Что может быть сюрреалистичнее чем битва подводной лодки и дирижабля?
Однако этот увлекательный бой действительно произошел в 1943 году у берегов Флориды.
Итог для ЛЛ: победила подводная лодка, но погибший дирижабль не дал ей атаковать конвой. Произошла «жертва пешки ради спасения слона»
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в поход на парусной яхте по Турции на Новый Год и по Греции на майские

Участники битвы

К-74 — мягкий дирижабль, не имеющий металлического каркаса.
Длина — 76 метров. Диаметр 17 метров.
Вооружение — пулемет M2 Browning и 2 глубинные бомбы Mark 17.
Экипаж — 10 человек.
Способен находиться в воздухе сутки.

U-134 — средняя немецкая подводная лодка.
Длина — 67 метров. Экипаж — 48 человек. Автономность плавания — 15170 километров. Предельная глубина — 295 метров.
Конкретно на ее счету 7 боевых походов и 4 потопленных судна.

Как это вообще случилось?

В начале1942 года нацистское Кригсмарине приступили к операции "Паукеншлаг" - регулярным атакам на торговые суда союзников у побережья США.
И пока в США соображали что же происходит - только за первые полгода немцы утопили около 600 судов общим тоннажем в 3 миллиона тонн! И это не считая поврежденных или затонувших по пути в порт!
И ведь эти суда были с грузом! На дно пошли миллионы долларов…

А берегового флота для патрулирования в США тогда не было, в результате в дело отправляли все что было. Дирижабли К-74 показали себя в таких патрулях превосходно – они были способны находиться в воздухе почти 24 часа, а благодаря стеклянной рубке имели великолепный обзор и днем, и ночью!
Из оружия имелся мизер - пулемет (скорее для самоуспокоения) и 2 глубинных бомбы. 

Но от дирижабля и не требовали воевать – инструкция требовала обнаружить подлодку противника и держась на безопасном расстоянии, вызвать авиацию и корабли, для которых дирижабль служил еще и заметным ориентиром.

Раунд первый
Стояла теплая тропическая ночь…
Экипаж немецкой подводной лодки U-134 наслаждался морским бризом. Их корабль всплыл на поверхность, чтобы подзарядить батареи, а матросы высыпали на палубу подышать свежим воздухом.

Экипаж дирижабля К-74, обнаружил на детекторе металла большой сигнал и выйдя из облаков обнаружил на воде немецкую субмарину.
О чем, согласно инструкции немедленно доложил на берег. Проблема заключалась в том, что менее чем в 15 милях находился конвой из 2 беззащитных судов – танкера и грузового судна. Которые вот-вот пойдут на дно…

Осознав, что времени на подход «подкрепления» нет, командир корабля воздушного лейтенант Нельсон Гриллс принял противоречивое, но героическое решение атаковать корабль подводный.
Это, конечно, не атака камикадзе, но не так уж далеко по безрассудности.

Раунд второй

Наплевав на инструкцию (держаться на высоте и ждать подкрепление), «толстяк» К-74 начал «пикирование» с высоты 220 метров со скоростью около 100 км/ч, включил прожектор и открыл огонь из пулемета!

Вряд ли германские моряки ожидали подобного, но ответили быстро. Подлодка изменила курс и открыла огонь из зенитного орудия. А даже несмотря на первоначальную растерянность попасть в 76 метровый дирижабль не очень сложно.

Лейтенант Гриллс сумел провести дирижабль четко над лодкой, но в том момент когда должны были посыпаться бомбы выяснилось, что механизм сброса заклинил. Дирижабль пошел на второй заход, на котором одна бомба все-таки сошла с держателей, но не нанесла лодке повреждений. А вот немцы зенитным огнём сумели повредить уже двигатели дирижабля.
Поэтому превращаемый в сито дирижабль продолжить полет уже не смог.

