В наши дни лайнер Airbus A320 - один из самых массовых пассажирских самолётов. Однако мало кто знает, что самый первый демонстрационный полёт этого самолёта закончился трагедией.

26 июня 1988 года во Франции на аэродроме Мюлуз-Абсем проходил авиасалон. На нём была представлена первая модель семейства Airbus. Новейший авиалайнер Airbus A320-111 авиакомпании Air France должен был выполнить демонстрационный полёт на небольшой высоте. В распоряжении Air France было всего три самолёта этого типа, и для демонстрационного пролёта выбрали самый новый из них - он находился в эксплуатации всего два дня. На борту находилось 130 пассажиров и 6 членов экипажа.

Капитану Мишелю Асселену было 44 года, и почти двадцать лет он работал в Air France. Его считали одним из самых опытных и уважаемых пилотов, а его общий налёт составлял более 10 тысяч часов. С 1979 года Асселен работал инструктором, а в конце 1987 года возглавил подразделение подготовки пилотов на новый Airbus A320. Он активно участвовал в испытаниях этой модели и выполнял манёвры, выходившие за пределы стандартных эксплуатационных режимов. Асселен полностью доверял компьютерным системам A320.

Второму пилоту Пьеру Мазьеру было 45 лет. Он летал в Air France с 1969 года и шесть лет работал инструктором. Имел допуски на Caravelle, Boeing 707 и 737, а за три месяца до инцидента получил квалификацию командира A320. Его общий налёт также составлял более 10 тысяч часов. Оба пилота были загружены все выходные и получили план полёта только утром в день вылета. Никаких устных инструкций по демонстрационному пролёту или особенностям аэродрома им не передали.

По плану, самолёт должен был вылететь из аэропорта Шарль-де-Голль в Базель-Мюлуз, где проходила пресс-конференция. Затем на борт должны были подняться пассажиры, и далее лайнер по плану летел на небольшой аэродром Мюлуз-Абсем. Капитан должен был выполнить низкий пролёт над полосой, затем набрать высоту, развернуться и повторить пролёт в обратном направлении. После этого планировалась короткая экскурсия на юг, к Монблану, и возвращение обратно в Базель-Мюлуз. Завершался маршрут перелётом в Париж.

Согласно плану, при подлёте к аэродрому Мюлуз-Абсем капитан должен выпустить закрылки, шасси и выровнять самолёт на высоте около 30 метров. Он планировал снизить скорость почти до минимума, отключить систему, которая автоматически добавляет тягу в экстренной ситуации и удерживать самолёт во время пролёта. Второй пилот должен был после первого пролёта резко добавить тягу чтобы самолёт начал набирать высоту.

"Я делал это уже двадцать раз!" - уверял Асселен своего напарника.

Аэродром Абсем был слишком маленьким и его не внесли в навигационную систему самолёта, поэтому пилотам пришлось выполнять визуальный заход. Кроме того, это место им было не знакомо.

Они начинают снижение с высоты около 600 метров всего за 11 километров до полосы. Капитан ожидает, что пролетать будут над основной асфальтовой полосой длиной 1000 метров. Но вблизи аэродрома экипаж замечает, что все зрители собрались у грунтовой полосы длиной всего 640 метров. Экипаж решает сместиться в её сторону. Это отвлекает их, самолёт быстро теряет высоту и опускается всего до 12 метров.

С воздуха лес в конце полосы кажется просто полем с более тёмной травой. Но когда они проходят в 10 метрах от земли, становится ясно: впереди высокие деревья, а самолёт летит слишком низко. Экипаж понимает это слишком поздно. В кабине звучит голос второго пилота:

"TO/GA, уводим!"

Двигатели начинают резко набирать обороты. Через секунду на записи самописца раздаётся глухой треск: самолёт задевает верхушки деревьев.

"Чёрт!" - восклицает капитан.

На этом запись обрывается.

Лайнер влетает в деревья на высоте 9 метров. Экипаж включает максимальную тягу. Капитан тянет сайдстик, пытаясь поднять нос. Но самолёт не реагирует - система защиты от сваливания автоматически блокирует управление. Проходит всего несколько секунд, и двигатели начинают втягивать листья и ветки. Сначала падает тяга, затем полностью останавливаются оба двигателя. Самолёт теряет скорость и пластом падает в лес. От удара у лайнера отрывается правое крыло, а вытекшее авиатопливо воспламеняется.

