Стендовый моделизм

20 мая 1968 года на вооружение бронетанковых войск СССР был принят основной боевой танк Т-64А. Разработанный в Харьковском конструкторском бюро машиностроения имени А.А.Морозова на основе Т-64, танк был по-настоящему прорывной. На нём впервые в мире применили автомат заряжания орудия с выбором типа снарядов, что позволило сократить экипаж до трёх человек. На танке впервые в СССР был установлен оптический стереоскопический дальномер. Броня танка впервые в мире стала комбинированной, чтобы повысить защищённость от кумулятивных снарядов и новых видов снарядов с деформируемой головной частью и пластичным взрывчатым веществом. Ходовая часть снаружи получила защитные поворотные щиты с той же целью. На танке использовался прогрессивный дизельный двигатель 5ТД с высочайшей топливной эффективностью. Дальнейшая модификация танка — Т-64А — получила более толстую броню и пушку калибра 125 мм, подобные артсистемы прежде применялись только на тяжёлых танках.

Т-64А

Революционный танк понравился советским военным концептуально, но высокая стоимость, низкая надёжность и сложности в его производстве (особенно что касается необычного мотора 5ТД) мешали перевооружению на него всей Советской Армии. Специально созданное для танка Т-64 дизельное производство в Харькове обладало мощностью для обеспечения двигателями серийного выпуска боевых машин на трех заводах – Харьковском, Кировском и «Уралвагонзаводе», но только в мирное время. В случае же необходимости резкого увеличения выпуска танков в предвоенный и военный периоды харьковчане смогли бы поставлять двигатели только в Ленинград, а «Уралвагонзавду» пришлось бы в этом случае ставить на танки дизель иного типа. Поэтому, руководство Миноборонпрома приняло решение о подготовке дополнительного варианта перспективного танка с челябинским четырехтактным V-образным дизелем В-45, хорошо освоенного в производстве, и к тому же простого и дешёвого в изготовлении (поскольку являлся модернизацией дизеля В-2, устанавливавшегося ещё в Т-34). Поэтому в 1967 году в Харькове и Нижнем Тагиле была параллельно начата разработка мобилизационных вариантов Т-64А с этим двигателем с оригинальной эжекционной и классической вентиляторной системой охлаждения. В ходе дальнейшей работы, в 1968—69 годах, были проведены испытания обоих вариантов. В ноябре 1969 года на эти боевые машины стали устанавливать двигатели В-46 мощностью 780 л.с. Кроме того, изменилась подвеска: нижнетагильские инженеры не считали надёжной харьковскую ходовую часть, и заменили её на свою с «Объекта 167» (развития Т-62 и неудачливого конкурента Т-64).

Объект 167

Механизм заряжания, установленный на Т-64, был заменен автоматом заряжания собственной разработки, отработанном для установки на проект модернизированного Т-62. Для нового танка были приняты наработки Харьковского КБ по корпусу и башне, использованные на Т-64. К началу лета 1971 года была выпущена установочная партия из 15 машин «объект 172М», которые совместно с танками Т-64А и Т-80 в 1972 году прошли многомесячные испытания. После соответствующих доработок и испытаний 7 августа 1973 года на вооружение Советской армии был принят танк «Объект 172М», производство которого началось на «Уралвагонзаводе» №183 под обозначением «Т-72 (Урал)». От Т-64 он получил только измененные (но не взаимозаменяемые) компактные бортовые коробки передач и комплекс вооружения. Гусеницы Т-72 были унифицированы с танками Т-55 и Т-62. С точки зрения огневой мощи, системы управления огнем и бронезащиты танк Т-72, по сути, был ухудшенной версией Т-64. Конструкторы создавали Т-72, как изначально дешевый мобилизационный танк, который, скорее являлся развитием Т-62 и «Объекта 167», чем серии Т-64.

Т-72 «Урал»

В 1974 году на «Уралвагонзаводе» началось серийное производство основного боевого танка Т-72, продолжавшееся (в нескольких модификациях) до 1992 года. За эти годы только в Тагиле были выпущены 20 544 танка Т-72 различных модификаций. С 1978 по 1990 год танки Т-72 также выпускались и на Челябинском тракторном заводе (изготовлено 1874 единицы). По ходу серийного выпуска Т-72, который продолжался почти 20 лет, в конструкцию танка вносились дополнительные изменения, направленные на дальнейшее повышение его защищенности, огневой мощи и подвижности. Заложенные в конструкции танка Т-72 резервы позволили в дальнейшем провести его неоднократную модернизацию и повысить уровень боевых свойств. В результате этого танки Т-72 разных периодов выпуска отличаются друг от друга по основному вооружению, конструкции броневой защиты, двигателю, составу различных систем и установленному оборудованию. Танки серии Т-72 экспортировались в страны Варшавского Договора, а также в Индию, Югославию, Ирак, Сирию, Ливию, Кувейт, Алжир и Финляндию.

