Так же хочу отметить, что от неадекватных водителей это не очень-то спасёт. Тот кто решил не пропускать - не пропустит. А вот адекватному большинству будет легче вас заметить и полюбовно разойтись к всеобщему удовольствию.

Долго запрягал, а поедем ещё дольше.

А как видно?

По разному. Иногда лучше, иногда хуже. Зависит от погодных условий, освещения улицы, времени суток, времени года.

Погода и время суток.

Летом в ясную погоду обычно хорошо. Ночью зимой или в дождь - часто невидимки. Почему? Ответ прост и сложен одновременно. Ночью, ожидаемо, темно, и мы хуже видим. Ночью встречные машины едут с фарами, усугубляя темноту, т.к. глаз начинает подстраиваться под яркий источник света и всё тёмное, а пешеход даже в светлой одежде - тёмное, становится ещё менее различимым. В мокрую погоду добавляется ещё немаловажный фактор - мокрый асфальт, он работает как зеркало, свет нормально отрегулированных фар под небольшим углом падает на мокрый асфальт и отражается от него вперёд по ходу движения автомобиля. Как итог свои фары дают мало света, а свет встречных фар светит прямо в глаза.

Цвет одежды.

Если вы сейчас подумали, что яркая цветная одежда спасёт - нет. Во-первых, ночное зрение человека искажает цвета, во-вторых, часто улицы до сих пор освещают натриевыми лампами, они окрашивают мир в жёлто-серые оттенки. У натриевых ламп плохо с цветопередачей. В-третьих, красная куртка сожрёт львиную долю света, а отдаст только красный, лучше всего возвращает белый, он отражает во всём спектре. При этом много, если не большинство улиц освещено кое-как.

Зимой светлая одежда тоже не панацея. Всё слякотно-серое, вокруг яркие источники света, куртка бежевого цвета может сливаться с грязным снегом.

Кстати, любители кривой, но яркой и/или не отрегулированной светотехники только усугубляют ситуацию.

Яркий пример. Зима, три полосы, трамвайные пути, ещё три полосы. С автобуса выходит женщина в бежевом пальто и уверенно идёт на красный. Даже не глядя по сторонам. Реально видно её стало, когда она вошла в свет фар, а тормозить было почти бесполезно. Нам обоим сильно повезло, что обстановка поспособствовала снижению скорости заранее и месту для манёвра. Скорость по спидометру была 40-45 км/ч.

Второй случай, произведший на меня впечатление. Небольшая улица, поздняя осень, метрах в пятидесяти переход. О нём я знаю, но пока его не вижу, там с фонарями плохо, фары ещё не добивают, об этом чуть позже. Внезапно, в месте перехода начинает светиться ярким две перебирающие полосы. Как оказалось, это вели ребёнка через дорогу, а у него на ногах светоотражающие нашивки. Пока они шли, я успел подъехать достаточно близко, что бы осветить пешеходов по пояс.

Небольшая техническая справка о фарах

Ближний свет светит до 60 метров в идеальных условиях, при этом на этой отметке освещается только покрытие. Для примера, в моей машине оптическая ось фар на высоте 86 см от дорожного покрытия. По ГОСТ регулируются они таким образом, что верхняя граница светового пучка снижается на 13 см каждые 10 м. В теории, фары могут осветить покрытие ровной дороги на расстоянии 66 метров. По факту, они осветят ботинок высотой 20 см на расстоянии 50 м, притом, довольно тускло.

К слову о ясной погоде. Если ярко светит солнышко, и светит оно водителю в глаза, то водитель слепнет. Не всегда спасают тёмные очки и козырёк. И снова отражающие поверхности, такие как чистые автомобили, или мокрый асфальт, или лёд со снегом.

Мертвые зоны.

У любого автомобиля есть "слепые" или же "мёртвые" зоны. Все знают про них у грузовика. Но у легковушек они тоже есть. Для, пешехода, обычно, полезно знать про 2 или 3 такие зоны. Первые две - это передние стойки, между лобовым стеклом и боковым окном. Особенно слева (у праворульных всё почти тоже самое, но справа). Суть в том, что стойка, ожидаемо, непрозрачная, а у современных автомобилей довольно широкая. Она перекрывает обзор. Почему делаю акцент на левой стойке, она ближе к глазам водителя и перекрывает бОльший сектор. При этом через 1 полосу встречного движения за стойкой можно спрятать 2, а то и 3 человек. С правой, обычно, противоположной стороны от водителя, она дальше, перекрывает меньший сектор, но ещё и сектор перекрывается, скажем так, более безопасный. По крайней мере в моём случае. Слева мёртвая зона у меня начинается градусов с 35-40 от прямого направления, справа с 70-80. Не удивлюсь, если многие о них не задумываются. Разумеется, нормальный водитель знает мёртвые зоны своего автомобиля и учитывает их, заглядывает в них, но есть несколько "но". Например, мне никто ни разу не говорил об этих мёртвых зонах в автошколе (кстати, зеркала тоже странно учат настраивать).

Водитель может не проверить мёртвую зону, выполняя, например, манёвр или его внимание привлекло что-то или кто-то ещё. Причины разного толка могут быть. У ряда автомобилей хорошая такая мёртвая зона сзади. Например уазик, что хантер, что патриот. За запаской может быть совсем не видно человека. А низкорослых просто не видно.

Вредные заблуждения.

Сходу могу вспомнить следующее:

• На зелёный можно идти и не смотреть по сторонам сразу, как он загорелся.

• Пешехода надо всегда пропускать.

• Если я вижу лицо/глаза водителя он видит меня.