Со стороны всё выглядело как выполнение захода на посадку. Этот момент фотографировали и снимали многочисленные зрители, считая его частью программы:

Внутри самолёта многие пассажиры ударились головами о спинки передних сидений. Некоторые испытывали затруднения с ремнями безопасности, так как конструкция их замка была совершенно новая и многим незнакомая. Старший бортпроводник не смог объявить об экстренной эвакуации, поскольку телефон громкой связи в салон не работал. Затем он попытался открыть левую переднюю дверь в носовой части, которая была заблокирована деревьями, но дверь открылась наполовину и в итоге аварийный надувной трап частично застрял внутри салона.

В конце концов старшему бортпроводнику, пассажиру и стюардессе удалось полностью открыть дверь, однако при этом старший бортпроводник и пассажир выпали из салона на землю, а сверху на них приземлился трап. Стюардесса начала эвакуацию пассажиров, но вскоре они начали скапливаться у подножия трапа, так как внизу он был заблокирован деревьями и ветвями. Эвакуация была временно приостановлена, пока старший бортпроводник и пассажир не расчистили место.

К этому времени огонь проник в салон самолёта по правому борту через повреждённую секцию пола в районе правого крыла. Паникующие пассажиры начали проталкиваться в нос самолёта, при этом едва не погибла стюардесса. Эвакуация пассажиров через оба выхода в хвосте самолёта прошла без происшествий благодаря чётким действиям бортпроводников. Спасатели прибыли к месту крушения через 10 минут.

В результате катастрофы из 136 человек на борту самолёта погибли 3 пассажира. Все они умерли от отравления дымом во время эвакуации. Остальные 133 человека (все 6 членов экипажа и 127 пассажиров) выжили, 50 из них (в том числе оба пилота) получили ранения различной степени тяжести. Лайнер полностью разрушился и сгорел, относительно уцелела только хвостовая часть в районе стабилизаторов.

В отчёте по результатам расследования был сделан вывод, что причиной катастрофы стали очень низкая высота полёта, низкая скорость и низкая тяга двигателей, а также запоздалые действия пилотов по уходу на второй круг.

Обычно пилоты избегают полёта на малой скорости у самой земли - это опасно и не оставляет запаса для манёвра. Но в этот раз всё было иначе: экипаж сознательно пошёл на пролёт у самого предела возможностей, рассчитывая на защитные функции бортового компьютера. Целью демонстрации было показать, что система управления Airbus A320 не даст самолёту упасть, даже если пилот ведёт его на грани. Опыт капитана в тестовых полётах, возможно, сыграл с ним злую шутку - он слишком поверил в технологии и слишком поздно понял, что контроль утерян и вернуть его невозможно.

Капитан Асселен утверждал, что начал прибавлять тягу раньше, чем указано в официальных данных. По его словам, когда он попытался выровнять самолёт на высоте 30 метров, двигатели не отреагировали. Это, по мнению Асселена, говорит о возможном сбое в системе управления самолётом. Он утверждал, что, не увидев реакции, полностью убрал и снова дал от себя РУДы, но к тому моменту самолёт уже задел деревья. Когда самолёт опустился ниже 30 метров, компьютер мог "решить", что это посадка, и начал блокировать резкие манёвры. Поэтому, когда экипаж резко добавил тяги и начал подъём, система заблокировалась.

В 1996 году КВС, второй пилот, двое официальных представителей авиакомпании Air France и президент аэроклуба были обвинены в непреднамеренном убийстве. В 1997 году все пятеро были признаны виновными. КВС первоначально был приговорен к 6 месяцам лишения свободы с испытательным сроком в 12 месяцев (в апелляции к обоим срокам ему добавили по 10 месяцев). Второй пилот был приговорен к 12 месяцам условно. Остальные были приговорены к испытательным срокам.

В отчетё о расследовании таже была дана рекомендация выполнять демонстрационные полёты без пассажиров.

Есть конспирологическая версия о том, что данные бортового самописца могли быть изменены. По утверждению её авторов, при сопоставлении записи переговоров с диспетчерской и оставшейся части плёнки с самописца стало ясно что из неё могли быть вырезаны четыре секунды. Также высказывалось предположение, что бортовые самописцы могли быть подменены. Об этом заявлял Институт судебной экспертизы из Швейцарии. Однако в 1991 году компания Airbus выпустила официальное опровержение, в котором утверждала, что независимый эксперт допустил ошибку при синхронизации записей - он неправильно интерпретировал работу параметра "Radio Transmit" в данных самописца.

