Лига историков

С самого начала Второй мировой войны немецкое командование стало широко применять парашютные десанты, в задачи которых входило перерезание коммуникаций, захват плацдармов в тылу противника, а также проведение диверсионных операций. В то время вооружение десантника во время прыжка предполагало лишь пистолет, 4 ручные гранаты и нож. Более мощное и дальнобойное оружие – винтовки и пулеметы сбрасывались в ящиках отдельно. Конструкция немецкой парашютной системы RZ-20 (с одной основной стропой и ремнями, крепившимися к телу) вынуждала десантника приземляться на руки и колени с перекатом вперёд. Из-за этого безопасно нести с собой винтовки или пулемёты во время прыжка было невозможно — любое тяжёлое снаряжение могло привести к травмам. В первые моменты боя парашютист оказывался уязвимым для дальнобойного оружия противника и не был в состоянии ему противостоять.

Необходимость легком автоматическом оружии с большой дальностью стрельбы была окончательно подтверждена после десантной операции «Меркурий» на средиземноморском острове Крит, начавшейся 20 мая 1941 года. Немецкие десантники в количестве 11000 человек высадились на парашютах и планерах. Остров обороняли 28000 англичан и новозеландцев, а также 15000 греков. Немецкие парашютисты понесли значительные потери, составившие 2701 человек убитыми, 2594 раненными и 1888 пропавшими без вести. Такие потери были совершенно неприемлемыми для Германии. Хотя сама операция в итоге завершилась победой немцев и захватом Крита, потери при ее проведении заставили командование серьезно задуматься. 80 секунд, необходимые парашютисту для нахождения контейнера с оружием, а так же невозможность вести огонь снижаясь на парашюте. Именно в эти первые моменты боя немцы не могли ничего противопоставить дальнобойным винтовкам, станковым и ручным пулеметам англичан.

По требованиям, выдвинутым к новой винтовке для парашютистов Министерством авиации, оружие должно было использовать стандартный 7,92 мм винтовочно-пулеметный патрон. Длинна не более 100 см; масса не выше, чем у карабина 98k; возможность ведения стрельбы как одиночными выстрелами, так и очередями; возможность установки оптического прицела; возможность стрельбы винтовочными гранатами; возможность примыкания штыка. Такая винтовка смогла бы заменить сразу несколько видов оружия – пистолет-пулемет, винтовку и ручной пулемет.

Шульце с самого начала объяснил заказчикам, что за разработку пехотного стрелкового оружия отвечает Управление вооружений вермахта. Однако после того как десантники передали туда свою просьбу, управление отклонило их требования как невыполнимые. Одной из причин такого решения было еще и соперничество армии и авиации. Затем они снова обратились к Шульце, который вместе с одним из своих коллег пообещал разработать подобное оружие.

Шесть производителей были приглашены для разработки прототипов. Было заключено несколько контрактов, но известно лишь о нескольких представленных прототипах. Mauser предложил вариант MG 81 (отклоненный из-за чрезмерного веса и ленточной подачи патронов), в то время как Krieghoff представил прототип с поднимающимся затвором, который также был быстро отклонен. Проект, приписываемый Луису Штанге, работавшему в Rheinmetall-Borsig и ранее работавшему над MG 34, оказался удовлетворительным и прошел военные испытания на испытательном полигоне в Тарневице в середине 1942 года. Этот ранний прототип, известный под заводским обозначением Gerät 450 или Ausführung «A» («тип A»), задумывался как конструкция из чистого листового металла, с использованием прессованной стали при изготовлении ствольной коробки, приклада и гофрированного цевья. Предложенная система была смоделирована по образцу системы, использовавшейся в легком пулемете Льюиса времен Первой мировой войны, с газоотводным поворотным затвором, соединенным со спиральной (часовой) возвратной пружиной. Тип «A» так и не пошел в серию, но базовая конструкция была сохранена для дальнейшего развития.

Разрабатываемая автоматическая винтовка на раннем этапе создания имела множество недостатков: слишком малый вес для обеспечения необходимой живучести, при том, что ресурс оружия должен составлять 50000 выстрелов; стрельба из положения стоя неудобна из-за высокой прицельной линии и формы приклада; сложная в изготовлении ствольная коробка; недостаточно прочные сошки из листовой стали; дульный тормоз создавал нагрузку на органы слуха как самого стрелка, так и находящихся поблизости.

