Серия «По дороге к мечте»

Полистал на досуге летние фотки в телефоне, и, как говорится «засосало под ложечкой» - накрыло такой тоской… Потянуло туда обратно - на речной фарватер. Где напрягали меня топляки и мели; встречные и попутные большегрузы; шлюзы и мосты; швартовки к незнакомым необорудованным причалам. Туда, где крики чаек; где огненно-алые рассветы; где зеркальная гладь реки в полумраке белой ночи; всплески рыб в ночной тишине. Туда, где по утрам туман над рекой накрывает так, что останавливается движение судов из-за нулевой видимости. Туда, где: «Первый шлюз, парусно-моторной яхте. Приём»; где волнение с замиранием сердца сменяет захватывающее дух ликование - «Прошёл!!!». В общем, захотелось поделиться – продолжить свой рассказ о летнем перегоне парусной лодки из Питера в … (а куда, теперь вот и сам затрудняюсь сказать).

В предыдущем своём повествовании я остановился я на том, что проснулся на реке Свирь сразу за Лодейным полем плотно сидя на мели. Хоть при постановке на якорь килем я не цеплял, за ночь меня развернуло и плотно усадило. Румпель руля не шевелился. Рулевой плавник уперся в грунт, киль тоже. До дна можно было достать рукой свесившись за борт.

Надо двигаться. Завёл двигатель, отпустил фрикционный болт фиксирующий положение (поворот) мотора. Вот оно - преимущество подвесного двигателя и румпельного рулевого: поворачивая мотор вправо-влево даю попеременно то полный вперёд то полный назад (да простит меня редуктор). Одновременно с этим постепенно раскачиваю румпель руля – винтом  размывает ил и у рулевого плавника понемногу появляется ход. Понимаю: я на «кочке», глубина совсем рядом – вставал-то на якорь я нормально… У меня на борту были купленные вместо утерянного в очередной раз багра грабли. Периодически я ими толкался – они легко доставали до дна. Наконец, спустя минут 40 таких манипуляций, корпус развернуло, и лодка вновь была на плаву – слез!

Выйдя на судовой, направился к своему первому в жизни и на маршруте шлюзу – Нижнесвирскому. Проходить его мне предстояло в одиночку и с граблями вместо багра. Ну, ничего – при сходе с мели они мне уже пригодились. Значит, тоже «дельная вещь» )).

Спустя час хода, за поворотом реки появился шлюз. До этого шлюзы я видел только на картинках и впервые увидев его «в реале», слегка подрастерялся: «…а куда тут?» Присмотревшись, увидел длинное сооружение для швартовки – причальную стенку, у неё светофор, а за ним и ворота. Стало ясно куда. Начавшее было накатывать волнение отошло, спокойствие и уверенность вернулись. Беру рацию, запрашиваю шлюзование (с утра я уже звонил в диспетчерскую службу по телефону). Диспетчер вежливо отвечает, что возможности прямо сейчас нет, нужно минут 30-40 подождать и даёт «добро» встать для ожидания к причальной стенке шлюза.

Отлично. Будет время в спокойной обстановке стоя на месте сосредоточится и подготовится. Из-за утреннего приключения с мелью, я даже жилет забыл достать, не то что одеть… )) Убираю ход, в дрейфе по-быстрому вывешиваю кранцы на правый борт. Потихоньку под углом подхожу к стенке, целясь носом в отмеченную взглядом торчащую из стены арматуру – к ней привяжусь. Стенка для больших судов, не для маломерных и швартовые кнехты на ней находятся высоко.  С палубы моей яхточки до них не дотянуться, ещё и без багра… Недоходя на полкорпуса до «швартовой» арматурины, как учили: от причала – нейтраль; на причал – задний ход. Вполне себе мягонько лодка приложилась кранцами к стенке и остановилась. Швартовая арматурина по миделю (по центру).  «Чётко встал - молодец!» - похвалил  я  себя.

Через 10 мин услышал в рацию: «Миражка, Нижнесвирскому. Вы на связи? Приём». Ответил. «Минут через 15 в камеру зайдёт толкач ОТ-…, вы за ним. Назовите ваш бортовой номер, ФИО владельца и капитана, количество человек на борту, длину и ширину корпуса. Доложите об исправности судна и готовности к шлюзованию». Доложился: «…исправен, готов» получив, таким образом, официальное «добро» на шлюзование, а также номер рыма, к которому следовало вставать в камере. Запустил двигатель, одел жилет. Из-за поворота появилась баржа. Когда она поравнялась со мной, совсем близко, невольно оценил её громадность относительно моей яхточки. Низкий «бух-бух» судовых дизелей заставил меня снова «замандражировать». Моя Миражка на фоне этой громады казалась  хрупкой и беззащитной скорлупкой. Ну, ничего. «Пони тоже кони» - успокоил я себя, и, дождавшись когда толкач подойдёт к своему рыму для швартовки, решительно направил яхту за ним в камеру шлюза.

