Стендовый моделизм
5 772 поста
•
10 148 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
ИС-1 (1/72 Amodel). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Практически параллельно с недавно законченным Поликарпов И-190 я собирал ещё один советский прототип истребителя-биплана, да не простой, а со складным крылом. Скажу честно, до знакомства с этой моделью я о таком самолётике даже и не слышал! За расширение кругозора спасибо моему постоянному заказчику, любителю малоизвестных старых самолётов. Работа над моделью была поучительна и интересна, было сделано довольно много доработок и полностью скорректирована цветовая гамма машины. Но сначала - рассмотрим сам набор!
Обзор набора
Набор 2000-2003 года выпуска от украинской фирмы Amodel, выполненный по технологии литья под низким давлением (ЛНД). В небольшой коробке с вами красочным бокс-артом лежат три литника из белого полистирола, один из прозрачного, декаль и инструкция. В наборе 72 детали, что весьма неплохо для такого малыша в 72 масштабе, к тому же всего 4 детали остались неиспользованными. Качество литья похуже, чем у И-190, я бы сказал "на троечку" - утяжин нет, но есть облой, неровности на поверхности деталей, некоторая замыленность мелочей. Пластик хрупкий и ломкий, что типично для ЛНД. Детализация не впечатляет: очень грубы и бесформенны стволы пулемётов и трубка Пито, упрощены стойки и ниши шасси, до одной невыразительной детали упрощён механизм складывания нижнего крыла; приемлемо показан интерьер кабины, имеются элементы каркаса фюзеляжа; хорошо проработан двигатель (целых 10 деталей!), также отдельными деталями даны выхлопные патрубки. Расшивка внутренняя, в работе комфортная, но явно упрощённая. Стыкуемость в целом неплохая, но много подгонки и шпаклёвки пошло на хвостовое оперение и мотор с капотом. Прозрачная деталь толстая, неровная, не особо прозрачная, и к тому же не имеет переплёта - маскируй как хочешь! Набор имеет своеобразную вариативность по сборке - самолёт можно сделать в режиме полёта, то есть в монопланном режиме, или с выпущенным шасси и вторым крылом, других альтернатив нет. Каких-либо бонусов тоже нет. Инструкция - вполне хорошая, хоть и представляет из себя свёрнутый листок А4 с чёрно-белой печатью. Схема окраски тоже чёрно-белая, самолёт показан слева, частично справа, сверху и снизу. Предусмотрен всего один вариант, потому как такой самолёт и существовал в одном экземпляре. Производитель проанализировал чёрно-белые фотографии прототипа и выдал такую схему окраски - базовый цвет зелёный, нижние поверхности голубые, капот и полоса вдоль фюзеляжа жёлтые, ОЗ звёзды и кок винта красные. Полосы и звёзды даны декалью. Вот только помимо чёрно-белых фотографий (по которым кстати тоже можно усомниться в правильности указанных цветов), сохранился рисунок этого самолёта красками, и по рисунку прекрасно видно, КАКИМ он был в действительности. Декаль я не использовал по прямому назначению за исключением технички на пропеллере, но вроде бы качество неплохое. Цену набора я не знаю, впрочем и просто так его купить не выйдет, разве что найти у кого-то в коллекции. Рекомендовать могу ценителям нестандартных и ярких машин, которые готовы к подгонке и шпаклеванию!
Ход работы
1.Начинаем сборку с интерьера кабины. Обработка пластика скальпелем, маникюрными пилками и фрезером, для шлифовки шпаклёвки использовал инструменты DSPIAE. Клеил на обычный и сверхтекучий модельный клей, с металлом работал цианоакрилатом-гелем. Добавлены ремни пилота из обрезков фототравления. Окраска аэрографом и преимущественно кистями, без эффектов.
2. Собираем фюзеляж, подгоняем двигатель и капот, но пока без клея.
3. И ещё доработки: раскосы горизонтального оперения делаю из струны от электрогитары, ибо пластиковые - как брёвна. Вместо стволов пулемётов готовлю кусочки игл от шприца на 2 мл. Откусываю обычными кусачками, а сплющенный кончик стачиваю маникюрным фрезером с твердосплавной головкой. "Стволы" подготовлены, но пока не вклеены.
