О, коллега, здравствуйте.

С декабря 2025 года обладаю автомобилем Лада Нива Легенд.

Отмеченные преимущества:

1. Офигенная подвеска.

2. Внезапно достаточно удобное сиденье (Рост 186 см, вес 70 кг).

3. Отличная проходимость. Пока не сели на дно - куда-то да едем.

4. Очень приятный внешний вид.

5. Удобно чистить зимой. Нет уебищной ямы перед лобовым стеклом.

Недостатки

1. Во время морозов ослабевают червячные хомуты на патрубках, начинает течь ОЖ. Подтянул, больше не текли. Не понятно, на кой черт вешать на один патрубок с одного конца пружинный хомут, а с другого - червячный. Подозреваю творчество дилера.

2. Шумная. Воет раздатка, на 90 км/ч дрожит раздатка. Планирую сделать центровку. Не знаю, поможет ли.

3. Люфты трансмиссии.

4. Двери хуй закроешь.

5. Кресло не по центру рулевого колеса. Идиотизм, конечно.

В целом, подобный автомобиль имеет право на жизнь в определённых условиях, каковыми я считаю свои. Это второй автомобиль в семье, предназначен для езды по посёлку и по пересеченной местности. Насколько это все будет работать в будущем - будет видно.

Продолжение, начало здесь: Часть 1.

А теперь перейдем к описанию того, что было сделано в этом автомобиле чтобы улучшить его потребительские качества и приблизить его по комфорту к обычному автомобилю. Этот раздел будет состоять из двух частей:

1. Устранение косяков с завода

2. Улучшения и доработки

Устранение косяков с завода

Отечественный автопром неизменно нас радует отвратительным качеством своих изделий. Ниже приведен примерный перечень косяков, которые я бы отнес к заводским.

1. Был заменен ремень генератора. Заводской ремень постоянно вытягивался и визжал, причем его натягивание проблему решало ненадолго. Он каждый раз снова вытягивался. Был заменен на покупной, с которым такой проблемы не было. Снятый ремень положен в запас, на случай обрыва основного.

2. Заменен датчик распредвала (по гарантии). С этим датчиком вообще вышла хохма. В тот год производства завод-изготовитель этих датчиков выдал партию бракованных изделий. Первый раз я поменял его по гарантии, но через некоторое время он снова сдох. Я тогда не стал менять по гарантии, понимая что поставят такой же косячный из той же партии, а пошел и купил в магазине из другой партии за свои деньги, благо стоит он недорого. И благополучно ездил с ним некоторое время. Но потом случилась отзывная компания у Автоваза (!!!) и мне мой хороший датчик еще раз поменяли на новый. Я их просил оставить мне мой снятый датчик на запас, они сказали что нет, они их все отправляют на завод. После последней замены вроде все хорошо, 50 тыщ проехал без нареканий.

3. Переклеено лобовое стекло. С лобовым стеклом была длительная эпопея. Оно протекает. Вот так, в 21 веке у нового автомобиля такая проблема – протекает лобовое стекло. Как я понял, причиной этого была замена уплотнителя стекла на другой – без замка, по типу девяточного. На ниве до этого использовался уплотнитель старого, классического типа – с замком. В резинке был паз, в который вставлялся металлический хромированный «замок», который распирал уплотнитель и тот более плотно обхватывал рамку лобового стекла и само стекло. И проблем с протечками не было, ну, кроме, может, совсем старых машин, у которых резинка рассыхалась и трескалась от времени. В новом уплотнителе замка не было, и он не так плотно охватывает стекло и кузов. И, видимо, поэтому под уплотнитель начала проникать вода. Чтобы отводить воду из полости уплотнителя конструкторы добавили в него специальные трубки, выходящие под капот! Офигенное, надо сказать, решение. Вместо того чтобы сделать нормальный уплотнитель или, хотя бы, не трогать старый – эти гении добавили костыли в виде дополнительных трубок. И, тем не менее, это гениальное решение с трубками не помогло. Может, конечно, вода по этим трубкам и стекала наружу, но также она стекала и в салон тоже. Мокрыми были углубления со стороны водителя над ЭБУ и полка под перчаточным ящиком. Я обратился с этой проблемой в автосалон по гарантии и в качестве простого решения проблемы предложил им просто проклеить уплотнитель по периметру герметиком. Однако, сервисмены отказались делать по-простому и настаивали на снятии и повторной установке стекла. Единственная причина по которой они стали делать эту бессмысленную операцию, которая мне видится логичной – операция снятия и установки стекла дороже оплачивается. В общем, эти горе-мастера изгваздали мне всю торпеду в герметике, сломали радиоантенну, наклеенную на стекле и, собственно, на этом все результаты их труда закончились. Да, еще их пришлось уговаривать перед установкой стекла хотя бы протереть грязь на рамке чтобы герметику было к чему липнуть. Лобовое стекло как протекало так и продолжило это делать. После этого мне пришлось полдня оттирать торпеду от герметика, самостоятельно устанавливать новую антенну и проклеивать уплотнитель так, как я хотел изначально.