Номера рымов были указаны на табличках над ними. На самом верху. Я этого не знал и, находясь уже в камере, слегка растерялся: «а где номера…?». Уже взял в руки рацию, чтобы это уточнить, но подняв глаза вверх, увидел эти таблички и тем самым спас себя от позора на весь радиоэфир: «…а где у шлюза номер рыма? Капитан яхты интересуется» - вот была бы ржака! )))

Накинул серьгой на рым единственный длинный швартовый, закреплённый на носовой утке. Ходовой конец завел за кормовую и взял в руку (сразу здесь оговорюсь, таких швартовых лучше два – с носа и с кормы) . Во второй руке у меня грабли оттолкнуться если что. Таким образом, удерживал лодку в процессе шлюзования.

Не буду утомлять описанием своих эмоций, переживаний, страхов, восторга. А было оно всё за 10-15 минут шлюзования. Отмечу лишь один момент: когда ворота шлюза уже начали закрываться, в эфире появился мужик на мотолодке: «…не закрывайте, подождите!». Диспетчер открыла ворота, в камеру влетела ПВХашка и встала у стенки. На возражение диспетчера, что судно с надувным корпусом прошлюзовать не сможет – запрещено, невозмутимый ответ: «у меня РИБ. Корпус пластиковый, борта только надувные – не считается». Чем он там держался за рым, я так и не рассмотрел, чуть ли не рукой, но этот мужик мне здорово придал уверенности: если он на надувной ПВХашке спокойно шлюзуется, то чего я «очкую» на 7-метровой килевой яхте с водоизмещением в 1,5 тонны?».

Поднявшись метров на 14-16, плавучий рым остановился, открылись ворота шлюза, а за ними акватория Нижнесвирского водохранилища. Первое на маршруте и в моей практике шлюзование прошло удачно. Пройти в этот же день второй шлюз на Свири – Верхнесвирский, не планировал. Я уже двое суток как не сходил на берег, и по плану была стоянка где-то у причала в районе городка Подпорожье, пополнение припасов, топлива, питьевой воды и т.п.

Нельзя не упомянуть, что Свирь – река очень живописная. Пожалуй, это одна из красивейших рек России. Жаль мелкая. С моей осадкой не то, что близко к берегу подойти, с судового хода сойти проблема. Очень хотелось остановиться на денёк в деревне-музее «Удивительная деревня Мандроги», но свободных мест на пристани не оказалась. Один из гостевых причалов был на ремонте, остальные - либо заняты, либо мелко для меня. Прошёл мимо.

К концу дня подошёл к окрестностям города Подпорожье. Пора было присматривать место швартовки. В Навиониксе я отметил пару причалов в черте города, но, карта – картой, а лучше всё же смотреть визуально. Слева по борту увидел довольно крупный и судя по его внешнему виду давно не действующий причал. Причал явно не для маломерных, а значит и глубины там должны быть. Самым малым приближаюсь, глубины – ок, у самой стенки больше двух метров. На причале есть большой кнехт, даже два, но далеко друг от друга. Из щелей причальной стенки видны  опорные столбы – можно к ним вязаться.  По причалу бродил один добрый человек (спасибо ему), помог накинуть носовой швартовый на кнехт. Одному мне было бы сложно это сделать – высоко. Кормовой я завёл за столб-опору и таким образом ошвартовался. Держась за ванты, кое-как выбрался на берег и дополнительно завёл по диагоналям ещё два шпринга – с ними не так качает.

Как выяснилось, это была пристань не действующей и уже практически полностью разрушенной Свирской судоверфи, расположенной в пгт Никольский. То есть, до города Подпорожье я не дошёл. Ну и ладно. От когда-то крупного предприятия (как я понял, и образовавшего в своё время этот посёлок) остались лишь упомянутый причал, остатки двух-трёх цехов, забор со шлагбаумом и охранник. Доложился ему о своём прибытии, получил «добро» и несколько телефонов  местных такси (Яндекс-цивилизация до сюда ещё не добралась), я вернулся к яхте.

Спуститься на борт с высокого причала было проблематичнее, чем забраться на него, и я решил просто прыгнуть на палубу. И тут, «в полёте», я услышал звонкий «бульк»… Приземляюсь на палубу и сразу по карманам. «Бл-ть... »! «Телефон... »! «Там же всё - «вся жизнь»! Первая мысль – прыгнуть за ним. Но куда? Там два с лишним метра мутной холодной воды. К тому же, она – мокрая. Не вариант. Хорошо, что по рабочим делам у меня был отдельный телефон (и слава богу, не он оказался в кармане в тот момент). Отойдя от эмоций, поразмыслив, понял, что самое страшное в произошедшем,  это куча утраченных навсегда классных фоток. Пережить можно. Всё остальное (контакты, логины, пароли, явки…) легко восстановятся с восстановлением «симки» в любом салоне МТС – они же не в телефоне, в аккаунтах. С рабочего телефона я забронировал номер в какой-то (уже не помню название) местной гостинице в Подпорожье и, одевшись «по первому сроку», вызвал такси.