Штанге усовершенствовал конструкцию затвора и 5 июня 1942 года при испытаниях оружие работало безотказно, а изменение конструкции дульного тормоза улучшило точность стрельбы очередями. В июне 1942 г. всем фирмам, кроме Rheinmetall-Borsig, участвовавшим в разработке этого оружия, было предписано прекратить работы над ним. В протоколе фирмы о внутренних испытаниях было отмечено безотказное функционирование и незначительная отдача при одиночной и непрерывной стрельбе, что позволило стабильно удерживать оружие. Были отмечены и усовершенствования, которые необходимо было внести в конструкцию.

В связи с требованиями десантников о получении нового автоматического оружия, вынужденной мерой оказалось производство еще не до конца усовершенствованного варианта винтовки, прежде чем не будет отлажено производство улучшенной модели. В связи с задержками, вызванными не достаточно надежным функционированием образцов раннего выпуска, фирма Krieghoff приступила к серийному производству 2000 заказанных винтовок только в конце 1943 года. Основываясь на выводах о результатах испытаний 2 июля 1942 года и войсковых испытаний 1943 года в Тарневице, Луис Штанге начал работу над новой конструкцией FG42.

В процессе усовершенствования конструкции пришлось отказаться от наиболее выгодного расположения сошек в средней части оружия. Это объясняется тем, что переноска винтовки в горизонтальном положении была затруднена при расположении сошки в средней части. На экстракционном окне появились защитная крышка, а также особая планка, отражающая стреляные гильзы вперед для возможности стрельбы с левого плеча. Защитная крышка появилась и на приемнике магазина. Само экстракционное окно сделано автоматически закрывающимся для предотвращения загрязнения механизма оружия. В конструкцию были введены усовершенствованные прицельные приспособления. На войсковых испытаниях в июле 1944 года, в конструкции FG42 уже использовался дульный тормоз с кольцевыми канавками и газовыми отверстиями, наклоненными вперед, смягчающими воздействие на стрелка пороховых газов. Был введён четырехпозиционный газовый регулятор, при помощи которого можно было изменять величину потока газов для стрельбы в обычных или затрудненных условиях.

Для улучшения точности стрельбы, ее темп был снижен, в результате масса подвижных частей увеличилась. Окончательная версия винтовки отличается пластмассовой пистолетной рукояткой, заменившей деревянную рукоятку предыдущего варианта. Модернизация FG42 никак не отразилась на официальном обозначении, хотя это уже были разные винтовки. Первый вариант со вторым роднил только принцип построения конструкции. В некоторых немецких документах они представлялись как FG42/1 и FG42/2 или же FG42 I и FG42 II. Не пригодный к использованию зимой стальной штампованный приклад первого варианта был заменен деревянным. Еще одним отличием является большее расстояние между крепежными винтами затыльника приклада, расположенными ниже и несколько выше кнопки для его отсоединения. Общая масса составила 4,95 кг. Все винтовки снабжались креплениями как для присоединения оптических прицелов Gw.ZF.4, так и гранатометных. Самая поздняя версия во многих документах обозначается как FG42/3. Конечно, все эти усовершенствования сделали оружие длиннее и тяжелее, но и улучшили боевые и служебно-эксплуатационные качества.

Тем временем, разворачивалась конкурентная борьба между FG42 и MP43. По распоряжению от 11 февраля 1944 года были проведены ужесточенные сравнительные испытания, победителем которых был признан, тогда еще классифицирующийся как пистолет-пулемет, MP43. Однако на стороне автоматической винтовки Штанге был Герман Геринг и трудности с выпуском патрона 7,92×33.

Герман Геринг убеждал лично Гитлера о необходимости такого оружия, как винтовка FG42 для немецких парашютистов. Однако отрицательные мнения командования Вермахта затягивали ее принятие на вооружение. Прорывом явился успех в операции «Дуб», проводившейся 12 сентября 1943 года, когда спецгруппа из 26 парашютистов-егерей из особого отряда специального назначения СС и 90 десантников из учебного парашютно-егерского батальона 7-го парашютного полка, под общим командованием Отто Скорцени высадилась на планерах в труднодоступном районе горного массива Гран-Сассо и освободила находившегося в заключении в отеле «Кампо Императоре» Бенито Муссолини. Вся операция продолжалась не более четырех минут и прошла без единого выстрела. Парашютисты тогда были вооружены помимо пистолетов и пистолетов-пулеметов новейшими автоматическими винтовками FG42. В результате отношение к этому оружию резко стало положительным. Имея на руках все данные по применению этого оружия, Геринг в личной беседе с Гитлером сумел доказать необходимость принятия для ВДВ винтовки FG.42.