4. Приклеиваю крылья под давлением. Шпаклюю щели Mr.White Putty. Шпаклёвка у меня уже старая и подсохшая, и я нашёл для себя прекрасный способ - разводить её сверхтекучим клеем! Легко разводится, быстро сохнет, удобно наносить в труднодоступные места! Из неиспользованных деталей с других строек и обрезков травления изготавливаю что-то похожее на механизм складывания крыла. Передняя стяжная лента на капоте будет окрашена в цвет самолёта, потому делаем её до этапа покраски. Для этого я использую маникюрную "декаль" - серебристую полосочку-самоклейку, и небольшой кусочек фототравления. Стойки шасси доработаны тормозными шлангами из медной проволоки, ниши шасси доработаны элементами из тянутого литника и обрезков. И после финальной зачистки шпаклёвки и стыков и накладывания бумажной маски на фонарь кабины самолёт готов к покраске!
5. Для начала надуваем прешейдинг серой краской, затем окрашиваем пропеллер, двигатель и прочие мелочи. Пропеллер цвета алюминия с чёрными матовыми лопастями с задней стороны на треть длины, чтоб не блестели на солнце. Двигатель - чёрный металлик плюс хромовый маркер на патрубках (потом всё равно оказалось не видно). Выхлопные патрубки - обгорелый металл.
6. Теперь вернёмся к цвету самолёта. Он был красный, капот и полосы белые, а звёзды - серебристые. Сразу скажу, что к такому выводу пришёл мой заказчик (своим умом ли, или откуда-то вычитал - не знаю), лично мне цвет советского прототипа не важен, не нужен, и по большому счёту, не интересен. Если у вас имеется неопровержимая информация, что самолёт был не такого цвета, а был как у Амодел, или любых других цветов - напишите в комментариях, я передам инфу заказчику. А я сделал, как было обговорено. И должен сказать, данная схема окраски мне ОЧЕНЬ понравилась. Касательно технических аспектов - сначала надуты полосы белой краски. Вырезаны маски из бумажной ленты, в качестве шаблона использованы декали из набора. Надут слой Mr.Color Red Madder. Маски удалены, в местах поддувания красного на белый, внесена коррекция белой краской тонкой кистью.
6. Ещё один интересный момент - звёзды. Тут тоже нужны маски. Конечно, можно было поступить примерно как с полосами и вырезать собственноручно, но я поленился и усомнился, что выйдет достаточно аккуратно. Потому на одном маркетплейсе заказаны универсальные маски "Звёзды" фирмы KAV Models. Наборчик содержит маски звёзд размеров от 3 до 16 мм с шагом в 1 мм, что очень удобно. В качестве масок можно использовать как саму звезду, так и её контуры. Материал эластичный и податливый, клеевой слой не повреждает краску модели. В общем, я продуктом доволен. Наносим маски на фюзеляж и крылья, на всякий случай закрываем пространство вокруг малярным скотчем и надуваем звёздочки Mr.Color Super Metallic Chrome Silver. После использования маски возвращаю обратно на основу.
7. Декали наносятся только на пропеллер, использую химию Tamiya Mark Fit.
8. Кистью окрашены элементы других цветов - шасси, механизм складывания крыла, всякие мелочи. Модель задута глянцевым лаком.
9. Чёрная смывка Vallejo Wash для подчёркивания расшивки. Судя по фото, самолёт был чистый, даже следов от нагара около выхлопных труб не было. Поверх смывки финишный полуматовый лак от Хаси-моделиста.
10. И последние штришки - серебристая стяжная лента, сделанная описанным выше методом, а также габаритные огоньки из серебрянки и красного с зелёным лаков.
И после окончательной сборки, установки пулемётов, трубки Пито и фонаря кабины, получаем вот такой очень яркий, маленький и харизматичный самолётик! Лично мне очень понравилось сочетание красного, белого и хромированных элементов, потому я оставил иглы от шприца некрашеными. Конечно, реальные стволы пулемётов не могли быть такого цвета, но очень уж красиво смотрелся хром. А раз красиво, то пусть будет! А вы как считаете?
На этом пока всё, историческая статья об ИС-1, который не тяжёлый танк, выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
42
Вопрос про удаление краски с модели
Всем здравствуйте!
Как отмыть модель от краски и грунта?
Пробовал кротом, оставлял модель на ночь в растворе, но краска удаляется с трудом, некоторые места, где краска была нанесена толстым слоем, чистятся ещё труднее. Может концентрация была маленькая?
