Мировая история войн — безусловно, череда трагедий и несчастий. Однако трудно найти более трагичную историю, чем судьба пяти эскадренных броненосцев Российского Императорского флота типа «Бородино». Эти боевые корабли были созданы специально для надвигавшейся русско-японской войны, они воплощали мощь российского флота и самой Империи, но все встретили печальный конец и скрылись в пучинах вечности.
История кораблей этого типа началась с предложения французской фирмы Forges et Chantiers Морскому министерству Российской империи в 1898 году: директор фирмы Амбаль Лагань предложил проект броненосца, который вызвал определенный интерес у русских адмиралов. Великий князь Алексей Александрович приказал, не мешкая, заказать постройку этого броненосца во Франции, но с условием передачи Лаганем российской стороне всех чертежей корабля для дальнейшего развития этого проекта в России. Таким образом на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée, что в городе Ла-Сен-сюр-Мер поблизости от Тулона, был построен эскадренный броненосец «Цесаревич», а по переданным в Россию и доработанным чертежам проекта Лаганя было решено строить еще пять кораблей. Это была самая крупная серия броненосных кораблей, что когда-либо были построены в России.
Броненосец «Цесаревич» в 1904 году
Проект «Цесаревич» ещё задолго до постройки броненосца многие специалисты подвергали критике, но с мнением Великого князя, понятное дело, спорить никто не решился. Когда по проекту Лаганя решили строить пять броненосцев на русских заводах, то тут все кому не лень кинулись его улучшать по мере сил, возможностей и, как это нередко бывает, некомпетентности. В результате всех внесенных изменений броненосцы нового типа получили большее водоизмещение, чем у «Цесаревича», но имели более тонкий броневой пояс и меньшую скорость. Кроме того, их строительная перегрузка достигла почти 13%, из-за чего главный броневой пояс почти полностью уходил под воду. Например, у броненосца «Орёл» после постройки осадка составила 8.82 метра, против проектных 7.96 м. Это также отрицательно сказалось на остойчивости кораблей, что в дальнейшем привело к самым печальным последствиям.
Проект первого эскадренного броненосца нового типа был разработан корабельным инженером Д.В. Скворцовым в 1898-1899 годах. Корабль назвали в честь Бородинского сражения — «Бородино». Чертежи броненосцев типа «Бородино» были утверждены 10 июня 1899 года, однако, вплоть до лета 1900-го в проект вносились многочисленные изменения, непосредственно отразившиеся как на сроках сдачи, так и на процессе строительства. Результатом стали порой довольно значительные различия в конструкции однотипных кораблей. Основным и наиболее важным отличием проекта броненосцев типа «Бородино» от проекта «Цесаревича» стала усовершенствованная схема бронирования. Однако за увеличенную площадь броневых поясов пришлось заплатить уменьшением толщины броневых плит, чтобы компенсировать возросший вес бронезащиты. Также корабли этого проекта отличало прогрессивное размещение артиллерии среднего калибра в башенных установках.
«Бородино» был заложен 11 сентября 1900 года в Санкт-Петербурге на Новом Адмиралтействе в присутствии императора Николая II и прочих официальных лиц. «Бородино», также, как и остальные корабли этой серии, строился силами русских предприятий преимущественно из отечественных материалов. Руководителем строительства броненосца стал сам создатель проекта Д.В. Скворцов. Ахтерштевень, рулевая рама и кронштейны гребных валов были изготовлены заводами фирмы Skoda в Пльзене. Основными поставщиками броневой и корпусной стали были Путиловский, Обуховский и Александровский сталелитейные заводы. Большинство корабельных устройств поставлялась Адмиралтейским и Ижорским заводами, электрооборудование — Акционерным Обществом Электромеханических сооружений и Русским обществом Шувкерт, артиллерийское и минное вооружение — Обуховским заводом, башенные установки — Металлическим заводом. Броненосец был спущен на воду 7 сентября (26 августа по старому стилю) 1901 года. Корпус корабля был закончен в рекордно быстрые для Санкт-Петербургского порта сроки, за что руководители строительства были поощрены премиями. Еще в процессе строительства командиром броненосца был назначен капитан 1-го ранга Петр Иосифович Серебряников, на тот момент командовавший 18-м флотским экипажем.
