Мой друг хранит справку о среднем заработке своего прадедушки - машиниста паровозного депо Узловая.

2179 рублей 82 копейки - сумма эта кажется огромной и непривычной по советским меркам, но не надо забывать, что это послевоенный период до денежной реформы 1961 года, когда после деноминации произошло изменение численного масштаба денег 10:1.

Вот некоторые примеры цен 1956 года, взятые из открытых источников в интернете:

Водка (бутылка): 27 руб. 50 коп.

Хлеб белый (шт.): 2 руб. 50 коп.

Сыр голландский (кг.): 32 руб.

Мясо (кг.): 12 руб. 50 коп.

Рыба (кг.): 7 руб. 10 коп.

Молоко (литр): 2 руб. 24 коп.

Масло сливочное (кг.): 25-28 руб.

Яйца (десяток): 8-9 руб.

Колбаса ливерная (кг.): 3 руб.

Сыр голландский (кг.): 32 руб.Г

Спортивный костюм (шт.): 27 руб.

Пионерский галстук (шт.): 5 руб. 50 коп.

Путёвка в пионер-лагерь: 150-200 руб.

Автомобиль ГАЗ-69: 25000 руб.

Зарплата рабочего в месяц: 700-800 руб.

Зарплата водителя в месяц: 750 руб.

Зарплата учителя в месяц: 740 руб.

Средняя зарплата в послевоенный период была 700-800 рублей, но как мы видим машинист в то время зарабатывал значительно больше. Тяжелый, квалифицированный, востребованный труд оплачивался значительно выше.

Железнодорожный транспорт играл ключевую роль в восстановлении страны после Великой Отечественной войны. Машинисты были в авангарде железнодорожного рабочего класса. Они имели не только высокие зарплаты, но и признание в обществе.

Для меня рассуждения о зарплатах в разные времена обычно оставляют больше вопросов, чем ответов. Послевоенное тяжелое время, что мог позволить себе машинист на такую большую зарплату? Вероятно, что  голландский сыр не лежал на прилавках, а автомобиль ГАЗ-69 не мог позволить каждый желающий, даже имея 25000 рублей. Напишите в комментариях, что вы думаете об этом?

Иногда на работе случаются ситуации, над которыми приходится поломать голову, ведь они никак не регламентированы должностными инструкциями и вообще относятся к сферам, далёким от моей профессии.

Было это недавно. Осенний день, около полудня. Мы были примерно на середине пути. Внезапно по связи "пассажир-машинист" к нам обращаются с просьбой прислать в один из вагонов сотрудников правоохранительных органов, которых на поезде, конечно же, нет. При этом, судя по просьбе, речь не шла о какой-то драке, голос пассажира был вполне спокойный, хоть и требовательный. Отправляю помощника на разведку.

Вернулся помощник и говорит: "Прикинь, там пассажиры бабку держат, не дают выйти". Я удивился: "Что?" Помощник докладывает. На одной из остановок в вагон зашла бабка. Села на место, всё как обычно. Спустя некоторое время начала спрашивать у окружающих, скоро ли будет её остановка. Прикол ситуации заключался в том, что она села на той самой остановке, про которую спрашивала. Люди напряглись. Стали её расспрашивать. Бабка, возможно, от повышенного внимания растерялась и перестала отвечать на вопросы пассажиров. Те решили, что у неё "не все дома", и обратились к нам, чтобы мы передали её соответствующим органам.
- Но знаешь, когда я к ней подошёл, - продолжает помощник, - она со мной заговорила и сказала, что ей выходить на ......... (название станции в достаточно крупном городке, до которой нам осталось следовать чуть больше двадцати минут).
- Бред какой-то. То есть она поменяла свои "показания"? И ей на самом деле нужно в этот город?
- Наверно. Но что делать-то? Пассажиры настроены её там не выпускать.
- Это уже не наша проблема. Ты же не будешь драться с пассажирами за бабку.
- Могу пригрозить. Мы же всё-таки тут "начальники".
- А потом окажется, что бабка и правда потерялась, и в итоге крайними окажемся мы, это мы её выпустили.
Я задумался. С одной стороны - у меня есть бабка, которая, возможно, не в себе, и её действительно нужно передать сотрудникам. С другой стороны - она хочет выйти на станции, и имеет полное на это право. С третьей стороны - пассажиры её не выпустят, но я не уверен, что они сами не выйдут на следующих остановках, не доехав до конечной и тем самым бросив бабку на произвол судьбы.
Вызываю диспетчера и обрисовываю ситуацию. Делаю акцент на том, что правоохранители нужны именно на той станции, где бабка собралась выходить, иначе пассажиры её увезут дальше, и есть немалая вероятность более серьёзного конфликта. Или же удерживающие её пассажиры постепенно выйдут на своих остановках, и бабка с возможными проблемами с психикой выйдет где-нибудь в глуши, куда и не собиралась ехать.

На удивление сотрудники всё же встретили нас на нужной станции и забрали бабку.

