Наука и технологии

• Самым главным фактором, влияющим на скорость деградации, являлась скоростная зарядка. Если её использование составляло менее 12%, то скорость деградации составляла 1,5%. Если же больше, то батареи деградировали на 2,5-3% в год. Так же имел значение ток зарядки, чем выше — тем больше деградация;

• Следующим фактором идут температурные условия. В жарком климате (температура выше 25°C более чем в 35% дней) батареи деградируют на 0,4% быстрее, чем в умеренном;

• Также имело значение, с каким уровнем заряда эксплуатируется электромобиль. Если больше 80% времени он эксплуатировался с зарядом от 20% до 80%, то потеря заряда составляла примерно 1,5%. Если же электромобиль разъезжал с очень низким или высоким зарядом, то батареи теряли ёмкость примерно на 2% в год;

• Значение имеет и число циклов заряда/разряда батарей. Чем чаще заряжается электромобиль, тем быстрее теряет ёмкость батарея, даже если речь идёт зарядке на 20%. Так что лучше максимально полно использовать существующую ёмкость, чем восполнять заряд каждый день.

Огромную роль также играло качество как самих аккумуляторных ячеек, так и батарей. Там, где система была спроектирована правильно, деградация шла заметно медленней.

В итоге миф о деградации оказался действительно мифом. За 8 лет среднего использования электромобиля батарея теряет меньше 20% всей ёмкости. Наиболее заметна деградация в первые 2-3 года, потом скорость падения уменьшается:

Если же использовать электромобиль, что называется, «на все деньги», то да — через 8-10 лет запросто можно лишиться и 40% ёмкости батареи. Впрочем, ДВС в таком режиме тоже не сильно долго проживёт.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Работает всё точно так же, как и десятки лет назад: источник света (светодиод в данном случае) то мигает, то гаснет. При отсутствии света или его низком уровне передаётся условный «ноль», а при наличии - «единица». С помощью модулятора на светодиод подаётся переменное напряжение, благодаря чему он «моргает» и передаёт информацию. Частота переключения настолько велика, что для человеческого глаза незаметна — светодиод выглядит просто работающим. На другом конце световые сигналы детектирует фотоприёмник:

Возможны два режима работы:

• Несимметричный. Входящий канал обеспечивается светодиодом, а вот исходящий — чем-то другим, например, инфракрасным передатчиком. Подобный режим работы позволяет использовать уже существующую световую инфраструктуру;

• Симметричный. И входящий, и исходящий канал обеспечиваются светодиодами. В этом случае использовать существующее освещение не имеет смысла, проще применить специализированные LiFi устройства.

Как и у любой технологии, имеются плюсы и минусы, причём плюсы LiFi являются обратной стороной минусов.

Переносчиком сигнала является электромагнитные волны видимого участка спектра, так что доступ в интернет ограничен зоной действия светового потока. Работать на отражённых волнах полноценно не выйдет, так что о паре сотен метров зоны действия, как у Wi-Fi, можно забыть. Перегородили приёмник или излучатель, или зашли в темноту (туман, сильный дождь, буря...) — и прощай, интернет:

Зато обеспечивается безопасность, что в современном мире утечек и слежки всех за всеми весьма актуально. В закрытых помещениях LiFi гарантированно не будет перехвачен из соседних комнат или улицы, что особенно важно для силовых ведомств или злобных корпораций:

Второй плюс — максимально достижимая скорость. Она очень высока и в лабораторных условиях может достигать 244 Гбит/с. И это далеко не предел, так как видимый свет занимает диапазон от 400 до 790 ТГц, против единиц или десятков гигагерц используемого сейчас радиодиапазона.

В реальности, однако, губу можно закатать: доступные скорости ограничены гигабитами или даже мегабитами в секунду. До рекордов пока далеко.

В итоге получается специализированная технология, которая применима в первую очередь там, где невозможно использовать радиоволны: военные объекты или объекты с повышенным уровнем секретности, подводные глубины, медицина, наука, устройства близкого радиуса действия.

Хотя LiFi уже достаточно лет, только сейчас она начала выходить на рынок в виде реально действующих решений. Возможно, лет через 10-20 LiFi превратится во что-то более интересное, чем узконишевое решение.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Из интересного — в 2024 году в Европе откатились с 3,09 млн. до 3 млн. Тогда кое-где урезали дотации, и, казалось — вот он, конец этим батарейкам на колёсиках. Но оказалось, что люди готовы покупать электрические машинки и без льгот. Возможно, тоже самое получится и Северной Америке.

Сколько всего продали машин в 2025 году неизвестно, но ожидается, что продажи составят около 90 млн. единиц. Электрички, таким образом, займут 23-25%.

Если темпы роста сохранятся, то по итогам 2026 года электрические автомобили достигнут продаж в 25,5 млн. единиц и займут до 30% рынка.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

И, в отличие от многих других концептов или прототипов, мотоцикл Verge TS Pro/Ultra можно заказать прямо сейчас с доставкой в ближайшее время.

Девайс действительно впечатляет:

• Запас хода до 600 километров в максимальной комплектации;

• Максимальная скорость — 200 км/ч;

• Полное отсутствие спиц на заднем колесе;

• Крутящий момент в 1200 Нм;

• Разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды;

• Зарядка до 80% за 10 минут;

• Место для 2 или 1 человека;

• Бортовая интеллектуальная система с радарами и возможностью обновления через беспроводные сети.

Центром мотоцикла является твердотельная батарея на 20,2 кВтч или 33,3 кВтч, благодаря которой и стало доступно всё это великолепие:

Гарантия тоже прилагается, целых 5 лет на батарею (её можно заменить при желании) и 2 года на сам электроцикл.

Ещё одной инновацией стал «пончиковый» мотор, встроенный в заднее колесо:

Шины, кстати, стандартные, так что привязки к одном продавцу можно не бояться.

Ну и раз мотор электрический, то и создаваемый шум понижен относительно своих ДВС-собратьев:

Разрабатывали и испытывали Verge TS несколько лет, совершив более 2 тысяч поездок по 11 странам. Так что если кто-то жизни не мыслит без подобной езды и у него случайно завалялось в загашнике как минимум 45 тысяч евро, стоит присмотреться.

Производят подобные мотоциклы горячие эстонские парни. Такое вот совпадение.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.