• Меня точно увидят.

• Водитель точно остановится, если я на переходе.

• Пешеходный переход - +5, +10 или ещё сколько-то метров от зебры.

Цвет настроения зелёный.

Многие, причём водители тоже, видя зелёный начинают сразу двигаться. Но есть одно но. На регулируемом перекрёстке имеет больший приоритет тот, кто завершает манёвр, даже если вам зажегся зелёный. Я сознательно не рассматриваю, т.н. успевателей, которые выезжают на красный. Но если водитель выехал на зелёный сигнал, он обязан покинуть перекрёсток на любой сигнал светофора. Даже если ему загорелся красный, а другим разрешающий сигнал, водитель завершающий манёвр имеет приоритет. Пункты 13.7-13.8 ПДД.

Всегда и везде иду как король.

Не всегда пешеход имеет приоритет, о чём написано по ссылке в начале, на раздел 4 ПДД. Раздел короткий, рекомендую к прочтению. Если кратко, то пешеход должен переходить по пешеходным переходам, предварительно должен убедиться, что переход будет безопасным. При переходе вне перехода пешеход обязан пропустить машины. Вне переходов можно переходить, если нет в зоне видимости переходов. К слову о трамваях, если трамвайные пути на уровне проезжей части, то к нему можно идти ТОЛЬКО после его полной остановки. Если пути отделены от проезжей части, то идти к трамваю можно только на ОБЩИХ основаниях, нельзя бежать вне перехода или на красный свет.

Игры в гляделки.

Если вы видите лицо водителя или даже смогли разглядеть его глаза, то это ничего не значит, кроме того, что вы увидели водителя. Приведу пример. У нас дома живут кошки. Эти кошки не слишком активно вращают глазами, предпочитая поворачивать голову. При этом часто даже с расстояния в пару метров сложно понять, она смотрит на тебя или мимо. А вы собираетесь определить направление взгляда с расстояния 10-40 метров в движущемся автомобиле? Это даже не серьёзно. Также важно отметить, что направление взгляда не всегда совпадает с направлением головы. Я часто сканирую окружение движением глаз, а не головы.

Водитель, нажми на тормоза.

Тоже нет. Если вы выйдете из-за припаркованного автомобиля, вы - внезапно появившийся объект. Время реакции 250 - 1000 мс. И это время от момента, как вы появились до момента, когда водитель начнёт тормозить. Машина вещь тяжёлая, для её остановки нужно время, за которое она успеет вас сбить. По этой же причине не стоит бегать через переход, ездить на велосипеде или резко сворачивать на него. Последние, лично у меня, вызывают приличное раздражение. Шёл себе он, шёл. А потом резко сворачивает и идёт на переход не сбавляя скорости. Как это предугадать?

Резиновая зебра по имени Зина.

Границы пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками "пешеходный переход"(5.19.1, 5.19.2) и/или разметкой "зебра" (1.14), при этом разметка, если есть, в вопросе границ главнее("Пешеходный переход" 1.2). Нет никакого припуска.

И что теперь?

Надеюсь, что пешеход, осиливший текст, сможет лучше понять происходящее. Я понимаю, что есть пункты, обязывающие водителя, есть гражданский кодекс с пунктом про источник повышенной опасности. Но и пешеход может повлиять на происходящее. При этом, от пешехода не требуется каких-то прям усилий. В конце концов, мошенники вообще запрещены, но они есть и люди стараются им противодействовать. Тут так же. Водитель должен быть внимателен, должен быть собран, должен следить за обстановкой. Но если есть возможность подстраховаться и дополнительно обезопаситься, зачем пренебрегать этим.

Как я писал в самом начале для лиги лени, надо становиться заметнее и быть предсказуемым. После ребёнка со светоотражающими полосками, я нашил светоотражающую стропу сначала на зимнюю куртку, а потом и на светлый плащ.

При этом нашивать не обязательно. Но полезно добавить какой-нибудь светоотражающий элемент. Посмотрите на видео на автобус. Две ярких точки внизу - это катафоты. Даже такой небольшой светящийся объект на фоне темноты привлечёт внимание и даст понять, что там что-то или кто-то есть.

Так же призываю быть предсказуемыми. Я в целом пришёл к выводу, что не важно, в машине я или на своих двоих, надо быть предсказуемым, тогда рисков будет меньше. Через переход можно быстро идти, но сначала надо притормозить у края перехода. Так можно дать понять, что вы будете переходить. Если внезапно передумал переходить дорогу, я её перейду до конца, а потом уже пойду обратно. Так банально безопаснее, с учётом, что многие едут сразу, как только пешеход прошёл перед капотом.

На зелёный свет я выработал у себя привычку сначала убедиться, что все прошли или проехали, а потом двигаться. Что полезно как пешеходам, что водителям. Не надо сразу втапливать, осмотритесь.

Ещё один совет, которого я и сам придерживаюсь. Подобной ситуации я не описывал выше, но учитывать тоже стоит, поможет избежать досадных недоразумений во дворах и на парковках. Стройте свой маршрут так, что бы не пересекаться с машиной. Если сдают назад, не надо туда лезть. Водитель может вас не вовремя увидеть. Если не понятно, куда поедет, иногда машина совершает несколько последовательных движений взад-назад, лучше понаблюдать. Или подойдите к машине сбоку, к углу крыла, водительской двери. Вас так скорее заметят и нормальный водитель даст пройти.

Благодарю за внимание!

P.S. Для себя считаю, что если хотя бы один человек сможет сделать свою жизнь на дороге чуточку безопаснее, то пост писал не зря.