Мы прибыли на конечную станцию. Постояв некоторое время, отправились обратно. В том самом городке на платформе нас ждала та самая бабка, которая с нами вернулась на ту остановку, откуда приехала.

Похожие мои посты на тему бабок, обращений пассажиров и т.п.:
Записки машиниста электропоезда-2. "Вызовите скорую!"
Бессмертные старики
Записки машиниста электропоезда-32. Дачники-пенсионеры
Наблюдения за пассажирами. Деды
Записки машиниста электропоезда-47. "Вызовите скорую!"-2
Записки машиниста электропоезда-61. «Вызовите скорую!»-3
Вредный дед
У вас есть фуфломицин?
Записки машиниста электропоезда-72. Как у меня бабка не успела выйти

Все о Работе Машиниста в Московском Метрополитене

Итак, чтобы прийти в метро и успешно пройти все этапы, нужно:
1. Огромноое желание
Нужно понимать ,куда вы идёте. У машинистов график расписан по секундам ,но на словах это не понять,только прочувствовать.
2. Накопления, особенно если вы не из Мск,области (в моей группе из оставшихся 23 человек только три были москвичи)
Да,тут нужно будет возвращать деньги за обучение,если вы уже получали стипендию (и компенсацию за найм жилья,если была такова потребность). Про три года отработки уже тоже всё прочитали, всё так и есть. В общей сложности за всё обучение "набегает" пол-миллиона рублей, которые нужно будет вернуть во всех случаях, кроме не прохождения ежегодной медкомиссии, т.е. вы будете не допущены к работе по состоянию здоровья. Ну либо уедете добровольцем,тогда тоже никто не посмеет требовать с вас денег,еще место за вами попридержат.
3. Хорошая память, понимание элементарных физических явлений (ток, давление), какие-то базовые представления о том,что такое винт,а что такое гайка.
4. Либо готовность много-много запоминать. Очень много запоминать хотя бы на курсе помощника машиниста, это база и дальнейшая основополагающая (вы вряд ли так учились даже в универе)

И,разумеется, пройти медосмотр перед посадкой группы (началом обучения). У вас будет ещё месяц с небольшим сделать это во время обучения, но лучше пары не пропускать уже примерно с третьей недели обучения. Спойлер - здесь вообще нельзя пропускать пары и опаздывать. Иногда бывают послабления,напрямую зависящие от препода. Если вы любитель - лучше на корню отказаться от этой идеи.

Я буквально только что "оттуда", мне есть что поведать , свежи воспоминания.

Итак, вы твёрдо решили стать машинистом Московского метрополитена, прошли собеседование, медкомиссию,сели в группу и приступили к обучению. Всё расписано подробно автором поста,я лишь дополню это со своей точки зрения.

Курс помощника машиниста лично у моей группы продлился с середины августа по конец сентября,практически два месяца. Здесь вы формируете свой фундамент и базу знаний ,необходимую для того,чтобы хоть что-то улавливать на следующем круге соревнований. Чем больше вы запомните на "помощнике", тем легче вам будет на "машинисте". Первые недели три у меня реально пухла голова с непривычки,школу я закончил в далеком 2012. Здесь для себя и решите , сможете ли всё это осилить или лучше уйти,пока не поздно.
Не так страшен чёрт,как его малюют, из 45 человек до экзаменов нас дошло 27, не сдал экзамен всего один, и то потому,что слишком волновался и не до конца верил в то,что делает. Мотивация учиться и довести дело до конца не должна покидать вас,от мала до велика. Если вы разочаровались - лучше сразу уйти, пока не получили деньги , которые, поверьте, еще и возвращать придётся,если ,конечно,вы не хотите стать клиентом ФССП.
И да, подработки возможны будут как раз-таки только на помощнике. На курсе машиниста у вас тупо не хватит сил на учебу, особенно,если будете работать параллельно. Для преподавателей это не аргумент , ибо вы по факту - не студент, а лицо, получающее профессию, почти работник. Учиться и успешно сдавать экзамены,не пропуская пары и не опаздывая на них - это прямая обязанность.

Вообще,тут действует лимит на две двойки (в общем, по всем предметам суммарно,а не по каждому отдельно взятому). Куратор каждый день проверяет журналы , двоечники пишут объяснительную на имя директора Корпоративного университета,где указывают причину получения двойки и обязуются под подпись исправить оценку до определенного времени. За две двойки сразу не отчисляли,но вы уже на карандаше. С вами лично беседует куратор и даёт время на исправление оценок. Не помогло (будете часто слышать эту фразу от преподавателя по управлению поездом) - отчисление. Так же с регулярными опозданиями. Пропуск дня без уважительной причины и без предварительного согласования с письменным заявлением куратору - отчисление.

Еще один важный момент касаемо стипендии - заплатят её вам только за полный месяц обучения, с 1 по 30(31) число. В моём случае было так - к обучению я приступил в середине месяца, потом проучился еще один полный месяц, уже сдал экзамен на помощника , и только потом нам выплатили за 1,5 месяца. Вот почему я писал про финансовую подушку в начале. Либо будете содержанкой(-цем) и висеть на шее у своей половинки или родителей 😁. К слову,стипендию желательно вообще лучше не тратить,пока не получите права на поезд и не начнёте работать.

