BSPchannel

Москва, 1954 год.

В 1954 году Анри Картье-Брессон — признанный «классик из классиков» мировой фотографии впервые побывал в СССР. По итогам поездки он создал серию снимков, отличающихся редким для того времени доброжелательным и уважительным взглядом на страну.

Эти работы вошли в знаменитый фотоальбом «Решающий момент», изданный в 1955 году, и стали одним из первых западных фоторепортажей о Советском Союзе, воспринятых здесь без идеологической критики.

Сегодня новая подборка раскрашенных фотографий, посвящённая Москве 1950-х годов. Предлагаю отправиться в виртуальное путешествие во времени и взглянуть, каким был город тогда и чем жил.

Семья у телевизора. Москва, Новые Черемушки, 1959 год.

Район Дорогомилово. Москва, 1958 год.

Продажа сельхозпродукции на Центральном рынке Москвы, 1954 год.

Главное здание МГУ имени М. В. Ломоносова на Ленинских горах. Москва, 1952 год.

Мойка машин на пляже. Москва (район Хорошёво-Мнёвники), 1954 год.

Всего 70 лет тому назад помыть машину прямо на пляже в Серебряном Бору считалось делом совершенно обычным. Сегодня за такое поведение можно получить штраф и осуждение, но тогда это воспринималось как норма.

Автомобили без малейших колебаний гоняли и по грунтовым дорожкам, и прямо по песку пляжей — экологические последствия в те годы мало кого волновали.

Карманицкий переулок. Москва, 1958-1960 год.

Работницы Московской табачной фабрики «Ява» за укладкой папирос в подарочную упаковку, 1959 год.

Фабрика «Ява» — поистине легендарное место в истории Москвы. Основанная ещё в 1856 году французским предпринимателем Габаем, она прошла через революции, войны и смену эпох, неизменно оставаясь частью городского пейзажа.

В 1959 году здесь выпускали до 10 миллиардов папирос в год.

«В Москве жарко», 1958 год.

Автобус-буфет. Москва, 1955 - 1959 год.

Посетители у экспозиции производителей легковых автомобилей. Американская Национальная Выставка в Сокольниках, Москва, 25 июля 1959 года.

В СССР автомобильные выставки были редкостью, и каждая из них надолго оставалась в памяти советских граждан благодаря грандиозному размаху и необычной для того времени международной атмосфере.

Особенно ярким событием стала Американская национальная выставка (American National Exhibition), прошедшая в 1959 году в московском парке «Сокольники». На открытии присутствовали сам вице-президент США Ричард Никсон и советский лидер Никита Хрущёв — их знаменитая «кухонная дискуссия» состоялась именно здесь.

Аргументы Никсона в пользу капиталистического образа жизни были зримыми и впечатляющими: на выставке демонстрировались новейшие американские автомобили: Chevrolet (включая Impala в разрезе и Corvette C1), Ford (Thunderbird, Galaxy, Edsel Corsair), Cadillac, а также модели Chrysler, DeSoto, Pontiac и Imperial.

В читальне Останкинского парка культуры и отдыха, 1955 год.

В 1932 году в Останкино был открыт Парк культуры и отдыха имени Дзержинского. Уже в советское время его растительное разнообразие отмечали специалисты:

«Останкинская роща благодаря удачному сочетанию лесного массива с культурными парковыми насаждениями, луговыми пространствами и множеством водоёмов отличается исключительным ландшафтным разнообразием. Растительный покров здесь пёстрый, но доминируют дуб и сосна; среди прочих пород — берёза, тополь, липа и ель, а вблизи водоёмов и на сырых участках — ольха».

В 1976 году парк вошёл в состав ВДНХ, а в 1991 году был переименован в Останкинский парк.

Транспортный тоннель на Кутузовском проспекте. Москва, 1959 год.

Ко второй половине 1950-х годов стало очевидно: уже через несколько лет транспортный поток в Москве резко возрастёт. Идеальным решением инженеры и учёные того времени считали многоуровневые развязки, но начали с более простого — решили проложить автомобильные тоннели.

Первый автомобильный тоннель Москвы появился в 1959 году на стыке Большой Дорогомиловской улицы и Кутузовского проспекта. Этот участок выбрали не случайно: здесь ожидали особо высокую интенсивность движения, и пересечение нескольких потоков на одном уровне грозило серьёзными заторами.

Проект реализовал инженер «Мосинжпроекта» Сергей Залеткин. Тоннель возводили из сборного железобетона, и строительство заняло всего несколько месяцев.

Особенность конструкции заключалась в том, что по тоннелю могли ездить только автомобили, двигавшиеся по Кутузовскому проспекту в сторону центра. Это позволяло чётко разделить транспортные потоки: машины, направлявшиеся из центра в область, проезжали этот участок по наземной части магистраали. Такой подход стал первым шагом к современной системе регулирования дорожного движения в столице.

Строительство Новоарбатского моста через Москву-реку. На заднем плане: строящаяся гостиница «Украина». Москва, 1955 год.

Гостиница «Украина» — самая необычная из московских «сталинских высоток». Её площадь — 88 тысяч квадратных метров, в ней почти 500 номеров и за десятилетия побывали сотни самых знаменитых гостей. Для одних это символ пятизвёздочной роскоши, для других — родной дом: сегодня в здании живут и работают около трёх тысяч человек, что делает его одним из самых густонаселённых в столице.

