В ноябре купил электричку, Амбер тоже смотрел, очень неудобный салон(сидения расположены низко, колени в итоге на уровне ушей) и странный кузов, сделали бы точно его же лифтбэком - был бы топчик.
На новогодние праздники поехал проведать родственников, каждый год ездим, 800км примерно по М12. Раньше на 13 летнем дизельном немце я проезжал за 9 часов, даже заправляться по дороге не нужно было. А теперь то у меня бесплатный проезд по платным дорогам, юхуууу. Я ехал 18 часов. Почему - потому что на м12 ОДНА зарядная станция для электромобилей, в 710км от мкада. А я не знаю электромобилей(даже не российской сборки), которые могут зимой проехать 710 км на одной зарядке. Поэтому мы посмотрели все города вдоль м12:) Это у меня по нынешним меркам еще приличного размера батарея на машине(86квтч), сейчас в основном в районе 60квтч выпускают все, на такой вообще никуда не доехать мне кажется никогда.
А еще у электричек специфика - они боле-менее быстро заряжаются от 20 до 80% - все что ниже и выше - ОЧЕНЬ медленно. В итоге я ехал отрезками по 150-200км чтобы быстрее заряжаться.
Но тут есть одна фишечка:) От Арзамаса мне надо было в Цивильск - это 320км и есть риски не доехать на одной зарядке, даже если до 100% зарядиться(что займет часа полтора или два).
Между ними есть Сергач - но там зарядная станция на мобильном интернете до сих пор(многие остальные на стабильное подключение переведены и на локальную точку доступа) и когда летят беспилотники - она не работает. Вобщем из Арзамаса я поехал на М7 и больше не выебывался бесплатными платными дорогами.
Электромобиль зимой в РФ точно не для дальних поездок.

Автор пишет: "Аккумуляторная батарея емкостью 63 кВт×ч обеспечивает запас хода в идеальных условиях в районе 500 км, на практике до 450."

Вот интересная математика... у меня есть электромобиль со скромной батареей 39 квтч.

Я не журнализд, а реальный владелец. И, внимание, заряда хватает максимум на 150 км.
63 это в 1,6 раза больше чем у меня. Мои фактические 150 умножаем на 1,6, получаем 240.

Как у автора "на практике до 450" получается??????????
Мне то пофиг - у меня гибрид и мои 39 квтч это прекрасно для городских поездок. А дальше - на бензине, как все.
Но чисто у электромобилей, которые еще и такси как насчет настоящих цифр пробега?

Еще один нюанс от реального владельца. Если в разумностью всё в порядке, то не будешь заряжать батарею до 100%. И разряжать до 0 тоже не будешь. Т.е. фактический диапазон, чтобы батарея жила долго и счастливо как минимум 10-90%. А в идеале 20-80%. Т.е. от моих вышеуказанных 150км на самом деле надо еще процентов 20-30 отнять. И вот тогда будет реальный пробег на батарее.

Калининградская область стала передовым регионом России, в котором решено развивать технологии электромобилей. Съездил посмотреть, что из этого вышло, и какие перспективы нас ждут в ближайшем будущем.

Электромобиль «Амберавто»

Наше путешествие по Калининградской области проходило на электромобилях, которые выпускают в Калининграде на заводе «Автотор». Называются они «Амберавто А5». «Амбер» — на английском янтарь, в Калининградской области можно увидеть это слово на каждом шагу. У машин азиатские следы в родословной. В прошлом году продано чуть более тысячи таких машин. Не так давно эти электрокары появились в каршеринге «Яндекса».

Аккумуляторная батарея емкостью 60 кВт×ч обеспечивает запас хода в идеальных условиях в районе 500 км, на практике до 450. Быстрая зарядка позволяет зарядить батарею примерно за час. Если заряжать от бытовой сети, нужен специальный адаптер. Вес батареи 390 кг. Вместо крышки бензобака — лючок для подключения зарядки. Он расположен около правой передней двери. Для зарядки есть два разъема: один для быстрой зарядки, другой для медленной.

Внутри автомобиля комфортный салон с большим дисплеем. Есть быстрая зарядка для телефонов, камера заднего вида для облегчения парковки, круиз-контроль, Carplay и прочая электронная начинка и полагающиеся для современного автомобиля функции. Самое главное, за чем нужно следить — это заряд батареи.

В Калининграде электромобили используются в качестве такси. Пообщались с одним из таксистов, он говорит, что ездить на «электричке» выгодно. Расстояния сравнительно небольшие, в пересчете на километр пробега стоит дешевле. Электромобиль «Амберавто» сейчас стоит в районе 3,15 миллионов рублей, но на электромобили дают субсидию 925 тысяч рублей плюс очень льготный кредит. В итоге, новый автомобиль обойдется примерно в 2,2 миллиона рублей.

Электрозарядные станции

Электромобили без развитой сети электрозарядных станций — дорогие игрушки, применение которых очень ограничено. В Калининградской области решено сделать полноценную сеть. В разных городах региона уже действуют электрозарядные комплексы суммарной мощностью более 2 мегаватт.

