Ермаково на Енисее: от «станка» до заброшенного поселка с паровозами
Почему на берегу Енисея остались ржавые паровозы и развалины железнодорожной станции? Что это за место и откуда там взялась «мертвая дорога»?
Ермаково — загадочное место в северной части Красноярского края, на излучине реки Енисей. Сегодня это заброшенный посёлок и памятник одной из самых масштабных, но так и не завершённых стройек XX века — Трансполярной магистрали. Именно здесь можно встретить забытые паровозы, старые рельсы и остатки железнодорожной станции, о которых ходят легенды и туристические рассказы.
Что такое «мертвая дорога» и зачем она строилась
В конце 1940-х годов Советское правительство приняло решение построить железную дорогу от Салехарда до Игарки — Трансполярную магистраль, её также обозначали как Стройка № 503. Это должно было стать стратегическим железнодорожным коридором, который связывал бы Европейскую часть СССР с арктическим побережьем через глубокие северные территории.
Строительство началось очень активно. Дорога должна была тянуться почти 1200 километров через вечную мерзлоту, болота и тундру. По трассе планировалось построить 28 станций и более 100 разъездов. Участки по берегам Енисея и Обь были связаны паромной железнодорожной переправой.
Почему Ермаково стало важным
Расположение и роль
Ермаково не было обычной деревней — оно выросло именно в связи с железной дорогой. Изначально здесь стояли несколько домиков, а в конце 1940-х поселок превратился в крупный центр строительства. К 1950-му году именно отсюда управлялось строительство дороги № 503.
Согласно воспоминаниям участников тех лет, к началу 1950-х поселок вырос в крупный северный город:
здесь были дом культуры, школа, больница, детские сады, магазины,
даже собственный аэродром и пассажирская пристань на Енисее. Население насчитывало 15 000 жителей, что по меркам крайнего Севера было огромным числом.
Откуда взялись паровозы и депо
При строительстве железной дороги в Ермаково было создано депо с локомотивами, где паровозы обслуживали движение стройматериалов, рабочие поезда и грузовые составы на линии. Они были жизненно необходимы, поскольку трассу строили там, где обычный транспорт был практически невозможен.
Когда же проект Северной магистрали заморозили после смерти Сталина в 1953 году, стройка остановилась так же внезапно, как и началась: ❌ Многие участки дороги так и не были достроены ❌ оборудование вывезено, рельсы сняты, а часть техники оставлена в тайге и лесостепи ❌ депо и железнодорожный «станок» превратились в руины
Именно поэтому на месте бывшего поселка сегодня можно увидеть остатки рельсов, паровозы, осыпавшиеся насыпи и железные конструкции, которые словно подсказывают о том, что здесь когда-то кипела работа.
История и трагедия
Стройка № 503 вошла в историю не только как инженерный гигантский проект, но и как одно из траурных напоминаний о ГУЛАГе. 🔹 Большую часть работ выполняли заключённые лагерей системы ГУЛаг, которых размещали в специальных лагерях каждые 5–10 км вдоль будущей линии. 🔹 Люди жили в жестоких условиях вечной мерзлоты, часто без надёжного жилья — многие погибли, и места их захоронения до сих пор не найдены.
На станции Ермаково паровозы и рельсы служат большинству посетителей не просто как технические артефакты, а как символы той огромной, но забытой страницы истории. Их называют немыми свидетелями тяжелого труда, человеческих судеб и трагической эпохи.
Что осталось сейчас
Сегодня Ермаково — это место, куда приезжают исследователи, туристы и любители заброшек. 🔹 От станции остались развалины зданий. 🔹 На некоторых участках можно увидеть старые паровозы, брошенные в лесу. 🔹 Следующая часть трассы, ведущая к другим заброшенным лагерям, покрыта лесом и болотами, и со временем исчезает под растительностью.
Некоторые экспедиции и туристические маршруты ведут к этим объектам, а материалы об истории стройки собраны в Музее Вечной Мёрзлоты в Игарке, где представлены документы, фото и предметы того времени.