В ноябре 1944 года были изготовлены первые пять винтовок пробной серии, а в декабре – 519 образцов. После испытаний 22 марта 1945 года началось массовое производство. К выпуску этого оружия в 1945 году были подключены еще две фирмы – Dietrich и Wagner & Co. Производство велось медленными темпами. В марте 1945 года Krieghoff смогла изготовить только 1500 винтовок, вместо запланированных 4000. До конца войны этот производитель выпустил около 4500 штук. Вследствие относительно высокой стоимости и технологической сложности до конца войны всего было выпущено около 7000 винтовок обеих моделей.

Автоматическая винтовка «Fallschirmjagergewehr 42», винтовка для парашютно-десантных войск, модель 1942 г. (FG42), работает за счет отвода пороховых газов через поперечное отверстие в стенке ствола. Запирание канала ствола осуществлялось поворотом затвора, который происходит в результате взаимодействия криволинейного паза на затворе и скошенных плоскостей на стойке затворной рамы при движении последней. Два боевых упора расположены симметрично в передней части затвора. В прикладе размещен буфер, снижающий воздействие отдачи на стрелка. Питание патронами при стрельбе осуществляется из коробчатого магазина емкостью 20 патронов с двухрядным их расположением, крепящегося с левой стороны винтовки. Ударно-спусковой механизм ударникового типа позволяет вести одиночный и автоматический огонь.

Ствол и приклад находились на одной линии, за счет чего практически отсутствовало плечо отдачи, чем был сведен к минимуму подброс оружия при стрельбе. Силу отдачи снижал массивный компенсатор-пламегаситель, крепившийся на дульной части ствола. Прицельные приспособления состояли из закрепленной на стволе мушки и размещенном на ствольной коробке регулируемом диоптрическом целике. Для установки поправки на дальность нужно повернуть штангу стойки прицела и совместить отметку дальности с риской на стойке. При десантировании стойки прицела и мушки складывались. Оружие также могло оснащаться оптическим прицелом Gw.ZF.42, при этом автоматическая винтовка становилась снайперской. Для ведения ближнего боя винтовка снабжена неотъемным четырехгранным игольчатым штыком, который в походном положении откидывается назад и располагается параллельно стволу. Специально для FG42 был разработан 30 мм винтовочный гранатомет «Gewehrgranatengerat-2», который крепился при помощи резьбы на дульную часть ствола. Гранатомет мог стрелять на дистанцию до 250 м ружейными осколочными и противотанковыми кумулятивными гранатами. Боекомплект FG42 включал 8 магазинов, которые размещались в специальных нагрудных подсумках.

FG42 не стала массовым оружием, даже в сравнении со штурмовой винтовкой Stg.44, выпуск которой был начат также к концу войны. Небольшие партии были поставлены для вооружения «Зеленых дьяволов» парашютно-егерских дивизий, воевавших в Италии и северной Франции. Однако самой знаменитой главой в истории боевого применения FG42 стала последняя наступательная операция немцев на Западном фронте - при контрнаступлении в Арденнах. FG42 были на вооружении особой боевой группы фон Хейде, включавшей 1200 егерей-парашютистов, которая получила задание занять и удерживать проходы через труднодоступный горный перевал Эйфель для обеспечения продвижения соединений 6-й танковой армии на Льеж. В результате этих боев винтовки FG42 заслужили самые лучшие оценки немецких десантников. Этим оружием в основном снабжали лучших стрелков, использовавших винтовки в качестве снайперского оружия, или старших офицеров-десантников. FG42 не была официально принята на вооружение, однако стала неотъемлемым спутником «зеленых дьяволов», как называли немецких десантников англо-американские войска.

Большая часть произведенных парашютно-десантных винтовок FG42 досталась странам-победителям. После окончания Второй мировой войны это оружие было обнаружено в Дрездене, Эссене, Штутгарте, Вольфсбурге, в Арденнах и под Гаагой. Это свидетельствует о том, что FG42 выдавалось вновь сформированным подразделениям парашютно-десантных войск, отправлявшихся на северный участок Западного фронта, и частично бойцам, присягнувшим рейхсканцлеру Карлу Деницу. Новые автоматические винтовки фирмы Krieghoff поставлялись в наиболее горячие участки фронта. Некоторыми экземплярами FG42 в частности были вооружены наиболее опытные бойцы войск СС, защищавших Берлин в мае 1945 года.