Т-72А

С 1979 по 1985 год в производстве находился танк Т-72А. На его базе выпускался экспортный вариант Т-72М, а затем его дальнейшая модификация - танк Т-72М1, лицензионное производство которых было налажено в Чехословакии, Югославии и Польше. В этих модификациях была проделана серьёзная работа по устранению недостатков и слабых мест танка. Башня получила комбинированную броню, вместо литой; также была перекомпонована и усилена верхняя лобовая деталь, бывшая «ахиллесовой пятой» Т-72. Ходовая часть и борта танка теперь прикрывали сплошные противокумулятивные экраны. Подвижность танка возросла за счёт установки двигателя В-46-6 и увеличения динамического хода катков. Вместо пушки 2А26М2 устанавливалась новая 2А46 того же калибра. Претерпели изменения и оптические приборы: был установлен лазерный прицел-дальномер ТПД-К1, ночной прицел наводчика ТПН-3-49 с осветителем Л-4, ночной прибор ТВНЕ-4Б механика-водителя. Также была добавлена система запуска дымовых гранат «Туча», система защиты от напалма, система дорожной сигнализации и т.д.

С 1984 года в производстве находился танк Т-72Б, и его экспортный вариант Т-72С. Машина оснащалась навесной динамической защитой (опционально), дизелем В-84-1 мощностью 840 л.с., комплексом управляемого вооружения 9К120 «Свирь» с лазерным наведением ракеты на цель. Хотя СУО и прошла модернизацию, Т-72Б оказался устаревшим уже на момент своего создания по показателям комплекса управления огнем. Автоматизированная СУО на нем вообще отсутствовала. Т-72Б отставал как от зарубежных танков «Леопард-2» и «Абрамс» так и советских Т-80БВ, Т-64БВ, Т-80У и Т-80УД. Защита танка разрабатывалась с учетом испытаний в СССР израильских БПС М111, пробивавших верхнюю лобовую деталь танка Т-72А. В конструкции отказались от стеклотекстолита, заменив его на конструкцию из набора стальных плит. В дальнейшем применили и т.н. «полуактивное» бронирование с «отражающими» листами. Подвижность танка также возросла весьма незначительно (с 760 л.с. на Т-72А до 840 л.с.). В целом рост показателей танка по защите от БПС составил 20% по сравнению с Т-72А, мощности двигателя – 10%. Из-за ограничений по росту массы танка и отсутствия современного двигателя, слабого потенциала самого КБ совершенствование танка Т-72А шло очень медленно. В результате в середине 80-х годов на вооружение поступил морально устаревший танк. Основным достижением новой модификации Т-72 был комплекс управляемого вооружения.

Общая компоновка Т-72 - с передним расположением отделения управления, боевым отделением в средней части корпуса и моторно-трансмиссионным отделением в корме. Длина корпуса Т-72Б - 6.86 м, общая с пушкой вперёд - 9.53 м, ширина - 3.42 м, высота - 2.17 м. Боевая масса составляет 44.5 тонны плюс-минус 2%. Броневой корпус танка Т-72 сварен из катаных стальных листов гомогенной брони средней твердости. Броневая защита лобовой части корпуса и башни представляет собой многослойные комбинированные броневые преграды. На Т-72Б конструкция верхней детали корпуса была полностью переделана по сравнению с предыдущими модификациями - отказались от стеклотекстолита в качестве наполнителя, его заменила новая сталь-резиновая конструкция с воздушными зазорами, обладавшая лучшей стойкостью от БПС (480…490 мм). Рост могущества кумулятивных боеприпасов (РПГ, ПТУР) планировалось парировать применением навесного комплекса динамической защиты. Комбинированная броня лобовых и бортовых частей башни Т-72Б образовывается за счет открытой сверху полости, в которую монтируется пакет наполнителя из плоскопараллельных пластин и вставок из стали повышенной твердости, закрываемый сверху приварными крышками. Бронирование башни относится к «полуактивному» типу. В передней части башни расположены две полости, расположенные под углом 54-55° к продольной оси орудия. В каждой полости пакет из 20 30-мм блоков, каждый из которых состоит из 3 слоев, склеенных вместе. Слои блока: 21-мм броневая плита, 6-мм слой резины, 3-мм металлическая плита. К броневой плите каждого блока приварены 3 тонкие металлические пластинки, обеспечивающие расстояние между блоками 22 мм. Обе полости имеют 45-мм броневую плиту, расположенную между пакетом и внутренней стенкой полости. Общий вес содержимого двух полостей - 780 кг. Верхняя деталь корпуса Т-72Б первых модификаций состояла из разнесенных преград из стали повышенной твердости. В дальнейшем применялся более сложный вариант бронирования с использованием «отражающих листов» по принципу функционирования аналогичных пакету, применяемому в башне танка. Эквивалентная стойкость пассивной брони выросла по сравнению с Т-72А с 360 до 490 мм. Нижний лобовой лист корпуса Т-72 - сплошной, толщиной 85 мм. Для повышения снарядной стойкости лобовым листам корпуса приданы значительные углы наклона от вертикали: 68° - верхнему, 60° - нижнему. Борта корпуса - вертикальные, имеют толщину 70-80 мм. Днище танка в целях рационализации бортового бронирования получило корытообразную форму, что также способствовало рассеиванию ударной волны при подрыве на мине. Для торсионов подвески поперек днища выштампованы углубления, которые совместно с продольными выштамповками, придавали днищу жесткость и усиливали противоминную стойкость. Для защиты от кумулятивных боеприпасов значительная часть Т-72Б была оборудована навесным комплектом динамической защиты «Контакт-1». На танке устанавливалось 227 контейнеров, из них на корпусе - 61, на башне - 70 и на бортовых экранах - 96. С 1988 года на серийных танках Т-72Б применяется встроенная динамическая защита.