Спуск на воду
К весне 1904 корабль был закончен настолько, что его состояние позволило перевести его своим ходом в Кронштадт вместе с однотипными броненосцами «Орёл» и «Князь Суворов». Летом начались заводские испытания, на которых корабль так и не смог развить проектной скорости из-за низкого качества механизмов. Недостатки силовой установки устранялись по мере вступления броненосца в строй. Все работы были завершены уже после включения «Бородино» в состав 2-й Тихоокеанской эскадры силами машинной команды корабля. Артиллерийские испытания выявили недостаточную скорострельность орудий главного калибра, однако начавшаяся русско-японская война вынудила, вместо серьезной доводки броненосца, вести его достройку и совершенствование в крайней спешке, что негативно сказалось на его боевых качествах. Также выявился чрезмерный фактический расход угля по сравнению с расчетным. Корабль оказался перегруженным, его водоизмещение существенно превысило расчётное. Тем не менее, броненосец был признан условно годным для вступления в строй и был приписан к 18 флотскому экипажу.
Компоновочная схема с боковой проекции
«Бородино» имел общую длину корпуса в 121 метр, ширину — 23.2 м, осадку — 8.2 м. Стандартное водоизмещение — 14 330 тонн. Корабль имел два броневых пояса, бронепалубы, также бронированы были орудийные башни и надстройки. Главный броневой пояс простирался на всю длину корабля, он защищал корпус ниже и выше ватерлинии (по расчётам; на практике же он был полностью скрыт под водой из-за перегруза). Над ним шёл верхний броневой пояс, также защищавший всю длину корабля. Толщина брони варьировала от 125 до 194 мм. Броненосец имел две бронепалубы. Верхняя (она же главная или батарейная) состояла из 51-мм бронеплит, уложенных на палубный настил; она упиралась в верхнюю кромку верхнего бронепояса. Нижняя бронепалуба (на уровне верхней кромки нижнего пояса), состояла из двух слоёв брони по 20 мм. Башни главного калибра были защищены 254-мм бронеплитами. Они укладывались на стальную рубашку из двух слоёв толщиной по 15 мм каждый. Броня крыш имела толщину 50 мм и укладывалась на двухслойную стальную прокладку из 10-мм листов, которая была подкреплена бимсами. Башни среднего калибра защищались 152-мм бронёй, боевая рубка и мела толщину 203 мм, казематы — 75 мм.
Компоновочная схема с верхней проекции
Вооружение главного калибра состояло из четырёх 12-дюймовых (305 мм) орудий, размещённых попарно в двух башнях на носу и корме. 6-дюймовых орудий (152 мм) среднего калибра было 12, они также устанавливались попарно в шести цилиндрических башнях, размещённых побортно, причём прямо в нос и корму теоретически могли вести огонь по четыре башни. Подача боезапаса в башни осуществлялась через бронированные барбеты. Двенадцать 3-дюймовых (75 мм) орудий Канэ располагались в батарее на батарейной палубе в средней части корабля (по шесть пушек на борт), ещё четыре размещались также на батарейной палубе, но в кормовой части; ещё четыре трёхдюймовки находились в носу. Прямо в нос и корму могли стрелять по четыре таких орудия. Лёгкая и противоминная артиллерия состояла из двадцати 47-мм и двух 37-мм пушек Гочкисса, а также десяти 7.62-мм пулемётов «Максим». Помимо перечисленного вооружения, корабль имел две 63.5-мм десантных пушки Барановского. «Бородино» был вооружён двумя надводными и двумя подводными торпедными («минными») аппаратами калибра 381 мм, также имелись 20 мин заграждения.