Первую электрозарядную станцию можно увидеть сразу же после прилета в аэропорту Калининграда. В «Храброво» установлено пять электрозарядных станций, общей мощностью 750 кВт. Здесь можно одновременно заряжать 10 электромобилей. На электрозарядных станциях логотипы «Росатома». Сейчас эта корпорация занимается не только атомной промышленностью, но и развивает сопутствующие направления. Одно из них — та самая электромобильность. Сюда входит развитие электротранспорта и инфраструктуры.

Одно из ограничений при размещении электрозарядных станций — отсутствие желаемой мощности подключения к электросети. Сейчас нашли интересный выход: электрозарядные станции с накопителями энергии. Сделано это не для борьбы с отключениями энергии, а чтобы выдать выходную мощность выше, чем мощность подключения к электрической сети. Например, есть локация с подведенной мощностью 30 кВт и заряженный накопитель внутри ЭЗС, тогда можно выдать на электромобиль сразу 60 кВт, ускорив его зарядку в 2 раза. Такая станция стоит на подъезде к Зеленоградску.

В целом перспективы вырисовываются хорошие. Сейчас в Калининградской области создают сеть электрозарядных станций. Помимо Калининграда ЭЗС работают в Зеленоградске, Черняховске, Славске, Немане, Балтийске, Пионерском, Полесске, Краснознаменске. Сеть непрерывно расширяется.

Гигафабрика

В декабре в Калининградской области запустили уникальное для нашей страны предприятие — гигафабрику «Росатома» по производству литийионных батарей.

Масштаб промышленной площадки впечатляет. Общая площадь застройки свыше 23 га. На них расположились более 20 зданий и сооружений. Здесь организован полный цикл производства накопителей энергии от первичной химии до готовых батарей. Я был накануне открытия, но только снаружи.

Общая протяженность технологических линий — 2,5 километра. Степень автоматизации достигает 90%.

Своё название гигафабрика получила неспроста. И вовсе не потому, что она гигантская. Тут речь не о размерах фабрики, а о её производительности. Ёмкость аккумуляторных батарей измеряется в Вт×ч, ёмкость батареи в среднем смартфоне прядка 20 Вт×ч, в электромобиле ёмкость тяговой батареи примерно в 3000 раз больше — 60000 ватт×час или 60 киловатт×час. А на гигафабрике суммарная ёмкость батарей, которые выпустят за год, измеряется в миллиардах ватт×часов, то есть, в гигават×часах. Гига — миллиард, отсюда и название.

Если быть точным, то на Калининградской гигафабрике за год рассчитывают выпустить батареи общей ёмкостью 4 ГВт×ч, это эквивалентно 50-70 тысячам тяговых батарей для легковых автомобилей.

Конечно, столько электромобилей у нас пока не выпускают. Но даже если взять только электротранспорт, то батареи помимо легковых электромобилей нужны в электробусах, троллейбусах и трамваях с возможностью автономного хода, судах с электродвигателями, электросамокатах, погрузчиках и много где еще. Помимо этого литийионные батареи требуются для бесперебойного питания важных объектов, гибридных электросистем, зарядных станций. В общем, сфера применения огромная. И то, что аккумуляторы начали массово производить у нас в стране — большой шаг для отечественной промышленности.

Запуском производства не ограничились. В Немане для сотрудников гигафабрики стали строить новые дома. Дома сдают сразу с отделкой и мебелью. Выглядят симпатично.

Удалось не только посмотреть, но и пообщаться с жителями. Одна из счастливых новоселов — Анастасия. Молодая симпатичная девушка работает инженером по подготовке производства. Анастасия закончила в Калининграде БФУ имени Канта, поработала на тестовой площадке «Росатома» в Москве, потом её пригласили на гигафабрику. Анастасия довольна и работой, и квартирой.

Также в Немане оборудовали атомкласс в местной школе, реконструировали стадион. В старый город вдохнули новую жизнь.

Поездка прошла в любимом режиме «галопом по Европам».
Успели прогуляться по Зеленоградску, посмотреть замок в Немане, сфотографировать в Советске мост королевы Луизы, соединяющий Россию и Литву, завершили поездку в Калининграде рядом с музеем Мирового океана, где я переночевал на научно-исследовательском судне «Витязь», а на следующий день прогулялся по Калининграду уже без авто. Про это постараюсь рассказать отдельно.

Общие впечатления: мой изначальный скепсис в отношении электромобилей у нас в стране значительно поубавился. Оказывается, они могут бегать по 400 км, заряжаться за час-два и использоваться даже как такси и каршеринг. И батареи будут выпускать у нас в стране. Конечно, для развития электромобильности нужно предстоит сделать еще многое. Я думаю, что опыт Калининградской области интересный и будет востребован. Лично я считаю, что перспективы у электромобилей в России есть.

Для интересующихся подробностями: для статьи на Пикабу я соединил три своих репортажа с Дзена. Кому интересно, можете посмотреть, там чуть подробнее: «Амберавто А5», электрозарядные станции, гигафабрика. Всё самое важное тут.

На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.

Спасибо за внимание!