646 растворителем чистить боюсь, читал, что он растворяет полистирол.
Какими способами пользуетесь вы, что можете посоветовать?
Биплан, не имевший аналогов. Поликарпов И-190
Самолёты, сконструированные по бипланной схеме, перестали считаться перспективными (по крайней мере, в роли истребителя) во всём мире примерно с середины 1930-х годов. В это время на сцену активно выходили так называемые истребители «новой волны» - монопланы с закрытой кабиной и убирающимся в полёте шасси, хорошей аэродинамикой и двигателями мощность 1000 л.с. и больше. Представители этого поколения истребителей хорошо известны любителям авиации - британские Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire (оба впервые взлетели в 1936 году), германский Messerschmitt Bf.109 (1935 год), американский Curtiss P-40 Tomahawk (1938 год), французские Morane-Saulnier M.S.406 и Bloch MB.152 (1935 и 1938 год соответственно). Но была одна страна, в которой не спешили устаревающую концепцию истребителя-биплана списывать со счетов, и подобные самолёты проектировались и производились серийно до самого 1941 года. СССР. Происходило это из-за принятой в то время в советской авиации концепции двух истребителей - «скоростного» моноплана и «манёвренного» биплана, которые должны воевать в одном строю, компенсируя недостатки один другого. Скоростной моноплан должен догонять и отрезать самолёты противника, а манёвренный биплан связывать их ближним боем, так называемой «собачьей свалкой». Концепция была исключительно хороша на бумаге, но реальный боевой опыт Халхин-Гола показал, что «не так сталось, як гадалось». Тем не менее, высокие чины от авиации не спешили прощаться с разработанной ими доктриной, потому технические задания на истребители-бипланы продолжали выдавать и далее. Нужно сказать, что такие «бумажные» концепции, абсолютно непригодные в реальности, были популярны не только в стране советов - в той же Великобритании в предвоенные годы очень популярен был «турельный истребитель», который должен был действовать в одном строю с обычными и уничтожать самолёты противника плотным шквалом огня из пулемётной турели, расположенной за кабиной пилота. В реальности такой истребитель - Bolton-Paul Defiant - оказался перетяжелён, малоподвижен, беззащитен к огню в лоб и практически полностью бесполезен. Но вернёмся к советским бипланам.
И-190 и западные истребители той же эпохи
Накануне Второй Мировой войны в Советском Союзе различными ОКБ проектировалось около двадцати типов одномоторных истребителей. Имелись среди этих разработок и бипланы. Наиболее известны И-207 Боровкова и Флорова, истребитель со складывающимися крыльями «ИС» Шевченко, многоцелевой ОКО-4 Таирова. Продолжал в этот период разработку маневренных бипланов и Николай Николаевич Поликарпов. Проект полутораплана И-153 «Чайка» рассматривался руководством ВВС в последние два месяца 1937 года, решение о его постройке последовало 9 декабря, а менее чем через месяц в КБ Поликарпова поступили новые тактико-технические требования на перспективные боевые самолеты. Среди заказываемых истребителей, бомбардировщиков, разведчиков и штурмовиков значился новый маневренный (т.е. выполненный по бипланной схеме) самолет-истребитель с двигателем воздушного охлаждения. Машина должна была обладать следующими характеристиками: максимальная скорость 550 км/ч, посадочная скорость 90-100 км/ч, дальность 1000 - 1500 км, время подъема на высоту 8000 м - 8 минут, вооружение 4 пулемета ШКАС и 100 кг бомб. Срок предъявления на гос. испытания - сентябрь 1938 года.
После проведения соответствующих расчетов, в КБ Поликарпова подготовили доклад, в котором указывалось, что исходя их из реальных возможностей требования ВВС полностью удовлетворить нельзя. В отношении нового маневренного истребителя при оснащении его двигателем М-88 реальными представлялись достижение максимальной скорости 470 км/ч и дальности 550-600 км. При дальнейшем обсуждении и взаимных уступках заказчика и исполнителя значение максимальной расчетной скорости установили 500 км/ч. Самолет получил обозначение И-190. Следует отметить, что наиболее актуальным считалось создание нового истребителя-моноплана, получившего обозначение И-180. Поэтому в первую очередь принялись за него. Проектирование И-180 началась в конце января 1938-го, и Поликарпова обязали выпустить эту машину в первый полет уже до конца года. Разработка И-190 в этот период почти не продвигалась, да и немудрено - вплоть до мая занимались чертежами ещё на И-153.