И всё же, когда строительство только начиналось, никто и не предполагал, что этот объект станет настолько востребованным. Раньше этот дом не считался центральным — он стоял на окраине, особенно пока не построили мост.

Действительно, в 1940-е годы нынешний квартал трудно было назвать престижным. Там, где сегодня величественно простирается Кутузовский проспект, ещё совсем недавно теснились трущобы.

Дорогомилово никогда не было элитным районом Москвы. На месте гостиницы было болото. Строить здесь высотку — всё равно что идти на риск: какой фундамент выдержит такую почву? Именно поэтому строили так долго. "Украина" последняя сталинская высотка, возведённая уже после смерти Сталина», — объясняет историк Александр Васькин.

Район, известный как Дорогомиловская слобода, веками страдал от паводков Москвы-реки. Здесь проходила дорога на Смоленск, а жили преимущественно ямщики. Судя по архивным фотографиям, деревянные дома в этих местах ещё в 1950-е годы выглядели вполне обыденно — никаких намёков на будущее величие имперской архитектуры.

За приготовлением завтрака. Москва, 1952 год.

Берсеневская набережная. Москва, 1955-1959 год.

Уборка московских улиц после обильного снегопада, 1958 год.

К середине XX века зимнее содержание улиц Москвы вышло на качественно новый уровень: на смену ручному труду пришла механизированная уборка, а вместе с ней — специализированная техника: самосвалы, первые грейдеры и роторные снегоочистители.

Как сообщал журнал «Огонёк», уже в 1954 году на дорогах столицы ежедневно трудились 400 самосвалов, а в дни особенно сильных снегопадов их число увеличивалось до тысячи единиц — работая с утра до вечера, чтобы город оставался проходимым даже в самые суровые метели.

Голуби. Москва. 1950-е.

Кутафья башня — это отводная стрелковая башня Московского Кремля и, по сути, единственный сохранившийся барбакан (внешнее укрепление) крепости. Через её ворота проходит вход на Троицкий мост, ведущий к Троицкой башне и главным кремлёвским воротам.

Построенная в 1516 году под руководством итальянского зодчего Алевиза Фрязина (Старого), башня изначально предназначалась для защиты Троицкого моста через Неглинку — единственного подступа к Троицкой башне в то время.

За столетия Кутафья башня неоднократно перестраивалась, и сегодня предстаёт перед нами в особенно живописном облике: её прямоугольное выбеленное основание завершает ажурный арочный парапет красного цвета с изящными белокаменными деталями. Почти до 80-х она была белого цвета.

При скромной высоте всего 13,5 метра она выделяется на фоне более строгих и массивных кремлёвских башен своей нарядностью и почти праздничным видом — не зря её часто сравнивают с украшенным куличом или изысканным пирожным.

Детская площадка в одном из московских дворов, 1959 год.

Главное здание МГУ на Ленинских горах. Москва, 1 мая 1953 года.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Автомобиль Москвич 412 на Motor Show в Великобритании, 1972 год.

Moskvich 412 Saloon Deluxe демонстрируется в максимально укомплектованной версии: с фирменными зеркалами заднего вида на крыльях, «противоподкатными» клыками на бампере, противотуманными фарами и даже меховыми чехлами на передних сиденьях. И всё это — за 824,44 фунта стерлингов.

Особое внимание к стенду привлекала девушка-модель в роскошной меховой накидке, подчеркивающая престижность и утончённость представленного автомобиля.

Представляю вашему вниманию новую подборку, посвящённую автомобильной истории XX века.

Мы отправимся в увлекательное путешествие сквозь эпохи: от первых робких шагов автопрома и великолепия роскошных классических автомобилей — к дерзким технологическим прорывам, революции в дизайне и эре массового автопроизводства, изменившей мир.

Все снимки, как всегда раскрашены, приятного просмотра!

Рекламный постер Saab 92, 1950-е.

Производитель стремился продемонстрировать, что автомобиль идеально подходит не только для повседневной езды, но и для отдыха на природе — будь то пикник или кемпинг.

Парад-конкурс любительских авто и мотоконструкций. Москва, 1968 год.

Самодельный автомобиль «Труд» с мотоциклетным двигателем М-61, созданный конструктором О. Кучеренко, стал одним из участников знаменитого парада-конкурса любительских автомобилей и мотоконструкций, прошедшего 27 октября 1968 года в Москве.

Мероприятие, организованное при поддержке журнала «Техника — молодёжи», собрало свыше 60 самодельных машин из Москвы, Московской области, Грузии и Украины.

Парад открывал легендарный космонавт Алексей Леонов. Сейчас данный экземпляр можно увидеть в музее.

«Плохая погода», Элланд, Англия, 1978 год.

Автопробег Москва – Севастополь – Москва, 6 - 31 мая 1959 года.

6 мая 1959 года с Манежной площади Москвы стартовал автопробег Москва — Севастополь — Москва, посвящённый 15-летию освобождения Севастополя от немецко-фашистских захватчиков. В нём приняли участие более 80 автомобилей, в основном ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-407».

Пробег завершился 31 мая у Центрального парка культуры и отдыха имени Горького.

К участию допускались не только члены Московского городского автомотоклуба ДОСААФ, но и обычные автолюбители — разных возрастов, профессий и уровней подготовки, имеющие автомобиль и водительские права.

Все участники получили памятные дипломы и значки, победители — призы и почётные дипломы, а более 40 участникам по итогам соревнований были присвоены спортивные разряды.

Северная Каролина. США, 1971 - 1972 год.