Итог: почему Ермаково важно
Ермаково на Енисее — это не просто заброшенная железнодорожная станция с паровозами. Это — место пересечения истории инженерии, человеческих судеб и трагедий XX века. Остатки рельсов, забытые локомотивы и заросшие насыпи напоминают нам о том, как одна из самых амбициозных железнодорожных строек в истории СССР стала невозможной, но до сих пор не забыта.
Не люблю я эти словечки, но тут даже не знаю, как по-другому назвать.
Поехал на Енисей. Думаю, сейчас искупаюсь. Погода неплохая, минус восемь. Ветерок, но это даже хорошо, обдует, охладит, легче входить в воду. Если только рыбаки опять не позанимали все места.
Подъезжаю к берегу. Рыбаков нет, вообще ни души. Только льдины плывут по реке и утки среди них. Так и не улетели, говорили же, не кормите их летом.
В предвкушении выхожу из машины, делаю несколько шагов. А дальше стоп. У берега ледяной припай. Даже непонятно, где кончается земля и начинается лед. Енисей в этом году чудит. Обычно зимой все нормальные реки ведут себя тихо. А сейчас уровень воды намного выше обычного, говорят, даже деревни где-то подтопило.
Так что все мои ориентиры, известные по прошлым годам, сегодня не работают. Всё выглядит совсем не так, непривычно и непонятно.
Все-таки разделся, хоть так пройду вдоль берега туда и обратно, подставлю ветру бока. Все равно хорошо освежает! Под босыми ногами твердое, не трещит, не прогибается. Я на земле или уже над водой? Никак не понять. Подхожу чуть ближе к кромке, пытаюсь заглянуть. Дна не видно. Может быть, там уже глубоко, а может, и очень глубоко. Ладно, что ж, пусть вместо воды будет ветер! В нем тоже можно купаться. Пройду там, где не страшно, глядя на реку, на плывущие льдины. Суровую сибирскую красоту.
А приехал домой, тут как по заказу, выпуск новостей. Показывают машины, ушедшие под лед, и как мальчишек вытаскивали. Они остались живы, а кому-то не повезло.
Пусть и не удалось поплавать, но хорошо, что по-настоящему большой облом, в прямом смысле слова, так и не случился!
В 1962 году на вооружение Советской армии была принята зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка». Машина заслуженная, легендарная, на момент появления не имевшая серийных аналогов.
Спустя два года «Шилка» пошла в серию и начала поступать в подразделения Советской армии, а затем и других государств. Дожившие до нашего времени ЗСУ-23-4 воюют до сих пор, правда все чаще используются не по прямому назначению, а для работы по наземным целям.
ЗСУ-23-4 «Шилка»
Одновременно с «Шилкой» шли работы по другой зенитной самоходной установке по теме «Енисей». Она успешно прошла испытания, была рекомендована к принятию на вооружение, но в серию не пошла.
Именно о ней и пойдет речь в этой статье.
Две реки
В 1955 году в СССР стартовало серийное производство первой по-настоящему массовой зенитной самоходной установки — ЗСУ-57-2. Машина получилась по-настоящему мощной: огонь по целям велся из орудия С-68, которое представляло собой две спаренные 57-мм автоматические пушки АЗП-57 от комплекса С-60. Ни у кого больше подобного не было. Например, у вероятных противников из НАТО самоходные зенитки, в основном, вооружались 40-мм Бофорсами.
ЗСУ-57-2 в Москве в день парада 1 мая 1964 года
Конструкторы с задачей справились. Однако новая ЗСУ все равно стала стремительно устаревать, только появившись. Причиной этому было стремительное развитие боевой реактивной авиации. Для эффективного поражения столь скоростных целей требовались автоматизированные средства обнаружения и наведения, а также более скорострельные орудия.
Итогом стало постановление Совмина СССР от 17 апреля 1957 № 426-211 о разработке новых скорострельных ЗСУ «Шилка» и «Енисей» с радиолокационными системами наведения.
Про реки. Енисей в представлении не нуждается. А Шилка протекает в Забайкальском крае, является левой составляющей Амура.
