Alpha GPC - ноотроп для мотивации
Сегодня решил рассказать вам про интересный, на мой взгляд ноотроп, это Альфа GPC (глицерилфосфорилхолдин).
Альфа - это дополнительная форма холина для нашего мозга. В 1998 году холин классифицировали как незаменимое питательное вещество, рекомендуемая дозировка около 550 мг/день.
Не буду детально расписывать почему так важен холин, выделю лишь основные пункты что будет при дефиците:
При недостатке холина работа вашего мозга будет мягко сказать, затруднена.
Регенерация клеток печени скажет "Давай, до свидания".
Желчь тоже пострадает.
Регуляция инсулинового гормона будет нарушена.
Это конечно не полный список при недостатке холина, но то, что без него будет тяжко, это факт.
Почему именно Альфа GPC? Ну во первых, я сам курсил альфу пару раз и эффект мне очень понравился.
Во вторых, по Альфе было довольно много проведено исследований, в том числе как добавка влияет на мотивацию и, улучшает умственную и физическую работоспособность, в этом плане придирок к ней нет.
Кто-то напишет, что дескать, кушай яйца, печень каждый день и никакие добавки не нужны.
Однако, если внимательно посмотреть на продукты с высокии содержанием холина, то почти все они входят в «золотую восьмерку аллергенов», как принято говорить у медиков.
Поэтому для меня вариант в виде добавки проще и комфортнее.
Нашему мозгу необходим постоянный приток достаточного количества холина для выработки ацетилхолина, чтобы мы могли максимально эффективно выполнять задачи, требующие памяти, внимания и четкой фокусировки.
Курс приёма Alpha 2 раза в день - утром-днем, во время/после еды по 300 мг. Но если вам предстоит много работы, то бустим дозировки до 900 мг в день.
У кого был опыт приема Alpha GPC, как эффект?
RISE — самый большой канал по биохакингу в РФ. Сейчас в нашем Телеграм канале можно забрать крутой гайд по антистрессу для наших подписчиков бесплатно.
Почта России
По работе сегодня возникла необходимость сходить на почту. Надо было получить и отправить пару писем. На работе мы пользуемся марками. Письма разные по цене из-за веса, заказные, с треками, без треков, 1 класса и тд. Так вот взял подотчётные деньги, 2000руб, хотел купить марок, чтоб пару месяцев можно было не заморачиваться каждый раз с оплатой. Хотел купить номиналом 33 рубля (стандартное письмо) 4 рубля (тариф на перегруз 20 граммов), 67 рублей (заказное). Пришел на почту (Санкт-Петербург, если что) - там продают вафли, тушёнку, макароны, лотерейные билеты, крем для рук. Угадайте, что мне не продали? Марки!!! "Нам самим мало, а нам ещё работать сегодня". Я попросил узнать на других кассах. Нашли несколько листов (там то ли 20, то ли 30 марок на листе). Достоинством 1 руб и 2 руб. Брать будете? Для сравнения - самое дешевое письмо стоит 33 рубля. Как они представляют себе такой конверт?
Пик цен на память еще впереди
Работаю в сфере продажи компьютерного оборудования. В последнее время часто возникают вопросы: стоит ли покупать компьютер, сервер и т.д. сейчас или переждать дефицит? Так как часто отвечаю на этот вопрос, решил поделиться своим мнением и тут. Сразу оговорюсь - это мое мнение, основанное на житейском опыте, а также на переговорах с отечественными производителями железа (большинство комплектующих они приобретают у нашего Соседа), ну и из СМИ, куда без них.
Итак:
дефицит в самом разгаре, и пик цен мы еще не прошли - прогноз, что летом будет дороже, делают все;
как таковой проблемы с невозможностью купить комплектующие сейчас нет - проблема в том, что все на складах очень дорого стоит (все расчеты, что мы считали в 25-м году, можно бросить в шредер и считать заново; при этом срок жизни КП значительно сократился);
по идее, мощности можно нарастить, и к концу 26-го заводы могут справиться с этой напастью при условии, что для ИИ не потребуется еще нарастить объем закупок, но цены однозначно не будут падать так же стремительно, как росли. Если взять по аналогии проблему с чипами в автомобилестроении — рынок восстанавливался после дефицита чипов 2021 года постепенно, с заметным улучшением только к концу 2022-го и полным выходом на докризисные объемы в 2023-м (к сожалению, у нас в стране не восстановился). В итоге это заняло около 2–2,5 лет с пика кризиса.
Итого мои выводы: если требуется замена оборудования на предприятии в этом году, то желательно купить ее в первом квартале; для простого пользователя, если есть желание обновиться, лучше поискать комплектующие за рубежом - это всегда было выгодно, но сейчас особенно актуально, и выгода может быть значительной. Если хотите попробовать переждать ситуацию - то тут, как в игре на бирже, нужно быть готовым ждать долго, и есть риски, что ожидание ни к чему хорошему не приведет (аналогия с рынком авто у нас в стране). Также в некоторых случаях стоит обратить внимание на DDR4, так как она может быть намного доступнее в сложившейся ситуации.
P/S Сгенерировал картинку и проверил грамматику в нейронках пусть отрабатывают...
Ответ на пост «Онкопрепараты, что за ерунда?»1
Аналитики также предупредили о рисках дефектуры в 2026 году платиносодержащих препаратов. СМИ пишут о нехватке в ряде регионов карбоплатина, одного из ключевых препаратов для химиотерапии Как подчеркивают в компании Cursor, с начала 2024 года цена за 1 грамм платины выросла на 107%, что связано со структурным дефицитом благородного металла. Наблюдается «полное отсутствие рентабельности производства по карбоплатину».