Расследования авиакатастроф в Телеграм:

https://t.me/rumayday

Кстати, как вам трейлер? Как получилось? В качестве постера для трейлера пока использовали картинку из того самого поста. Для самого фильма будем думать что делать.

Итак. Есть ПМВ и ВМВ. Зачем? С самого детства меня этот вопрос преследует. Давайте разбираться: кто с кем воевал (из больших стран, да-да, я знаю что Сиам в 1917 году объявил войну Германии и вообще воевало много стран).

КТО С КЕМ ВОЕВАЛ?

В Первой Мировой: Германия, Австро-Венгрия, Османская империя воюют с Россией, Францией, Британией и потом США. Италия переходит от одного союза к другому.

Во Второй Мировой: Германия (Австрия в составе), Венгрия, Япония воюет с СССР (Россией), Францией, Британией и потом США. Италия переходит от одного союза к другому.

Получается, что из значимых перестановок - это:

- Япония, которая в Первой Мировой героически захватила германский Циндао и во Второй перешла на сторону Германии,
- Турция, которая вообще решила держать нейтралитет.

Получается, противники одни и те же. Если очень сильно упрощать (вот, пожалуйста, обратите внимание на эти слова: упрощать!), то главной причиной является всё-таки объединение и возвышение Германии как сверхдержавы и ее неудачная попытка перекроить баланс сил в мире в свою пользу. Но, конечно, же причина не только в этом. Желали повоевать все и только ждали этого повода.

ЗАЧЕМ ВОЕВАЛИ?

Если начиналось всё как потасовка феодальных европейских монархий друг с другом за сферы влияния (как в старые добрые времена), то уже к сороковым годам в мире столкнулись три ИДЕИ о том каким путём дальше пойти человечеству после крушения феодализма с царизмом:

1). Германский путь фашизма (украденный у Италии). Идея исключительности определенной нации и решающей роли государств, которым предначертано править миром. Кстати, в Великобритании эти взгляды тоже были очень популярны. Вспомним, "бремя белого" человека. Белые = хорошо, все остальные не очень. Тут в саму систему заложена куча слабостей и глупостей. Неудивительно что эта система окончательно и бесповоротно проиграла.

2). Советская система. В основе коммунизма лежит идея о классовой борьбе, освобождение от эксплуатации человека человеком, которая должна привести к созданию единой централизованной социальной системы, в рамках которой всем гарантировано равенство, за счет определенного ограничения личной свободы.

3). Либеральные демократии. В основе либерализма лежит свобода, предполагающая борьбу с тиранией и опирающаяся на сотрудничество всех членов социума, при минимальном контроле со стороны центральной власти, и допускающая неравенство граждан. Ну и, каждому, даже самому бедному гражданину, не менее трёх рабов! (с) Греки.

Либеральные демократии и советская коммунистическая система были вынуждены временно объединиться в Антигитлеровскую коалицию. Это был союз двух непримиримых идеологических противников против третьего, ещё более ненавистного. Но сразу после победы, разумеется, противостояние продолжилось. Правда уже без прямой войны, тут помогло ядерное оружие. В итоге к 1991 году выиграла Либеральная демократия.

Конец ли это истории? Мы видим что нет и процесс выбора дальнейшей ИДЕИ о том как и куда идти человечеству еще идёт. Возможно, историки будущего весь период 20 века и первой половины 21 и окрестят как период перехода к ИДЕИ... ну, например, технократии. Или киберпанка. Или еще чего-то. Мы пока не знаем.

Или к чему мы там уже придём в итоге?

ПОЧЕМУ ВОЙНА НЕ ЗАКОНЧИЛАСЬ В 1919?

История как именно Германия, попробовала взять реванш после Перовой Мировой войны всем известна настолько хорошо, что я думаю, нет никакого смысла пересказывать всё это по второму кругу. А вот слова знаменитого французского военачальника Фердинанда Фоша после подписания унизительного для Германии Версальского мира в 1919 году: "Это не мир, это перемирие на двадцать лет!" мы вспомним.

Забавный факт: многие думают что он говорит о том что Германию нельзя так унижать и с ней надо поступить мягче. Ни черта подобного! Фош полагал, что с Германией нужно было поступить куда как серьезней, разделить её на части и лишить промышленной мощи. Но это осуществят уже СССР и США в 1945. Но к 1918 от войны уже все устали, тогдашний ковид (испанка) косила людей похлеще чем пулемёты и нужна была передышка.