Автоматическая винтовка FG42 отличалась универсальностью в боевом применении, достаточной степенью надежности работы, точностью стрельбы и эффективностью огня. По сути, эта винтовка не имеет какой-либо совершенно революционной конструкции, но ее создателю Луису Штанге удалось реализовать практически невыполнимую задачу – объединить в одном оружии преимущества ручного пулемета и пистолета-пулемета. Условно говоря, FG42 – это ручной пулемет с длинной и массой не превышающими таковые у штурмовой винтовки Stg.44, обеспечивающий точный и эффективный огонь, как на больших, так и на малых дистанциях стрельбы. Главным преимуществом системы являлась высокая эффективность огня, как на коротких, так и на больших дистанциях при маневренности и компактности. Однако вместе с тем винтовка была сложной и дорогой в производстве, что вместе с затягиванием его налаживания стало причиной малого количества выпущенных экземпляров.

В западных публикациях обычно говорится, что воздушные бои на Халхин-Голе были самыми крупными с момента окончания Первой Мировой войны. Однако это расхожее мнение не соответствует действительности.
В «собачьих схватках» Первой Мировой обычно участвовало не больше нескольких десятков самолетов с обеих сторон, а такие бои, в которых одновременно сходились свыше сотни аэропланов, были крайне редки.

Таким образом, развернувшиеся на Халхин-Голе воздушные битвы с участием 200-300 самолетов, являлись беспрецедентными в истории авиации вплоть до начала знаменитой «Битвы за Англию».
Да и во времена Второй Мировой сражения такого масштаба происходили нечасто.
С советско-монгольской стороны в боевых действиях участвовали в общем счете свыше 900 самолетов, с японской – более 400. Максимальная единовременная концентрация авиасил составляла примерно 580 советских и до 200 японских самолетов. При этом надо учесть, что все они действовали на относительно небольшом участке, не превышавшем 60-70 километров.
Таким образом, на каждый километр фронта приходилось по 10-12 самолетов, – что в несколько раз больше аналогичных средних показателей времен Великой Отечественной войны.

Советское командование оценило потери противника на Халхин-Голе в 646 самолетов, из которых 588 (529 истребителей, 42 бомбардировщика и 17 разведчиков) сбито в воздушных боях и еще 58 (35 истребителей, два бомбардировщика, 15 разведчиков и шесть транспортников) уничтожено при налетах на аэродромы. 14 самолетов записали на счет зенитчиков ‹4›.
Японцы заявили об уничтожении в воздушных боях 1162 советских самолетов и 98 – на земле ‹33›.
Все эти цифры имели мало общего с действительностью. Советские данные завышены в четыре раза, а японские – более чем в шесть раз.
В результате и те, и другие объявили об уничтожении гораздо большего числа вражеских самолетов, чем фактически принимало участие в боевых действиях.

Данный факт можно объяснить присущим большинству людей стремлением выдавать желаемое за действительное в сочетании с весьма «либеральной» системой учета воздушных побед. Как правило, никаких подтверждений от летчиков вообще не требовалось.
В большинстве описаний воздушных боев с советской стороны информация о потерях противника сопровождается лишь одним комментарием: «по донесениям летного состава». При этом сбитым, например, считался самолет, который «беспорядочно падал вниз и скрылся в облака». Как в этом отношении обстояли дела у японцев, свидетельствует хотя бы то, что их приписки оказались гораздо выше советских.

Между тем, реальные потери советской авиации за весь период конфликта представлены в таблице, составленной по документам Российского государственного военного архива (4, 11):

ПОТЕРИ СОВЕТСКИХ ВВС НА ХАЛХИН-ГОЛЕ С 22.05 ПО 16.09.39.
|| БОЕВЫЕ | НЕБОЕВЫЕ | ВСЕГО ||
И-16 || 83 | 22 | 105 ||
И-16П || 4 | – | 4 ||
И-15бис || 60 | 5 | 65 ||
И-153 || 16 | 6 | 22 ||
СБ || 44 | 8 | 52 ||
ТБ-3 || – | 1 | 1 ||
ИТОГО || 207 | 42 | 249 ||

Данные получены путем суммирования месячных сводок о потерях, содержащихся в отчете полковника Куцевалова, а также – ежедневных сводок из «Журнала учета потерь матчасти во время боевых действий». Оба документа дают одну и ту же итоговую цифру. Единственное, что к ней можно добавить – это Р-5Ш, сбитый 21 мая. Воевавшая с 1 августа монгольская авиаэскадрилья боевых потерь не имела.