И-180
Вплотную к новому биплану приступили уже осенью, именно тогда состоялись две первые макетные комиссии. Следующим этапом стала продувка моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ. Конструктивно самолет создавался как дальнейшее развитие «Чайки» И-153, при соблюдении основной его технологии, с использованием многих узлов и технологической оснастки. Все это позволяло быстро внедрить И-190 в серию. Новыми являлись двигатель М-88, обводы, фанерная обшивка крыльев, свободнонесущее горизонтальное оперение и убираемый костыль. В сопроводительной переписке упоминается использование плазово-шаблонного метода при изготовлении И-190. Однако, говорить о плазах и шаблонах имеет смысл лишь в ходе развертывания серии - в истории И-190 такой эпизод отсутствует. Хотя заводской индекс «36» для серии самолет получить успел.
Определенные затруднения возникли на этапе изготовления первого опытного образца. Авиазавод №156, на котором размещался Николай Поликарпов со своим коллективом, был на тот момент перегружен, производственные площади заняты изготовлением самолетов других конструкторов. Понимая, что истребитель-биплан является продуктом скоропортящимся, Поликарпов решил ускорить события и 14 января 1939 года обратился к начальнику 1-го главного управления оборонной промышленности Пастеру с просьбой разрешить постройку И-190 на авиазаводе №1. Дело дошло до наркома авиапромышленности Кагановича и тот лично дал разрешение на постройку двух экземпляров опытных И-190 на заводе «ГАЗ» №1. Состоявшаяся 19 февраля третья макетная комиссия окончательно постановила считать постройку самолета целесообразной. Реально работа над новым истребителем развернулась только весной 1939 года - более чем через год после принятия решения о его создании. Закончили первый экземпляр И-190 в октябре, до последних чисел декабря шла его доводка. Практически сразу после того, как эту машину выкатили из сборочного цеха, заложили второй экземпляр, который предполагалось оснастить двумя турбокомпрессорами типа ТК-1. Первый И-190 оснастили опытным безредукторным двигателем М-88БРЛ и опытным трехлопастным воздушным винтом АВ-2. И мотор и винт имелись пока в единственном числе. Что касается двигателя М-88, то на И-190 его установили даже раньше, чем на И-180 (два первых опытных И-180 летали и разбились с двигателями М-87). История с этими двигателями, весьма затянувшаяся, очевидно и стала той причиной, по которой ни один из вышеупомянутых самолетов не поступил на вооружение ВВС.
Конструктор А.С. Назаров, руководивший опытным конструкторским отделом авиамоторного завода в Запорожье с 1930 года, после приобретения во Франции лицензии на производство двигателя Gnome-Rhone Mistral Major К-14 занимался в течение нескольких лет его освоением и развитием. Первоначальный вариант под обозначением М-85 выпускался серийно и устанавливался на бомбардировщики типа ДБ-3. Затем поэтапно разработали и внедрили в производство М-86 и М-87. На 1938 год был запланирован выпуск нового двигателя М-88 мощностью 1100 л.с., которым и предполагалось оснастить новые истребители. А в 1937 году Назарова и ряд его сотрудников арестовали, что конечно не могло не сказаться на темпе и качестве работ. Какое-то время работа практически не велась. Назначенный главным конструктором С.К. Туманский попытался активизировать деятельность КБ, однако штурмовщина и ускорение работ не смогли дать надежного двигателя. Хотя М-88 и прошел в конце 39-го гос. испытания, в течение всего следующего года ни один специалист, имевший дело с этим мотором, не мог поручиться за его надежность. Двигатель сняли с производства, а осенью 1940-го последовала очередная смена руководства завода и КБ. Руководителем КБ был назначен Е.В. Урмин, которому и удалось довести М-88 в 1941 году, уже в эвакуации, причем со значительным увеличением мощности - до 1375 л.с. - и движок исправно отслужил на бомбардировщиках Ил-4 всю войну. А вот истребители М-88 «утопил» вместе с собой - на сцене появились новые фавориты как среди конструкций, так и среди конструкторов.