Автомобиль на фотографии Chrysler RV1 (серия R) Valiant sedan 1962 года.

Петроградский автомобильный клуб. Автопробег 1922 года.

30 сентября 1922 года из Петрограда стартовал спортивный автопробег по маршруту Петроград — Луга — Псков — Петроград, организованный Петроградским автоклубом. Общая протяжённость маршрута составила 573 версты( примерно 611 км.).

Автомобиль Detroit Electric остановился на дороге у выжженной земли, на заднем плане заснеженная гора, Вашингтон. США, 1919 год.

Detroit Electric — марка электромобилей, выпускавшихся компанией Anderson Electric Car Company в Детройте (Мичиган) с 1907 по 1939 год. До 1911 года предприятие носило название Anderson Carriage Company и занималось производством колясок, но с началом эпохи автомобилей переключилось на электротранспорт.

Первые модели оснащались свинцово-кислотными аккумуляторами, а с 1911 по 1916 год за дополнительные 600 долларов можно было установить более надёжные железо-никелевые батареи Эдисона. На одной зарядке электромобиль проезжал до 130 км, а в ходе испытаний в Детройте был зафиксирован рекорд — 340,1 км. Максимальная скорость составляла 32 км/ч, что полностью устраивало городских водителей начала XX века.

Особой популярностью Detroit Electric пользовался у женщин: в то время запуск бензинового двигателя требовал физической силы (ручной стартер), тогда как электромобиль заводился одним движением рукоятки.

Пик продаж пришёлся на 1910-е годы: ежегодно выпускалось 1 000–2 000 машин. Спрос подстегивался, в том числе, высокими ценами на бензин во время Первой мировой войны.

В 1920 году компания реорганизовалась, разделив производство кузовов и электрических компонентов, и сменила название на The Detroit Electric Car Company. Однако в 1920-е годы продажи резко упали из-за удешевления автомобилей с ДВС.

После начала Великой депрессии (1929) компания оказалась на грани банкротства, но была поглощена другим владельцем и продолжила штучное производство по спецзаказам.

Среди владельцев Detroit Electric — выдающиеся личности эпохи: Томас Эдисон, Джон Рокфеллер и Клара Форд — жена основателя Ford Motor Company.

Один из первых опытных образцов ЗАЗ-1102 с кузовом «фастбек», 1970 год.

Рекламная фотография Cadillac, 1952 год.

Автодом «Купава» на шасси малотоннажного грузового РАФ-33111-01, 1990 год.

Авария. Вашингтон, округ Колумбия, 1921 год.

Поездка в Сочи, 18 июля 1930 года.

Автомобиль - Ford Model A.

Испытательный пробег легковой газогенераторной машины «М-1». Закладка топлива, 1938 год.

Легковой автомобиль «ГАЗ-М1-Г» с газогенераторной установкой НАТИ-Г12, разработанной конструктором Александром Пельтцером, был собран в Москве, во 2-м таксомоторном парке.

В сентябре 1938 года Пельтцер вместе с мастером спорта Андреем Понизовкиным и Н. Д. Титовым совершил на этом автомобиле рекордный пробег в 5 000 километров со средней скоростью 60,96 км/ч, установив всесоюзный рекорд и превзойдя мировое достижение для газогенераторных автомобилей.

Автомобильный салон Аргайла в Лондоне, 1905 год.

Для выезда из салона был сделан специальный автомобильный лифт, который позволял выехать из здания.

Автомобили на пляже Кэннон-Бич, побережье Орегона, 1960-е.

Автомобиль alfa romeo gt 1750, 1968 год.

Renault Vivasport. Булонский лес. Париж, 1935 год.

Автомобиль fiat dino spider, 1969 год.

Париж, 1952 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Студенты Ростовского инженерно-строительного института (РИСИ). Гизель-Дере, Краснодарский край, 1972 год.

Давайте вновь отправимся в прошлое и по-настоящему почувствуем дух Советского Союза. Перед вами уникальная подборка раскрашенных фотографий, запечатлевших интересные моменты советской жизни.

Проверка документов сотрудниками ГАИ. Ненецкий автономный округ, город Нарьян-Мар, 1970-е годы.

Детский трамвай в Одессе, 1956 год.

Во многих городах бывшего СССР, как в России, так и в других советских республиках с 1930-х годов существуют детские железные дороги, призванные с ранних лет приобщать ребят к профессии железнодорожника.

Хотя в Одессе детской железной дороги так и не появилось, с 1956 по 1960 год в парке имени Т. Г. Шевченко действовал детский трамвай, аналогичный по духу проект. Как и на ДЖД, здесь всё от машинистов до диспетчеров было в руках подростков.

Трамвайный маршрут был небольшим, всего 520 метров и проходил вдоль Лидерсовского бульвара до Главной аллеи. К сожалению, эта инициатива просуществовала лишь четыре года.

Послевоенное фото в районе поселка Валек на берегу реки Норильской (Норилка).

На фото или трофейный BMW 340, или послевоенный EMW 340 Limousine конца 1940-ых из Восточной Германии.

Дети мастерят макет ракеты во дворе своего дома. СССР, 1962 год.

В 1960-е годы вся страна жила великой космической мечтой, ставшей не просто научным прорывом, а национальной идеей советского народа. И дети, как верные наследники эпохи — разделяли этот всенародный порыв.

Для советской молодёжи космос был не далёкой абстракцией, а реальным горизонтом будущего: мальчишки и девчонки мечтали не просто о звёздах — они верили, что сами полетят к ним, чтобы исследовать Вселенную, служить науке и славе СССР.

Улица Ленина, Воркута, 1988 год.

В свинарнике. Горьковская обл., колхоз «Авангард», 1957-1960 год.

Двое на набережной. Сахалин, 1964 год.

Переезд. Казань, 1963 год.

Транспортировка "Ракет" в Сибирь на трейлерах. Пермь, 1969 год.

В Советском Союзе междугородние путешествия совершали на поездах, самолётах и автобусах, но особое место в транспортной системе страны занимали речные суда на подводных крыльях (СПК). Их золотой век пришёлся на 1960–1980-е годы, именно тогда эти «летающие над водой» корабли стали символом технологического прогресса и комфорта. К 1990-м, на фоне распада СССР и экономического кризиса, их использование резко сошло на нет.

Первым отечественным СПК стал пассажирский теплоход «Ракета», впервые представлен публике на Московском международном фестивале молодёжи и студентов в 1957 году. Его строил Феодосийский судостроительный завод «Море», выпустивший в общей сложности около 500 таких судов.

«Ракета» предназначалась для пригородных и междугородних перевозок по рекам и водохранилищам. При дальности хода до 500 километров она развивала скорость до 60 км/ч — рекордную для речного пассажирского транспорта того времени. На борту могли разместиться 64 пассажира, а на корме для них была устроена открытая смотровая палуба, подарившая миллионы восторженных взглядов на проплывающие берега.

В Москве и Подмосковье «Ракеты» курсировали вплоть до 2006 года. Многие списанные суда получили вторую жизнь, как плавучие рестораны, музеи или экскурсионные катера. А ещё эти корабли ходили не только по советским рекам, но и совершали рейсы за рубеж — став настоящими послами советской инженерной мысли.

Пляж на Волге на Нижне-Волжской набережной. Горький, 1968 год.

В сквере перед домом № 26 по ул. Сафонова. Мурманск, 1961 год.

«Стюардессы», 1970 год.

5 мая 1939 года в СССР впервые на борту пассажирского самолёта появилась стюардесса — 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Её дебютный рейс прошёл на самолёте ПС-84 по маршруту Москва — Ашхабад и длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.

До этого в советской авиации бортпроводников не было, самолёты были малы, а сервис минимален. Но с ростом дальности перелётов и повышением уровня комфорта в Главном управлении Гражданского воздушного флота решили, что пассажирам необходима забота в полёте.

Обязанности Эльзы включали закупку и погрузку продуктов и посуды, уборку салона, встречу пассажиров и представление экипажа. Официальной должности «стюардесса» тогда ещё не существовало, поэтому её оформили как кладовщицу, а в народе звали буфетчицей.

Целых два месяца Эльза оставалась единственной стюардессой в стране. Но уже в том же 1939 году профессия бортпроводника была официально утверждена, и вскоре тысячи советских девушек в форме «Аэрофлота» вышли на службу в небо — начав новую эпоху в истории гражданской авиации.

Семья. Остров Шикотан, Курильские о-ва, 1972 год.

Заготовка льда для рыбзавода. Хужир, Байкал, 1950–е годы.

Байкал — самое глубокое озеро на планете, славится не только своей первозданной красотой, но и уникальным подводным миром: здесь обитает свыше 580 видов рыб, что делает его одним из самых биологически богатых пресноводных водоёмов в мире. Естественно, где вводиться много рыба там и открываются рыбные комбинаты.

В советское время Рядом с рыбозаводом, буквально в шаге от его стен, располагался огромный льдохранилище. Рабочие называли его просто «холодильником». Зимой сюда привозили лёд, укладывая его слоями до высоты около 4 метров, площадь хранилища достигала примерно 200 квадратных метров.

Чтобы лёд не таял, весной его засыпали толстым слоем опилок, и всё лето использовали для переработки омуля: рыбу укладывали слоями, пересыпая льдом, получая знаменитый «омуль культурного посола» — деликатес, известный далеко за пределами Байкала.

В 1950-е годы, как это часто бывало в послевоенные времена, большинство работников рыбозавода были женского пола.

Охотники верхом на оленях едут по следу рыси. Красноярский край, 1965 год.

Спортивно-оздоровительный лагерь «Фирсановка», 1971 год.

Черно-белый телевизор линзой «Ленинград Т2». Московская область, 1955 год.

Телевизор «Т-2 Ленинград», разработанный в конце 1949 года на заводе имени Козицкого, имел недолгую судьбу на родине: уже к 1952 году его производство было передано одному из радиозаводов ГДР, где развернули массовый выпуск этого популярного среди зрителей аппарата.

До 1955 года телевизоры «Т-2» собирались в Восточной Германии, в основном из немецких комплектующих. Настолько высок был спрос, что даже радиолампы советского образца начали выпускать непосредственно в ГДР, чтобы обеспечить бесперебойное производство.

В 1954 году те же немецкие предприятия параллельно с «Т-2» запустили выпуск ещё одного знакового приёмника — «Рембрандт».

Современному телезрителю трудно представить, но первые телевизоры — включая КВН-49 и «Т-2 Ленинград» — были оснащены кинескопами с круглым экраном, напоминавшими осциллографы. У «Т-2» изображение скрывалось за декоративной шторкой, а сам экран был чуть крупнее, чем у КВН-49.

Даже более поздние модели — «Авангард», «Север», «Экран», «Зенит», «Луч», «Звезда», «Рембрандт», «Темп» (оба выпуска) — долгое время сохраняли ту же особенность: круглый кинескоп, ставший визитной карточкой целого поколения советских телеприёмников.

Арка по дороге на Братский алюминиевый завод, 1971 год.

Озеро Селигер, 1950 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Весна в деревне, 1980-е.

Посёлок Белоомут. Московская область, Луховицкий район, 1951 год.

Посёлок Белоомут расположен на берегу Оки. В былые времена это было большим преимуществом: здесь селились рыбаки, чей улов шёл даже к царскому столу.

«В станице», 1968 год. Краснодарский край, Кореновский р-н, станица Платнировская.

На снимке — Вятка ВП-150, первый советский мотороллер, выпускавшийся Вятско-Полянским машиностроительным заводом с 1957 по 1966 год. По сути, это была лицензионная копия итальянской Vespa 150GS образца 1955 года.

В своё время «Вятка» считалась самым доступным моторизованным транспортом, если не считать мопеды.

Полоскание белья. Калининская обл., дер. Берниково, 1975-1978 год.

Сказительница И. Маллинен из поселка Калевала, Карельская АССР, 1984 год.

Сказительница — это хранительница устного народного творчества, женщина, которая передаёт из поколения в поколение сказки, былины, легенды, предания и песни. Она не просто пересказывает, она оживляет древние сюжеты, вкладывая в них голос, жест, ритм и душу.

Девочки и поросенок. Грузинская ССР, с. Гуджарети, 1971 год.

Деревенский тренажерный зал. Калининская обл., Старицкий р-н, дер. Турково, 1982 год.

Деревенский велосипедист. Кемеровская обл., Мариинский р-н, с. Белогородка, 1979 год.

Урожай с огорода. Калининская обл., дер. Берниково, 1987-1988 год.

Возвращение деревенского стада вечером. Татарская АССР, д. Татарские Ямалы, 1986 год.

В ожидании. Татарская АССР, дер. Кавзияково, 1987 год.

Гуси важно шествуют ко двору, хозяйка выходит на крыльцо — прислушивается, не мычит ли корова... Прямо как в детстве, проведённом у бабушки в деревне: без суеты, по распорядку природы, где каждый день начинается с хлопот по хозяйству, а заканчивается тёплым молоком и запахом дровяной печи.

«Деревенские воробьи». Кемеровская обл., Мариинский р-н, с. Белгородка, 1979 год.

Семья сельских учителей Зиатдиновых. Татарская АССР, с. Карадуган, 1977 год.

Деревня Нижмозеро. Архангельская обл., Онежский р-н, 1973 год.

Деревня расположена на северо-западе Архангельской области, в зоне северной тайги, на берегу реки Нижмы и южном побережье озера Унского — примерно в 53 километрах к северу от города Онега.

Согласно данным Википедии, в 2012 году здесь оставалось всего 9 жителей. Что касается настоящего времени, живёт ли кто-нибудь в деревне сегодня, неизвестно. Возможно, она уже давно замолчала, став тихим эхом былой жизни в глухой таёжной стороне.

Тропинка между домами. Тейково, Ивановская область,1980-1985 год.

Купание в деревенском пруду. Московская обл., с. Жаворонки, 1952-1956 год.

Оля Афанасьева в деревне. Куйбышевская обл., с. Рождествено, 1980 год.

Фото с котом в чердачном окне. Калининская обл., Старицкий р-н, дер. Турково, 1978 год.

В старом доме. Ростовская область, 1950-е.

Дети на бревнах. Калининская обл., дер. Берниково, 1983-1985 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Девушка на пляже в Суук-Су. Крымская АССР, 1930-е.

Сегодня в подборке жизнь Советского Союза в 1930-е годы. Это десятилетие вряд ли назовёшь спокойным, оно прошло под знаком перемен, потрясений и строительства «нового мира». Но, несмотря ни на что, жизнь шла своим чередом: люди работали, учились, гуляли, мечтали, влюблялись и верили в завтра.

Собрал и раскрасил для вас 20 интересных фотографий и немного истории. Приятного просмотра!

Крестьянки у реки, 1935-1939 год.

Забойщик Донбасса, 1934 год.

У церкви Рождества Христова на Придаче. Воронеж, 1938 год.

Церковь на Придаче была приспособлена под автоуправление (таксопарк).

На пляже. Евпатория, Крым, 1937 год.

Райвоенкомат. В столовой для призывников. Костромская область, Галич, 1931 год.

Выезд на работу. Куйбышевская обл., Борский р-н, колхоз им. Коминтерна, 1938 год.

Прокладка трамвайных путей у комплекса жилых зданий на улице Челюскинцев для семей железнодорожников. Новосибирск, 1934 год.

Австралийская писательница Катарина Причард в колхозе Звенигородского района Московской области, 1933 год.

В 1933 году она приехала в СССР, по итогам поездки написала книгу очерков «Подлинная Россия», а по возвращении узнала трагическую новость: её муж, разорившийся во время мирового финансового кризиса, покончил с собой.

За столом. СССР, 1933-1937 год.

Строительство Магнитогорска, 1930-е.

История Магнитогорска это история чуда советской индустриализации: как буквально из степи за несколько лет вырос один из крупнейших промышленных центров страны.

Хотя первые поселения — казачья станица Магнитная появились здесь ещё в XVIII веке, современный город возник благодаря грандиозному проекту строительства металлургического гиганта. Официально Магнитогорск считается основанным 30 июня 1929 года, в день прибытия первого поезда со строителями.

