Представьте ситуацию: вы находитесь на борту современного круизного лайнера и огибаете южную оконечность Африки или Южной Америки. Под покровом ночи вдруг разыгрывается стихия, что нередко в «ревущих сороковых» широтах - горы волн и на первый взгляд бездонные ущелья черноты между ними, белые молнии разрывают падающее на голову небо, и без умолку воет ветер. Все пассажиры укрываются в своих каютах, страдая от тошноты «морской болезни», а кто покрепче - любуются через иллюминаторы буйством океана. И вдруг из ртов этих созерцателей вырывается придушенный возглас - они замечают нечто необычное, потустороннее. Едва касаясь гребней волн, среди пены и брызг, не то плывёт, не то летит старинный парусник. При вспышках молний виден его трёхмачтовый стремительный силуэт с наполненными ветром парусами, можно разглядеть натянутый, словно струны, такелаж, и блестящее от солёной воды потемневшее дерево корпуса и надстроек. А в черноте ночи между молниями видно зеленовато-голубое холодное свечение, как будто мачты и реи, палуба от бушприта до кормы и сам корпус парусника с провалами пушечных портов объяты дьявольским пламенем, которое почему-то не сжигает старое дерево. Это - мифический скиталец штормового океана, проклятый корабль-призрак «Летучий Голландец», и встреча с ним не сулит ничего хорошего, лишь болезни, несчастья и гибель в пучине...
Что ж, вы и ваши спутники с лайнера - далеко не первые и не единственные люди, встретившие в море призрачный парусник. Первые устные рассказы о встречах с «Летучим Голландцем» датируются XVII веком, а призрачные корабли в целом встречали задолго до этого. Первое печатное упоминание о «Летучем голландце» появилось в 1795 году в книге «Путешествие к Ботаническому заливу» (A Voyage to Botany Bay), приписываемое известному в то время лондонскому вору-карманнику и проходимцу Джорджу Баррингтону. 11 июля 1881 года будущий король Англии Георг V, проходя на военном корабле между Мельбурном и Сиднеем, сделал в своём дневнике запись о том, что он в числе тринадцати членов экипажа видел «Летучего Голландца». Есть и множество других упоминаний о подобных встречах - как в вахтенных журналах судов, так и в свидетельствах очевидцев.
Согласно легенде, торговое судно De Vliegende Hollander (с нидерландского - «Летучий Голландец») в 1641 году возвращалось к родным берегам из Ост-Индии. Капитан - Филипп Ван дер Деккен (по другим версиям - Ван Страатен), был человеком крутого нрава, к тому же заядлый богохульник. По его вине случилось непростительное злодейство. По одной версии, капитан воспылал страстью к прекрасной пассажирке и убил её суженого, чем довёл бедняжку до суицида; по другой - видя терпящее бедствие встречное судно, приказал команде пройти мимо, так как очень спешил домой; по третьей - просто заключил договор с Сатаной. После этого злодейства, огибая мыс Доброй Надежды (или мыс Горн), корабль попал в страшный шторм, угрожавший потопить парусник. Капитан раз за разом шёл на приступ стихии, но ему это не удавалось, и команда начала роптать и требовать переждать непогоду. Тогда капитан убил нескольких членов экипажа, и в ярости приказал остальным «плыть хоть до второго пришествия», на что могучий голос с неба ответил «да будет так!». По другим же версиям легенды, сам капитан обратился к потусторонним силам, чтобы те позволили ему невредимым пересечь шторм в обмен на душу, а злокозненные силы подшутили над ним, и теперь «Летучий Голландец» будет пересекать штормовой океан вечно, бессмертный и непотопляемый, без возможности пристать к берегу и найти покой.