И это помогло! Количество поступающей в салон воды существенно уменьшилось. Но не исчезло полностью. После сильных и продолжительных дождей небольшое количество воды все-таки натекало.

4. Удлинены дренажные трубки, описанные выше. Чтобы вода стекала вниз под капот, а не на щит моторного отсека. Но как я понял, эти трубки не работают. Поэтому, если проклеивать все стекло герметиком, трубки можно просто оторвать и выкинуть.

5. Перенесено реле стартера. Какой-то супергений на Автовазе догадался расположить реле стартера не левее и не правее, а ровно под краем водостока, с которого стекает вода в подкапотное пространство. Не самое удачное решение для элемента электрооборудования. Реле было перенесено на другой болт крепления бачка, благо, что длины проводов для этого вполне хватает.

6. Сдвинуты уплотнители на капоте на края, чтобы вода стекала наружу, а не на щит моторного отсека. Продолжение предыдущего пункта.

7. Шланг омывайки заднего стекла удлинен и заведен на дворник поскольку штатная псикалка льет хз куда. От этой доработки я впоследствии отказался из-за неэстэтичного вида. Проблема со штатной пшикалкой состоит в том, что она льет снизу вверх и под очень малым углом к плоскости стекла и поэтому ее очень трудно настроить. Стоит сдвинуть шарик на полмикрона вверх – струя летит на крышу, на полмикрона вниз – струя бъет в самый низ стекла. Настроить так чтобы струя нормально омывала стекло практически невозможно. Масла в огонь подливает крайне хлипкое крепление этой пшикалки – от малейшего прикосновения настройка сбивается. Я крайне задолбался ее постоянно регулировать и просто удлинил шланг и вывел его прямо на дворник, как это сделано в некоторых иномарках. После этого вода льется сразу непосредственно в то место, где сейчас находится дворник. Проблема с чистотой заднего стекла ушла, но появилась проблема с внешним видом. Также торчащий шланг очень мешает чистить снег зимой. В итоге от этой доработки я отказался с намерением позже придумать что-нибудь получше, но так ничего путного не придумал, поэтому проблема осталась.

8. Изолента на замок задней двери. Конструкция замка задней двери – еще один момент, за который хочется оторвать руки конструкторам Автоваза. У них, когда они придумывают какой-то механизм не хватает мозгов чтобы продумать то, как этот механизм будет работать в реальности. У них не возникает в голове 3Д-картинки или анимации с этим процессом, иначе они бы не допустили таких глупых ошибок. Итак, проблема задней двери в том, что она очень неприятно дребезжит на кочках. Такого не должно быть в современном авто. И конструкторы это тоже понимают. Но опять же, вместо того, чтобы устранить причину, они принимаются добавлять различные костыли.

Сейчас это резиновые накладки на заднюю полку, о которых они с нескрываемой гордостью говорили в одном из роликов на ютубе, и регулируемые по высоте упоры по краям двери в ее самом низу. Эти упоры предполагается выкручивать до тех пор, пока дверь начнет защелкиваться настолько туго, чтобы не дребезжать. Охрененно придумано, да. С этим можно было бы смириться, если бы не одно но. Дверь становится тяжело открывать. Усилие на язычке ручки открывания задней двери становится чрезмерным и становится боязно сломать хлипкий силуминовый механизм. Кроме того, на замок задней двери я приделал актуатор для открытия задней двери с кнопки пульта сигнализации. Даже несмотря на то, что актуатор воздействует на замок через рычаг с плечом 1:3 его усилий не хватает чтобы открыть зажатый упорами замок. Необходимо уменьшать высоту упоров, но тогда дверь начинает дребезжать.