Местное такси оказалось отзывчивым молодым пареньком на затонированной «Двенашке» с громкой музыкой, ждал не особо долго – минут тридцать.  По дороге в отель, сразу договорился с Павлом (водителем) на завтрашний день – забрать канистры с яхты и доехать до заправки. Покупку телефона и восстановление «симки», заодно и экскурсию по Подпорожью также отложил на следующий день – устал, хотелось просто вкусно поужинать в уютном местечке и выспаться на большой мягкой кровати под телевизором. Всё это удачно получилось.

На следующий день, позавтракав в отеле, отправился в город. Купить телефон при наличии денег – проще простого. Восстановить симку при наличии паспорта - тоже. Самым сложным оказалось установить пиратские карты глубин на такую же пиратскую версию Навионикса. Пару часов манипуляций с Root-правами в Андроиде, скачиванием архивов с картами, их «туда-сюда» копированием. Не без мата конечно, но вдруг, о чудо – оно заработало! Рад бы поделиться, как я это сделал, но сам не понял как. Описаний процесса установки много на просторах инета. К слову, на прежний телефон я ставил карты глубин таким же способом.

Позвонив Павлу – таксисту, поехали с ним на яхту забрать канистры. Хотел ещё и бак с собой взять (съёмный на 24 литра), но в багажнике «Двенашки» существенную его часть занимал сабвуфер. Ну и ладно, хватит и канистр. На обратном пути заехали в «Пятёрочку» за припасами и питьевой водой, Павел помог мне всё это дело загрузить на лодку, мы рассчитались и распрощались. Ночевать я остался на яхте и с утра пораньше дальше в путь.

Вечер понравился: тихий и тёплый летний вечерок под кофеёк на палубе со свежими плюшками. Были гости: пацаны ловили рыбу с причала, в стороне от них рыбачил пожилой дедушка. Общались. Они мне про местное житьё-бытьё, я и им про свой переход. Показал яхту пацанам. Дедушку угостил чаем.  Даже пожалел, что прошлую ночь провёл в отеле, а не здесь – но мне в город надо было:  телефон новый купить, сим-карту восстановить. В ходе всего этого, я вдруг невольно поймал себя на мысли – всего за один день в городе и одну ночь в отеле, я соскучился по тесной каюте, по постоянной качке, крикам чаек, плеску волн. Соскучился даже по нервному напряжению и каждодневной усталости валящей с ног.  И как хорошо, что впереди ещё далёкий долгий  путь. Всё ведь только начинается!

Идти по реке рано утром "по холодку" в ясную погоду - одно удовольствие: кофе, плюшки, сигаретка, шикарные виды. Природа юга Русского севера имеет свой шарм - такая гордая натуральная красота. Настоящая, неподдельная. То и дело хватаешься за телефон отключая "Навионикс". Хочется максимально её запечатлить, оставить в памяти, показать другим... Но, камера смартфона не в силах передать всё её очарование.

По началу напрягал довольно плотный трафик. Особенно оживлённое движение больших судов с утра. Только я отошёл от базы, за кормой появился догоняющий меня пассажирский лайнер. Прямо по курсу из за поворота на меня вышел толкач с баржей. Я хоть и маленький, но с судового мне не сойти - там мель. Проверил рацию, сделал погромче. Суда между собой подтвердили расхождение левыми бортами. Я им явно мешал - "путался под ногами". Убедившись, что "пассажир" от меня ещё на достаточном расстоянии, заложил разворот на обратный курс и встал в корму теплоходу. Пусть себе расходятся - парни на работе, что мне их "бесить". Только прошел встречный грузовик, обёрнулся назад. Сзади опять меня догоняет попутный "пассажир". Ды блин. Ну, хоть встречного теперь нет. Чуть сбавил ход, взял рацию: "теплоход такой-то яте у вас по курсу. Я вам не мешаю, обходите меня нормально? Приём". Услышав в ответ: "всё - ок, сохраняйте курс и скорость" успокоился и закурил. Дальше уже большие суда меня "не парили" - привык и перестал "комплексовать". Нормально расходился, пропускал попутных, в поворотах и сужениях запрашивал подтверждение по рации. Нервяк по этому поводу отошёл.

Солнце начинало припекать. Сменил штаны на шорты, одел кепку, на ноги набросил спасжилет (не обгорели чтоб). Спешить мне было некуда, шёл примерно на 60% оборотов со скоростью около 8 км/ч. На прямых участках фиксировал руль привязывая верёвкой румпель и какое-то время мог заниматься "своими делами". Лодка нормально держала курс. Пройдя уже знакомый берег Лодейного поля, начал задумываться о месте ночной стоянки. К тому же, у города хорошо ловил интернет, а мне нужно было пару часов поработать - рабочий день. Можно было встать к городской пристани, но не стал - она действующая и к ней изредка, но подходят большие суда. Перспектива, что среди ночи меня прогонит оттуда какой-нибудь буксир, хоть не большая, но всё же есть.

Накануне, я отметил на карте якорную стоянку - сразу за Лодейным. Небольшая с виду уютная бухточка с глубинами, судя по карте, 2-4 метра. В самый раз. До шлюза от неё час хода.