Также надо упомянуть 385 истребителей и 51 бомбардировщик, получившие различные боевые повреждения и восстановленные силами аэродромного персонала или полевых авиаремонтных мастерских. (Столь большое число истребителей объясняется тем, что многие машины ремонтировались не по одному разу).
ПОТЕРИ СРЕДИ ЛИЧНОГО СОСТАВА ВВС ‹9›:
погибло в воздушных боях – 88 человек
погибло от огня зенитной артиллерии – 11
пропало без вести – 65
погибло при воздушных налетах – 6
Умерло от ран – 4
ВСЕГО – 174
Ранено – 113

Цифры японских потерь, сведенные в таблицу (внизу), взяты из статьи Эйчиро Секигавы The Undeclared Air War. Эти же данные многократно приводились в других, более поздних западных публикациях о Халхин-Голе.
ПОТЕРИ ЯПОНСКОЙ АВИАЦИИ НА ХАЛХИН-ГОЛЕ

Тип самолета || Сбито | Списано из-за боевых повреждений | Всего | Повреждено, но восстановлено | Всего ||
Ки-10 || 1 | – | 1 | 4 | 5 ||
Ки-27 || 62 | 34 | 96 | 124 | 220 ||
Ки-30 || 11 | 7 | 18 | 33 | 51 ||
Ки-32 || – | – | – | – | – ||
Ки-21 || 3 | 3 | 6 | 1 | 7 ||
«Фиат» BR.20 || – | 1 | 1 | 20 | 21 ||
Ки-4 || 1 | 14 | 15 | 7 | 22 ||
Ки-15 || 7 | 6 | 13 | 23 | 36 ||
Ки-36 || 3 | 3 | 6 | 6 | 12 ||
Ки-34 || – | 1 | 1 | – | 1 ||
«Тачикава» KKJ* || – | 1 | 1 | 2 | 3 ||
Bf-108 «Тайфун»** || – | 1 | 1 | – | 1 ||
«Фоккер» F-VII** || – | 3 | 3 | – | 3 ||
ИТОГО || 88 | 74 | 162 | 220 | 382 ||
*Лицензионный «Фокс Мот», использовался японцами в качестве связной машины. **Самолеты манчжурской авиакомпании.

Людские потери японской авиации, по словам того же автора, составили 152 погибших и 66 «серьезно раненых». Среди них 163 человека из летного состава: 95 пилотов истребителей, 28 членов экипажей разведчиков и 40 членов экипажей бомбардировщиков.
Принятая японским историком методика подсчета не позволяет определить, сколько же все-таки летчиков погибло, а сколько было ранено. Кроме того, неясно, учтены ли в числе погибших пропавшие без вести, а также какие ранения Секигава считает серьезными, а какие – «не очень».

Приводимые им цифры оставляют и другие вопросы. В частности, вызывают большие сомнения столь ничтожные потери (всего один сбитый) среди устаревших истребителей-бипланов Ки-10.
По докладам советских пилотов, было сбито 19 таких самолетов. Разумеется, заявка на 19 побед наверняка завышена, но ведь и сами японцы признали 4 и 5 сентября потерю пяти истребителей (правда, без указания типа), причем, известно, что в эти дни бои вели в основном как раз «Ки десятые».

Также слегка настораживает то, что количество убитых и тяжело раненых пилотов истребителей почти точно совпало с числом сбитых и списанных машин этого класса (95 и 97). При этом сами японцы часто пишут о том, что их летчики нередко выпрыгивали с парашютами из сбитых самолетов и невредимыми возвращались на базу. Кроме того, не менее десяти японских истребителей сгорело на земле при штурмовках аэродромов, когда пилотов просто не было в их кабинах. Подобные «нестыковки» позволяют высказать предположение, что данные о потерях, приведенные в статье Секигавы, не совсем полные.