Осенью 1939 года М-88 ожидали около десятка конструкторских коллективов, однако, как видно из вышесказанного, так и не дождались. До конца года имели место попытки установить злополучный мотор на новую модификацию ДБ-3 и штурмовик «Ш» конструкции Кочеригина, но пороху хватило лишь на несколько полетов. М-88 капризничал, «гнал стружку», недодавал мощности, отказывал в неподходящий момент. В таких условиях, 23 ноября 1939-го, на Центральный московский аэродром выкатили установленный на лыжи И-190. Самолет доставили на летную станцию за вода №1, где его покрасили светло-серой авиационной краской, отполировали по возможности все поверхности, подвергли тщательному взвешиванию. Взлетный вес со ставил 2290 кг, на 184 кг больше расчетного. В первых числах декабря начали гонять двигатель. 15 декабря 1939 года старший летчик-испытатель Ходынки Александр Жуков начал рулить на новом самолете и даже ухитрился в тот день совершить два небольших подлета. Первый полет Жукова состоялся 30 декабря, летчик ничего необычного в поведении самолета не отмечал. Все последующие подъемы в воздух явились достаточно эпизодичными и сопровождались многочисленными улучшениями конструкции и возней с двигателем. 8 февраля 1940 года к испытаниям И-190 подключился летчик Уляхин, чуть позднее Давыдов. 1 апреля у Давыдова в воздухе не вышла полностью правая стойка шасси, при посадке самолет получил небольшие повреждения.
И-190 с двигателем М-88БРЛ
Спустя две недели И-190 отремонтировали и продолжили полеты, которые, будучи засчитаны как заводские испытания, продолжались до 6 июня 1940 года (отмечалась еще одна авария - в полете сорвало часть обшивки верхнего крыла). В процессе ремонта обшивки лакокрасочное покрытие было обновлено, при этом ОЗ в виде звёзд не наносились. За период испытаний oпробовали три типа воздушных винтов. С винтом АВ-2А-2 максимальная скорость у земли составила 375 км/ч, а на высоте 5000 метров 410 км/ч. Полученные данные оценивались как неудовлетворительные, однако желаемые характеристики надеялись получить с новым редукторным двигателем М-88Р. Мотоустановку этого двигателя вместе с новым, удлиненным и переделанным капотом чёрного цвета, в значительной степени позаимствовали у истребителя И-180. В таком виде И-190 выполнил ряд полетов вплоть до наступления нового, 1941 года. Максимально, чего удалось достичь на И-190 до февраля 1941 года, это скорость 488 км/ч на пятикилометровой высоте. Ожидаемую максимальную скорость 500 км/ч так и не достигли, работами по доводке машины занимались эпизодически. Связано последнее было не только со всеобщим угасанием интереса к истребителям бипланной схемы, но и с обстановкой, складывающейся вокруг Николая Поликарпова. Несколько нелепых аварий и катастроф (особенно это касалось истребителя И-180) значительно подорвали интерес к его деятельности со стороны руководящих органов. Новые руководители наркомата авиапромышленности, прежде всего Шахурин с Яковлевым, могли в целях перестраховки и во избежание неприятностей просто притормозить некоторые полеты поликарповских машин. И это ещё ничего, ведь Николай Николаевич ещё с 1929 года имел звание «враг народа» и был досрочно выпущен из тюремного КБ-«шараги» за разработку удачного истребителя И-5, но снять с него обвинения никто и не подумал. А тут новые аварии - возможно акты саботажа от «вредителя-рецидивиста»… Могло закончится ГУЛАГом или «стенкой», как со многими другими в те времена.
Маневренный истребитель И-190 с двигателем М-88 определялся как модификация истребителя И-153. Предполагалось его применение и в качестве штурмовика, а при использовании подвесных баков - как истребителя сопровождения. Длина самолёта - 6.48 м с безредукторным двигателем, 6.7 м с М-88Р; высота - 3.55 м, размах крыльев - 10.0 м для верхнего и 7.5 для нижнего, площадь крыльев - 24.83 м². Масса пустого самолёта до ремоторизации - 1705 кг, взлётная - 2212 кг; с новым двигателем и капотом масса пустого возросла до 1761 кг, а взлётная до 2290 кг. Конструкция повторяла таковую у И-153, с усилениями в узлах. Фюзеляж - ферма из хромансилевых труб, с дюралюминиевым формообразующим каркасом. Обшивка до кабины пилота из дюралюминиевых листов, далее до хвоста полотно.
