Серия «Советское автомобильное»

В 1977 году в журнале "За рулём" (ЗР №6, 1977) началась публикация статей о взятом на долговременный тест автомобиле Москвич - 2140.
Машина, по сути, была глубокой модификацией уже испытанной ранее модели 412, видимо, поэтому отчёты ограничились всего тремя статьями за четыре года.
Вот он, этот Москвич 2140, "покрытый рефлексной краской" (видимо, металлик или что-то похожее)

При первом знакомстве отмечены удобные сиденья с подголовниками, хорошая эргономика, замок лючка бензобака, доступ в багажник с ключа, а не из салона. Отмечены лёгкий запуск исправного автомобиля в морозы (до -26), отличная двухконтурная тормозная система.
Из отмеченных минусов:
- невозможность разложить сиденья в ровный диван - спинки передних сидений ложатся на заднее
- отсутствие наружных зеркал
- плохое и небезопасное внутреннее зеркало
- сквозняки в машине, которые, впрочем, лекго устранить, подклеив к уплотнителям дверей "резиновый жгутик на 88 клей".
- шумная КПП с нечёткими переключениями
- замерзающая смазка в КПП и мосту, невозможность ипользовать жигулёвское ТАД-17 для устранения проблемы (есть приписка, что завод перешёл на новую технологию, и в новых машинах сразу будет всепогодная трансмиссионка).
- неэффективный отопитель. При температуре ниже -15 он не справляется. (Отдельно отмечено, что более старые модели Москвичей в такую погоду попросту не заводились в большинстве случев, потому это не было проблемой)
- при работе печки на полную мощность, перегревается и перестаёт работать прикуриватель.

В номере 4 за 1981 год была опубликована финальная статья.
Всего за четыре года машина прошла 160 тыс. км, что превышает заявленный заводом ресурс 140 тыс. км.
Расход топлива - 10,6 л на 100 км на конец теста (10,2 на начало).
Расход масла за время тестов "немного увеличился" до 4-5 литров на 10 тыс.
Что ремонтировалось:
Двигатель.
- Обгонная муфта привода стартёра заменялась трижды
- 93 000 км - распределитель зажигания
- 104 000 км - ремень вентилятора
- 117 000 км - диафрагма бензонасоса
- 150 000 км - цепь распредвала требует замены

Трансмиссия:
- 43000 км - треснула трубка в месте выхода из рабочего цилиндра сцепления. Жидкость вытекла. Проблему решили своими силами. Отмечено, что в машинах с 1977 года выпуска в магистраль введена резиновая трубка, так что этой проблемы быть не должно.
- 45000 км - перетёрся тормозной шланг из-за дефекта сборки. Педаль тормоза при очередном торможении просто "провалилсь". Отмечена работа второго контура, позволившая остановить машину.
- заменены изношенные пластиковые втулки в приводе КПП
- 89200 км - замена ведомого диска сцепления
- 85400 км - карданные шарниры
- 98000 км - отвернулся болт, крепящий стопор гайки, которой регулируют подшипник дифференциала. Болт и стопорная пластина были перемолоты шестернями в дифференциале в муку, сами шестерни не пострадали.

Ходовая.
Амортизаторы в среднем служат 70 000 км
Резинометаллические втулки передних рычагов -75 000
Шаровые опоры нижних рычагов --около 85 000, верхних более 100 000 километров
Пружины - 100 000
Рессоры заменены на 65000
Передние колодки служат около 30000 км, задние - 50000 км.
Диски и барабаны к концу теста замены не требовали.

Кузов:
За четыре года крылья и пороги прогнили насквозь (буквально) и требуют замены. Кроме того, менять нужно подмоторную раму, панель задка, двери "и т.д." (никакого антикора, кроме заводского, не было).

На пробеге 150 000 автомобиль загнали на СТО и провели калькуляцию стоимости работ по приведению машины в исправное состояние:
Восстановление кузова - 1138 р. (стоимость нового кузова - 1250 р. без работ)
Замена изношенных деталей в агрегатах - 650 р.
Затем журналисты обратились в комиссионку, чтобы оценить стоимость автомобиля. Там определили продажную цену в 4800 - 5000 р.

Общий вывод приведу целиком:

Отдельно отмечено отсутсвие фирменной сети СТО, отсутствие запчастей и огромное количество жалоб от владельцев на дефекты в течение гарантийного срока из-за невыполнения предпродажной подготовки.
Надеются, что в будущей пятилетке всё это будет решено и жалоб станет меньше.

Увидел на замедленном ресурсе документальный фильм, снятый Кировским телевидением (Кировтелефильм) в 1984 г.
Называется "Папа купил автомобиль". В фильме расссказывается о проблемах, с которыми столкнулась конкретная семья, купившая новенький ВАЗ 2106.
Тема показалось интересной, потому поделюсь кратким содержанием картины для тех, кому сложно или лень смотреть двадцатиминутный фильм.

Проблема номер 1 - где хранить автомобиль?
- на платных стоянках по всему городу Кирову ни одного свободного места нет.
- в очереди на вступление в гаражный кооператив в районе - около 1000 чел., это примерно на 5 лет. Встать в очередь до приобретения автомобиля невозможно.
- герой решает "прорываться" в уже существующие ГСК. Показаны проблемы с ними - строят их пайщики самостоятельно, материалов не выделяют, приходится покупать "с левой стороны".
В итоге машина паркуется во дворе, что вызывает недовольство некоторых жителей.

Отсюда появилась проблема номер 2 - автомобиль "раздели"
Через пять дней после покупки ночью с автомобиля сняли два колеса, дворники и аккумулятор.
После этого хозяева стали поочерёдно дежурить ночами - спали в машине, пока хозяин не вывел из квартиры провод и не повесил над машиной во дворе фонарь.
Колёса и аккумулятор героям фильма одолжили друзья.

Далее описывается проблема номер 3 - сервис.
Показана очередь на запись в сервис.
Диалоги замечательные:
"Машину принять можем, но делаться она будет в следующем месяце, если запчасти есть"
"Товарищи, на сегодня запись закончена. В следующую субботу к 8 утра - пожалуйста".

Далее интервью с владельцами. Основные претензии:
- нет запчастей
- очереди
- ремонт некачественный
- не соблюдается регламент ТО
- не допускают в ремзону

Следующая проблема - запчасти.
Магазин с отделом "Автозапчасти".
Интервью с посетителем - жалоба на отсутствие ходовых запчастей.
Интервью с продавцом - запчасти на Жигули и Запопрожцы теперь только на сервисных станциях, обращайтесь туда.

Далее авторы фильма берут интервью у шишек из городского и союзного ВДОАМ, и делают вывод - проблем много, и их надо решать срочно, прямо сейчас, а то скоро совсем беда будет.

В конце упоминаются прогнозы социологов, по которым через 15-20 лет (то есть к 1999 - 2004 г.), личный автомобиль будет в каждой третьей семье. На самом деле, к этому показателю мы пришли в 1996 году (если считать средний размер семьи 3 чел.).


Фильм демонстрировался по первой программе ЦТ