Поравнявшись с установленной точкой якоря, переложил руль на правый борт и сошёл с судового хода на красный пунктир мелководья. Убрав ход, медленно двигался в глубь бухты, следя за эхолотом: 4 метра; 2,5..; 1,5..; 1,3... Лодка на плаву, но уже вот-вот... Вижу впереди из воды выглядывает поросший травой холмик, неподалёку торчит коряга-дерево. Быстро перемещаюсь на нос и бросаю якорь. Обратно в кокпит, малый назад, нейтраль. Яхта медленно поползла задним ходом и остановилась. Якорь взял. Проверяю дав малый назад - держит. Ок. Глушу мотор. Осмотрелся: справа по борту метрах в 25-30 берег. На берегу в ряд выстроились рыбаки. Мужики, пацаны, женщины добывают с берега судака бросая фидеры. Бросая прям в то место, где я на якорь встал. По их лицам и обрывкам фраз преимущественно на букву "х", было ясно: либо судак не клюёт, либо мудак на яхте встал туда где он клюёт. И скорее второе, чем первое. А что делать? Река общая и у меня выхода нет - мели кругом. Буду стоять.

Занялся ужином. Поставил варить макароны, обжарил тушёнку с луком, огурец, помидорчик - получилось очень даже ничего. Накрыл себе на палубе дразня недовольных рыболовов. Поужинал, часок поработал и посмотрев две серии "Угрюм реки" уснул. Просыпался пару раз за ночь от шума проходящих мимо судов. Яхту немного покачивало с бока на бок на идущих от них волнах и как то странно не кружило. На якоре обычно кружит. Ну не кружит так не кружит. Уснул с этой мыслью и до утра не просыпался.

Будильник зазвонил в семь утра. Я выспался довольно неплохо и приняв "водные процедуры" заварил кофе и запросил шлюз. Сказал, буду примерно через час.

С правого борта из воды грозно поднимались каменные глыбы. Идём между крепостной стеной и этими камнями. Идём полным ходом, так как ветер из Ладоги жмёт нас к камням, вдруг резкий удар. Корма подпрыгивает вверх, двигатель меняет тональность звука – будто "внатяг" работает. На поворот руля лодка не реагирует. Сердце в пятки, очко на минус, мы замерли… Муж убирает обороты и пытается выключить передачу – рычаг переключения хода/реверса неподвижен. «Хана редуктору» - делает он поспешный вывод - "Перу руля и редуктору". Что делать? Глушит мотор. С заглушенным мотором ручка реверса встала в нейтраль (у нас двухрычажная машинка). В голове полетела череда возможных вариантов действий и развития последующих событий... Ветром в дрейфе нас понемногу разворачивало – не "сидим", это уже хорошо. Тут муж повернул румпель руля и лодка послушно, как обычно, повернула. В другую сторону – тоже норм. Дергает шнурок стартера, мотор заработал как ни в чём не бывало. Передача вперёд/назад - всё как обычно.

Начинаем понимать: из-за глюков GPS повели нас телефоны не туда и напоролись мы на разбросанные ещё видимо Петром-1 камни – подводные преграды, чтоб басурманин с Ладоги в Неву не зашёл. Напоролись легонько совсем - повезло, а между винтом и пером руля застрял, видимо, камешек, который и мешал повороту румпеля. Нас развернуло и отнесло ветром, сошли с гряды (или валуна), камешек этот выскочил и всё встало на свои места.

Тут видим идущий с Ладоги теплоход, и идёт он обходя крепость с другой стороны. Присмотревшись, замечаем там буи фарватера, по которому он следует. Понятно – нам туда. Это Кошкинский фарватер - дорога ведущая из Невы в Ладогу. Скорее тропинка, чем дорога. Узкая и невидимая, с резким перепадом глубин с 3-4 метров на фарватере до критичных для нашей осадки 0,5 - 1 метр за его пределами (за кромкой). Вышли на него по буям, заработал GPS, Навионикс обновился и прорисовал полосу курса. По ней мы и направились в синюю даль самого большого озера Европы.

Погоду в Ладоге мы ждали по Windy – это такой популярный погодный сервис для мониторинга ветров  и волн. В день нашего перехода Windy показывал благоприятные условия в Ладоге: ветер от 1 до 4 м/с, ясно, с небольшим волнением. Выйдя на открытые просторы, появилось понимание, что значит в Ладоге "благоприятные условия". Это значит, что будет достаточно одних подштанников и волна от 0.5 до 1 метра высотой.  Взятые с собой бикини и шортики для загара и релакса не пригодятся - комплект хорошего термобелья будет гораздо уместнее. Что же здесь в НЕблагоприятные условия....?

В Ладоге муж не подпускал меня к румпелю. Я постоянно сбивалась с курса. Он ругался – Ладога, хоть и большая, но всё же озеро, глубины тут с резкими перепадами, глубина в 1,5 метра посреди озера - не редкость. То и дело встречаются кардинальные знаки, ограждающие отдельную опасность. Отходить далеко от синей полосы генерального курса крайне не желательно. Так что весь день спала. Отличный день, давно не спала так хорошо. Пока не заглох мотор. Закончился бензин.