Экипаж состоит из трех человек - командира, наводчика и механика-водителя. Размещенный впереди, посередине отделения управления механик-водитель, несмотря на большой угол наклона верхнего лобового листа корпуса, в боевом положении расположен сидя, что обеспечено установкой его сиденья в специальном углублении в днище. Это теоретически снижает вероятность травмы механика-водителя при прогибе днища, вызванном подрывом на мине. Место командира находится справа от пушки, а наводчика - слева. Боевое отделение расположено в средней части корпуса танка и башне и отделено перегородкой от силового отделения, причем конструкция и компоновка танка обеспечивает переход членов экипажа из боевого отделения в отделение управления и обратно. Для посадки и высадки механик-водитель имеет люк в подбашенном листе корпуса. В отличие от почти круглой башни Т-64, литая башня танка Т-72, сложной конфигурации, в плане более вытянута, и отличается установленной на ней внешнего оборудования. Башня имеет относительно небольшие размеры. Командир находится в башне справа и имеет вращающуюся башенку с открывающимся вперед люком. В командирской башенке установлены различные приборы наблюдения. В левой части башни располагается наводчик. Его люк также открывается вперед, для подводного вождения на этот люк устанавливается шноркель.

Основное вооружение танка Т-72Б – гладкоствольная пушка 2А46М калибра 125 мм длиной ствола 48 калибров раздельно-гильзового заряжания с полуавтоматическим клиновым затвором и эжекционной продувкой ствола после выстрела. Пушка оснащена теплоизоляционным кожухом, который предотвращает изгиб ствола в результате его неравномерного охлаждения. Конструкция орудия позволяет производить замену ствола в полевых условиях без его демонтажа из башни. Для улучшения точности стрельбы цилиндры двух тормозов отката закреплены симметрично относительно канала ствола в правом верхнем и левом нижнем углах казенника. В боекомплект орудия входят кумулятивные, осколочно-фугасные и подкалиберные оперенные снаряды с частично сгорающей гильзой и отделяющимся поддоном. Бронебойно-подкалиберный снаряд 3ВБМ17 (3ВБМ17М) «Манго» имеет начальную скорость 1800 м/с и пробивает около 500 мм брони с 2 км. Дальность прямого выстрела этим снарядом по цели высотой 2.7 м составляет 2430 м. Боекомплект Т-72 включает 45 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, из которых 22 снаряда и заряды к ним загружены в кассеты кругового транспортера автомата заряжания, а 23 – размещены в боевом отделении и отделении управления (в немеханизированных боеукладках). Через канал ствола пушки возможен запуск управляемых ракет 9М119 «Рефлекс», обладающих бронепробиваемостью порядка 900 мм и дальностью от 100 до 5000 м.

Боевая скорострельность пушки 2А46 в автоматическом режиме заряжания составляет 8 выстрелов в минуту, при заряжании вручную - от 1 до 2 выстрелов в минуту. Транспортер автомата заряжания расположен ниже уровня погона башни, на дне корпуса, что снижает вероятность его боевого поражения, однако оставляет крайне уязвимым для современных ПТУР, поражающих танк сверху. После выстрела поддон сгоревшей гильзы автоматически выбрасывается через лючок в кормовой части башни. Вспомогательное вооружение танка Т-72 - спаренный с пушкой 7.62-мм пулемет ПКТ и 12.7-мм пулемет НСВТ, размещенный на зенитной установке на командирской башенке. Зенитный пулемет не имеет дистанционного управления, командир танка для его применения вынужден вылезать по пояс из танка, подвергая себя опасности. Боекомплект к пулемету ПКТ составляет 2000 патронов (8 лент по 250 патронов в каждой), к зенитному - 300 патронов. Значительная часть танков Т-72Б была оснащена гранатометной системой постановки дымовой завесы 902Б «Туча», включающей 8 гранатометов для пуска дымовых гранат. Гранатометы монтировались на в едином блоке на левом борту башни. Кроме системы «Туча», оборудование танка Т-72Б позволяло выполнять задымление с помощью термической дымовой аппаратуры многократного действия.

На танке Т-72Б устанавливается прицельный комплекс 1А40-1, основу которого составляет лазерный прицел-дальномер ТПД-К1, используемый на танках Т-72А, с полем зрения, стабилизируемым в вертикальной плоскости. В прицельный комплекс включен баллистический поправочник, который автоматически вводит поправки на температуру заряда и воздуха, атмосферное давление, угловую скорость цели и танка, скорость движения танка и другие условия стрельбы, что повышает вероятность попадания первым выстрелом. Однако устройство не учитывает все изменяющиеся условия стрельбы, как это происходит при наличии в танке автоматизированной СУО с баллистическим вычислителем, т.к. учитывает только суммарную поправку, которая вводится в него вручную перед началом стрельбы, вычисляемую по номограммам, закрепленным на казенной части пушки у командира танка. На Т-72Б установлен стабилизатором вооружения 2Э42-2 с гидроэлектроприводом в вертикальной плоскости и электромашинным приводом в горизонтальной. Стрельба в ночных условиях ведется с использованием комбинированного прицела 1К13-49, который может работать в активном или пассивном режиме. Обнаружение целей ночью в пассивном режиме обеспечивается на дистанции не менее 500 м, в активном при подсветке цели инфракрасным прожектором – до 1200 м. Наведение ракеты осуществляется через прицел-прибор наведения 1К13, установленный вместо ночного прицела наводчика ТПНЗ-49. При стрельбе ночью ППН работает так же, как и обычный ночной прицел. Выстрел с управляемой ракетой 9М119 загружается в кассеты автомата заряжания, как и любой другой тип боеприпаса к танковой пушке. Комплекс управляемого вооружения 9К120 имеет полуавтоматическую систему управления с телеориентированием ракеты в луче лазера, которая состоит из двух систем: системы наведения на цель и системы управления ракетой. Система наведения на цель находится в прицеле 1К13 и имеет два канала: визирный и информационный. С помощью визирного канала наводчик осуществляет слежение за целью. Информационный канал служит для создания поля управления ракетой. Информационный и визирный каналы имеют общий объектив и головное зеркало и съюстированы между собой, что обеспечивает наведение оси информационного луча прицела на центр цели при слежении за ней наводчиком. Наведение линии визирования (прицеливания) визирного канала и слежение за целью наводчик осуществляет с помощью пульта управления прицела-дальномера.

Силовая установка танка Т-72Б состоит из 12-цилиндрового многотопливного дизеля В-84-1 жидкостного охлаждения с V-образным расположением цилиндров мощностью 840 л.с. (удельная мощность танка - 18.88 л.с./т). Двигатель отличается от В-46 повышенной мощностью, дополнительным инерционным наддувом за счет разделения каждого впускного коллектора на две секции и конфигурацией поршня. Двигатель установлен в силовом отделении танка перпендикулярно продольной оси на фундаменте, приваренном к днищу. Лапы двигателя прикреплены к фундаменту восемью болтами с гайками. Под лапы могут быть установлены прокладки различной толщины, с помощью которых носок коленчатого вала двигателя центрируется с ведущей шестерней гитары (что делает процесс установки двигателя крайне трудоёмким и длительным, особенно в полевых условиях). Пуск осуществляется с помощью электростартера, системы воздушного запуска, а также от постороннего источника тока или с буксира. Для экстренного пуска холодного двигателя зимой имеется система подогрева впускного воздуха. Трансмиссия Т-72 изначально была подобна трансмиссии танка Т-64, за исключением некоторых изменений, связанных с установкой других двигателя и системы обдува радиаторов. Крутящий момент от двигателя передаётся через гитару и общий ведущий вал на две 7-скоростные планетарные коробки передач. Максимальная скорость движения танка по дороге с твёрдым покрытием - 60 км/ч, по сухому грунту - 35 км/ч, максимальная на передаче заднего хода - 4.18 км/ч. Расход топлива на 100 км по шоссе составляет 170-200 л, а по грунтовой дороге - 300-450 л. Общая емкость топливной системы с двумя с двумя бочками емкостью 275 л. составляет 1750 л. Емкость внутренних топливных баков составляет 705 л. Таким образом запас хода по шоссе составляет 500-700 км, а по грунту - 320-600 км.

Ходовая часть танка Т-72Б, применительно к одному борту, включает шесть двускатных опорных катков с наружной амортизацией и три поддерживающих необрезиненных катка. Направляющие колеса - переднего расположения; ведущие колеса двойного цевочного зацепления со съемными зубчатыми венцами расположены сзади. В системе подрессоривания использована индивидуальная торсионная подвеска с гидроамортизаторами рычажно-лопастного типа на первом, втором и шестом узлах подвески. Танки Т-72 могут использовать как гусеницы с открытым металлическим шарниром (ОМШ), так и гусеницы с последовательным резинометаллическим шарниром (РМШ). Ширина гусеницы - 580 мм, удельное давление на грунт - 0.83-0.87 кг/см². Кроме гусениц, специально разработанных для танков Т-72, возможно и использование гусениц, собранных из траков для гусениц средних танков Т-62 (как с ОМШ, так и с РМШ) и Т-55, но при этом требуется установка соответствующих зубчатых венцов на ведущие колеса. Танк преодолевает подъём в 30°, стенку высотой 0.85 м и ров шириной 2.6-2.8 м. Без подготовки способен форсировать брод глубиной до 1.2 м, с подготовкой же - до 1.8 м. Для повышения боевой эффективности в различных условиях применения танк Т-72 оснащен: оборудованием для самоокапывания; оборудованием для подводного вождения, позволяющим преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров и шириной около 1000 метров; автоматической противопожарной системой; системой защиты от оружия массового поражения и системой защиты от напалма. Кроме того, для преодоления минных полей возможна установка на танк Т-72Б колейного минного трала ножевого или каткового типов, который болтами крепится к планкам, приваренным к лобовому листу. Для производства земляных работ возможна установка танкового бульдозерного оборудования.

