Жизнь и выживание в Мухосранске
Мда, пара последних постов показало наличие большого числа умников, которые любят судить о том, с чем никогда не сталкивались. При этом большинство ошибочно посчитали, что вторым постом я решил оправдаться.
За свою жизнь я успел пожить и в Кукуево и в Мухосрансках и в крупных городах в т.ч. в Москве. Могу сравнивать.
И начать рассказ чем это всё принципиально друг от друга отличается я хочу с двух вещей - измерения и финансы.
Финансы в России преимущественно оседают в Москве, потом идут крупные города, потом Мухосрански, потом разные Кукуевы.
Измерения - это физические измерения т.е. длины, площади объёмы.
В Москве частной застройки лично я не встречал совсем. В крупных городах она попадается, но % ничтожный, в Мухосрансках наоборот - попадается многоквартирная застройка, в Кукуево даже один многоквартирный дом - уже почти уникальная вещь. Немало сёл Кукуевых существуют вообще без одного многоквартирного дома.
Частная застройка в крупных городах это 1 - 3 сотки (100 кв.м.) земли, в Мухосрансках 5 - 9 соток, в Кукуевах нередко и 30 - 40 соток земли.
Фасадная часть частной застройки в крупных городах редко превышает 10 м., в Мухосрансках 20 - 30 м, в Кукуевах 40 - 60 м.
Почему это важно? А вот теперь переходим к городской инфраструктуре.
Если брать многоэтажку, то на обеспечение коммунальных услуг требуется примерно 4 м. коммуникации. В частном секторе крупного города 20 м, Мухосранска - 30 - 40 м, Кукуево 50 - 70 м.
Свет + вода + газ + Интернет - в Москве это 20 м коммуникаций (+ горячая вода), при этом большая часть не требует земляных работ, в крупном городе 80 м, в Мухосранске 120 - 160 м, в Кукуево 200 - 280 м.
Почему это важно? При константе стоимости 1 метра коммуникаций подключить квартиру в Москве будет стоит дешевле, чем в обычном миллионнике. В миллионнике дешевле, чем в Мухосранске и т.д.
Аналогично с остальной инфраструктурой - дороги, тротуары, уличное освещение. Там отношения несколько другие, но принцип тот же.
А теперь делаем матрицу из необходимых затрат и финансов. Оказывается, что места, которые требуют больше всего денег их... Меньше всего имеют. Поэтому в Москве думают куда потратить, а в Мухосрансках и Кукуевах думают где денег взять, чтобы это всё завтра полностью не развалилось.
А теперь добавим третий фактор. Времени.
В Москве от советского наследия прямо скажем мало что осталось. Инфраструктура уже вполне современная - российская (имеется ввиду, например, ТТК, туннели, мосты, развязки). В миллионниках местами советское, местами россйское. А вот в Мухосрансках и Кукуевах 34 года существования Российской Федерации можно рассмотреть только вооруженным взглядом т.к. за последние 34 года в коммунально-транспортно-социальной инфраструктуре нового - 0 или около того, были только потери старого.
Чем советская инфраструктура отличается от Российской?
В СССР личный транспорт был фактически не нужен. На работу и с работы возили вахты, детей распределяли в садики/школы в шаговой доступности от домов т.к. новый микрорайон не открывали, пока там не появлялись школа/садик. Потребности считались, селили так, чтобы дети распределялись относительно равномерно. Так же старались селить рабочих возле мест работы, что ещё больше снижала нагрузку на транспортную инфраструктуру. Как следствие никто не закладывал в Мухосрансках широких улиц от слова совсем. Просто потому что во времена, когда это всё это проектировалось и строилось этого не было нужно и этих узких улочек было более чем достаточно.
