Серия «Наука и технологии»

• Самым главным фактором, влияющим на скорость деградации, являлась скоростная зарядка. Если её использование составляло менее 12%, то скорость деградации составляла 1,5%. Если же больше, то батареи деградировали на 2,5-3% в год. Так же имел значение ток зарядки, чем выше — тем больше деградация;

• Следующим фактором идут температурные условия. В жарком климате (температура выше 25°C более чем в 35% дней) батареи деградируют на 0,4% быстрее, чем в умеренном;

• Также имело значение, с каким уровнем заряда эксплуатируется электромобиль. Если больше 80% времени он эксплуатировался с зарядом от 20% до 80%, то потеря заряда составляла примерно 1,5%. Если же электромобиль разъезжал с очень низким или высоким зарядом, то батареи теряли ёмкость примерно на 2% в год;

• Значение имеет и число циклов заряда/разряда батарей. Чем чаще заряжается электромобиль, тем быстрее теряет ёмкость батарея, даже если речь идёт зарядке на 20%. Так что лучше максимально полно использовать существующую ёмкость, чем восполнять заряд каждый день.

Огромную роль также играло качество как самих аккумуляторных ячеек, так и батарей. Там, где система была спроектирована правильно, деградация шла заметно медленней.

В итоге миф о деградации оказался действительно мифом. За 8 лет среднего использования электромобиля батарея теряет меньше 20% всей ёмкости. Наиболее заметна деградация в первые 2-3 года, потом скорость падения уменьшается:

Если же использовать электромобиль, что называется, «на все деньги», то да — через 8-10 лет запросто можно лишиться и 40% ёмкости батареи. Впрочем, ДВС в таком режиме тоже не сильно долго проживёт.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Работает всё точно так же, как и десятки лет назад: источник света (светодиод в данном случае) то мигает, то гаснет. При отсутствии света или его низком уровне передаётся условный «ноль», а при наличии - «единица». С помощью модулятора на светодиод подаётся переменное напряжение, благодаря чему он «моргает» и передаёт информацию. Частота переключения настолько велика, что для человеческого глаза незаметна — светодиод выглядит просто работающим. На другом конце световые сигналы детектирует фотоприёмник:

Возможны два режима работы:

• Несимметричный. Входящий канал обеспечивается светодиодом, а вот исходящий — чем-то другим, например, инфракрасным передатчиком. Подобный режим работы позволяет использовать уже существующую световую инфраструктуру;

• Симметричный. И входящий, и исходящий канал обеспечиваются светодиодами. В этом случае использовать существующее освещение не имеет смысла, проще применить специализированные LiFi устройства.

Как и у любой технологии, имеются плюсы и минусы, причём плюсы LiFi являются обратной стороной минусов.

Переносчиком сигнала является электромагнитные волны видимого участка спектра, так что доступ в интернет ограничен зоной действия светового потока. Работать на отражённых волнах полноценно не выйдет, так что о паре сотен метров зоны действия, как у Wi-Fi, можно забыть. Перегородили приёмник или излучатель, или зашли в темноту (туман, сильный дождь, буря...) — и прощай, интернет:

Зато обеспечивается безопасность, что в современном мире утечек и слежки всех за всеми весьма актуально. В закрытых помещениях LiFi гарантированно не будет перехвачен из соседних комнат или улицы, что особенно важно для силовых ведомств или злобных корпораций:

Второй плюс — максимально достижимая скорость. Она очень высока и в лабораторных условиях может достигать 244 Гбит/с. И это далеко не предел, так как видимый свет занимает диапазон от 400 до 790 ТГц, против единиц или десятков гигагерц используемого сейчас радиодиапазона.

В реальности, однако, губу можно закатать: доступные скорости ограничены гигабитами или даже мегабитами в секунду. До рекордов пока далеко.

В итоге получается специализированная технология, которая применима в первую очередь там, где невозможно использовать радиоволны: военные объекты или объекты с повышенным уровнем секретности, подводные глубины, медицина, наука, устройства близкого радиуса действия.

Хотя LiFi уже достаточно лет, только сейчас она начала выходить на рынок в виде реально действующих решений. Возможно, лет через 10-20 LiFi превратится во что-то более интересное, чем узконишевое решение.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Из интересного — в 2024 году в Европе откатились с 3,09 млн. до 3 млн. Тогда кое-где урезали дотации, и, казалось — вот он, конец этим батарейкам на колёсиках. Но оказалось, что люди готовы покупать электрические машинки и без льгот. Возможно, тоже самое получится и Северной Америке.

Сколько всего продали машин в 2025 году неизвестно, но ожидается, что продажи составят около 90 млн. единиц. Электрички, таким образом, займут 23-25%.

Если темпы роста сохранятся, то по итогам 2026 года электрические автомобили достигнут продаж в 25,5 млн. единиц и займут до 30% рынка.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Действие не бактерицидное, а бактериостатическое: патоген лишается возможности размножаться и вести активную деятельность, хотя и не помирает. Пока P. gingivalis и его собратья в отключке, полезные бактерии захватывают освободившуюся территорию и образуют стойкое сообщество, способное защититься от врага.

В проведённых клинических испытаниях было установлено, что применение новой зубной пасты это:

• - 25% массы вредоносной биоплёнки;

• - 13% активности вредносной биоплёнки;

• - 90% поражения дёсен;

• - 95% воспаления.

Насколько опасна бактерия P. gingivalis? Достаточно опасна, так как вызывает не только заболевания зубов и дёсен, но также участвует в развитии ревматоидного артрита, болезни Альцгеймера, провоцирует сердечно-сосудистые заболевания и ещё ряд заболеваний.