Несомненной удачей для Гриллса оказались 3 вещи:
- Дирижабль терял газ постепенно, поэтому мягко сел на воду
- Напуганные настолько смелыми маневрами немцы срочно погрузились
- Дирижабль не утонул, а продолжал лежать на воде (являясь хорошим ориентиром для спасательной авиации)

Итоги битвы
- Подводная лодка так и не смогла потопить конвой, а на подходе к Германии сама была потоплена противолодочным кораблем Британии

- Лейтенант Гриллс со своими подчинёнными был подобран кораблями ВМС США и доставлен на базу, где ему пришлось отвечать на неприятные вопросы командования.
Поскольку Гриллс пренебрег инструкциями и атаковал подводную лодку, некоторые чиновники в командовании ВМС желали отдать его под трибунал.
Другие, наоборот, защищали его утверждая, что он должен получить благодарность за свои действия, ведь беззащитные корабли прошли в этом районе буквально через час.
В итоге он не получил ни награды, ни трибунала - его перевели на кабинетную должность, где он отвечал за совершенствование тактики дирижаблей.

И только в 1961 году, когда американцы смогли изучить немецкие архивы, стало известно, что из-за действий Гриллса, немецкая подводная лодка U-134 действительно не смогла продолжить боевую задачу в этом районе.
Поэтому спустя 20 лет после боя, лейтенант Нельсон Гриллс был удостоен награды "Крест за лётные заслуги", K-74 стал единственным дирижаблем, сбитым в годы Второй мировой войны, а мы с вами точно знаем что будет если подводная лодка сойдется в бою с дирижаблем.


That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.

Ну а желающим пойти со мной на парусной яхте по Турции на новый год на НГ2026 или под парусом по Греческим островам на майские 2026, присоединяйтесь!


Мои топовые посты (остальные в профиле)

1. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

2. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

3. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

4. Слабакам тут не место! Самый негостеприимный мыс на Земле -Мыс Горн

5. Почему парусная яхта не переворачивается? Как физика побеждает, наглядно
   

Золотая эра дирижаблей: В 1930-х дирижабли, как «Гинденбург», были символом роскоши и технологий. Они предлагали комфорт, сопоставимый с отелями, и могли пересекать Атлантику за 43 часа.

Размеры и характеристики: «Гинденбург» мог перевозить до 133 человек, имел грузоподъемность около 100 тонн и летал на высоте 100-200 метров, предлагая пассажирам захватывающие виды.

Комфорт на борту: Пассажиры наслаждались удобствами, включая курительную комнату, библиотеку, столовую с высококачественной кухней и даже первую в истории католическую мессу в воздухе.

Использование дирижаблей в пропаганде: Нацисты использовали дирижабли, такие как «Гинденбург», для демонстрации технологического превосходства, включая участие в Олимпийских играх 1936 года и Нюрнбергских съездах.

Политическая и военная роль: Дирижабли стали важным инструментом пропаганды, но во время Первой мировой войны и позднее их медленность и уязвимость сделали их неэффективными в боевых условия.

Проблемы безопасности: Несмотря на свой величественный вид, дирижабли были опасны из-за использования водорода, который легко воспламенялся. Опасности усилились на фоне ухудшающейся экономической ситуации и недочетов в эксплуатации.

Влияние Великой депрессии: Финансирование дирижаблей значительно пострадало из-за экономического кризиса, однако нацисты продолжили поддерживать проект «Гинденбурга», выделив значительные средства на его строительство.

Катастрофа «Гинденбурга»: 6 мая 1937 года «Гинденбург» загорелся при посадке в Нью-Джерси, унесши жизни 13 пассажиров и 22 членов экипажа. Это событие стало мировой трагедией и символом конца эры дирижаблей.

Расследование причин трагедии: В разных странах выдвигались версии, от молнии до саботажа, но расследование не дало однозначных выводов. Проблемы с безопасностью и техническими недостатками усугубили катастрофу.

Конец эпохи дирижаблей: После катастрофы индустрия дирижаблей фактически угасла, а самолеты стали доминировать в авиации. В 1940 году последние дирижабли были разобраны, а использование водорода для их наполнения было запрещено.