С самого начала он задумывался как образцовый социалистический город Урала, спроектированный по единому генплану. Вся его жизнь вертелась вокруг Магнитогорского металлургического комбината, который уже в 1932 году дал первую сталь.

Магнитогорск стал классическим моногородом: завод определял не только экономику, но и ритм повседневности, распорядок дня и даже культуру. Здесь создавали рабочие клубы, театры, библиотеки, формируя новую городскую среду, призванную воспитать «человека новой эпохи» — закалённого трудом, преданного идеалам социализма и живущего ради общего дела.

Прибытие на курорт Горячинск, СССР, 1939 год.

Курорт «Горячинск» — один из старейших в Забайкалье, чья история насчитывает более двух веков. Точная дата открытия целебных источников неизвестна, но традиционно её относят к 1753 году.

В 1810 году в этих местах поселились десять семей ссыльных политических каторжан, ставших основателями села Горячинск и первой водолечебницы. Уже в 1811 году по инициативе губернатора Трескина и на средства тобольского купца Кузнецова был возведён главный корпус для отдыхающих — скромное здание на шесть номеров. С этого момента Горячинск официально вошёл в систему государственных лечебных учреждений страны.

Леонид (Вяйно) Константинович Муров. Ленинградская обл., дер. Леудузи, 1935 год.

Выросши, мальчик стал учителем математики. После Великой Отечественной войны он окончил Ленинградский педагогический институт имени Покровского, получив диплом учителя математики.

Торпедист, Балтийский флот 1936 год.

Сельский бокс, 1934 год.

Комсомолки на стройке ГЭС. Украинская ССР, 1930-е.

Почти 70 % строителей Днепрогэса составляли комсомольцы и молодёжь, чей энтузиазм и самоотверженный труд стали основой грандиозного проекта. За выдающийся вклад в строительство Днепровской гидроэлектростанции комсомольская организация Днепростроя была удостоена Ордена Ленина.

Уже 1 мая 1932 года первый гидрогенератор станции выдал промышленный ток, а в последующие месяцы с высокой скоростью один за другим вводились в эксплуатацию остальные агрегаты первой очереди. 10 октября 1932 года Днепрогэс официально вступил в строй действующих энергетических объектов, став символом советской индустриализации.

Мама с дочкой на берегу моря. Крымская АССР, пгт. Гурзуф, 1932-1939 год.

Указ от 21 декабря 1920 года провозгласил Крым всесоюзной здравницей: дворцы и частные виллы были национализированы и переданы под санатории и дома отдыха для трудящихся.

Вскоре приказом правительства было создано Центральное управление курортов Крыма (ЦУКК), возглавил которое Дмитрий Ульянов.

Уже весной 1921 года открылся первый советский санаторий — № 25/27 «Солнечный». К 1941 году на полуострове функционировало уже свыше 250 здравниц, превратив Крым в главный оздоровительный центр СССР.

Стоянка такси возле Гастронома № 1. Стоянка такси на ул. Карла Маркса (до революции Пластунская, ныне Войкова). Сочи, 1937 год.

24 апреля 1937 года четыре новых такси «М-1» впервые вышли на линию. Весь день они работали без перерыва, и, по словам водителей, пассажиры единодушно восхищались плавностью хода и высоким качеством отделки машин.

За первый рабочий день каждая из четырёх «М-1» проехала в общей сложности около 800 километров.

Ранее, в начале апреля, автотранспортное управление получило 9 новых автомобилей «М-1» для таксомоторного парка и сразу оснастило их счётчиками. Изначально эти машины предназначались только для перевозок по курорту, а для загородных экскурсий по-прежнему использовали такси старой модели — «ГАЗ».

Книжный базар на череповецком рынке. Череповец, 1930 год.

В апреле 1929 года был утверждён Первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР, в котором, помимо промышленных и сельскохозяйственных задач, особое внимание уделялось развитию книгоиздания и полиграфии. Одной из приоритетных целей стало максимальное наращивание производства бумаги и глубокая реконструкция печатных предприятий для массового выпуска литературы.

Несмотря на сложности в первую очередь отставание бумажной и полиграфической промышленности — план был выполнен уже за четыре года. К 1932 году СССР прекратил импорт бумаги, полностью перейдя на собственное производство.

Детский лагерь. Галич, 1932 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Тренировка в спортзале под руководством спортсмена и бывшего чемпиона по боксу Фреда Дайера. Великобритания, 1937 год.

Перед вами новая подборка раскрашенных фотографий из Туманного Альбиона, где каждый кадр это оживший фрагмент британской истории XX века. Все фотографии были раскрашены. Приятного просмотра!

Мужчина, проживающий в трущобах Ливерпуля, осматривает большое влажное пятно на стене, 1935 год.

Несмотря на то что Ливерпуль в XIX веке был одним из богатейших городов Британской империи, к 1930-м годам многие его районы превратились в мрачные трущобы, где тысячи семей ютились в перенаселённых, полуразрушенных домах без воды, канализации и элементарных удобств.

Семьи из 6–8 человек жили в одной комнате иногда с земляным полом и обваливающейся штукатуркой. Вода доставалась из общего крана во дворе, туалеты на улице, на десятки семей. В таких условиях распространялись туберкулёз, рахит, дифтерия болезни нищеты и антисанитарии.

Особенно страдали районы, где дома построенные для рабочих XIX века, давно превратились в перенаселённые общежития. Многие дома не ремонтировались десятилетиями, но сдавать их в аренду всё равно было выгодно — бедняки платили даже за «пяток у стены».

