Метро (автобус).
М-да, опять стоять. Вон место, ща пролезу, а, нет...
Вот молодежь, сидят в телефоне, типа так и надо, тут постарше люди есть, пофиг, облокотился, вроде удобно.

Сел.
Сел! Можно тоже в телефоне потупить.
Так, лента, о, сколько сообщений. Сообщения потом почитаю.

Туловища вокруг.
Поаккуратней нельзя?
Бл, встала, не туда ни сюда.
Лицо напротив интересное.
Такая обувь смешная.
Такие молодые, а лица серьезные. С деревни небось.

Дайте выйти то, куда лезете?
И тут не почищено.

Здравствуйте, здравствуйте, и вам доброе утро.
(Далеко до тебя здороваться, помашу ладошкой и так сойдёт)
Во сколько приходит этот тип, во сколько не приди он всегда на работе.

Не, почту ещё не читал (как бы кофе попить)
Да, зайду сейчас.
Там тебя этот искал. (бл, кофе откладывается)

Как выходные прошли?
Как как. Незаметно.

Нам тут новая бумага пришла, нужно изучить, ответить.
А ты с прошлой недели ту хрень доделал?
Да, почти (нет)

Сигареты забыл. Есть? Ага, спасибо

Кофе, кофе, кофе.
Чайник опять пустой. Ждать.

А у тебя как выходные?
- А я за город ездил, там знакомые, дом, ну типа дача, так классно, места обалденные, речка под холмом, и не замерзает, представляешь, мне так понравилось, а ещё шашлыки, ну, мы немного сам понимаешь, кароч, там такая история интересная, а ещё мы там..., там такая тишина и умиротворение, просто сидел и кайфовал, в общем, я так отдохнул!

Кофе кончилось...

Какой смысл в этой писанине?
Никакого.
Просто хочу сидеть с чашкой кофе и смотреть как морская волна с шумом разбивается о камни.
Удачного рабочего дня.

"Говорливый" похож на древний форт, или на разломившийся пополам огромный корабль, постепенно уходящий под воду.

Порода имеет слоистую, как торт структуру, вдоль темных линий которой растет мелкая зелень вроде папоротника.

Глубина возле стенки небольшая, дно усеяно мелкими обломками .

Ниже по течению высота стены понижается, берег затягивает кустарником. На границе земли и камня стоит небольшая кирпичная церковь 19 века.

С возвышения у ворот успеваю посмотреть на заходящее солнце.

И ныряю в сумрак речных проток. От окна церкви мне вслед протягивается тонкая золотистая дорожка отраженного света.

Солнце скрывается, становится заметно холоднее.

Дальше начинается протяженный, широкий участок, на котором русло разделено частыми искусственными островами, представляющими из себя деревянные срубы, засыпанные камнем. Некоторые пусты, на иных растет трава и деревья.

Замечаю падение давления в пакрафте, борта делаются мягкими и продавливаются, корпус как будто, начинает прогибаться. До обоих берегов далеко, становится слегка неуютно.

Вскоре темнеет настолько, что рассмотреть получается лишь границу между землей и небом. Ухожу с главного русла в левую протоку, но там сплошь кусты и выйти на сушу негде, а затем добираюсь до песчаного пляжа с поляной, где осматриваю пакрафт при свете налобника. Корпус в порядке, очевидно падение давления вызвано понижением температуры, по ощущениям в воздухе градуса 4 – 5, холодно, и, судя по всему, будет еще понижение.
После вчерашнего я слегка охладел к романтике ночевок на свежем воздухе, и решил попробовать добить маршрут. Выпил очередную дозу энергетического геля и оправился в ночное плавание.

Шел вблизи левого берега, освещая путь налобником, включенным в режим дальнего света. Вокруг сгустилась та самая «чернильная темнота», когда не видно вообще ничего, кроме звезд на небе.

Один раз повернул фонарь к себе, чтобы сказать несколько слов на камеру, вернув фонарь на место, обнаружил, что потерял берег из виду. Сквозь туман было видно несколько метров одинакового водного пространства, дальше чернота. Даже сохранять вертикальное положение, не видя горизонта было непросто. Ощущение растерянности, затерянности и беспомощности. Туман крупными каплями колыхался в луче света. Причем не летел навстречу, как снег, а именно ходил туда-сюда рывками, как взвесь под водой при волнении.

У меня был навигатор, но по его маленькому запотевшему изнутри экрану быстро не сориентируешься. Определить направление помог звук мотора, слышанный ранее. Я сделал десяток гребков и увидел берег, который дальше старался уже из виду не терять, несмотря на то, что делать это было непросто, так как в некоторых местах туман достигал большой плотности. В узком пучке белого света были видны нависающие ветки кустов и их отражение в воде, иногда камни.