В движение броненосец приводили две главные паровые машины двойного действия тройного расширения, имевшие суммарную мощность 16 300 л.с. Каждая машина имела четыре цилиндра — по одному высокого и среднего давления и по два низкого. Движитель броненосца — 2 трёхлопастных гребных винта. Максимальная скорость составляла 18 узлов (33.3 км/ч). Пар вырабатывали 20 водотрубных котлов Бельвиля, оснащённых экономайзерами. Электроэнергия вырабатывалась шестью генераторами постоянного тока, приводимыми в движение собственными паровыми машинами. Электричество применялось для вращения орудийных башен, подачи боеприпасов, рулевого привода (хотя основным считался паровой рулевой привод), работы водоотливных насосов, освещения. Запас топлива (угля) на борту достигал 1235 тонн, что обеспечивало дальность плавания экономическим ходом в 2370 миль. Экипаж броненосца состоял из 28 офицеров и 754 матросов.
Броненосец «Бородино» был включен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры в августе 1904 года. Стоимость его постройки составила 14.57 млн рублей. В сентябре он был переведен в Ревель (ныне Таллин), а затем в Либаву, где, вместе с однотипными ему броненосцами «Князь Суворов», «Император Александр III» и «Орёл» был включен в состав 1-го броненосного отряда. Пятый корабль класса — «Слава» — к тому моменту не был завершён. Да и на остальных кораблях оставались мастеровые, завершавшие работы по окончательному дооборудованию. В Ревеле «Бородино» получил прицельные приспособления, переговорные устройства, радиостанции, приспособления для погрузки угля, комплекты запасных частей и материалов, а также дополнительный боезапас. В результате перегруз, при строительстве составивший 600 тонн, после погрузки угля достиг 1 700 тонн, основной броневой пояс ушел под воду, а водоизмещение увеличилось до 15 270 тонн. Надо отметить, что уровень математических расчетов при строительстве кораблей в то время не позволял предотвратить подобные происшествия, и они случались повсеместно. Было принято решение о недопустимости дальнейшего приема грузов в помещения выше ватерлинии на эскадренных броненосцах типа «Бородино», так как это негативно сказывалось на их остойчивости. Тем не менее, хорошие мореходные качества этих броненосцев позволили им в декабре 1904 года выдержать тяжелейший шторм в Индийском океане без каких-либо серьезных последствий.
2 октября 1904 года броненосец «Бородино» вместе с остальной эскадрой покинул Либавский порт. В ночь с 8 на 9 октября броненосец, вместе с остальными кораблями 1-го броненосного отряда, принял участие в Гулльском инциденте, обстреляв ошибочно принятые за японские миноносцы британские рыболовецкие суда. Вследствие этого происшествия 1-й броненосный отряд был вынужден почти на неделю задержаться в испанском порту Виго для проведения расследования, в то время как остальные корабли эскадры уже достигли Танжера. 16 декабря, после продолжительного похода вокруг Африки, в составе своего отряда броненосец прибыл на Мадагаскар, в бухту Носси-Бе, где контр-адмирал З.П. Рожественский получил предписание оставаться до тех пор, пока к эскадре не присоединятся догоняющие ее корабли. В ходе похода выяснилось, что экипаж броненосца обучен из рук вон плохо, многие матросы не знают своих обязанностей, артиллеристы почти не умеют стрелять из орудий. Длительный переход и стоянка на Мадагаскаре позволила командиру броненосца хоть как-то поднять уровень подготовки экипажа. Вместе с остальными броненосцами «Бородино» шесть раз выходил на эволюции и практические стрельбы, в ходе которых израсходовал весь имевшийся боезапас. Тем не менее, стоит отметить мужество и упорство офицеров и матросов броненосца, на протяжении всего маршрута не допустивших ни единой серьезной поломки механизмов не отличавшейся надежностью силовой установки и поддерживавших корабль в боеспособном состоянии.