ОБТ Т-72Б начали поступать в войсковые части СССР в 1985 году. После развала Союза порядка 1300 танков Т-72 достались Республике Беларусь, из них лишь около 450 относились к новейшей модификации Б, притом многие из них не были оборудованы ДЗ «Контакт-1». В силу отсутствия у Беларуси собственных танковых производственных мощностей, выпуск новых машин был невозможен, а модернизация существующих затруднена. Тем не менее, для поддержания в боеготовом состоянии своего небогатого парка ОБТ, на 140-м танкоремонтном заводе в городе Борисов были разработаны несколько программ модернизации Т-72. В 2011 году была анонсирована модификация «Витязь», которая должна была получить двигатель мощностью 1130 л.с., обновлённые прицелы, динамическую защиту «Нож» и комплекс активной защиты «Заслон», разработанные в Украине. Однако из-за негативного отношения РФ, сотрудничество было прекращено, в итоге «Витязь» получил только многоканальный прицел наводчика «Сосна-У» производства белоруской компании «Пеленг», радиостанцию Р-181-50ВУ «Рапсодия» и спутниковую систему глобального позиционирования на основе GPS/ГЛОНАСС.

Программа модернизации «Витязь» образца 2011 года

К 2017 году была достигнута договорённость, что модернизацию белоруских Т-72Б будут проводить на «Уралвагонзаводе» до уровня Т-72Б3. Однако цена такой переделки имеет шесть нулей, и Республика Беларусь к 2021 году смогла позволить себе модернизировать подобным образом только 20 машин, что исчезающе мало. В 2022 году специалистами 140-го завода была предствалена программа модернизации Т-72БМ2 «Праща», включающая помимо уже знакомой «Сосны-У» дополнительную силовую установку, а также динамическую защиту, внешне похожую на российский «Реликт». Вот только возможности Беларуси выпускать такие машины в более или менее знаковых количествах вызывают сомнения. Не забыли на 140-м заводе и о Т-72А, которых на хранении в республике большинство. Для этой версии танка была разработана собственная модернизация Т-72БМЭ, включающая ДЗ и прочие доработки. И снова самым слабым местом машины является её массовость.

Т-72БМЭ (сверху) и Т-72БМ2 «Праща» (снизу)

Впрочем, несмотря на все амбициозные заявления, основу танковой мощи Республики Беларусь составляют немодифицированные Т-72А и Б, довольно сильно устаревшие на данный момент, и не представляющие серьёзной угрозы для стран, укомплектованных современными европейскими ОБТ. Надеяться на помощь «старшего брата» в сегодняшних реалиях также не стоит: РФ с февраля 2022 года понесла столь ощутимые потери в танках, что вместо того, чтобы помогать своему союзнику бронетехникой, наоборот использует белоруские запасы для восполнения своего катастрофического дефицита. Якобы «для модернизации» почти сотня Т-72А была отправлена из Беларуси в РФ по железной дороге в октябре 2022 года, и ни один не вернулся назад. Вдвойне странно это выглядит на фоне того, что в Борисове сами в состоянии модернизировать эти машины.

Представлена модель Т-72Б без динамической брони из состава гвардейских бронетанковых войск Республики Беларусь. Танк несёт парадные опознавательные знаки; без привязки к конкретной машине. Минск, 2010-е годы. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/35.

Подробный обзор набора, а также отчёт по сборке и покраске тут:

Т-72Б (1/35 Zvezda). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы из следующих источников:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-64А

https://ru.wikipedia.org/wiki/Т-72

http://btvt.info/1inservice/t-72B.htm

https://victorymuseum.ru/encyclopedia/technic/bronetankovaya...

https://bsblog.info/vityaz-na-raspute/

https://zn.ua/WORLD/rezhim-lukashenko-otpravil-na-modernizat...

На этом пока всё! В следующем посте вернёмся к французской бронетехнике периода Холодной войны. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lu…). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

А в таком виде я получил модель в работу:
❌ Утерян левый сигнал поворота;
❌ Отсутствует эмблема "ЗИЛ" (маскот);
❌ Правый сигнал поворота залит клеем;
❌ Отсутствует антенна;
❌ Не закреплён капот;

❌ Многочисленные сколы основной краски на кузове и дверях;
❌ Локальные следы засохшего клея на кузове;

❌ Сильные органические загрязнения, следы пластилина и замазки на донышке и элементах подвески.