Данная легенда в различных пересказах стала очень популярной как среди моряков, так и «сухопутных» людей. Некоторые версии наполнены религиозным смыслом (договор с нечистыми силами, проклятие небес и т.д.); другие имеют выраженную романтическую и любовную линию (капитан возжелал незнакомку, чем довёл её до смерти и был проклят, а будет прощён лишь тогда, когда смертная женщина добровольно согласится стать его женой); третьи же несут вполне практический урок (капитан не помог команде тонущего корабля, за что был наказан сам. Не будь таким, помогай товарищу в беде!). В художественной литературе легенда была представлена во множестве вариаций. В 1839 году вышел роман английского писателя Фредерика Марриета «Корабль-призрак», рассказывающий о скитаниях Филиппа Ван дер Деккена, сына капитана проклятого корабля. Ещё до выхода романа Марриета, в 1826 году опубликована стилизованная под сказки «1000 и 1 ночи» новелла Вильгельма Гауфа «Рассказ о корабле привидений», в которой сюжет переносится в мир ислама, а блуждающее судно населённо мертвецами, за убийство дервиша обречёнными каждую ночь воскресать и вновь убивать друг друга. Летучему Голландцу посвящено стихотворение Николая Гумилёва «Но в мире есть иные области…» из цикла «Капитаны» IV, опубликованное в 1909 году. Летучий Голландец упоминается в рассказе Александра Грина «Капитан Дюк». Одна из версий легенды в литературной обработке приведена в романе Леонида Платова «Секретный фарватер», в котором «Летучим голландцем» называют засекреченную подводную лодку, выполняющую задания особой важности для нужд Третьего Рейха. Анатолий Кудрявицкий в романе «Летучий голландец» (2012) представил собственную версию легенды, по которой капитан проигрывает спор Смерти и Смерти При Жизни, и достаётся последней, на чём и основано последующее повествование о российской жизни в 70-х годах XX века. Английский писатель Брайан Джейкс написал серию детективно-приключенческих книг про мальчика Бена и его собаку, спасшихся с «Летучего голландца».
В кино и анимации сюжет не менее популярен. Образ ВанДер Деккена можно увидеть в японском аниме «One piece». Образ «Летучего голландца» используется в фильмах «Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца» (2006), «Пираты Карибского моря: На краю света» (2007) и «Пираты Карибского моря: Мертвецы не рассказывают сказки» (2017). Согласно сюжету корабль и команда поражены проклятием морской богини Калипсо, члены команды бессмертны и в облике морских чудищ, а капитаном судна является Дэйви Джонс - зловещий дух моря, предавший Калипсо и вырезавший сам себе сердце из-за чего он обрёл бессмертие. Также корабль имел на вооружении гигантского осьминога — кракена. В фильме присутствует сцена, где моряки играют в игру (мини-отсылка на одну из версий легенды), однако не на свои души, а на сроки службы, и не с демоном, а между собой.
К этой теме не раз обращались и музыканты. Уже в январе 1827 года в театре Адельфи состоялась премьера оперы Джорджа Родуэлла «Летучий голландец, или Корабль-призрак» (The Flying Dutchman, or The Phantom Ship), а в 1843 году в Дрездене увидела свет одна из первых опер Рихарда Вагнера — «Летучий голландец», на написание которой композитора вдохновил шторм, в который они с женой попали во время поездки в Англию. В современной музыке к тематике «Летучего Голландца» и кораблей-призраков в целом наиболее часто обращаются композиторы и поэты тяжёлых стилей (рок, металл и их поджанры). Столкнуться с «Летучим Голландцем» можно и в видеоиграх, и в обычной жизни. Например, одна из нидерландский авиакомпаний называется «The Flying Dutchman Airlines», в честь корабля-призрака назван тип скоростных яхт, аттракцион в парке развлечений и много чего ещё. «Летучим Голландцем» в своё время называли голландского авиаконструктора и авиатора Энтони Фоккера, а «Нелетучим Голландцем» прозвали футболиста из Нидерландов Денниса Бергкампа за его боязнь летать.
Однако любая легенда имеет под собой реальное основание. В XVII веке Голландия являлась крупной империей, и вела активную торговлю со своими колониями в Африке и Океании. В 1611 году голландским навигатором и исследователем Хэндриком Брувером был проложен новый маршрут из Нидерландов до острова Ява через Кейптаун, занимавший примерно на 6 месяцев меньше времени плавания, чем более ранние арабские и португальские маршруты. Соответственно, этим маршрутом активно пользовались голландские торговые корабли, и один из них вполне мог называться «Летучим Голландцем», скорее всего за скорость хода.