3 марта 1905 года эскадра покинула Мадагаскар, и через Индийский океан направилась к берегам Французского Индокитая. На переходе «Бородино» несколько раз принимал уголь с транспортов прямо в открытом море. В конце апреля эскадра достигла бухты Камрань у берегов Вьетнама, где к ней присоединилась эскадра контр-адмирала Н.И. Небогатова. 1 мая вместе со 2-й Тихоокеанской эскадрой броненосец «Бородино» вышел в свой последний поход. 4 мая эскадра вошла в Корейский пролив, где ее уже поджидал японский флот под руководством адмирала Хэйхатиро Того. «Бородино», как и однотипные с ним броненосцы, по сути не был готов к предстоящему бою. Суммарный перегруз составлял около 1 700 тонн, а над водой находилось не более 2 метров второго броневого пояса. Деревянные элементы конструкции и груды угля, заполнявшие многие помещения броненосца, представляли собой чрезвычайно пожароопасный материал. Корабль не нес защитной окраски, и его черный корпус с желто-черными трубами был хорошо заметен на фоне моря.
Утром 14 мая на горизонте показались дымы японских кораблей. Броненосцы 1-го броненосного отряда являлись главной силой русской эскадры, и не удивительно, что именно на них обрушился основной удар японцев. Русские броненосцы в течение всего дневного боя вели ожесточенный огонь по противнику, о чем свидетельствует расход боеприпасов: орудия главного и среднего калибра броненосцев «Князь Суворов», «Бородино», «Император Александр III» и «Орёл» выпустили не менее 3 000 снарядов калибром 152 мм и выше, из них около 500 снарядов — калибра 305 мм. Однако, согласно воспоминаниям участников Цусимского сражения, русским командующим Рожественским оно велось крайне пассивно и бездарно, и было проиграно в первые 15−20 минут. Японские корабли с самого начала сражения сосредоточили огонь на флагмане русской эскадры — броненосце «Князь Суворов». Через полчаса боя «Князь» вывалился из кильватерной колонны, получив повреждение рулевого привода. Восстановить поврежденное устройство так и не получилось, тем не менее броненосец еще четыре часа упорно сражался с противником, получив не менее 100 попаданий снарядами различных калибров, вызвавших взрыв кормовой башни главного калибра и масштабные пожары. Миноносцу «Буйный» удалось снять с обреченного корабля всего лишь 23 человека, включая раненого командующего эскадрой. После попаданий трех торпед броненосец затонул, унеся с собой на дно 935 человек команды.
После выхода из строя «Князя Суворова» колонну возглавил «Император Александр III», однако через несколько минут получил несколько попаданий и тоже вышел из строя (а спустя 40 минут перевернулся и затонул), и во главе эскадры встал «Бородино». Он вел эскадру до конца сражения, беспрерывно ведя огонь из всех орудий. Командир корабля, капитан 1-го ранга Серебряников, отчаянно маневрировал, стараясь выполнить главную задачу эскадры — прорваться во Владивосток. Около 16 часов в просвет боевой рубки попал 152 мм снаряд, выведший из строя большинство старших офицеров броненосца, включая командира корабля. Получив тяжелое ранение, Серебряников продолжал руководить боем, даже находясь на операционном столе. Получая попадание за попаданием, пылая, «Бородино» продолжал вести эскадру на прорыв, пытаясь вести ответный огонь. Из орудий главного и среднего калибра действовали только кормовые башенные установки, корабль лишился почти всех надстроек, лазарет переполняли раненые. Попадание 305 мм снаряда в район одной из носовых 152-мм башен вызвало взрыв боекомплекта, поставивший точку в короткой службе броненосца. В 19:10 14 мая 1905 года, не выходя из строя, эскадренный броненосец «Бородино» перевернулся и в считанные секунды затонул. Вместе со своим кораблем погибло 866 офицеров и матросов, спастись удалось лишь марсовому Семену Ющину.