Впрочем, в любом случае более важным для нас является то, что в ходе боев советская авиация все же добилась успеха и захватила господство в воздухе.
Можно сказать, что господство в воздухе было достигнуто советскими пилотами благодаря значительному численному перевесу. В известной мере это действительно так.

Однако численное превосходство не является автоматической гарантией победы. Им надо уметь пользоваться, его надо грамотно реализовать. В начале конфликта советские летчики и их командиры еще не обладали подобными навыками, результатом чего стал бой 22 июня, когда наши ВВС, имея пятикратный численный перевес, все же понесли неоправданно тяжелые потери. Но в дальнейшем они научились бить врага и числом, и умением.

В заключение надо заметить, что по советским оценкам, доля вражеских самолетов, уничтоженных на земле, составляла около 10% от общего числа потерь японской авиации. По данным противоположной стороны, она была еще выше – примерно 15% от фактически уничтоженных японских самолетов сгорели при штурмовках аэродромов.
В то же время на действия по аэродромам было затрачено всего 545 боевых вылетов советских истребителей (менее 4% от общего количества вылетов, совершенных для борьбы за господство в воздухе). А СБ и ТБ-3 в подобных налетах вообще не участвовали. Таким образом, удары по аэродромам оказались для наших ВВС более эффективным способом борьбы с вражеской авиацией, чем воздушные бои.

Японские бомбардировки советских авиабаз в целом были менее удачны. Совершив несколько массированных налетов на наши аэродромы, противник ни разу не добился сколько-нибудь заметных успехов.
Основной урон при этих налетах советские ВВС несли не от бомб, а в воздушных боях с истребителями сопровождения.
Данный факт можно объяснить недостаточно высоким уровнем подготовки экипажей вражеских бомбардировщиков (это отмечалось в отчете Куцевалова), лучшей организацией советской службы оповещения, а также тем, что японцы не практиковали штурмовки аэродромов истребителями.

Из книги Вячеслава Кондратьева «Халхин-Гол: Война в воздухе»
http://www.e-reading.club/bookreader.php/95595/Kondrat%27ev_-_Halhin-Gol__Voiina_v_vozduhe.html

Святой Димитрий Ростовский рассказывает об этой истории так:

В то время появился некоторый еретик Сеит8631, который проповедовал противное Церкви Христовой и православной вере учение; святитель Божий предал его отлучению, – и злонравный еретик погиб вскоре злою смертью.
Сеитами, по летописям, постоянно называются учители магометанства, которое в то время так ревностно распространял хан Узбек между татарами, но название еретика и отлучение от церкви, произнесенное св. Петром на означенного Сеита, показывает, что это был христианин, сильно извращавший христианское учение, название же Сеита дано ему за увлечение некоторыми воззрениями магометанства.
По некоторым известиям, Сеит был новгородским протоиереем, увлекшимся магометанскою страстью к чувственной жизни и проповедовавшим против монашеского девства с такою силою, что многие из монахов оставили монашество и вступили в супружество.
Обличение Сеита было во время обзора святителем епархий.

https://azbyka.ru/otechnik/Dmitrij_Rostovskij/zhitija-svjaty...

Житие святого Петра, митрополита Киевского и всея России

Источник: Жития святых на русском языке, изложенные по руководству Четьих-Миней святого Димитрия Ростовского / 12 книг. – Москва : «Ковчег», 2010.

Русская Православная Церковь Московского Патриархата поёт во славу митрополита Петра такую песню:

Ин тропарь на преставление святителя Петра, митрополита Московского, всея России чудотворца, глас 8

Ликуй светло благославнейший граде Москва, имеяй в себе архиерея Петра яко зарю солнца, всю Россию чудодеянии озаряюща: той бо немощи врачует, и недуги яко тьму прогонит от вопиющих ему: радуйся иерарше Бога Вышняго, тобоя сия пастве твоей соделовающаго.

митрополит Московский Пётр, святой РПЦ МП

Митрополит Московский Пётр, святой РПЦ МП

Митрополит Московский Пётр, святой РПЦ МП

Идея летающей подлодки посещала умы инженеров много раз, в разных уголках мира. Например, в 1934 году курсант ВМИУ им. Дзержинского Б.П.Ушаков представил проект летающей подводной лодки (ЛПЛ). Проект даже понравился комиссии, но из за малой подвижности под водой от него отказались.