Никаких документальных подтверждений о существовании такого корабля не сохранилось, лишь в 1821 году появляются упоминания, что якобы корабль с таким названием был приписан к порту Эдинбурга. Однако, если учесть, что в эти годы легенда о корабле-призраке была на слуху уже не одно десятилетие, весьма вероятно, что эти записи - просто мистификация. И всё же, если De Vliegende Hollander действительно существовал, то каким же судном он был? В то время на дальние расстояния через открытый океан ходили два типа кораблей - каракки и галеоны. На 1640 год более распространены были каракки - небольшие, но вместительные грузо-пассажирские суда со смешанным парусным вооружением. Впрочем, эти корабли были довольно тихоходны из-за своего широкого округлого корпуса. Маловероятно, чтобы заурядный неспешный грузовичок получил гордое и звучное имя «Летучий Голландец». К тому же имелся намного лучший претендент на такое громкое название.
Современная реплика галеона
Наиболее современным типом кораблей, что использовались Нидерландами в XVII веке были галеоны, выгодно отличавшиеся от каракк скоростью и манёвренностью. Галеон (от испанского galen, также галион от французского galion — увеличительной формы от латинского galea, древнегреческого — галея (парусно-гребное судно)) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозивших испанские сокровища, и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году. Однако и в Голландии данный тип кораблей получил широкое распространение.
Характерный нос галеона. Современная реплика
Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля возник в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое и манёвренное мореходное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперёд ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2000 тонн - эти гигантские испанские корабли курсировали через Тихий Океан между Филлипинами и Мексикой). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трёх-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о таком типе судов относится к 1535 году.
Испанские галеон в разрезе
В дальнейшем галеон становится основой флотов крупных морских империй - Великобритании, Испании, Голландии, Португалии. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперёд, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нёс парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклонённого ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами. В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.
Борт и пушечные порты галеона. Современная реплика.
На вооружении раннего галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50—80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли. Голландские галеоны были не столь крупными, их водоизмещение редко превышало 500 тонн, а вооружение составляли 30-40 пушек. Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно.
При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника ещё до абордажа. Экипаж галеона состоял в среднем из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588 году. Имелись они и в самой Армаде. Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам.
Весьма вероятно, что галеон под названием «Летучий Голландец» существовал и совершал путешествия вокруг южной оконечности Африки в Малайзию и обратно. Ничего сверхъестественного нет и в том, что из одного такого путешествия он не вернулся. Он мог стать добычей пиратов, несмотря на неплохое вооружение и скорость. Мог попасть в шторм, получить повреждения и сбиться с пути. Мог быть вынужден пристать к незнакомым берегам, где экипаж пал жертвой воинственных аборигенов. А мог и остаться на плаву, полностью лишившись команды - таков был почерк жёлтой лихорадки - смертельной болезни, которую переносили африканские комары. В таком случае сам корабль могли ещё несколько раз видеть в океане, история знает много таких примеров. Но вот как быть с откровенно мистическими аспектами легенд? Полёт над водой и «адское свечение» вполне могут быть объяснены явлениями фата-морганы и огнями святого Эльма соответственно. То, что встреча с кораблём-призраком несёт болезни и смерть - также вписывается в предположение о жёлтой лихорадке, ибо комары с мёртвого корабля способны заразить экипажи встречных судов на протяжении длительного времени. Ну а договоры с нечистыми, кары небесные, любовь и проклятия - это уже, конечно, целиком и полностью фольклор и домыслы.
Представлена модель трёхмачтового галеона «Летучий Голландец», длина корабля 39.5 метра, вооружение - 32 пушки. Непотопляемый и бессмертный, но и неживой, он мчится по гребням штормовых волн, объятый холодным призрачным огнём в ночи. Модель от фирмы «Звезда», диорама самодельная; масштаб 1/350.
Обзор модели, а также заметки по сборке, покраске и созданию виньетки тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё! В следующем посте мы вернёмся к тематике французских танков, а потом снова ненадолго от неё отступим в сторону советских экспериментальных самолётов! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