Компоновочная схема
Бипланная коробка крыльев связана I-образными стойками и расчалена четырьмя двойными несущими и двумя двойными поддерживающими расчалками. Верхнее и нижнее крыло снабжены элеронами. Профиль обоих крыльев Clark-YH 10%. Крылья двухлонжеронные, цельнодеревянные, обшиты фанерой толщиной 1.5 мм. Сверху вся поверхность крыльев оклеивалась полотном (маркизетом) на эмалите, после чего покрывалась несколькими слоями аэролака и полировалась. Нагрузка на крыло составляла 89 кг/м². Хотя хвостовое оперение было свободнонесущим, предусматривалась возможность установки расчалок между килем и стабилизатором - для этого имелись соответствующие узлы. Основное шасси, снабженное колесами 700х150 мм практически полностью соответствовало шасси И-153. Хвостовой костыль убираемый, с литым резиновым колесом 150х90 мм.
Двигатель М-88, 14-цилиндровая двухрядная звезда диаметром 1296 мм. Капот двигателя с регулируемой задней щелью - «юбкой», коллектор отработанных газов состоял из двух половин, выхлопные патрубки по одному с каждого борта. На правом борту фюзеляжа за капотом двигателя устанавливался маслорадиатор, там же был выход для охлаждающего воздуха. Сначала на самолёте был установлен безредукторный двигатель М-88БРЛ, с ним истребитель показал максимальную скорость у земли 375 км/ч и 410 км/ч на высоте 5000 м. После установки редукторного двигателя М-88Р уменьшилось лобовое сопротивление за счёт более длинного и обтекаемого капота, максимальная скорость у земли составила 420 км/ч, а на высоте - 488 км/ч. Практическая дальность истребителя составляла 720 км, практический потолок - 12400 м при максимальной скороподъёмности 847 м/мин (14.1 м/с).
Стрелковое вооружение состояло из четырех синхронных пулеметов ШКАС калибра 7.62 мм. В дальнейшем была предусмотрена установка двух синхронных пулеметов УБС калибра 12.7 мм и пары ШКАСов. Пулемёты располагались перед кабиной пилота, а вели огонь через каналы, выведенные под кольцом капота выше двигателя. Максимальная бомбовая нагрузка - 200 кг (две бомбы по 100 кг или четыре по 50 кг). Для подвески бомб под нижним крылом были установлены встроенные бомбодержатели, аналогичные таковым на И-153.
13 февраля 1941-го в ходе выполнения планового облета И-190 произошел отказ двигателя М-88Р. Летчик Уляхин спланировал на Тушинский аэродром, однако в ту зиму лежал очень глубокий снег и машина, поставленная на колеса, при посадке скапотировала. Уляхин не пострадал, но вот самолет получил значительные повреждения. Особого значения событию не придали и скоро о нем забыли. Аварийный И-190 не восстанавливали, второй экземпляр не достроили. На этом история истребителя И-190 завершилась. И-191, как иногда называли второй вариант И-190, оснащённый двумя турбокомпрессорами ТК-1, что предполагало увеличение скорости до 530 км/ч на высоте 10500 м, не был достроен, так как не удалось довести до ума компрессор. Рассматривался вариант самолёта с малогабаритным мотором М-56 конструкции Е.В. Урмина мощностью 850 л.с. (форсированный вариант — 1000 л.с.), весом 450 кг, диаметром всего 1130 мм (М-88 — 684 кг, диаметр 1296 мм). По расчётам характеристики истребителя с М-56 возрастали, но доводка двигателя затянулась до самой войны. В любом случае, если бы любой из этих истребителей был пущен в серию и принят на вооружение, в воздушных боях против германских истребителей они были бы неэффективны и применялись скорее всего в качестве лёгких штурмовиков, как их предок - И-153 «Чайка», самый лучший серийный истребитель-биплан во всём мире. Потому что к 1941 году век бипланов прошёл, и все работы на эту тему не имели практического смысла, пусть даже их плоды и не имели аналогов в мире…
Представлена модель И-190 позднего типа с двигателем М-88Р во время испытательных полётов,аэродром Тушино, СССР, февраль 1941 года. Модель фирмы Amodel, масштаб 1/72.
Обзор набора, а также заметки о сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё, в следующем посте поговорим уже советском прототипе складного самолёта! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
42
1
Лучшие модели из металлического конструктора, ХХ век, ч. 4
Модель крана для перевозки локомотивов с моделью локомотива.
Продолжаем изучать материалы исходника, с которого создавался советский металлический конструктор- это наборы Английской фирмы MECCANO, популярные до сир пор. В их журналах для детей иногда мелькали реально безумные и шедевральные варианты сборок. Отметим, что и деталей для сборки требовалась масса, иногда даже не совсем стандартных. Ссылка на мой авторский блог на Дзене в шапке профиля.
Модель бойлера с паровым двигателем.
Модель вертикального морского двигателя.
Модель тандемного парового двигателя.
Модель пассажирского лифта.
Модель траншейного экскаватора.
Модель портового крана.
Модель автомобильного крана с упорами.
Модель артиллерийского орудия со снарядным ящиком
Модель станка-пилорамы.
Трактор с прицепом.
Плавкран.
Типографская печатная машина.
Модель подъемного моста.
Модель уборочного комбайна.
Модель токарного станка
Показать полностью
15
ГАЗ-3302 из металлического конструктора в процессе
Показать полностью
1
Поликарпов И-190 тип 2 (1/72 Amodel). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Закончил работу на заказ и спешу поделиться впечатлениями. Есть у меня постоянный клиент, сам кстати замечательный моделист, который большой любитель советских мелкосерийных самолётов или вообще прототипов и экспериментальных машин. К тому же он имеет изрядные запасы коробочек от Амодел, AVIS и подобных представителей ЛНД из 90-х и ранних нулевых. Неудивительно, потому что у этих старых украинских моделей аналогов либо нет вовсе, либо ещё более редкая и мелкосерийная смола, возможно ещё худшего качества. Итак, разберём содержимое коробки.
Обзор набора
Набор ранних 2000-х годов (точно раньше 2005 года) от украинской фирмы Amodel, выполненный по технологии литья под низким давлением (ЛНД). В коробке с симпатичным бокс-артом должны лежать четыре литника из белого полистирола, один из прозрачного, декаль и инструкция. Но мне набор достался в урезанной версии, потому содержал только три белых литника и кусочек декали. В полном наборе 58 деталей, в моём была 41 (за счёт отсутствующего литника с бомбами и пилонами) у меня неиспользованными остались 11 штук. Качество литья неплохое для старого ЛНД - нет утяжин, очень мало облоя, на поверхности деталей артефакты довольно редки; на одной из половин фюзеляжа был дефект - как будто в пластик ткнули жалом включённого паяльника (впрочем, виноват ли в этом производитель, или вред был причинён при хранении - я не знаю). Пластик довольно хрупкий, что типично для ЛНД. Детализация невысокая: пулемёты и трубка Пито выглядят грубыми обрубками, грубоваты и стойки шасси с пустыми нишами, средненько показан интерьер кабины, которого почти не будет видно после сборки. В качестве компенсации, очень аккуратно и правдоподобно показан рельеф полотняной обшивки задней части фюзеляжа и элеронов. Расшивка непримечательна, она внутренняя и её немного, подозреваю что она очень упрощена. Стыкуемость - не сильная сторона любых моделей ЛНД, здесь тоже не случилось чуда - требовалось и склеивать под давлением, и обтачивать, и шпаклевать. Прозрачная деталь в моём наборе отсутствовала - была пустая рамка литника без остекления, которое очевидно затерялась при хранении. Потому по его качеству ничего не скажу. Набор имеет широкую вариативность по сборке, точнее можно собрать два типа самолёта - ранний и поздний. У них разные двигатели, соответственно имеем 2 разных капота и кока винта, ранний стоял на лыжах, поздний - на колёсах, к тому же поздний имел четыре точки подвески под нижним крылом и мог нести небольшие бомбы (два варианта которых есть в наборе). Подставок, фигурок и прочих бонусов нет. Инструкция - неплохая и понятная, чёрно-белая в виде книжечки, значительный минус - нет схемы установки расчалок, хоть их на этом биплане и немного. Схемы окраски (тоже чёрно-белые, три проекции) предлагают два варианта: ранний в монотонно-серой окраске со звёздами и поздний без звёзд, но с чёрным капотом и коком винта. Декаль досталась мне в урезанном виде - только приборная панель, без звёзд; качество нормальное. Цена набора мне неизвестна, но полагаю, что она невысокая. С другой стороны, шанс найти такой набор тоже невысок, а альтернатив ему я не знаю, разве что нелюбимая мною 3д-печать. Рекомендовать могу моделистам как минимум среднего уровня и обладающим большой тягой к несерийным советским самолётам!
Ход работы
1.Начинаем сборку с интерьера кабины. Обработка пластика скальпелем, маникюрными пилками и фрезером, для шлифовки шпаклёвки использовал инструменты DSPIAE. Клеил на обычный и сверхтекучий модельный клей, с металлом работал цианоакрилатом-гелем. Металла в наборе нет, но его туда добавил я по требованию заказчика. Интерьер доработан ремнями из фототравления, стволы пулемётов и трубка Пито выполнены из игл шприцов, к стойкам шасси добавлены тормозные шланги из проволоки.
2. Рассверливаем отверстия в выхлопных патрубках, закрываем дефект на половине фюзеляжа шпаклёвкой. Собираем половинки фюзеляжа (клеим под давлением), шпаклюем швы и зачищаем.
3. Не забываем про расчалки. В верхнем крыле высверлены отверстия и в них вклеены петельки из тонкой проволоки. В фюзеляже сделаны отверстия потоньше. Выточены обтекатели для крепления парных расчалок. На фото видно что парные расчалки намного толще задних, потому используем две нити разной толщины. Нить клеим в отверстия и продеваем в колечки, создавая натяжение, а потом фиксируем супер-клеем. Параллельно склеиваем бипланную коробку (стыкуемость не очень...)
4. И-190 - это по сути модернизация "Чайки", а она у меня имеется. Хороший набор в 1/48 от ICM. Вот оттуда мы и возьмём идею, чем наполнить пустые ниши шасси. Выштамповки имитирую тянутым литником. Бомбодержатели найдены в запасах неиспользованных деталей. Также в запасах подобран подходящий по форме козырёк остекления. Тросы на стойках шасси - медная проволока; трубка Пито (ПВД) - игла от шприца двушки, свободный конец которой сведён на конус; пулемёты - игла от инсулинки. Всё клеем на цианоакрилат, и самолёт готов к покраске.
5. И первый этап покраски - прешейдинг и чёрный грунт Mr.Finishing Surfacer 1500 Black.
6. Стойки шасси, ниши и створки, а также капот изнутри и диски колёс окрашены серым. Где нужно, замаскировано Патафиксом. Двигатель окрашиваем в чёрный металлик и добавим яркости Хромовым маркером. Пропеллер имел цвет алюминия, две трети лопасти изнутри окрашивались чёрной матовой краской, чтобы не блестели на солнце и не перекрывали обзор. Мы поступим наоборот - часть лопасти чёрного цвета защитим малярной лентой Machete, остальное задуем алюминием.
7. Базовый цвет по инструкции - Humbrol 147, светло-серый. К сожалению, доступа к британским краскам у меня нет, подбираем аналог из имеющихся цветов и оттенков и находим Testors Italian Aircraft Grey. Очень похоже. Красим, стараясь не полностью перекрыть прешейдинг.
8. Окрашиваем кистью мелкие элементы не базового цвета, проводим частичную сборку (клеим двигатель, капот и пропеллер). Покрываем модель глянцевым эмалевым лаком.
9. Самолёт делаем чистым, потому из эффектов будет только смывка для подчёркивания рельефа. Использую акриловую Vallejo Wash, по серой краске - чёрную, по чёрной - серо-голубую, излишки удаляем ватной палочкой, смоченной в растворителе той же фирмы. Финишный лак - полуматовый с добавлением матового.
10. Стяжная лента на капоте - хромированная полосочка-самоклейка из маникюрного магазина, называется Nail Decal, впрочем декалью не является ни в коем разе. И рисуем БАНО - точечка побольше серебрянкой и точечка поменьше цветным (красным и зелёным) лаком.
И в итоге получаем вот такой самолётик. Выглядит он не слишком зрелищно, ему бы хотя бы красных звёзд добавить, но против исторических фото идти не будем - прототипы зачастую именно так и выглядели - серый цвет и никаких ОЗ.
На этом пока всё, историческая статья об этой "Супер Чайке", выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Показать полностью
38