Так и шел, всматриваясь в темноту. Ночь, туман, мрак, сырость и плеск воды. Избежал камней, но пропустил одно притопленное бревно, впрочем, без последствий. После 10 часов вечера впереди показался рассеянный свет, а затем огни на берегу, и к половине одиннадцатого я достиг места старта, теперь уже финиша, завершив рекордный для себя дневной переход.

Общий километраж составил 370 километров, водный – 204 км.

Вытащенный на берег пакрафт мгновенно покрылся коркой льда.

На берегу меня ждали зефир в шоколаде, горячая вода, сухая одежда и обувь. Завтра заеду в Чердынь, и домой.

*

Вот такая история. Выложить сюда ещё чего нибудь из старого со слайдами, или писать новое?

Трек фактический

Полистал на досуге летние фотки в телефоне, и, как говорится «засосало под ложечкой» - накрыло такой тоской… Потянуло туда обратно - на речной фарватер. Где напрягали меня топляки и мели; встречные и попутные большегрузы; шлюзы и мосты; швартовки к незнакомым необорудованным причалам. Туда, где крики чаек; где огненно-алые рассветы; где зеркальная гладь реки в полумраке белой ночи; всплески рыб в ночной тишине. Туда, где по утрам туман над рекой накрывает так, что останавливается движение судов из-за нулевой видимости. Туда, где: «Первый шлюз, парусно-моторной яхте. Приём»; где волнение с замиранием сердца сменяет захватывающее дух ликование - «Прошёл!!!». В общем, захотелось поделиться – продолжить свой рассказ о летнем перегоне парусной лодки из Питера в … (а куда, теперь вот и сам затрудняюсь сказать).

В предыдущем своём повествовании я остановился я на том, что проснулся на реке Свирь сразу за Лодейным полем плотно сидя на мели. Хоть при постановке на якорь килем я не цеплял, за ночь меня развернуло и плотно усадило. Румпель руля не шевелился. Рулевой плавник уперся в грунт, киль тоже. До дна можно было достать рукой свесившись за борт.

Надо двигаться. Завёл двигатель, отпустил фрикционный болт фиксирующий положение (поворот) мотора. Вот оно - преимущество подвесного двигателя и румпельного рулевого: поворачивая мотор вправо-влево даю попеременно то полный вперёд то полный назад (да простит меня редуктор). Одновременно с этим постепенно раскачиваю румпель руля – винтом  размывает ил и у рулевого плавника понемногу появляется ход. Понимаю: я на «кочке», глубина совсем рядом – вставал-то на якорь я нормально… У меня на борту были купленные вместо утерянного в очередной раз багра грабли. Периодически я ими толкался – они легко доставали до дна. Наконец, спустя минут 40 таких манипуляций, корпус развернуло, и лодка вновь была на плаву – слез!

Выйдя на судовой, направился к своему первому в жизни и на маршруте шлюзу – Нижнесвирскому. Проходить его мне предстояло в одиночку и с граблями вместо багра. Ну, ничего – при сходе с мели они мне уже пригодились. Значит, тоже «дельная вещь» )).

Спустя час хода, за поворотом реки появился шлюз. До этого шлюзы я видел только на картинках и впервые увидев его «в реале», слегка подрастерялся: «…а куда тут?» Присмотревшись, увидел длинное сооружение для швартовки – причальную стенку, у неё светофор, а за ним и ворота. Стало ясно куда. Начавшее было накатывать волнение отошло, спокойствие и уверенность вернулись. Беру рацию, запрашиваю шлюзование (с утра я уже звонил в диспетчерскую службу по телефону). Диспетчер вежливо отвечает, что возможности прямо сейчас нет, нужно минут 30-40 подождать и даёт «добро» встать для ожидания к причальной стенке шлюза.

Отлично. Будет время в спокойной обстановке стоя на месте сосредоточится и подготовится. Из-за утреннего приключения с мелью, я даже жилет забыл достать, не то что одеть… )) Убираю ход, в дрейфе по-быстрому вывешиваю кранцы на правый борт. Потихоньку под углом подхожу к стенке, целясь носом в отмеченную взглядом торчащую из стены арматуру – к ней привяжусь. Стенка для больших судов, не для маломерных и швартовые кнехты на ней находятся высоко.  С палубы моей яхточки до них не дотянуться, ещё и без багра… Недоходя на полкорпуса до «швартовой» арматурины, как учили: от причала – нейтраль; на причал – задний ход. Вполне себе мягонько лодка приложилась кранцами к стенке и остановилась. Швартовая арматурина по миделю (по центру).  «Чётко встал - молодец!» - похвалил  я  себя.