Из Шлисселя мы вышли с 20-ю литрами в основном баке и 10-литровой канистрой про запас. Вышли в 06:20, заглохли в 16:20. Получается 20 литров ровно на 10 часов. Расход на полном ходу теперь ясен. Вылили в бак 10-литровый запас и стали заводить. Дёргал шнурок муж минут 15. Вывернул свечу – она вся была выгоревшей. Вкрутили новую – после нескольких попыток мотор затарахтел.  Двинули дальше. Запаса бензина больше нет, но нам осталось часов 5-6 хода, так что дотянем…

Муж позвонил на базу в Новой Ладоге (Волховская губа), где нас заверили сутки назад, что места есть и наберите за час - уточнить, куда конкретно встать, каким бортом и т.п. «Мест нет – у нас всё под завязку. Не знаю, кто вам обещал вчера. Вчера другая дежурила...» - услышали мы в ответ. Нормуль. Дело к ночи, бенза нет. Куда шли весь день - там нас не ждут. Позвонили на другую базу – тоже занято, на третью – мелко и низкий мост…

Сразу после входа в реку Волхов есть заправка с причалом, но подойдём ли к нему, что там за причал, свободен ли он, какие там глубины, будет ли места для разворота/манёвра в случае чего, вдруг бензин кончится в самый неподходящий момент…. Короче, выбрали на карте местечко поближе и потише и бросили якорь. Решили заночевать на якоре, а с утра решать вопрос с бензином и дальнейшим маршрутом. Утро вечера мудренее, да и устали мы после длительного перехода.

Уставший муж поужинал консервами и лег спать. В телефоне включили специальную программку -  "Anchor-Alarm", срабатывает сигнализация при отклонении от якорной локации. Я спать не хотела. Решила нести вахту до утра! Вдруг сирена в телефоне не сработает, когда нас с якоря сорвет, или… да мало ли что.

Якорного огня на мачте нет. Вернее есть, но не работает (что то там с соединением не так. Я привязала гирлянду на батарейках. Смотрелось неплохо. Красивый закат. Куча рыбацких лодок.

И тут я пожалела о зажатых трёх тысячах на набор для начинающего рыбака. Я не буду описывать, как я придумала из пакета и веревки соорудить х-ню для ловли рыбы, так как рыбу не поймала. И вообще, сама затея была тоже х-ня полная. И как намотала эту веревку на мотор… нечаянно.  Пришлось обрезать ножницами, чтобы освободить мотор от веревочного плена. Хорошо, муж спал и не видел этого всего… В два часа ночи я сдалась. Удочки нет, вина нет. Холодно. Очень холодно. Я спустилась в каюту погреться и уснула.

С утра погода существенно испортилась: моросил дождь, ветер усилился, небо заволокло тучами - с севера на нас полз циклон. Помахав руками и покричав проходящим мимо ПВХашкам поняли, что это бессмысленно – моторы у них ревут, по сторонам они особо не смотрят... На Авито стали искать объявления типа «прокат лодок», «организация рыбалки» и т.п. Вызвонили парня - Алексея. Обрисовали ситуацию – согласился помочь. Через 30 минут он подошёл на лодке и отвёз мужа с канистрами на заправку.

Затарили бензин во все ёмкости, привезли на яхту, подключили топливопровод к баку, закачали, но мотор упорно  отказывался заводится. Минут 30-40 отказывался, пока не бросили мы эту затею и не позвонили снова Алексею - циклон подползал и Ладога сурово нахмурилась. Спасибо Алексею огромное человеческое. Через 15 минут пришёл катер-буксировщик, на нём Алексей с товарищем. Отбуксировали нас и пришвартовали в протоке реки Волхов, рядом с рыболовным клубом Креница. Алексей нам дал контакт мастера по ремонту лодочных моторов – Виталия, мы созвонились, договорились о встрече у нашей яхты утром следующего дня и отправились отдыхать в местную гостиницу.

С утра приехал мастер, забрал мотор и к вечеру привез обратно. Причиной обозначил забитую топливную систему. Топливную они прочистили, заменили фильтр, отрегулировали карбюратор, настроили холостой ход и т.п. Также заменили масло и масляный фильтр (стандартно на всякий случай). Виталий (мастер) помог навесить мотор на место, проверили при нём – всё ок, заводиться стал гораздо охотнее.

Вечером в ночь никуда не пошли, легли спать на яхте

В 07:00 проснулись и решили выходить. Дул с севера (из озера) ветер 10-12 м/с – это много. О выходе в Ладогу не может быть и речи – только каналом (как, в принципе, и планировали). Вход в канал на противоположной стороне, нужно пересечь устье впадающей в Ладогу реки, а там волны высотой метра 1,5. Берём каждую под углом 45гр., поворачивая нос то влево то вправо. И таким образом, обрабатывая  каждую волну, перепрыгали через них в канал. В канале не то что волн – ряби на воде нет. Тишь да гладь. Но, ветерок ощущается и холодно очень. Пар изо рта идёт.
В канале три наплавных моста, разводят по расписанию. Искать в инете их телефоны или орать на подходе в рацию – бестолку. Стой жди - по расписанию откроется. Чтоб долго не стоять, мы просто ползли по каналу тихим ходом, подстраиваясь под время открытия очередного моста.