Потом пришла Россия. Транспорт из роскоши стал необходимым средством передвижения. Необходимым потому что:
- вахты отменили;
- школы и сады в Мухосрансках строить перестали, наоборот стали закрывать старые;
- количество маршрутов, количество автобусов и вместимость общественного транспорта упала;
- т.к. теперь заселение стало идти хаотично, то получилось так, что где-то школа "пустая", где-то перегружена. Чтобы это компенсировать места в садах/школах стали давать не по месту жительства, а там где они есть. Вспоминаем про плотность заселения и получаем 3 - 5 - 6 км до ближайшей школы;
- как следствие прошлого пункта нужно развести всех по адресам, а потом собрать и сделать это можно исключительно на машине;
- немаловажный факт - школьные учебники стали весить кратно больше и дети, которые их далеко таскают получают хронические проблемы со спиной ещё до 9 класса. Исследований, которые бы изучали вопрос вклада в это школьных учебников я не нашел, но зато нашет статистическое исследование "Распространенность боли в спине у школьников" Анисимова С. Ю.Рачин А. П. в котором установлено, что заболевания спины есть у 3 из 10 школьников. Для понимания почему я считаю, что виноваты учебники - возьмите рюкзак с 25 - 35 кг груза и попробуйте походить хотя бы 3 - 4 км в день. Это примерно эквивалентно той нагрузке, что испытывают школьники;
- расширять улицы... Некуда. Если делать возможность парковки, то 2 полосы по 3 м + 2 м под остановку транспорта и... На большинстве улиц надо просто сносить всё, включая жилые дома.
Кстати, на этих улицах всё, кроме легковых едет в т.ч. по встречке. Просто потому что габариты машины больше, чем ширина полосы. Условный КаМаЗ шириной в 2,5 м в полосу 2 - 2,2 м никак не влезает.
Как итог 80 - 90 % людей могли отправить детей в садик/школу и добраться до работы исключительно на автомобиле. Ещё раз - это стало необходимостью. Не выезжая за город просто сад+школа+работа нередко приводят к 40 км пробега в день. Без автомобиля и с реальным общественным транспортом это может занять в общей сложности 6 часов. Не потому что город большой, а потому что этот самый транспорт так ходит.
Коллега, назовём его Сашей, имеет жену и двух детей - школьник и детсадовец. Рабочий день у него начинается с поездки к садику. Где точно так же с нарушением ПДД высаживает жену и детсадовца. Везёт второго ребёнка в школу, где высаживает его так же с нарушением ПДД. Потом едет за женой в садик, подбирая снова нарушая ПДД, отвозит её на работу и едет на работу сам.
С бешенными скандалами удалось добиться открытия приёма в садик с 07:30 (обычное начало рабочего дня в 08:00), а не с 07:45 как раньше, школа открывается строго в 07:45.
Обед у Саши тогда, когда заканчивается уроки у ребёнка. За обед Саше надо успеть забрать чадо и что-то перекусить. После работы заехать за женой, отвезти её в садик, куда-нибудь отъехать и по звонку подобрать и только потом ехать домой.
Таких "Сашей" в Мухосранске очень много. Почти 100 % тех у кого ребёнок в садике и в школе. И именно они дают очереди в 100 - 150 машин к каждой школе и 40 - 50 машин к садику. "Остановился-проводил"... Да хуйня вопрос. Но этот комментарий я могу выслушать и не послать нахуй только от того, кто продемонстрирует как это сделать на практике в реальных условиях. И если это будет делать не 1, а все.
Когда я забирал ребёнка со школы, то присмотрелся к тому что посчитали парковкой. Там вообще-то газон... Который закатали практически в бетон. Отсыпанной парковки - 6 мест, количество автомобилей педагогов и сотрудников школы - 12. То есть количество свободных парковочных мест для родителей -6. МИНУС ШЕСТЬ. И единственная альтернатива такой остановке - парковка на газоне. Что как бы тоже не по ПДД.
То есть вариантов на парковку нет. Вообще нет. Есть немало школ/садиков где вообще 0 парковочных мест, даже для сотрудников.