Через 10 мин услышал в рацию: «Миражка, Нижнесвирскому. Вы на связи? Приём». Ответил. «Минут через 15 в камеру зайдёт толкач ОТ-…, вы за ним. Назовите ваш бортовой номер, ФИО владельца и капитана, количество человек на борту, длину и ширину корпуса. Доложите об исправности судна и готовности к шлюзованию». Доложился: «…исправен, готов» получив, таким образом, официальное «добро» на шлюзование, а также номер рыма, к которому следовало вставать в камере. Запустил двигатель, одел жилет. Из-за поворота появилась баржа. Когда она поравнялась со мной, совсем близко, невольно оценил её громадность относительно моей яхточки. Низкий «бух-бух» судовых дизелей заставил меня снова «замандражировать». Моя Миражка на фоне этой громады казалась  хрупкой и беззащитной скорлупкой. Ну, ничего. «Пони тоже кони» - успокоил я себя, и, дождавшись когда толкач подойдёт к своему рыму для швартовки, решительно направил яхту за ним в камеру шлюза.

Номера рымов были указаны на табличках над ними. На самом верху. Я этого не знал и, находясь уже в камере, слегка растерялся: «а где номера…?». Уже взял в руки рацию, чтобы это уточнить, но подняв глаза вверх, увидел эти таблички и тем самым спас себя от позора на весь радиоэфир: «…а где у шлюза номер рыма? Капитан яхты интересуется» - вот была бы ржака! )))

Накинул серьгой на рым единственный длинный швартовый, закреплённый на носовой утке. Ходовой конец завел за кормовую и взял в руку (сразу здесь оговорюсь, таких швартовых лучше два – с носа и с кормы) . Во второй руке у меня грабли оттолкнуться если что. Таким образом, удерживал лодку в процессе шлюзования.

Не буду утомлять описанием своих эмоций, переживаний, страхов, восторга. А было оно всё за 10-15 минут шлюзования. Отмечу лишь один момент: когда ворота шлюза уже начали закрываться, в эфире появился мужик на мотолодке: «…не закрывайте, подождите!». Диспетчер открыла ворота, в камеру влетела ПВХашка и встала у стенки. На возражение диспетчера, что судно с надувным корпусом прошлюзовать не сможет – запрещено, невозмутимый ответ: «у меня РИБ. Корпус пластиковый, борта только надувные – не считается». Чем он там держался за рым, я так и не рассмотрел, чуть ли не рукой, но этот мужик мне здорово придал уверенности: если он на надувной ПВХашке спокойно шлюзуется, то чего я «очкую» на 7-метровой килевой яхте с водоизмещением в 1,5 тонны?».

Поднявшись метров на 14-16, плавучий рым остановился, открылись ворота шлюза, а за ними акватория Нижнесвирского водохранилища. Первое на маршруте и в моей практике шлюзование прошло удачно. Пройти в этот же день второй шлюз на Свири – Верхнесвирский, не планировал. Я уже двое суток как не сходил на берег, и по плану была стоянка где-то у причала в районе городка Подпорожье, пополнение припасов, топлива, питьевой воды и т.п.

Нельзя не упомянуть, что Свирь – река очень живописная. Пожалуй, это одна из красивейших рек России. Жаль мелкая. С моей осадкой не то, что близко к берегу подойти, с судового хода сойти проблема. Очень хотелось остановиться на денёк в деревне-музее «Удивительная деревня Мандроги», но свободных мест на пристани не оказалась. Один из гостевых причалов был на ремонте, остальные - либо заняты, либо мелко для меня. Прошёл мимо.

К концу дня подошёл к окрестностям города Подпорожье. Пора было присматривать место швартовки. В Навиониксе я отметил пару причалов в черте города, но, карта – картой, а лучше всё же смотреть визуально. Слева по борту увидел довольно крупный и судя по его внешнему виду давно не действующий причал. Причал явно не для маломерных, а значит и глубины там должны быть. Самым малым приближаюсь, глубины – ок, у самой стенки больше двух метров. На причале есть большой кнехт, даже два, но далеко друг от друга. Из щелей причальной стенки видны  опорные столбы – можно к ним вязаться.  По причалу бродил один добрый человек (спасибо ему), помог накинуть носовой швартовый на кнехт. Одному мне было бы сложно это сделать – высоко. Кормовой я завёл за столб-опору и таким образом ошвартовался. Держась за ванты, кое-как выбрался на берег и дополнительно завёл по диагоналям ещё два шпринга – с ними не так качает.