Правительство постепенно начало программы расселения, но масштаб проблемы был колоссален. Лишь после Второй мировой войны, с волной послевоенного восстановления и строительством социального жилья, эти кварталы начали исчезать.

Девушки демонстрируют, как превратить мотоцикл с коляской в небольшой дом на колёсах. Мотоцикл - Panther модель 120. Англия, 1958 год.

До 1960-х годов мотоциклы и мотороллеры нередко служили для буксировки небольших автодомов, в которых семьи отправлялись на отдых к морю.

Однако с появлением доступных и недорогих автомобилей, таких как Morris Minor или Ford Prefect, предпочтения изменились: путешествовать стало удобнее и комфортнее за рулём собственного авто, а не на двух колёсах с прицепом.

Британская актриса Дебора Уотлинг, 1971 год.

Космический прыгун — известный также как лунный прыгун, скиппибол, мяч-кенгуру, хиппити-хоп, хоппити-хоп, «сиди и прыгай» или просто мяч-хоп — это упругий резиновый шар, напоминающий современный фитнес-мяч, но снабжённый двумя ручками сверху. Благодаря им ребёнок может уверенно сидеть на нём и, отталкиваясь ногами, прыгать и передвигаться вперёд, используя эластичность мяча.

В Великобритании эта игрушка с конца 1960-х годов носит название «Space Hopper» и стала настоящим культовым символом детства.

Безработный юноша в своей комнате, Ливерпуль, 1957 год.

Женщины едят мороженое на пляже. Великобритания, 1938 год.

Итальянские иммигранты в Бедфордшире, Англия, 1955 год.

В середине 1950-х Бедфордшир стал неожиданным центром итальянской диаспоры в Великобритании. Всё началось с того, что местная кирпичная промышленность, активно развивавшаяся после Второй мировой войны, испытывала острый дефицит рабочей силы. Британское правительство заключило соглашение с Италией, и тысячи мужчин из бедных южных регионов — в первую очередь из Калабрии, Абруццо и Сицилии — приехали в Бедфорд на заработки.

В 1955 году здесь уже сформировалась настоящая итальянская община: мужчины работали на кирпичных заводах London Brick Company, а позже, по мере воссоединения семей, начали открывать кофейни, гастрономы, пиццерии и мороженницы, которые быстро полюбились местным жителям.

Британский дирижабль R100 близок к завершению на авиабазе Королевской военно-морской авиационной службы близ Хаудена в Йоркшире, ноябрь 1929 года.

В эпоху, когда Великобритания мечтала связать свою империю небесными трассами, был запущен амбициозный проект — создание двух гигантских дирижаблей для пассажирских и почтовых перевозок в Индию, Австралию и Канаду.

R101 строило государство, а R100 частная команда под руководством гениального инженера Барнса Уоллиса. И именно R100 стал настоящим успехом: лёгкий, прочный, с каркасом из дюралюминия и обшивкой из пяти акров льняной ткани, он в июле 1930 года успешно совершил трансатлантический перелёт в Монреаль.

Но судьба распорядилась жестоко: вскоре R101 разбился во Франции, унеся жизни десятков, и программа дирижаблей была свёрнута. Несмотря на свою надёжность, R100 больше не поднялся в небо. Год простоял в ангаре и в 1931 году его расплющили паровыми катками и продали на лом за 600 фунтов.

Так завершилась эпоха британских «небесных гигантов».

Дети играют во дворе «Горбалс», печально известного трущобного района Глазго. Шотландия, январь 1948 года.

Студентка Кембриджского университета стоит перед аркой и читает. Англия, Великобритания, 1957 год.

Панк, руд-бой и скинхед тусуются вместе в Англии, 1980 год.

Если двое по краям нашим людям известны, то про руд-боев стоит пояснить.

Первоначально эта молодёжная субкультура зародилась на Ямайке в 1960-е годы. А уже 1970-е годы руд-бои стали заметной частью британской социокультурной среды, олицетворяя дух рабочего класса и его повседневную борьбу. Их стиль не носил демонстративной гламурности — наоборот, он был сознательно практичным и пролетарским: простые рубашки, прочные брюки, кожаные куртки и крепкие ботинки, всё это отражало принадлежность к миру труда.

Движение возникло как реакция на экономический кризис, рост безработицы и социальное неравенство, обострившиеся в постиндустриальной Британии. Руд-бои выступали не просто как субкультура, а как голос рабочих: они требовали справедливой оплаты, защищали права трудящихся и выражали протест против маргинализации промышленных районов.

Английская пара мистер и миссис Н. Смит во время прогулки по северному Девону, 1931 год.

Дочь шахтёра, Йоркшир, Англия. 1952 год.

Детей шахтёров с ранних лет приучали к тяжёлому труду: малыши перебирали отвалы породы, выбирая из них мелкий уголь — для домашнего использования или на продажу.

После Второй мировой войны Англия переживала глубокий экономический упадок: даже продовольственные карточки, введённые во время войны, отменили лишь в 1954 году. Лишь к 1960-м годам в угледобывающих регионах наметилось оживление, начался долгожданный, пусть и скромный, экономический подъём.

Мать и дети, пробирающиеся по глухому переулку. Трущобы Ливерпуля, 1962 год.

Буксир проплывает по Темзе, Лондон, 1949 год.

Новая, ультрасовременная, «залитая солнцем» кабина для парикмахеров представленная на выставке парикмахерских услуг. Лондон, 1929 год.