Высаживать далеко тоже не вариант, по крайней мере для всех. Потому что парковочные места есть только на улицах с очень активным движением. Ввиду того, что все достаточно хронически опаздывают остановка по правилам приводит к тому, что снова поехать можно через... Зашибись если 10 минут, обычно 15 - 25. И на самом деле это правильно. Потому что впустить машину в поток, это задержать очень дохера машин. 1 - 2 ладно, но вот уже на 2 - 3 десятке город просто встанет. То есть "лекарство хуже болезни"
Общественного транспорта нет - на 1 пассажира автобус должен пройти расстояния кратно больше т.е. пассажиропоток низкий и находится ниже рентабельности. Если администрация хорошо доплатила перевозчику, то автобусы выехали. Нет - нет. От стоящего в гараже автобуса убытков меньше, чем от работы в Мухосранске. Просто потому что если из выручки вычесть ТО и ГСМ, то остатка нет даже на МРОТ водителя.
Если взять и переселить жителей Москвы в Мухосранск, то есть ровно 2 варианта:
1. То, чему москвичи удивляются... Они будут делать сами. Потому что большинство из этого родилось от безысходности. То есть других вариантов нет. На самом деле нет.
2. Сдохнут.
Чтобы понять разницу моего Мухосранска с Москвой нужно сделать всего 2 вещи:
1. Поделите свою зарплату на 5. Если получится меньше МРОТ, то считайте з/п равную МРОТ.
2. Всё что связано с расстояниями (стоимости подключений коммуникаций, например) умножайте на 4 - 6.
В плане городской инфраструктуры - деньги есть только на то, чтобы часть того что построили в СССР не развалилось. Ну и центральной улицей (и то не всей) пыль в глаза пустить.
Насчёт того, чтобы "сделать"... А сделать что конкретно? Опять же вспоминаем, что денег нет.
В новых микрорайонах места под школы/сады не закладывались, там сейчас кварталы сплошной застройки. Выкупать квартал, сносить и строить садики/школы?
На 2/3 улиц физически нет места под дорогу + парковку даже на одной стороне. Сносить 2/3 улиц?
Есть снесённые советские школы/садики, территория под которыми пошла... Под другие объекты. Снова сносить?
ОК. А теперь в цифры. Только в моём Мухосранске чтобы сделать инфраструктуру в которой "можно" нужно снести и заново построить порядка 12 тысяч объектов недвижимости. Годовой бюджет Мухосранска - менее 300 млн. руб. То есть если заниматься исключительно нормализацией инфраструктуры и не вкладывать деньги на всё остальное, то всё можно сделать за какие-нибудь 3 - 4 тысячи лет.
Жизнь в Москве, миллионнике и Мухосранске принципиально разная. И прежде чем хуйню писать помните про это. Тем кто хочет повыёбываться - ОК. Давайте по уровням пройдём:
1. Для Москвы, для Питера - 4, для миллионников - 3. Разделите свою з/п на указанную цифру и попробуйте прожить 1 - 2 года на оставшуюся сумму. Это для понимания материального благосостояния жителей Мухосрансков.
2. Распланируйте город с парковочным коэффициентом 1,3. Это означает, что на 10 машин есть 13 парковочных мест по ПДД на весь город. То есть на 10 машин 3 парковочных места, кроме как у собственного дома. 1/2 - 2/3 возле магазинов. А вот оставшиеся можно считать теми местами, где вы можете припарковаться у работы.
3. Вставать и выезжать вы можете в любое время, но:
3.1. Между высадкой ребёнка в садик, супруги у её работы и депремированием/увольнением 30 минут.
3.2. Проехать в лучшем случае надо 8 - 16 км. В том числе по пробкам. Чисто дорога легко может занимать 25 минут.
3.3. Общественного транспорта нет. Точнее он есть только для одиноких, которые могут себе позволить час простоять на остановке, час больше 30 минут, поэтому автобус с ребёнком безусловное опоздание на работу.
4. Нагрузка на транспортную инфраструктуру сильно выше, чем изначально закладывалась. Там где в миллионнике 2 - 3 (а иногда и 4 полосы) в Мухосранске - 1. Денег и места для расширения нет.
Вам этого хватит или ещё факторов накидать? В плане выживания и бытовой сообразительности жители Мухосранска на порядки лучше жителей миллионников и Москвы. Знаю, что прозвучит пафосно, но в Москве любой дурак сможет выжить, а вот в Мухосранске...