Как выяснилось, это была пристань не действующей и уже практически полностью разрушенной Свирской судоверфи, расположенной в пгт Никольский. То есть, до города Подпорожье я не дошёл. Ну и ладно. От когда-то крупного предприятия (как я понял, и образовавшего в своё время этот посёлок) остались лишь упомянутый причал, остатки двух-трёх цехов, забор со шлагбаумом и охранник. Доложился ему о своём прибытии, получил «добро» и несколько телефонов  местных такси (Яндекс-цивилизация до сюда ещё не добралась), я вернулся к яхте.

Спуститься на борт с высокого причала было проблематичнее, чем забраться на него, и я решил просто прыгнуть на палубу. И тут, «в полёте», я услышал звонкий «бульк»… Приземляюсь на палубу и сразу по карманам. «Бл-ть... »! «Телефон... »! «Там же всё - «вся жизнь»! Первая мысль – прыгнуть за ним. Но куда? Там два с лишним метра мутной холодной воды. К тому же, она – мокрая. Не вариант. Хорошо, что по рабочим делам у меня был отдельный телефон (и слава богу, не он оказался в кармане в тот момент). Отойдя от эмоций, поразмыслив, понял, что самое страшное в произошедшем,  это куча утраченных навсегда классных фоток. Пережить можно. Всё остальное (контакты, логины, пароли, явки…) легко восстановятся с восстановлением «симки» в любом салоне МТС – они же не в телефоне, в аккаунтах. С рабочего телефона я забронировал номер в какой-то (уже не помню название) местной гостинице в Подпорожье и, одевшись «по первому сроку», вызвал такси.

Местное такси оказалось отзывчивым молодым пареньком на затонированной «Двенашке» с громкой музыкой, ждал не особо долго – минут тридцать.  По дороге в отель, сразу договорился с Павлом (водителем) на завтрашний день – забрать канистры с яхты и доехать до заправки. Покупку телефона и восстановление «симки», заодно и экскурсию по Подпорожью также отложил на следующий день – устал, хотелось просто вкусно поужинать в уютном местечке и выспаться на большой мягкой кровати под телевизором. Всё это удачно получилось.

На следующий день, позавтракав в отеле, отправился в город. Купить телефон при наличии денег – проще простого. Восстановить симку при наличии паспорта - тоже. Самым сложным оказалось установить пиратские карты глубин на такую же пиратскую версию Навионикса. Пару часов манипуляций с Root-правами в Андроиде, скачиванием архивов с картами, их «туда-сюда» копированием. Не без мата конечно, но вдруг, о чудо – оно заработало! Рад бы поделиться, как я это сделал, но сам не понял как. Описаний процесса установки много на просторах инета. К слову, на прежний телефон я ставил карты глубин таким же способом.

Позвонив Павлу – таксисту, поехали с ним на яхту забрать канистры. Хотел ещё и бак с собой взять (съёмный на 24 литра), но в багажнике «Двенашки» существенную его часть занимал сабвуфер. Ну и ладно, хватит и канистр. На обратном пути заехали в «Пятёрочку» за припасами и питьевой водой, Павел помог мне всё это дело загрузить на лодку, мы рассчитались и распрощались. Ночевать я остался на яхте и с утра пораньше дальше в путь.

Вечер понравился: тихий и тёплый летний вечерок под кофеёк на палубе со свежими плюшками. Были гости: пацаны ловили рыбу с причала, в стороне от них рыбачил пожилой дедушка. Общались. Они мне про местное житьё-бытьё, я и им про свой переход. Показал яхту пацанам. Дедушку угостил чаем.  Даже пожалел, что прошлую ночь провёл в отеле, а не здесь – но мне в город надо было:  телефон новый купить, сим-карту восстановить. В ходе всего этого, я вдруг невольно поймал себя на мысли – всего за один день в городе и одну ночь в отеле, я соскучился по тесной каюте, по постоянной качке, крикам чаек, плеску волн. Соскучился даже по нервному напряжению и каждодневной усталости валящей с ног.  И как хорошо, что впереди ещё далёкий долгий  путь. Всё ведь только начинается!

Наш Парк-отель 3* располагался в модном туристическом месте Костромы в эко-парке Берендеевка. Кроме одноименного отеля, ресторана и этно-музея при них, на окраине парке распологается крупный ипподром, действующий до сих пор. Он был создан еще в послевоенные годы для восстановления поголовья породных лошадей, в огромном количестве погибших во время Великой отечественной. Именно это предопределило в середине 50х годов строительство по соседству с ним выставки достижений народного хозяйства или попросту ВДНХ. Он был построен в пригороде Костромы рядом с существующим ипподромом уже к 1956 году для обобщения опыта достижений народного хозяйства. Предприятия и колхозы области присылали сюда свои лучшие образцы продукции и экспонаты.