Разрабатывала пасту более 10 лет группа института Фраунгофера, Германия. После успешного окончания всех положенных этапов была открыта дочерняя компания PerioTrap, выпускающая соответствующую пасту PerioTrap® Microbiome:

Пока она доступна только в Германии, но всю первую партию уже раскупили. Ценник достаточно гуманный: 15 евро за тюбик в 75 мл.

Помимо пасты, продаётся также гель для ухода и разрабатывается ополаскиватель, а также продукты для рынков других стран.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi;

Мой личный, куда сваливается наука и всякое гиковское: https://t.me/deeplabscience.

И, в отличие от многих других концептов или прототипов, мотоцикл Verge TS Pro/Ultra можно заказать прямо сейчас с доставкой в ближайшее время.

Девайс действительно впечатляет:

• Запас хода до 600 километров в максимальной комплектации;

• Максимальная скорость — 200 км/ч;

• Полное отсутствие спиц на заднем колесе;

• Крутящий момент в 1200 Нм;

• Разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды;

• Зарядка до 80% за 10 минут;

• Место для 2 или 1 человека;

• Бортовая интеллектуальная система с радарами и возможностью обновления через беспроводные сети.

Центром мотоцикла является твердотельная батарея на 20,2 кВтч или 33,3 кВтч, благодаря которой и стало доступно всё это великолепие:

Гарантия тоже прилагается, целых 5 лет на батарею (её можно заменить при желании) и 2 года на сам электроцикл.

Ещё одной инновацией стал «пончиковый» мотор, встроенный в заднее колесо:

Шины, кстати, стандартные, так что привязки к одном продавцу можно не бояться.

Ну и раз мотор электрический, то и создаваемый шум понижен относительно своих ДВС-собратьев:

Разрабатывали и испытывали Verge TS несколько лет, совершив более 2 тысяч поездок по 11 странам. Так что если кто-то жизни не мыслит без подобной езды и у него случайно завалялось в загашнике как минимум 45 тысяч евро, стоит присмотреться.

Производят подобные мотоциклы горячие эстонские парни. Такое вот совпадение.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

До этого производство росло на десятки процентов в год. Однако ситуация на деле ещё печальней — в 4 квартале 2025 года продажи обвалились до уровня 2022 года:

Точкой перелома стал 2024 год. Так что же произошло? Сам рынок электрических машинок растёт.

Причин падения продаж несколько.

• В 4 квартале 2025 года в США были отменены федеральные субсидии на покупку электрических машин. Люди хорошенько затарились в 3 квартале, так что провал был неизбежен;

• В конце 2024 года Маск решил полезть в политику, причём на стороне Республиканской партии США. Подзабыв, что его ядерная аудитория в основном сторонники Демократической партии. После победы Трампа Илон восславил солнце, что отвратило от него ещё какой-то процент сторонников. Этого было мало, так что через короткое время Маск рассорился уже с Трампом, не забывая иногда ссориться с другими странами.

  Человек живёт полной жизнью, так сказать;

• Застой в производственной программе. Илон Маск известен своими фантастическими обещаниями, но ранее он и делал не мало. Увы (для Tesla), со временем обещаний стало в разы больше, чем реальных дел:

  • CyberTruck, обещанный в 2019 году по цене в 35 тысяч долларов, вышел по цене в 70 тысяч;

  • Дешёвая и массовая Model 2 была отменена (по слухам, это было личное решение Маска, хотя все его ближайшие сторонники говорили, что это большая ошибка);

  • Суперкар Roadster 2.0, показанный в 2017 году, так и не вышел;

  • Грузовик Semi так и не вышел;

  • Автопилот 4-5 уровня так и не появился, несмотря на то, что был обещан ещё 8 лет назад. Сейчас рассматриваются многочисленные судебные иски, в которых Tesla уже признали вводящей покупателей в заблуждение;

  • Были отменены подземные электрические автобусики, которые должны были кататься в туннелях Boring Company;

  • Батареи нового формфактора 4680 так и не были запущены в массовое производство;

  • Сервис беспилотного такси, запущенный в этом году, оказался не беспилотным и требует наличия водителя за рулём. О том, что можно будет сдавать свою Tesla в каршеринг, тоже можно забыть;

  • Красивая солнечная плитка для крыши, показанная в 2016 году, так и осталась прототипом (если вообще существовала в реальности);

  • Даже на своей первой фабрике во Фримонте Tesla так и не сподобилась установить солнечные панели на всей крыше.

Зато Маск купил убыточный твиттер за 44 млрд. долларов и периодически ругается в нём со всеми подряд. Дошло до того, что он обещал закрыть программу пилотируемых космических кораблей Dragon чтобы американцы снова прыгали на батуте. Потом, правда, его заставили выпить таблетки передумал.

Падает ли Tesla? Несомненно, цифры продаж это хорошо показывают. В прошло году (на дворе уже 2026 год, кто забыл) компания вдобавок уступила 1-е место китайскому BYD, который продал 2,26 млн. электромобилей. Впервые в своей истории.

Раньше Маску многое прощалось, но сейчас количество ошибок превысило критическое значение, так что всё начало валиться. В общем-то, Tesla не первая и не последняя — и до неё гиганты разных индустрий разваливались, хотя позиции их казались незыблемыми.

Возможно, если в компании возьмутся за ум, остановить падение удастся. А может быть и нет и Маск пополнит список руководителей, оторвавшихся от реальности и угробивших налаженное дело.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.