В целом, проход по каналу был самым простым и живописным: спокойная водичка, густые леса по берегам, цапли чёрные и белые. Много цапель. Стабильные глубины - 3-4 метра. Из неудобств, это холод на палубе и мосты по расписанию.

К 18:00 вышли в устье реки Свирь и встали на базе отдыха «Свирская» у деревни Свирица.

Договорились о стоянке яхты на 10 дней, взяли билеты на поезд из Лодейного поля (до туда на такси 40 км) и решили на этом завершить первый этап нашего перегона. Собраться с силами, поделать на месте кое-какие рабочие и домашние делишки, проанализировать ошибки, сделать выводы, принять меры..., ну и дальше в путь.

Продолжение следует

И вот теперь, когда уже позади выход из яхт-клуба с мостом ниже нашей мачты; Нева с её встречным течением и Ивановскими порогами; крепость «Орешек» с разбросанными вокруг ещё видимо Петром-1  подводными камнями; позади невидимая узкая тропка Кошкинского фарватера и непредсказуемая огромная Ладога… Теперь уже есть чем поделится, сидя на отдыхе в тепле и уюте гостиничного номера «со всеми удобствами». Начнём по порядку:

Для установки мачты был приглашен наш общий друг (Лемяскин, привет) и с мужем они отправились ставить мачту, прихватив с собой грузовые ремни и купленную на Озоне ручную лебёдку.

Для установки мачты на носу яхты закрепили лебёдку. Сверлить под неё отверстия в корпусе было жалко, использовали имеющееся – носовая оковка закреплена к корпусу болтиками «на шесть», вот один такой болтик как раз совпадал с отверстием в лебёдке, на этот один болтик и закрепили. Спереди мачты выходят два фала (это канаты для поднятия парусов): спинакер-фал повыше и чуть ниже стаксель-фал. Крюк лебёдки зацепили за тот фал, что повыше – для спинакера (парус такой есть). С боков прихватили стяжными ремнями, чтобы мачта не валилась на бок, и порядок действий следующий: Лёха, стоя в корме (зад яхты), приподнимал мачту, а муж тянул лебёдкой с носа. Процесс пошёл. По ходу подъема постепенно ослабляли боковые ремни, удерживающие мачту по бокам, пока не «возьмут» ванты (это боковые тросы-растяжки мачты – часть стоячего такелажа парусника). И вот, когда уже «взяли» ванты, боковые ремни были сброшены за ненадобностью, то есть уже совсем почти-почти….. болтик «на шесть», державший лебёдку к корпусу, вылетел вместе с гайкой из пластиковой палубы яхты. Но, Лёха-то наш – богатырь! Удержал алюминиевую конструкцию и муж, со скоростью Молнии Маквин, закрепил бывший свободным стаксель-фал на носовой оковке палубы. Фух – не уронили…. Завершали процесс уже чисто богатырской силушкой, выбирая оба фала - стакселя и спинакера, дотянули мачту до вертикального положения, закрепили тальрепы, равномерно их обтянули и законтрили.

Закончив с установкой рангоута, муж вернулся домой и через неделю, взяв на работе отпуск (у него «гибридный» график - что отпуск, что ни отпуск – одинаково, но хоть в офис не надо будет ездить).

Мы сняли квартиру в Питере и отправились уже без авто на поезде «с вещами» заканчивать подготовку и начинать переход. Я работаю на 100% удалёнке – решила, что обойдусь и без отпуска. Главное, чтобы был интернет и розетка (ох, как же я ошибалась...)

Четыре дня жили в Питере на посуточной квартире и готовились к отплытию.  Докупили припасов и бытовых принадлежностей типа чайника, кофеварки, газовой походной плитки, пластиковой посуды и т.п. Купили дополнительный мотор «докатку» в 4 л.с., надувную лодку на веслах без транца под мотор. Решили, хватит и вёсел для рек и озёр. Почти все эти четыре дня лил дождь, ветер, холодно, лишь раз попался хороший погожий денёк. Мы люди не особо южные, долгое время живём в Подмосковье, я родом из Коми, муж из Курской области, но вот смысл выражения «дефицит погоды» мы поняли только пожив какое-то время в Питере.

Вернёмся к яхте. Приехав в яхт-клуб, посмотрели вначале на пешеходный мост, потом под мост, потом на стоявшую у причала нашу яхту…, и тут всплыл ранее отброшенный вопрос, в решении которого были абсолютно уверенны: «А пройдём ли мы под мостом???». Экспериментировать с яхтой и попыткой проверить «на деле» не стали – если не пройдём, места для разворота/манёвра скорее нет, чем есть. Спросили у рыбаков, стоявших на мосту: "сколько высота?". Те, хором, навскидку – «20 метров!» Это хорошо. «А пройдёт-ли вон та яхта под мостом?» - спрашиваем у них. Ответ, так же хором – «нееее, не пройдёте». Высота яхты от воды у нас 10.5 метров. Вот как оно - руководствоваться чужим мнением. :-)

В общем, решили добраться до истины самостоятельно, без советов и чужих мнений: взяли длинную 20-метровую верёвку, закрепили к ней груз – кранец для веса, разметили каждый метр длины и пошли на мост мерить. Результат – 8,5 от силы 9 метров, не больше. Очевидно – не проходим. Надо заваливать, по-другому никак. По той же технологии, с использованием стяжных ремней и лебёдки, закрепили ремни – по два с каждого борта.