На этой территории до революции располагался так называемый Посадский лес, издревле использовавшийся для народных гуляний. После революции 1917 года его весь вырубили на дрова, построив на его месте сначала ипподром, а затем и ВДНХ.

Изначально всего здесь было построено 17 павильонов, отвечавших каждый за свое сельскохозяйственное направление: главный, животноводства, овощей и садоводства, картофелеводства, зернового хозяйства, кормопроизводства, льноводства, лесной и деревообрабатывающей промышленности, легкой промышленности и других. Кроме них был обустроен кинолекторий, помещения для скота и галерея. Комплекс украшало около десятка тематических скульптур, четыре их которых сохранились до наших дней. Выставка была организована как постоянно действующая, но для посетителей она была открыта только летом и осенью.

С 90х годов все заброшено и забыто. Часть выкуплено и перестроено под отели, бани, спа-комплексы (я насчитала 4 бани, 1 кабак и два отеля, в одном из которых остановились и мы). Более половины зданий разрушено, заброшено и пустует (4 здания и 4 скульптур). Жаль наследие страны, которой нет: безногих трактористов, занесенных снегом овцеводок и задорных колхозников.

Жаль в те дни, когда мы приехали начались сильные снегопады и собачий холод. Насладится процессом ползанья по величественным руинам не удалось всласть, все набегами и в основном в темное время суток (днем были многочисленные экскурсии и поездки по местности). Исследовала в итоге за 4 дня все четыре из шести уцелевших зданий (два отреставрировано и используются под сауну – вообще местечко, конечно, злачное) и вот, что я там увидела.

Во-первых, никаких ограждений, коими обычно отгораживают подобные синяки на благопристойном теле города. Возможно, в буйной летней зелени они не так заметны, но все же, а как же правила безопасности. Потолки в чудом уцелевших павильонах дышат на ладан, кое где угрожающе провисли и виднеются бреши. Если что случится с нечаянными посетителями сих грустных мест (а вдруг с детьми???) кто виноват будет?

Второе, что бросилось в глаза просто тонны мусора, коим были завалены полы некогда величественных зданий. По углам ближней к нашему отелю заброхи валялись сваленные в кучу матрасы и было видно организованное маргиналами спальное место, с остатками пластиковых коробок из-под еды и дешевой выпивки. В одном корпусе стояло вполне приличное кресло, развернутое так, чтоб можно было наблюдать забеги лошадей на ипподроме (однако, бомжи здесь жили эстеты))) В очередной раз порадовалась тому, что зима и холодно и что все неблагонадежные жители этих мест покинули свои летние логова.

В центральном сохранившемся павильоне чудом уцелели витражные стеклянные потолки. Представляю, как они красиво смотрелись, когда все было ухожено! Однако ни в одном из зданий оконного остекления не сохранилось и ни одно из огромных окон не заколочено – видно, что на это место с высокой колокольни плюют владельцы сих мест.

В одном из зданий устроен склад остатков строительного мусора: часть из павильонов отреставрирована, а также на территории бывшего ВДНХ возведено несколько новых корпусов (здания двух отелей и ресторана «Ноев ковчег» мне там, кстати, абсолютно не понравилось).

Центральный (главный павильон) поразил прекрасно сохранившейся лепниной, барельефами и весьма правдоподобными реалистичными граффити, выполненными флюорисцентной краской. Подозреваю, что от неожиданности вечерком, заглянув сюда, можно и в штаны навалить от страха))

Работы выполнены весьма качественно и могли бы служить новой достопримечательностью (автор даже оставил автограф), кабы малолетнее пацанье не разукрасило подобный арт-объект по своему вкусу, пририсовав девушкам из фильма ужасов (не могу вспомнить какого, но лица знакомы), пошлые усы (фантазия, видимо, дальше не работает). Я так впечатлилась настенными рисунками, что даже сняла ролик на эту тему, пожалев об ограниченности моего времени (мы уже уезжали) и невозможности снять полноценный фильм (однако ролик можно заценить).

Печальные и грустные ощущения остались от некогда величавой махины. Хотелось бы, чтобы хоть одно здание восстановили таким, каким оно было и сделали бы музей, посвященный этим страницам истории Костромы🙏

Всегда ваша Морозова❤️‍🩹

Источник публикации:

https://dzen.ru/a/aWucATqRNQXuwKF8