«Енисей»
В качестве базы было выбрано шасси самоходной артиллерийской установки СУ-100П. Сама САУ практически не выпускалась, а вот ее шасси впоследствии станет очень популярным в качестве базы для различных систем: ЗРК «Круг», самоходный миномет «Тюльпан», САУ «Гиацинт-С» и многих других.
ЗСУ-37-2 «Енисей»
СУ-100П
Отмечу, что помимо шасси с шестью катками на борт, в 1962 году был разработан модернизированный вариант с семью парами катков и измененным корпусом.
Бронирование имелось, противопульное. Известно, что башня в местах, где располагался боекомплект, держала бронебойный 7,62-мм патрон Б32 с дистанции от 400 м.
Вооружение ЗСУ-37-2 состояло из автоматического зенитного орудия 2А12 «Ангара», которое состояло из двух 37-мм пушек 500П (2А11) с ленточным питанием. Орудие специально разработали под «Енисей» в КБ Нудельмана, оно не было унифицировано по боеприпасам с ранее выпускаемыми 37-мм пушками за исключением буксируемой установки «Шквал», которую произвели в 1959-1960 годах совсем небольшой серией
Зенитная установка «Шквал» фото ВИМАИВиВС
Темп стрельбы составлял 1048 выстр./мин., что в три с лишним раза медленнее, чем у «Шилки» (3400 выстр./мин.), но тут решал калибр: 37-мм снаряды летели дальше, за счет чего «Енисей» мог работать по целям на высоте до 3000 метров, когда когда «Шилка» могла эффективно доставать самолеты и вертолеты, летящие не выше 1500 метров.
Наведение осуществлялось электрогидравлическими приводами, которые затем планировалось заменить полностью электрическими. Для охлаждения стволов применена водяная система (зимой можно было залить антифриз). Боезапас — 2900 выстрелов. Непрерывно можно было выпустить по 150 снарядов на ствол, после чего требовался перерыв для охлаждения
ЗСУ-37-2 демонстрирует максимальное возвышение орудия. Углы вертикальной наводки составляли от -1 до +85 градусов
Обнаружение, сопровождение и поражение целей обеспечивалось с помощью радиолокационного прицельного комплекса «Байкал» сантиметрового диапазона. О нем мало что известно, кроме унификации по части модулей с системами, входящими в ЗРК «Круг». Скорее всего, со станцией наведения ракет. Но это не точно.
Станция наведения ракет ЗРК «Круг»
Еще до окончания работ по «Шилке» и «Енисею» стало ясно, что обе ЗСУ имеют недостаточные возможности по обнаружению целей. Для решения проблемы прорабатывалось создание отдельного самоходного радиолокационного комплекса «Обь» для управления огнем ЗСУ. Но работы по нему достаточно быстро прикрыли, чтобы освободить задействованные организации для разработки ЗРК «Круг».
Профиль ЗСУ-37-2. Источник: Mike1979 Russia, CC BY-SA 4.0 , via Wikimedia Commons
Для обеспечения электропитанием систем «Енисея» была предусмотрена вспомогательная газотурбинная силовая установка.
Сравнение с «Шилкой»
Сразу оговорюсь, что сравнивать между собой эти две ЗСУ не совсем корректно, поскольку они хоть и создавались параллельно, но работы велись по разным программам. «Шилка» за счет более скорострельных пушек лучше поражала низколетящие цели. Так, при стрельбе по истребителю МиГ-17 и бомбардировщику Ил-28 на высотах в 200 и 500 метров ЗСУ-23-4 оказалась эффективнее в 2 и 1,5 раза соответственно.
В то же время «Енисей» мог поражать цели до 3000 метров по высоте и 4500 метров по наклонной дальности, что серьезно превышало возможности «Шилки» (1500 и 2500 метров соответственно).