Фош руководствовался вполне объективными вещами. Например тем, что Германия превосходила Францию в промышленности и в населении. Последнее ещё и росло быстрее. Фердинанд Фош постоянно повторял эти цифры: 40 миллионов (Франция) и 70 миллионов (Германия). Французы в 1914 — 1918 годах потеряли буквально «цвет нации». И Фош понимал, что в схватке «один на один» французы непременно проиграли бы. И они, кстати, так и сделали! Даже с помощью Великобритании.

А вспомнили мы Фоша чтобы спросить... а война вообще прекращалась в 1919 году?

В России Гражданская шла до 1922 года, а борьба с крестьянскими выступлениями аж до 1924. Сибирское маслоделие, кстати, тогда всё и убили тоже. В 1938 году происходят бои с Японцами на озере Хасан, а в 1939 году на Халхин-Голе.

В Европе с 1936 по 1939 идёт масштабная гражданская война в Испании, где через свои прокси силы воюют СССР и Германия. Германия в 1938 году захватывает Чехословакию и Австрию.

В Африке в 1935-36 году во второй итало-эфиопская войне Италия таки берёт реванш и побеждает Эфиопию.

В Азии вторжение Японии в Маньчжурию произошло в 1931 году, а полноценная война Японии и Китая с сотнями тысяч жертв с 1937 года. Почему мы считаем начало Второй Мировой с 1939?

Получается, был лишь небольшой перерыв в конце двадцатых годов двадцатого века.

СТОЛЕТНЯЯ ВОЙНА

Мой любимый вопрос из детства, которым я любил подкалывать друзей: сколько шла столетняя война? Война продолжалась 116 лет с двумя продолжительными перерывами.

Эдвардианская война — в 1337—1360 годах.
Каролинская война — в 1369—1389 годах.
Ланкастерская война — в 1415—1453 годах.

Между последними перерыв аж в 26 лет. Мы же говорим что это столетняя война. Понятие «Столетняя война» было сформулировано историками в XIX веке. В научный оборот его ввёл К. Демишель в «Хронологической таблице истории Средних веков», вышедшей в 1823 году. Современники точно не знали что они участвуют в какой-то там столетней войне.

А как считаете вы? Нужно ли разделение на Первую и Вторую мировые войны?

5 января 1876 года родился немецкий политик, первый канцлер послевоенной Германии Конрад Аденауэр.

Конрад Аденауэр был обер-бургомистром Кёльна, состоял членом наблюдательных советов акционерных компаний энергетической и угольной промышленности и Немецкого банка.

17 февраля 1933 года, когда рейхсканцлер Гитлер посетил Кёльн, Аденауэр демонстративно отправил в аэропорт встречать его своего заместителя, запретил вывешивать на улицах города нацистские флаги, а два уже вывешенных приказал снять. Он дважды, подвергался аресту гестапо как непримиримый противник режима.

Аденауэр подписал Парижский (Елисейский) мирный договор, заключил соглашение с Советским Союзом. Его достижения в промышленном восстановлении послевоенной Германии называли экономическим чудом. Одним из главных достижений Аденауэра на посту канцлера стала финансовая реформа 1948 г. Для оздоровления инфлированной германской денежной системы Аденауэр пошёл на жёсткие меры. Сроки и лимиты сумм обмена денег были весьма сжатыми, зато эффект - почти мгновенным. После реформы подпольная торговля, натуробмен, чёрный рынок и хождение иностранной валюты в ФРГ стремительно снизились, собственная индустрия пошла в гору.


К 150-летию со дня рождения Конрада Аденауэра ФРГ выпустила юбилейную монету 2 евро.
Тиражи от 7,2 до 4,2 миллиона в зависимости от монетного двора.
Под двушкой 2026 года - монета западной Германии.
2 марки, выпуск 1969 - 1987. Конрад Аденауэр, 20 лет Федеративной Республике (1949-1969)
И внизу еще одна монета с портретом Конрада Аденауэра. Годовщина подписания Елисейского договора. Шарль де Голль и Конрад Аденауэр.
Мини-серия одинаковых монет, выпущены Францией и Германией в 2013 году. Тем самым Конрад Аденауэр уже третий раз появляется на юбилейных монетах евро!