«Бочка радости». Англия, 1946 год.

Работники пивоварни забрасывают древесной стружкой своего товарища, который сидит в бочке. Так отмечают переход от ученика к профессиональному бондарю.

Бондарь — это ремесленник, изготавливающий бочки, кадки, бочонки и другую деревянную посуду, скреплённую металлическими или деревянными обручами. Это одно из древнейших ремёсел, известное ещё в античности и широко распространённое в Европе, России и Азии.

Железнодорожная станция Лондон-Ватерлоо. Лондон, 1953 год.

Будни пастухов Сноудонии. Уэльс, 1951 год.

Лондон, 1905-1908 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Гуляния. Томск, 1968-1972 год.

Сегодня отправляемся в виртуальное путешествие в Сибирь — наш путь лежит в Томск, один из старейших и культурно насыщенных городов региона. Мы заглянем в 1960-е годы, чтобы увидеть, как выглядел город в ту эпоху и какой ритм жизни царил на его улицах, в дворах и на площадях. Все фотографии в подборке были раскрашены.

Пр. Фрунзе, 33, 1968-1974 год.

Исторически сложилось так, что Томск в основном застраивался деревянными домами — материал был в изобилии благодаря богатым сибирским лесам. Местные плотники и резчики проявляли настоящее мастерство, переводя модные архитектурные стили эпохи от барокко до модерна — на язык дерева, создавая уникальную и самобытную городскую среду.

Иркутский тракт. Вид от остановки "Школа №53", 1968 год.

Дамы на улице Обруб, 1956-1965 год.

Улица Обруб в Томске — одна из старейших и самых колоритных улиц города, известная своей уникальной деревянной архитектурой конца XIX — начала XX века. Расположена она в историческом центре, недалеко от центральных площадей и университетских корпусов.

Название «Обруб» восходит к XVII веку и связано с лесозаготовками: здесь рубили («обрубали») деревья для строительства первых томских укреплений и домов. Со временем на этом месте вырос целый квартал ремесленников и мещан.

Кафе "Весна", 1969 год.

Очень необычный и даже дерзкий дизайн и конструкция здания, особенно если учесть суровые сибирские зимы с их лютыми морозами, снежными бурями и резкими перепадами температур.

Первое стеклянное кафе напротив гостиницы "Сибирь". Сейчас на месте кафе офис банка.

Жилой дом по адресу ул. Кузнечный взвоз, 6. Томск, 1968 год.

Бывший доходный дом Антона Стржалкова, возведённый на рубеже XIX–XX веков, — яркий образец городской архитектуры своего времени.

Ранее у подножия дома, на склоне, располагалась деревянная пристройка с беседкой и смотровой площадкой, которая, как и часть декоративного убранства здания, была утрачена в советский период.

Сегодня от первоначального облика сохранились балкон с изящной фигурной кровлей и фонарь на куполе.

В 1980 году здание получило статус объекта культурного наследия регионального значения.

Басандайский мост, 1962 год.

У томской пристани, 1969 год.

В те годы пароходы были одним из главных видов транспорта. Каждый год в конце апреля на пристани собиралась огромная толпа, чтобы с восторгом встретить первый весенний пароход — событие, которое воспринималось почти как праздник.

Дети часто бегали к реке просто поглазеть на суда. А на знаменитой «Ракете» — скоростном пассажирском судне — можно было без труда добраться до Новосибирска.

Проспект Ленина, ТИРиЭТ (ТУСУР), 1969 год.

ТУСУР был основан 21 апреля 1962 года постановлением Совета Министров СССР как Томский институт радиоэлектроники и электронной техники. Его главной задачей стало подготовка высококвалифицированных инженеров и научных кадров для радиоэлектронной, ракетной и космической промышленности — ключевых отраслей советской оборонки и науки.

Институт был создан на базе двух факультетов Томского политехнического университета — радиотехнического и факультета радиоуправления, — вместе с ними в новое учебное заведение перешли около 2000 студентов и аспирантов, а также 60 преподавателей.

Половодье на реке Томи, 1969 год.

Ушайка у скалы в пригороде Степановка, 1968 год.

Гастроном №2, 1969 год.

В советское время бывший магазин Голованова получил название «Гастроном № 2», а со временем стал известен как «Нижний гастроном» — имя, закрепившееся за ним на долгие годы.

Здание было возведено в последний год XIX века по заказу томского купца Георгия Голованова и практически в полном объёме сохранило свой исторический облик.

Изначально в нём располагался магазин, где продавали обувь, одежду и головные уборы. После революции частное предприятие было преобразовано в кооператив, а позже — в магазин Томского транспортного потребительского общества, обслуживавшего железнодорожников.

Паровоз на пути к вокзалу "Томск-1", 1968 год.

Тогда уже началась электрификация Томской железной дороги — и совсем скоро паровозы уступили место современным локомотивам. На снимке запечатлён участок пути напротив микрорайона «Опытное поле», а вдали, за поездом, виднеется гора Академгородок.

Река Ушайка под ж/д мостом, 1968 год.

Ворота на ул. Татарской, 1, конец 1960-х.

Русло Басандайки в мае, 1964 год.

Железнодорожная линия на приборный завод, 1965-1970 год.

У бюста Пушкина в горсаду, 1960-1967 год.

Проспект Ленина напротив ЗАГСа, 1969 год.

Сквер напротив кинотеатра им. Горького, 1962 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.