К креплению лебёдки отнеслись уже основательно: рассверлили отверстие, что использовали в прошлый раз, под болт «на восемь» и уже не жалея яхту просверлили ещё одно такое же. Крепим лебёдку двумя болтами «на восемь» снизу под гайки подкладываем стальные пластины, сверху шайбы. Получилось надёжно – если вырвет, то только с куском палубы. Крюк лебёдки как и в прошлый раз за спинакер-фал, стаксель-фалом страхуем, закрепив его коренной конец к носовой утке.

Раздаём тальрепы, отсоединяем форштаг (носовой трос-растяжку) и начинаем «травить помалу». Мачта пошла наклоняться назад. В процессе подтягиваем боковые ремни и травим страховку – стаксель-фал. Так, потихоньку понемногу наклонили мачту назад на достаточную высоту для прохода под мостом. Подвязали провисшие снасти такелажа, обтянули боковые ремни, подставили с кормы подпорку (муж нашёл в яхт-клубе подходящую доску и подпилил её ножовкой «как надо». Вроде надёжно. Эту ночь ночевали на своей яхте. Впервые. В спальных мешках (тоже впервые). Под «скрип и стоны» спалось не особо спокойно: дул ветер, была волна, яхту с заваленной мачтой раскачивало, периодически выбегали проверить крепёж. Всё время казалось, что по яхте кто-то ходит :-)

Рано утром, часов в 5-6, проснулись, умылись, выпили кофе и в путь. Дул отжимной с носа в бок. Отходим «как учили», с учётом ветро-волновых. Сбрасываем кормовой швартовый, даём малый назад и «повисаем» на носовом. Ждём когда лодка встанет прямо, в этот момент отдаём носовой швартовый и выходим задом на середину Ижоры. Малый вперёд, и используя эффект заброса винта (винт у нас правого вращения) корма идёт вправо, нос соответственно влево, «нацеливаем» нос в пролёт моста, полный вперёд – пошли. Проходим мост с запасом по высоте – нормально завалили. Всё, свобода, мы в Неве!

Ранее, гуляя вдоль берега, приметили небольшой причальчик сразу за углом при выходе в Неву из Ижоры. Причальчик с виду был заброшенный, уточнили у охранника глубину у причала – 6 метров. Норм. Подходим к нему и швартуемся. Будем здесь возвращать мачту в вертикальное положение.

Закрепив швартовые, распределив кранцы хотели было приступить к снятию удерживающих мачту в положении полулёжа ремней и приспособ, как заметили приближающийся по Неве большой круизный лайнер. Торопится не стали, решили подождать, когда пройдёт. Прошёл. Волны кильватерного следа от него были такими, что нашу яхточку швыряло во всех плоскостях, швыряло так, что стало страшно – сейчас выскочит шпор мачты из степса (это основание – нижний упор мачты), и тогда она просто рухнет в воду, не помогут никакие ремни… Обошлось. Но вструхнули мы знатно.

Дальше ещё интереснее: вслед за круизным лайнером показался толкач толкающий баржу, а на обгон толкача шла огромная «калоша» Волго-Дона. Мы бросились как можно крепче закреплять мачту на палубе – увязывать ремнями, ставить подпорки. Муж сказал валить с палубы на хрен (на причал), но я от испуга укрылась в каюте и выходить отказалась – мне там казалось безопаснее. Муж свалил на причал и руками стал удерживать яхту за рейлинги. Замерли. Ждём волну сразу от двух огромных грузовых посудин. И волны пришли. Яхту подбрасывало вверх с амплитудой в полметра-метр. Муж, упершись руками в лодку ногами в причал изо всех сил пытался сдерживать боковые удары о причал. Кранцы, казалось, сейчас полопаются от нагрузки. Надежда поставить здесь мачту уходила с каждой волной.

Но, волны прошли, ветер стих, выглянуло солнышко, на Неве был полный штиль. Смелости прибавилось, испуг отступил. Принялись за дело. Решили так, поднимаем на сколько успеем, как только видим идущее судно – заканчиваем подъём максимально крепимся и удерживаем. Так и поступили. Пару раз проходили маломерные катера. Мы фиксировались, пережидали волну от них, потом продолжали подъём. Больших судов больше не было. Процесс шёл относительно спокойно и чётко. На всё про всё ушло пару часов.

Лишь рыбак с берега бухтел на нас, типа «если по башке грузилом прилетит – я вас предупредил. На х… встали там, куда я закидушку свою кидаю…». Ну это ладно – у него свои задачи и цели, у нас свои. Мачту подняли, закрепили, перекурили это дело и двинули по Неве в сторону Шлиссельбурга. Там забронировали предварительно место на какой-то стоянке катеров.