Считаю, что ЗИЛ-117 - это одна из лучших моделей производства Тантал/Агат/Моссар. Меня всегда подкупал её "плавный ход", мягко-подпружиненные оси, мягко-открывающийся багажник за счёт специальной конструкции и выполненные из прозрачного пластика стёкла в каждой двери. Согласитесь, модель есть за что уважать!

То, что у модели от отсутствует эмблема "ЗИЛ" (маскот) - не удивительно. Это одна из самых часто-теряемых и часто-ломаемых деталей у моделей ЗИЛ-117 и ЗИЛ-115.

⚠️ Главное правило при разборке саратовских моделей, которое я не устану повторять - это запрет на приложение больших усилий. Так, спустя некоторое время, ЗИЛ был разобран.

Первое, что хочется сделать при виде деталей - хорошенько их промыть. Позовите Мойдодыра, срочно 😄!

В качестве основной промывочной жидкости я использовал чистый этиловый спирт. А фотографии "до" и "после" промывки скажут всё за меня. Комментарии тут излишни.

Сразу после промывки кузова с дверьми, и защитил поверхности стёкол дверей малярным скотчем (стёклышки просто отказались демонтироваться, а прилагать лишние усилия я не стал).

Чтобы побороться с многочисленными сколами я покрыл модель чёрной эмалевой краской X-1 Black от TAMIYA. Да, прямо по основной краске. Да, без грунта. И, нет, ничего не отваливается))

А затем закрепил результат с помощью ныне дефицитного эмалевого лака Х-22 Clear от TAMIYA. Так, поверхность получилась гладкая и глянцевая.

Учитывая всё вышеизложенное, время сушки деталей было значительно увеличено.

А теперь, перейдём к самому интересному - к трёхмерному проектированию недостающих деталей.

В CAD-редакторе были спроектированы:

• Антенна на крышу

• Сигнал поворота (левый)

• А модель эмблемы "ЗИЛ" (маскот) я взял из предыдущей работы по восстановлению лимузина ЗИЛ-115.

Детали были распечатаны на фотополимерном принтере Photon mono 4k от Anycubik из смол Green и Clear из линейки Basic. Далее следовала тщательная промывка в спирте и дополнительная засветка УФ-излучением с целью окончательной полимеризации.

Для окрашивания эмблемы "ЗИЛ" и антенны был использован жидкий хром, для защиты поверхности нанесён всё тот же эмалевый лак Х-22, а для сигналов поворота использован алый лак из серии LP-52 от TAMIYA .

Заключение.

Так, 117-й ЗИЛ был восстановлен и вновь готов порадовать своего заказчика. А у меня в копилочке появился ещё один успешно завершённый проект.

А вот, для наглядного сравнения, фото героя статьи с постномерным ЗИЛом-117 (справа). По сути, отличия минимальны: исчезли каталожный номер (А31) с антенной, а салон стал отливаться из другого по цвету пластика.

Традиционно оставляю ссылку на оригинальную публикацию на свой основной канал.

А пока, до связи!

С уважением, Сержик Моделист.

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Сидел я, значит, никого не трогал, собирал потихоньку следующую в линейке французскую бронемашину, как вдруг искра, буря, безумие... В общем, одному моему знакомому потребовалось срочно сделать на заказ Т-72Б без динамической брони на подарок бывшему белорусскому танкисту (тот как раз на таком служил). Сам набор у знакомого имелся, вот только живёт этот товарищ не совсем близко (в другом городе) и потому передача заветной коробочки через третьих лиц забрала ещё несколько дней ограниченного и без того времени. В итоге, когда набор был у меня на руках, на его сборку, покраску и прочую работу мне оставалось всего 7 дней! Невозможно? Я тоже поначалу так думал. В итоге я управился за пять с половиной дней. Смотрим!