Четвёртый броненосец типа — «Орёл» — уцелел в бою 14 мая, но на следующий день был сдан японцам в плен. Главный корабельный инженер броненосца Г.П. Костенко осмотрел корабль после боя и насчитал 144 попаданий японских снарядов, из которых 42 пришлись на 12-дюймовые, а 102 — на снаряды калибра 8 и 6 дюймов. Во время боя броненосец принял много воды и не опрокинулся во многом благодаря умелым действиям главного трюмного механика Н.М. Румса. В целом, броненосцы типа «Бородино» продемонстрировали хорошую живучесть, особенно учитывая сколько снарядов в них попало. К сожалению, в октябре 1917 года во время боя в Моонзундском проливе последнему броненосцу серии «Бородино» — «Славе», не удалось показать такую же живучесть, какую показали его собратья в Цусиме. В «Славу» попали всего четыре снаряда с немецкого линкора Konig, после чего она практически была выведена из строя. И пусть корабль не был уничтожен, но ему требовался серьезный ремонт. Произвести его своими силами не представлялось возможным, дойти до базы броненосец также не мог, поэтому он был взорван командой. Таким образом, из пяти броненосцев типа «Бородино» три погибли в Цусимском бою, четвертый сдался в плен и до 1924 года плавал под японским флагом, после чего японцы пустили его все-таки на дно, а пятый был уничтожен экипажем в 1917 году.
Самое интересное, что проект Лаганя получил продолжение не только в пяти броненосцах типа «Бородино», но и в двух броненосцах типа «Андрей Первозванный», заложенных в Санкт-Петербурге в 1903 году. После окончания русско-японской войны их строительство было приостановлено, в проект внесены серьезные изменения, учитывая полученный под Порт-Артуром и в Цусиме опыт и броненосцы «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» вступили в строй только в 1912 году. Без всякого преувеличения, они были сильнейшими броненосцами мира, вот только родились слишком поздно и, по сути, в другую эпоху. В 1912 году все ведущие морские державы строили исключительно дредноуты, а Англия заканчивала разработку проекта сверхдредноутов Queen Elizabeth с 380-мм артиллерией. Так что деньги, потраченные на строительство морально устаревших броненосцев типа «Андрей Первозванный», фактически были выброшены на ветер.
Броненосец «Андрей Первозванный»
Такова недолгая и трагичная история эскадренного броненосца «Бородино» и его собратьев. Построенные по не слишком грамотно переработанному французскому проекту, оборудованные в спешке и получившие необученные команды под командованием в том числе и некомпетентных офицеров, эти корабли не ждало радужное будущее. Тем не менее, строительство броненосцев типа «Бородино» позволило российскому кораблестроению и промышленности выйти на новый уровень, ведь раньше в России не строили таких технически сложных кораблей, да и такой большой серии не выходило. Стоит отметить, что Япония на тот момент только училась создавать подобные корабли. Среди современных ему кораблей «Бородино» являлся одним из самых крупных броненосцев, отличаясь наиболее полной системой бронезащиты. Даже несмотря на меньшую толщину брони по сравнению со своими зарубежными аналогами, броненосцы этого типа показали хорошую живучесть. Также их отличала высокая для своего времени скорость хода, по своим ходовым качествам они уступали только австрийским и итальянским броненосцам. Основными недостатками не только «Бородино», но и остальных кораблей серии стали малая дальность хода и сильная перегрузка, и вызванная ей плохая остойчивость. Именно по этой причине три броненосца этой серии перевернулись и мгновенно пошли ко дну, хотя до этого стойко держали многочисленные удары.
Представлена модель эскадренного броненосца «Бородино» на момент начала цусимского сражения, 14 (27) мая 1905 года, Японское море. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/350.
Подробный обзор модели и отчёт о сборке и покраске тут:
Броненосец "Бородино" (1/350 Звезда). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы:
"Бородино" — Энциклопедия «Вокруг света» (vokrugsveta.ru)
Броненосцы типа «Бородино» | TechInsider
Цесаревич (броненосец) — Википедия (wikipedia.org)
Бородино (броненосец) — Википедия (wikipedia.org)
Цусимское сражение — Википедия (wikipedia.org)
На этом пока всё, а далее мы наконец начнём длительный разговор о гусеничной бронетехнике периода от Холодной войны и до наших дней! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