Посмотрим внимательнее на конструкцию замка. В чем ее недостаток? А недостаток в том, что после захвата замком ответной скобы двери, последняя не фиксируется плотно, а свободно болтается в зазоре, что и приводит к ее биениям о вырез замка. Удар металла о металл и производит дребезжащий звук. К сожалению, как-то изменить конструкцию замка, чтобы устранить этот дефект невозможно. Если какой-нибудь кооператив наладит выпуск замка задней двери нивы без указанного дефекта – сбыт был бы гарантирован и я буду первым в очереди на его покупку. Я же пока частично решил проблему намотав в несколько слоев изоленту на ответную скобу на двери. Удары металла по металлу через изоленту стали существенно глуше. Единственное, изолента быстро протирается и звук появляется вновь. Ее регулярно требуется обновлять.

9. Лобовое стекло – не единственное место, через которое вода попадает в салон автомобиля. Еще через карту двери и задние вентиляционные отверстия. На старых моделях нивы в скошенной части двери располагалась форточка. Кстати, довольно удобная и функциональная штука. С помощью нее довольно удобно регулировать вентиляцию салона. Настолько удобно, что некоторые владельцы нив даже переделывают свои двери на старую конструкцию. Однако у форточки есть и минус – ее стойка мешает обзору зеркала заднего вида. Если зеркало штатное, маленькое – это еще полбеды. Если его поменять на более удобное, большое, то стойка форточки как раз попадает на линию обзора. Поэтому, наверное, от форточек отказались, а также чтобы немного осовременить внешний вид. И сделали это, как водится, с минимальным напряжением мозгов. Убрав форточку и сделав стекло во всю ширину двери у конструкторов как обычно не получилось сделать нормальную герметизацию этого места. Ее там, считай что и нет, а есть дыра во внутреннюю полость двери, которую стыдливо, как фиговым листочком прикрыли треугольной накладочкой. Само собой, в эту дыру отлично проникают как жидкие, так и не очень, атмосферные осадки.

Потом осадки стекают через специально для этого предусмотренные щели внизу двери. Лишняя влага внутри двери не приводит ни к чему хорошему. Внутренний окрас двери делается очень некачественно и металл там практически не защищен. Если не делать дополнительную антикоррозийную обработку в этом месте, то дверь довольно быстро элементарно сгнивает изнутри.

Также, вода, стекающая из этого отверстия может течь по элементам двери, приводить к намоканию динамика и вытекать в салон. Чтобы она хотя бы не текла в салон и не портила динамик, переднюю карту двери с динамиком необходимо изолировать от внутренней полости двери. Я это сделал просто наклеив полоски армированного скотча настолько плотно, насколько это возможно.

Обращение с этой проблемой по гарантии, ожидаемо никаких результатов не дало. Мне пытались напихать под крепление зеркала каких то уплотнителей, но на течь это, разумеется, не повлияло. Единственный результат этого вмешательства – работники потеряли одну из декоративных заглушек болтов зеркала.

10. Также вода замечательно втекает через задние вентиляционные отверстия на кузове, которые являются характерной чертой дизайна автомобиля. После чего вода скапливается в полости заднего крыла, образуя там натуральный бассейн. Чтобы этого не происходило, необходимо снять резиновые технологические заглушки внизу крыла и проделать в них отверстия достаточного диаметра для вытекания этой воды.

Необходимо отметить, что отверстие должно быть диаметром минимально необходимым. Если сделать отверстие большим или вообще убрать заглушку, что через него в эту полость будет набрасываться грунт из под колес.

В своей старой ниве 2121 из полости крыла я выгреб килограмма 3 обычной плодородной земли. На новых авто пластиковые накладки на эти вентиляционные отверстия уже идут с завода. Всего 50 лет понадобилось для понимания и решения этой проблемы. Насколько это решение эффективно пусть расскажут владельцы новых машин.  

11. Огромные люфты в трансмиссии. Один из самых неприятных и неустранимых заводских косяков. Из-за низкого качества изготовления деталей трансмиссии, низкого качества закалки рабочих поверхностей, между элементами трансмиссии присутствую огромные люфты. Они настолько огромные, что при переключении передач чувствуются стуки и удары в трансмиссии когда эти люфты выбираются. В новом авто они просто большие, по мере износа и разбивания шлицевых соединений они становятся огромными. Я обращался по гарантии – меня просто послали, сказали что такие люфты - норма. При  этом, предоставить какой-нибудь документ, где написано какой люфт норма, а какой уже нет отказались. Этот недостаток приходится просто терпеть и приноравливаться к нему при переключении передач.

12. Приклейка заднего стопсигнала. Как оказалось, он, как многое в современных авто, держится исключительно на честном слове – на двустороннем скотче, который в один прекрасный момент отклеился. Надо сказать, что приклеить стопсигнал на место получилось не с первого раза и только при использовании эпоксидного клея.

Продолжение следует...