Итак, вы прошли на второй круг соревнований и стали помощником машиниста. Впереди у вас будет курс по оборудованию,а ля "галопом по Европам". На помощнике вам всё будут разжевывать и будет (справедливости ради) достаточно времени во всем разобраться. На курсе машиниста вы будете углубленно всё изучать и здесь придётся схватывать всё на лету. Как вы будете схватывать - напрямую зависит от того как вы учились на помощнике. Обучение недолгое,но очень интенсивное,чем больше усилий вы приложите, тем легче вам будет потом. У меня уже через две недели после начала курса на машиниста был первый зачет по механическому оборудованию,а за месяц мы сдали уже всё оборудование и приступили к основной части всего и вся - ПТЭ и управление поездом. ПТЭ в основном это сухая теория, которую нужно заучивать, чтобы понимать управление ,нужно знать оборудование.

По семейным обстоятельствам я не дошёл до финала и ушёл с обучения за неделю до начала практики. И нет,я не был двоечником,наоборот, "возглавлял турнирую таблицу". Я не просто так несколько раз предупредил об обязательном возврате стипендии,ибо я лично с этим столкнулся и знал,на что иду.

Теперь кратко о нюансах:
- если вы с регионов , вычитайте из зп стоимость аренды квартиры (это база ) , сразу поймёте,почему тут такая зп и надо ли вам это вообще
- выбор депо здесь имеется после получения прав. В начале обучения вы сразу заполняете данные о месте жительства и вас по возможности определяют в ближайшее депо, но иногда возможности не совпадают с желанием. Например,я живу в Зеленограде,а определили меня во Владыкино (Серпуховско-Тимирязевская) хотя мне куда ближе до депо Сокол (Замоскворецкая). После получения прав можно пойти в любое депо , кадры нужны везде,в основном, особенно на новых линиях - БКЛ, Столбово.
- девушек берут в Фили и в Руднево , а если кто смотрел ролики славного PROMETRO и видел там машиниста Алису, она уже работает на "номерках" на Сокольнической. Все зависит от вашего желания и энтузиазма
- один из мощных минусов - преподавателей у вас будут менять как перчатки. Сегодня вас обучает один,завтра зачёт вы сдаете другому, стандартная практика
- второй минус - постоянная смена локации, то УЦ на Варшавской,то на Нагорной, то в депо (Лихоборы в моем случае) ,то ресурсный (реабилитационный,как его называл один преподаватель) центр на м. Текстильщики , причем смена локации часто будет в течении дня, одна пара в одном месте,потом надо ехать в другое. Запасайтесь абонементами на тройку.
- стоимость проезда и питания на время обучения не компенсируют

Отступая от лирики,хочу сказать,что я очень расстроен тем,что не смог доучиться в силу обстоятельств.

И да - преподаватели,в основном,очень крутые! Если вам повезет обучаться у Волкова, Шутова, Корнеева , Теленкова, Буцких, Бахтюрина, Бурцева, Германа, Хамидуллина - вы точно полюбите свой выбор. Это лично мой преподавательский состав, у вас могут быть другие,не менее крутые преподаватели, которые точно сделают так,чтобы и вы смогли управлять Москвой))

Желаю вам с достоинством пройти этот путь,если уж вы его выбрали. (Если вы дочитали этот текст,значит вы уже как минимум на пол пути 😀) У вас всё получится,главное хотеть!

Чувак работал проводником в поезде. Однажды, в купе сидит
блондинка.
Чувак: — Ваш билетик!
Блондинка: — Ой! Он выпал в окно!
Чувак выкидывает блондинку из поезда на ходу и она разбивается.
Чувака приговаривают к электрическому стулу.
Последнее желание: Хочу скушать банан! Скушал.
Включают рубильник — нифига! Второй раз включают — жив!
По закону положено помиловать. Чувака отпускают.
Он снова устраивается работать в поезд проводником.
В купе сидит мальчик.
Чувак: — Ваш билетик!
Мальчик: — Ой! А я его проглотил!
Чувак выкидывает мальчика на ходу — тот разбивается. Суд.
Приговор к электростулу. Последнее желание скушать банан.
Тщательно проверяют, чтобы он не обматывал руки шкурками от
банана, включают рубильник — нифига. Еще раз включают — опять
нифига. Отпускают. Чувак снова устраивается работать в поезд
проводником. На этот раз он выкидывает священника, который
забыл купить билет. Суд. Приговор к электростулу. Скушанный
банан. Чувака осматривают, стул проверяют еще на двух
заключенных — все работает. Врубают раз — чувак жив. Еще раз —
снова жив. Отпуская, спрашивают:
— Ну как это удается — что за сила в этих бананах?
Чувак:
— Я не знаю. Я просто очень люблю бананы. А остаюсь живым…
ну, наверное, потому, что я — плохой проводник!..