// Вопрос журналиста был связан с инцидентом, где Макс протаранил Рассела на гран-при Испании. В последствии чего получил 10-ти секундный штраф, откатился на 10 место по итогам гонки и лишился заветных очков, которые помогли бы ему выиграть титул по итогам сезона 2025 года.

Итальянцы любят говорить. Часто для того, чтобы просто поговорить. Но иногда они бывают очень серьезны…

В середине 80-х Энцо Феррари был крайне разочарован решением Международной автомобильной федерации перекроить регламент по двигателям в «Формуле-1». Речь шла о том, что моторы V12, чуть ли не вторая любимая вещь для Энцо после собственного сына, поставят вне закона.

Степень его собственного раздражения была крайне велика. Феррари даже пригрозил, что «Скудерия» может покинуть F1 и перебраться за океан. В американскую кольцевую серию CART.

Чтобы угрозы не звучали пустой болтовней выжившего из ума старика, в Маранелло начали разработку собственного индикара.

Для проекта-дурки, просто для привлечения внимания все было очень серьезно. Итальянцы для начала обратились к американской гоночной команде Truesports. В 1985-м во Фьорано приехал актуальный и конкурентоспособный March 85C Cosworth. Машину на трассе попробовал Микеле Альборето. В тестах также участвовал Бобби Рейхол – в будущем трехкратный чемпион CART.

Затем «Марч» разобрали до винтика, изучили, сделали выводы. В 1986-м австрийский инженер Гюстав Брюнер сконструировал уже настоящий итальянский индикар – Ferrari 637. Карбоновое шасси, вклеенные кузовные элементы и 2,6-литровый V8 с углом развала 90 градусов, 32 клапанами и турбонаддувом.

Получилось красивое. Во всяком случае на промо-фото автомобиль выглядел великолепно.

В итоге Энцо принял решение остаться в «Формуле-1» и не переезжать в Америку. Но причина не в том, что 637-я получилась комом. Просто Феррари добился своего в споре с FIA. Продолжать блефовать дальше не было смысла.

Самое интересное, что автомобиль по первым прикидкам получился очень быстрым.

«Все было очень серьезно, – много позже признает все тот же Рейхол, который участвовал и в тестах Ferrari 637. – С точки зрения конструкции и настройки шасси, не было никаких оснований полагать, что машина с самого начала не была бы конкурентоспособной».

Жаль, на две полноценные гоночные программы у «Скудерии» не хватило запала и бюджета. Интересно было бы посмотреть…

Подпишись на Запах Новой Машины

Гладкие шины — или «слики» (от англ. slick) — это вершина инженерной мысли, созданная для одной-единственной цели.

🏁 Зачем они нужны в гонках?

Ответ прост до гениальности: максимальное сцепление. На сухом асфальте гладкая поверхность обеспечивает наибольшую площадь контакта с трассой. Чем больше резины касается асфальта, тем лучше машина разгоняется, тормозит и держится в виражах.

Эти шины сделаны из особой мягкой резины, которая во время гонки разогревается до 90–110°C. В таком состоянии она становится невероятно липкой, буквально «приклеивая» болид к трассе. Но за такую адскую хватку приходится платить: комплект сликов стирается всего за одну гонку (примерно 300 км).

🌧️ А что, если пойдет дождь?

Тут включается магия командной стратегии. Слики бесполезны на мокрой трассе — вода не успевает уходить из-под покрышки, и машина плывёт, теряя управление (эффект аквапланирования).

Поэтому у команд наготове два других типа шин:

· Промежуточные (Intermediates): С мелким протектором для лёгкого дождя или влажной трассы.

· Дождевые (Wets): С глубоким агрессивным протектором, способным отводить до 85 литров воды в секунду с каждой шины! Это спасает от аквапланирования даже в ливень.

🚗 Почему их нельзя ставить на обычный автомобиль?

И вот тут начинается самое интересное. Оказалось, что слики — это узкоспециализированный гоночный инструмент, абсолютно непригодный для дорог общего пользования. Вот главные причины:

1. Опасность на мокрой дороге: Даже редкий дождь в Дубае или утренняя роса превратят поездку на сликах в смертельную лотерею. Без протектора вода не отводится, и машина моментально теряет сцепление.

2. Рабочая температура: Они работают только при температуре под 100°C. Пока вы от дома до магазина их не разогреете (для этого нужно агрессивно гонять несколько кругов), они будут скользить, как на льду. Представьте, что у вашей машины нет тормозов первые 10 минут поездки.

3. Долговечность: Если гоночный комплект стирается за 300 км, то на вашей машине он износится буквально за неделю обычной езды. Это невероятно дорого и непрактично.

4. Комфорт: Шины F1 очень жёсткие, чтобы выдерживать нагрузки в поворотах. Каждая кочка и ямка будут отдаваться в салоне, а шум на скорости станет оглушительным.

5. Стоимость: Один комплект шин для «Формулы 1» стоит около $2 500 – $4 000. Менять их каждую неделю — роскошь даже для жителя Дубая.

P.S. Интересный факт: у сликов F1 тоже есть «срок годности». Их хранят в специальных чёрных пакетах в прохладном месте, потому что тепло и свет старят резину, и она теряет свои свойства ещё до выезда на трассу.