт. до 3773. Как следует из данных «Автостата», продажи новых электрокаров в России за 10 месяцев этого года снизились на 37% до 9600 шт.

Вопрос применения электрокаров в легковых такси упирается в наличие зарядной инфраструктуры и стоимость электричества при зарядке, говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус. Цена зарядки на быстрых станциях приближается к стоимости топлива для машин с двигателем внутреннего сгорания, что сводит на нет экономическую эффективность электротакси, отмечает собеседник.

Швагерус считает, что конкуренцию инициативе «Яндекса» с китайскими партнерами составит «Атом», который скоро будут делать на «Москвиче», – проект, который поддерживается государством. Правда, «Атом» будет стоить дороже, чем UMO 5, – почти 3 млн руб. с субсидией.

«Яндекс» за счет большого количества партнерских таксопарков может попробовать найти нишу для этой машины, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Но массовый спрос на нее вряд ли будет из-за того, что рынок электрокаров в России небольшой, отмечает он.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/12/12/116262...

Когда речь заходит о транспорте будущего, чаще всего говорят про электромобили. Но все больше стран и компаний инвестируют в водород, считая его не менее перспективным. Обе технологии экологичные, обе используют электротягу — но работают совершенно по-разному. Разбираемся, какая из них лучше и почему все не так очевидно.

Электромобиль работает просто и эффективно

Электромобиль — это максимально короткая цепочка: электричество — батарея — мотор — колеса.

Современные электромобили в целом тратят меньше энергии на само движение, чем машины с бензиновыми двигателями, поскольку электродвигатели передают энергию от батареи к колесам с меньшими потерями и более простыми преобразованиями.

Мало деталей, мгновенная реакция и возможность заряжаться от обычной сети — главный секрет их успеха. И самое важное: инфраструктура уже здесь. Во многих странах — десятки тысяч зарядок, и их число стремительно растет.

А как работает водородный автомобиль?

Водородные автомобили работают на электричестве, которое вырабатывается прямо в машине с помощью топливного элемента, соединяющего водород и кислород. При этом единственным выбросом является водяной пар. Но чтобы получить энергию для движения, водород сначала нужно произвести, затем подготовить, транспортировать и заправить автомобиль, после чего топливный элемент снова превращает его в электричество.

Этот длинный процесс приводит к потерям энергии на каждом этапе, что делает водородные автомобили менее энергоэффективными, чем электромобили с аккумуляторами.

Что экологичнее?

Будущее транспорта связано с электричеством, но выбор между батареями и водородом оказывается сложнее, чем кажется.

Электромобили заряжаются от сети. Но экологичность электромобиля — это не только ноль выхлопов на дороге. Производство аккумуляторов требует энергии, и если она поступает из углеводородных источников, углеродный след вырастает. Если же батареи делают с помощью возобновляемой энергии, общий климатический эффект становится гораздо лучше.

Водородные автомобили тоже электрические, но энергия в них рождается внутри: топливный элемент соединяет водород с кислородом, а выхлоп — только вода.

Сегодня большинство водорода делают из природного газа, что дает выбросы CO₂. Чтобы машина действительно была экологичной, водород должен быть «зеленым», произведенным с помощью ветра, солнца или гидроэнергии.

Поэтому электромобили идеальны для города и коротких поездок, а водород раскрывает потенциал там, где важны дальние маршруты и быстрая заправка.

Инфраструктура и стоимость

Выбор между электромобилями и водородными машинами часто решается не только техническими характеристиками, но и доступностью зарядки и топлива. Для электромобилей сеть зарядных станций растет очень быстро, батареи постепенно дешевеют, а зарядить машину можно дома, на работе или в торговом центре. Все это делает использование электромобиля простым и удобным.

С водородом ситуация сложнее: заправок мало, каждая станция дорогая, а «зеленый» водород пока стоит дорого. Зато заправка занимает всего 3–5 минут, что в разы быстрее, чем зарядка батареи.

Кому подходит водород?

Водород показывает свои сильные стороны там, где нужны большие запасы энергии и легкий вес: это грузовики, автобусы, поезда и даже суда. Для таких видов транспорта водородные системы выгоднее массивных батарей. Развитие инфраструктуры для этих сегментов может стать фундаментом для будущего широкого внедрения водорода и в легковом транспорте.

Батарея или водород: кто победит?

Если смотреть на массовый рынок, ответ почти очевиден: электромобили выигрывают. Они проще в эксплуатации, дешевле в обслуживании, эффективнее в использовании энергии и имеют разветвленную сеть зарядных станций.

Но водород никуда не исчезает. Он пригодится там, где батареи не справляются — в тяжелом транспорте, на дальних маршрутах и в промышленности.

На самом деле это не соревнование «батареи против водорода». Это разделение ролей: электромобили решают задачи повседневной жизни, а водород берет на себя крупные и сложные перевозки. Вместе они могут создать действительно чистый и эффективный транспорт будущего.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

UMO 5 будет представлять собой точную копию электрокара GAC Aion Y Plus. Этот компактный кроссовер выпускается в Китае с 2021 г., в России официально не продается.

Согласно данным агрегатора «Авто.ру», есть единственное объявление про эту модель: такой электромобиль 2024 года выпуска с пробегом порядка 30 000 км предлагает привезти под заказ дилер из Владивостока за 1,55 млн руб.