Долго мы ждали погодного «окошка» и с погодой нам повезло: солнышко, легкий ветерок, сидим в кокпите собственной яхты, пьем кофе, любуемся видами. Но идём мы против течения, а течение на Неве очень даже не слабое. Наш 5-сильный моторчик тарахтит изо всех сил, а «Навионикс» показывает скорость по GPS от силы 4 км/ч. Ползём, а не идём. Но всё равно – красиво ползём. А впереди нас ждут небезызвестные Ивановские пороги с их стремительным течением. Течением, против нашего хода.

Ранее, стоя в яхт-клубе, муж общался с соседом по стоянке – опытным яхтсменом и просто хорошим человеком. Спасибо ему. Узнав о нашем маршруте, он рассказал мужу, как правильно пройти этот сложный участок с порогами. Подробно на карте показал точки, где к какому берегу нужно прижиматься, то есть где течение послабее.

Сосед по стоянке уходил на своем катере в Сортавалу и уходил в ночь в этот же день. Посмотрев на наш 5-сильный мотор, прямо ничего не сказал, но сомнения опытного морехода в успешном прохождении Ивановских порогов с этим мотором  были понятны без слов. Он предложил нам пойти вместе с ним и тогда бы он мог взять нас на буксир на этом участке. Но куда нам, в ночь, мы не готовы ещё… В общем, заверил он нас, что в случае чего, любой проходящий мимо нас водномоторник сможет взять нас на буксир, стоит только махнуть. Взаимовыручка на воде работает куда лучше, чем на автодорогах в наше время. Также опытный сосед предупредил, что на подходе к порогам следует поставить в известность диспетчера на 2-м канале. Позывной – «Ивановские-3». Это называется – «доложиться диспетчеру».

Так, медленно но верно подошли к указанному месту доклада (какой-то завод). Справа по борту стоял на погрузке под кранами большой сухогруз. Услышали в рации запрос этого сухогруза диспетчеру - «добро на подъём якорей». Добро он получил. Мы прошли сухогруз и также запросили «добро на проход», предупредив диспетчера, что идём мы медленно и моторчик у нас слабенький.

Перед порогами широкий разлив. В разливе туда-сюда снуют катера, ПВХашки и т.п. На берегу появился поселок Ивановское. Скорость наша в разливе дошла до 5 км/ч, что было относительно не плохо. Через разлив идём по белым буям судового хода. Обернувшись назад, увидели тот сухогруз, что просил «добро» на подъём. Скорость его была явно выше нашей. Решили не мешаться ему и дав круг по разливу, зашли к нему в корму.

Двинулись за сухогрузом. Шли, как советовал опытный сосед – по белым буям до мыса Святка. У этого мыса резко поперёк судового хода переходим на противоположный берег и двигаемся дальше вдоль него (ориентир там есть - затонувшая баржа). Скорость упала до 3 км/ч, сухогруз уже скрылся из вида, но мы двигались вперёд. Не назад.

Река перед нами постепенно выпрямилась, повороты закончились, а скорость всё не увеличивалась. Наоборот, упала до 1,5-2 км/ч. Временами «Навик» показывал вообще 0 км/ч. Только часа через 1,5-2, скорость стала постепенно расти и дошла до наших «законных» 4-5 км/ч. Как было до порогов. А впереди показался Кузьминский ж/д мост. Опять мост….

На пролёте моста многообещающая табличка с указанием высоты пролёта «12.5м», мы – 10,5м. Идём смело. На подходе я услышала, как муж убрал газ и сбавил ход. Поднялась на палубу. Раньше мы думали, что смысл выражения «играет очко» нам понятен, но когда едва не чиркнув якорным огнём на верхушке мачты за пролёт моста мы под ним прошли, поняли, что смысл выражения «играет очко» мы узнали только что. Интересно, меняет ли кто-то эти таблички на мостах, или она висит ещё со времён Брежнева? При том, что уровень воды в Неве меняется +/- 1-2 метра чуть ли ни каждый месяц.

Затем был Ладожский мост с пробкой на нём из автомашин, но там высота уже была с большим запасом – метров 15, и за этим мостом по берегам стал появляться Шлиссельбург, вдалеке прямо по курсу замаячила главная его достопримечательность - крепость Орешек.

Созвонились с хозяином забронированного накануне причала, он подсказал «дорогу», зашли и довольно мягонько пришвартовались на стоянке. Прямо у цепного моста. Без удобств, но с водой, электричеством и недорого.

Сошли на берег, прогулялись в парке Гагарина, поужинали. Городок, если честно, «так себе…». Старинный – это да, крепость, начало Невы, выход в Ладогу, но старенькие давно не ремонтированные дома, подуставшие дороги, из кафе только «а-ля Шаверма», на улицах калдыри и подростки. Одним словом, нам город «не зашёл».

Вызвали такси и съездили на Газпром. Там без проблем наливают бензин в пластик. Хотели докупить бак 5 литров, но в наличии были только 20. Хранить негде. Думали, позже еще съездим, но были такие уставшие, что легли спать и совсем не переживали, потому что запаса хватает до базы, где планировали остановиться на следующий вечер.

Продолжение следует