О наборе: набор 2018 года от российской фирмы Звезда в масштабе 1/35, является перепаком набора 1990 года фирмы Dragon. В двойной коробке лежат 7 литников: 5 и ванна корпуса отлиты из тёмно-зелёного полистирола, 2 литника с траками и дымовыми мортирками - из чёрного, там же лежат декаль и инструкция. В наборе 264 детали, из них неиспользованными останутся 30. Качество литья среднее, что неудивительно для старой Звезды. Есть немного облоя, замыленность на мелких деталях, смещения частей пресс-формы и странная бугристость на ровных местах. Пластик обычный звездовский, довольно ломкий, чёрный наоборот упругий; клеится хорошо. Детализация средняя: много мелочей (ящичков ЗИП, петель, крышек и решёток МТО и проч) отлиты вместе с верхней деталью корпуса, но выглядят весьма неплохо. Люки членов экипажа, многочисленные прожекторы, пулемёт проработаны несколько бедновато, на троечку с плюсом. Есть несколько бросающихся в глаза упрощений - например, совершенно не показаны шланги внешних топливных баков. Модель не имеет интерьера, люки можно сделать открытыми. Стыкуемость в основном неплохая, несколько попотеть придётся с маской пушки (точнее, тканевой накидкой), и бортовыми экранами. На самом деле некоторой подгонки требуют много деталей, но щелей и перекосов не будет. Набор укомплектован неплохими частично наборными гусеницами, которые неплохо собираются, но выглядят грубовато. При этом в наборе рабочие катки... Не знаю, как они должны были вращаться под неподвижной гусеницей, я всё склеил намертво. Набор имеет минимальную вариативность по сборке, выбираем только установить или нет кормовые баки, а также открыть люки или нет. Бонус в наборе - неплохая фигурка командира танка, которая не очень хорошо подходит к форме люка и его крышки... Инструкция чёрно-белая звездовская старого типа, схемы сборки несколько сумбурны и путанны, усугубляет ситуацию несколько ошибок в именовании деталей. Например, на место крепежа для буксировочного троса нам настоятельно рекомендуют приклеить нижнюю часть выхлопной трубы (перепутаны детали B29 и D29). И таких ошибок несколько. Схемы окраски и маркировки чёрно-белые, машина показана слева, спереди и сзади. Достаточно для однотонной зелёной окраски. Предлагается 2 варианта окраски (на первом резиновые элементы бортовых экранов чёрные, на втором окрашены в цвет корпуса) и четыре - маркировки (Прикарпатский ОВО, УССР, 1990 - с боксарта, остальные без привязки к месту и части). Декаль неплохая, в работе комфортна, даны три ряда цифр от 0 до 9, что позволяет сделать практически любой номер. Цена модели невысока, хотя она и снята с производства. Но если очень хочется именно такой танк, можно купить Т-72Б с динамикой, не использовать "Контакт", а приклеить уголки на ВЛД - пластик ровно тот же. Впечатления от набора - обычная старая бюджетная "Звезда", в сборе выглядит пристойно, в работе есть неприятные моменты. Рекомендовать могу моделистам любого уровня, но больше пойдёт новичкам.

О создании: Сборка начинается с ходовой, тут всё просто и непримечательно, даже балансиры отлиты вместе с ванной корпуса. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с алмазными и полировочными головками, алмазными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.

Гусеница собирается хорошо, хоть и смотрится упрощённой.

Промежуточный этап окраски...

Доработаем топливную систему шлангами от "Леклерка" (хорошо, что китайцы положили с запасом).

Собираем башню, многочисленные фонари/прожекторы попили некоторое количество крови: их поддержки не очень проработаны, и чтобы они не отклонялись при высыхании клея, фонари приходилось фиксировать подручными предметами.

Антенна из кошачьего уса, и сборка завершена.

Первый этап окраски - чёрный грунт Mr.Finishing Surfacer 1500 black в качестве грунта и прешейдинга. По резиновым экранам сделано высветление серой краской, резина замаскирована бумажной лентой.

Окрашена отдельно мелочёвка, в том числе фигура командира. Получился крайне удивлённый белорусский гопник.

Базовый цвет - Mr.Color Russian Green 2 (USSR tank late). По идее, аутентичный. Мне цвет очень понравился. Надувался на невысоком давлении нерегулярно, сохраняя затемнения прешейдинга. Высветления не делались.

Модель задута глянцевым лаком, приклеены бортовые элементы. С жидкостью Tamiya Mark Fit нанесены декали. Белорусские гвардейские обозначения взяты из набора "Ураган" от Trumpeter, номера и рисунок на прожекторе из родного набора. Модель без исторической привязки, номера взяты с потолка.

Сделана акриловая смывка Vallejo Wash цветов Чёрный, Промасленная Почва и Тёмно-коричневый. Излишки стёрты практически полностью, так как машина будет если и не парадной, то уж точно нёсшей службу в мирное время.

Надут матовый лак Mr.Color с матирующей присадкой Flat Base Standart.

А теперь немного, самую чуточку запыления на ходовую и бортовые экраны и задымления от выхлопа. Использованы акрилы Vallejo.

И последнее по порядку, но не по значению - сухая кисть со светлым металликом. Прошёлся по многим граням и неровностям, а также по грунтозацепам гусеницы. Может это всё выглядит и не слишком достоверно, но очень эффектно на монотонном танке тёмного цвета.

И после снятия масок и обновления глянца там, где это нужно, получаем такого стража Полесья. Повторюсь: работа заняла неполные 6 дней, правда два из них были выходными, и я почти полностью провёл их за столом. Как вам результат такой экспресс-работы?

На этом пока всё, статья о Т-72Б в целом и его белорусских вариантах выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

...Вот вздрогнул корпус, — по закону Архимеда

Подвсплыла лодка, с малым дифферентом

И полетели мощные торпеды,

Несясь к врагу, со шлейфом страшной смерти!

... Автор Гюнтер Морр — Скильтон.

Сувенир АПЛ К-3 «Ленинский комсомол» проект 627 "Кит" с имитацией пуска торпед и подсветкой. Подсветка управляется с телефона. Встроенный аккумулятор.