ЗСУ-37-2 во время испытаний
Испытания также показали, что всего одна ЗСУ «Енисей» превосходила по эффективности батарею 57-мм пушек С-60 или батарею из четырех ЗСУ-57-2. Огонь можно было вести не только с места, но и на ходу. При движении по танковой трассе на полигоне со скоростью 8-10 км/ч точность стрельбы снижалась на 25%, что было достойным результатом. Также «Енисей» показал лучшую точность по сравнению с ЗСУ-57-2: в 2–2,5 раза выше. При этом за 6266 выстрелов отмечены всего две задержки и четыре поломки, что оказалось меньше показателей, закрепленных в тактико-технических требованиях.
Таким образом, две ЗСУ как бы дополняли друг друга, закрывая свои зоны ответственности. Правда в случае принятия на вооружение обеих систем, служить они должны были в разных подразделениях. Так, более легкие и скорострельные «Шилки» рассматривались для ПВО мотострелковых частей. Ну а более дальнобойный «Енисей» должен был защищать от средств воздушного нападения танковые полки и дивизии, поскольку считалось, что при нанесении ударов по ним самолеты противника будут действовать как раз на высотах до 3000 метров.
Пусковая установка 2П24 из состава ЗРК «Круг»
Также предполагалось использовать ЗСУ-37-2 для прикрытия ЗРК «Круг» — «Енисей» полностью закрывал бы «мертвую зону» ракетного комплекса по высоте и частично по дальности.
Еще один вариант применения — обстрел наземных целей. 37-мм снаряды с высокой начальной скоростью могли эффективно работать по легкой бронетехнике и живой силе противника. Безусловно, никто не собирался отправлять зенитки в атаку вместе с танками: возможность работы по «наземке» рассматривалась исключительно для самообороны.
Финал
По итогам испытаний, завершившихся в 1962 году, комиссия рекомендовала принять на вооружение и «Шилку» и «Енисей», не выделив ни одну машину в качестве приоритетной. Тем не менее, постановлением от 5 сентября 1962 года № 925-401 на вооружение приняли только ЗСУ-23-4. А 20 сентября вышел приказ о прекращении работ по «Енисею».
Конкретные причины, почему ЗСУ-37-2 оказалась за бортом, неизвестны. Но они точно не связаны с качеством самой машины, поскольку она успешно прошла испытания и впоследствии организации, участвовавшие в ее создании, были премированы на равне с разработчиками «Шилки».
Так в чем же могли быть причины отказа? Давайте порассуждаем.
«Енисей», конечно, был дороже, но не на много. Обе самоходные зенитки были более-менее в равной степени унифицированы с другими серийными или создававшимися перспективными образцами техники. Например, «Шилка» строилась на шасси ГМ-575 на базе серийной САУ АСУ-85, оснащалась 23-мм пушками, которые уже производились серийно для буксируемой ЗУ-23.
ГМ-575
«Енисей» был построен на шасси СУ-100П, к производству которого готовились три завода, пушки ранее выпускались небольшой серией для орудия «Шквал», кроме того, радиолокационный прицельный комплекс «Байкал» был унифицирован по части компонентов с ЗРК «Круг».
Скорее всего, на итоговое решение повлияли сразу несколько факторов. Самый очевидный из них — желание сэкономить совсем не резиновый военный бюджет и упростить эксплуатацию парка зенитных самоходных установок. Как? Дешевле и проще эксплуатировать один тип, чем два, да еще и не унифицированных между собой.
Также не исключаю, что при принятии решения рассчитывали, что задачи борьбы с воздушными целями на высоте от 1500 метров в скором времени возьмут на себя зенитно-ракетные комплексы «Стрела-1» и «Оса» (первоначально «Эллипсоид»), работы по которым шли с 1960 года.
И еще один возможный фактор. Унификация с ЗРК «Круг» могла сработать в минус: ракетный комплекс средней дальности явно был в приоритете. В такой ситуации массовый выпуск ЗСУ с тем же шасси и рядом элементов радиолокационного прицельного комплекса мог негативно сказаться на темпах производства ЗРК.
Если у вас есть свои версии, особенно подкрепленные документально, добро пожаловать в комментарии.
К сожалению, до нашего времени ни одной ЗСУ-37-2 не сохранилось.
Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