Аналитики считают, что при дальнейшем увеличении стоимости платины в зоне высокого риска дефектуры окажутся также все препараты цисплатина. Наименьший риск дефектуры в краткосрочной и среднесрочной перспективе — у препаратов оксалиплатина.
Всего в 2025 году, по данным компании, в бюджетном сегменте было закуплено платиносодержащих препаратов на сумму 2,8 млрд рублей — на 7% ниже объемов 2024 года. В количественном выражении объемы составили 171,6 кг действующего вещества, что на 49% ниже объемов 2024 года (333,6 кг). Общие расчетные объемы продаж платины в составе препаратов составили 89,9 килограмм в 2025 году, что ниже объемов 2024 года (175,9 кг) на 49%.
«С высокой долей вероятности в 2026 году проблематика доступности препаратов карбоплатина усилится, а также возникнут проблемы с обеспечением российских пациентов препаратами цисплатина», — говорится в прогнозе аналитиков.
Сегодня «Осторожно, новости» со ссылкой на пациентов сообщили о трудностях с покупкой в аптеках карбоплатина, который назначают при химиотерапии больным с раком лёгких, яичников, мочевого пузыря и молочных желёз. Речь, в частности, о Екатеринбурге и Владивостоке. Пациенты со ссылкой на онкологов говорят, что перебои начались около полугода назад.
Онкопрепараты, что за ерунда?1
К счастью, то что я напишу не касается большинства. Но есть те кому нужно лечиться от рака. И тут возникают проблемы. Потому что постоянно пропадает то одно то другое лекарство. А те кто лечатся, знают что там список немаленький разного. Причём это вроде как даже выпускает отечественный биокад. Но препарата нет. Причём это основные препараты. Базовые.
Сейчас из онконцентров попал карбоплатин. В аптеках тоже нет. Снова значит надо найти и принести. И такая фигня регулярная.
Почему так?
Российские авиакомпании расконсервируют старые самолёты для поддержания пассажирпотока
Авиакомпании расконсервируют старые воздушные суда для поддержания пассажиропотока
Старые российские самолеты возвращают в эксплуатацию на фоне ожидаемого падения пассажиропотока. Речь о примерно десятке самолетов, среди них — Ту-204, Ил-96 и Ан-148. Они обслуживали коммерческие рейсы в нулевые, но после около десяти лет находились на хранении у Red Wings и других перевозчиков. Программа расконсервации будет действовать и в 2027 году, рассказали «Известиям» в «Ростехе». Также дочерняя структура «Аэрофлота» «Россия» введет в строй еще два Boeing 747 родом из 1990-х. О снижении пассажиропотока российских авиакомпаний до 20% год к году ранее сообщал «Интерфакс» со ссылкой на отраслевые источники.
Расконсервация старых самолетов во многом — вынужденный шаг, говорит глава Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. По его словам, без поддержки государства эти суда будет сложно эксплуатировать: «Тот парк воздушных судов, который сегодня есть у авиакомпаний, постепенно выбывает в силу определенных санкций и отсутствия поставок новых российских самолетов. Поэтому, естественно, возникает дефицит. Авиакомпании и авиапроизводители пытаются изыскать все резервы, чтобы каким-то образом пополнять парк воздушных судов, в том числе за счет расконсервации старых самолетов.
Это выглядит более или менее оправданным решением: можно запчасти взять со старых складов, которые после "Трансаэро" остались, что-то купить на внешнем рынке. Что касается старых российских самолетов, которые уже были выведены из эксплуатации и законсервированы, возникает вопрос: может ли "Ростех" обеспечить их поддержание в летной годности, то есть обеспечить поставки запчастей? Своевременный ремонт этих самолетов является, наверное, одним из главных вопросов. Это будет так или иначе отражено в договоре на их эксплуатацию».
По данным Росавиации, сейчас в парке отечественных авиакомпаний 1135 самолетов, из них две трети — иностранного производства. Решение «Ростеха» нельзя рассматривать даже как паллиативное, впрочем, к безопасности бортов 1980-х годов разработки вопросов нет, так считает главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шатилин: «На фоне более чем 600 магистральных самолетов иностранного производства, которые используются российскими авиакомпаниями, десять дополнительных судов погоды на рынке не делают. То же самое касается Boeing 747: всего их у авиакомпании "Россия" восемь, два летают, а будет четыре летающих. В одном самолете 522 кресла, соответственно, прирост емкости на 1 тыс. кресел это, в общем-то, не очень существенно.
Сам самолет Boeing 747 достаточно прожорливый, четырехдвигательный. Понятно, что лучше летать на нем, чем вообще не летать, но это не решает проблему сокращения флота. Старые самолеты не будут 1980-х годов выпуска. Boeing 747 — это, наверное, самое старое из того, что будет восстановлено, это конец 1990-х годов. Понятно, что современный самолет приятнее во всех отношениях, но с точки зрения того, может он лететь или не может, разницы принципиальной нет. То есть это примерно как ездить на новом "китайце" или на "Волге"».
“Ъ FM” направил запрос в «Ростех» и ждет ответа. В 2026-м Объединенная авиастроительная корпорация планирует произвести два самолета МС-21. Также ожидается начало серийного выпуска Ил-114 и полностью импортозамещенного Sukhoi Superjet.
помню, как ещё несколько лет назад с экранов и из заголовков уверенно звучало: «За восемь лет в России произведут около тысячи самолётов», «Восемь российских лайнеров, которые заменят иностранные».
прошло время. заголовки остались в архиве, а обещанные тысячи — в презентациях.
реальность оказалась куда прозаичнее: сроки сдвигались, планы пересматривались, импортозамещение оказалось сложнее телевизионных сюжетов.
это не вопрос веры или симпатий — это вопрос разницы между громкими заявлениями и фактическим результатом.