С чего начался Ваш путь в моделизме?

Думаю, у большинства это была бронетехника в 1:35 масштабе. Как никак это грозная боевая машина, которая поражает своей внешней брутальностью. Свой же путь в данном хобби я начал, не с гражданской авиации
Моя первая модель была Хейнкель в 1:72 от ревелла. Интересный набор, интересный опыт и результат, которым я всегда буду доволен, как для первой модели. Но собирал я его вдохновившись опытом своего старшего брата.

Старшего брата, который собирал модели гражданской авиации. И в процессе сборки своих He-111H, Чифтейна от тамии, газотурбинного монстра от RPG Models и аллигатора от звезды я не понимал, что может быть такого в гражданских самолётах? Ведь они до ужаса простые
Цилиндр с крылом и парой двигателей. Единственное, что в них меняется, так это  ливрея- и та в моём понимании была лишь заморочкой с декалью. Поэтому на свой день рождения я вооружился желанием и отправился в магазин. После прочтения рекомендаций и просмотра фотографий летающих сосисок, выбор пал на Ту-134: модель была небольшая, модель моделисты хвалили, прототип модели мне нравился

Сборка шла быстро и гладко, что нельзя было сказать о покраске: если главный и самый заметный "момент" в виде стыка половинок фюзеляжа дался мне легко, то вот победить белый спиртовой от тамии я не смог. То не перекрывал серый, то долго высыхал и хотелось перешкурить/перекрасить. В общем- сплошное приключение
Но эта модель мне запала в душу. Было в ней что-то, чего не было в "бомберах" и "ползающих". Поэтому я поставил себе задачу понять, в чем  таится интерес сборки моделей гражданской авиации
И ответ может быть банальным, но очень простым.

Для всех- он разный. Кому-то больше нравится процесс сборки, поэтому они плотно садятся за выведение точных форм поверхностей. Кому-то больше нравится покраска: видя процесс получения настоящих леденцов с выкрашенными читлайнами- ну как тут не восторгаться! Кто-то больше любит фотографии. Согласитесь, приятно получать отклик в виде слов "Автор опять сфотографировал настоящий самолет  и подписал, что это модель!"
Что нравится мне? Экспериментировать. Несколько лет назад я влился в "форумное-движение" с огромным 777, в котором решил запилить механизацию, сделать реверс,  выпустить интерцепторы, проводочку различную сделать на стойках и так далее. Интересно, своё удовольствие я получил, но проект так и не закончилКрасить, вот это- да! Дунуть вентиляторы в черный цвет, потом задуть в металлик, выкрасить в несколько цветов мотогондолу после часов маскировки- услада для глаз и души
Но иногда хочется отдыха. Пусть сильного напряжения от сборки звездовских А-320 я не испытывал, но всё из-за  нескольких фактически одинаковых проектов гражданка слилась в "однообразие"

И тут пришла спасительная модель Ту-134. Пусть я больше симпатизирую Ту-154, но модель для отдыха- именно свисток. Первоначально планировал собрать его совсем в другой ливреи (более близкой душе и менее популярной на просторах интернета).

Но к счастью, судьба распорядилась так, что я планах появилась изкоробка Ту-134А в ливреи советского аэрофлота. Отличительной особенностью данной модели является то, что она собирается за один вечер. Да и красится в общем то тоже за пару часов (краска едва поспевает подсохнуть, как аэрограф уже заправлен следующим цветом)
И знаете что? Эта простота сборки и покраски меня подкупила! Я был безумно рад отдохнуть в моделизме и просто собрать для души

Простота-простотой, но поэкспериментировать тоже хотелось. 2023 год я начал с покраски модели Т-90, в котором открыл для себя метод прешейдинга. И ведь модель стала живее выглядеть, когда поверхность имеет разные оттенки. Поэтому я не смог обойти Ту-134 стороной и позволил себе чуть подгрязнить крыло постшейдингом
Результатом очень доволен- буду экспериментировать дальшеЧем же красилось всё и лакировалось- тут  тоже своего рода эксперимент. В интернете бытует мнение, что водный акрил ну никак не расположен к покраске моделей в 1:144 масштабе. В связи с обстоятельствами и желанием- от тамии и ганзы я отказался. Но ведь нельзя же лишить себя любимого этапа- покраски

На помощь пришла серия Color Force от пацифика: матовая, хорошая краска. Но в гражданке хочется чего-то помягче, поэтому помимо родного растворителя и краски  в аэрограф дополнительно залил глянцевый лак. И каков результат? Всё хорошо красится и глаз доволен! Палитру буду дальше расширять и радоваться отсутствием запаха
На финальном этапе модель покрыл лаком, прошелся смывкой и повторно залакировал (но уже не глянцем, а полуматом). В итоге получился аккуратный и симпатичный лайнер!

Всю стройку данной модели вместе с моими комментариями можно посмотреть в видео на моём канале. Буду рад новым зрителям!

Спасибо за внимание!