В Японии и Германии, так же думали о самолётах которые смогут погружаться под воду, но там все остановилось на том, что самолет просто будет прикреплен к полноценной подлодке. Преуспели в этом больше всего Японцы с их M6A "Сейран", начавшаяся разработка в 1942 году дошла до испытаний и почти серийного производства. К концу войны было выпушено 14 машин из них 10 уже входило в состав флота. Но применить их не успели, после капитуляции Японии на подлодки пришел приказ уничтожить все наступательное вооружение и машины просто столкнули вводу.

Плавно переходим к главной теме поста, единственный самолет который все же смог погружаться и плавать под водой придумал в 1954 году инженер из США Дональд Рейд. В 1954 году, вдохновлённый спуском на воду атомной подводной лодки Наутилус( SS-571), Дональд создал у себя дома небольшую радиоуправляемую модель подводной лодки которая могла плавать и погружаться. Моделька оказалась настолько удачной, что даже удалось продать несколько десятков её копий

Идея же летающей подводной лодки родилась случайно, в мастерской крыло модели самолёта упало на модель субмарины и Дональда озарила новая идея -летающая подлодка.

Два года работы и радиоуправляемая модель была готова. По идеи Дональда, во время погружения крылья должны были складываться назад и служить балластными цистернами, заполняемыми по радиокоманде. Дональд построил и испытал 14 таких моделей и был готов к строительству настоящего прототипа. К сожалению, сколько бы он не обивал пороги военных, они так и не решились вложить деньги в его проект. Зато в 1963 году он получил патент на концепцию летающей подводной лодки и при поддержке семьи и на свои деньги начал работу над пилотируемым аппаратом.

Для постройки Дональд использовал детали от десяти списанных самолётов: двигатель, крылья, поплавки и приборы. Корпус длиной около 10 метров изготовили из армированного стекловолоконного пластика. Прототип, он же RFS-1 Commander имел сигарообразный фюзеляж с двигателем мощностью 65 л.с. на обтекаемом пилоне, вращающим двухлопастный деревянный винт. Под водой двигатель защищался резиновым кожухом из старого топливного бака бомбардировщика. Управление в воздухе и вводе осуществлялось одними и теми же рулями. В начале, по первым чертежам, пилот должен был сидеть внутри башнеобразной конструкции, в которой было предусмотрено несколько окошек. Но на практике выяснилось, что обзор из этих окошек слишком плохой, поэтому Дональд передвинул кабину вперед в носовую часть фюзеляжа и сделал ее открытой. Поэтому же во время погружения пилот должен был носить акваланг. Для изменения глубины во время перемещения под водой использовался руль высоты, а для поворотов рули направления двухкилевого хвостового оперения.

В хвосте размещался электромотор мощностью 1 л.с. с гребным винтом для подводного хода со скоростью 2 узла (3,7 км/ч). В воздухе аппарат достигал скорости около 100 км/ч на высоте 10 метров.

Слабым местом была малая мощность двигателя, ограничивавшая лётные характеристики. Аппарат зарегистрировали как экспериментальный самолёт и "остальной тип транспортного средства" для воды.

Первые испытания в 1961 году выявили проблемы с балластом. Первый полёт закончился аварией, тогда вода скопившаяся в задней части самолета привела к чрезмерной задней центровке и аппарат упал вскоре после взлёта. Пилот, Брюс Рейд, который кстати был сыном Дональда, почти не пострадал.

К середине 1964 года машину восстановили и 9 июня на реке Шрусбери состоялся историческое событие - погружение на 4 метра, подводный ход, всплытие, снятие кожуха, установка винта, взлёт на 10 метров со скоростью 100 км/ч и успешная посадка. Это делало RFS-1 первым в мире аппаратом, способным погружаться и летать.

Дональд предложил свой RFS-1 Пентагону для военных целей, но ВМС США отказались, так как уже заключили крупный контракт с General Dynamics по данной теме. Военные посчитали, что у крупной компании больше шансов сделать практичный и продуманный аппарат( спойлер: ничего у них не вышло толкового).

В 1967 году на выставке изобретателей в Нью-Йорке Дональд представил концепцию реактивного двухместного аппарата с треугольным крылом, переключаемым воздухозаборником для воздуха или воды, трубкой Пито как перископом и гидролыжами.

Дональд Рейд умер в 1991 году в возрасте 79 лет. Семья передала RFS-1 в Среднеатлантический авиационный музей в Рединге, Пенсильвания, где он и хранится по сей день.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории