Hexpl0rer

В прошлом посте про лизинг я написал, что вместо Ларгуса по госпрограмме, купил слегка битый пикап за цену этого же Ларгуса, но в другой лизинговой компании.

Итак, приобретен китайский сарай GWM Poer Kingkong в бомж-комплектации на ручке и бензине.

Это осознанный выбор, скорректированный особенностями ожидаемой эксплуатации и нежеланием иметь личный автомобиль на солярке в месте моего проживания.

Потребность: почти ежедневная перевозка грузов из транспортных компаний на базу. Очень удобна возможность погрузки поддона каром без перегрузки.

Газель отпадает по причине сложного заезда и снега зимой. Владелец территории плохо следит за дорогой, из-за чего транспортные компании отказываются везти грузы в мой адрес.

А ещё, я живу в деревне. И полный привод плюс кузов полезны по хозяйству.

Итак, сформировались базовые требования:

- кузов с погрузкой сзади

- грузоподъемность побольше

- полный привод (без разницы какой из вариантов, но он нужен)

- бензин. Дизелями я владею более 10 лет. И сейчас с высоты опыта считаю, что дизель должен стоять на коммерческом транспорте и работать. А не создавать геморрой частнику.

Пока я распускал слюни и искал L200 свежего года и не самый убитый, получил предложение от Европлан о появлении в соседнем регионе свежеотобранного пикапа о 8 месяцах эксплуатации с небольшими кузовным проблемами (бампера, помятые крылья и дверь, битое лобовое, на ходу) за 1,7 миллиона при самом низком предложении в салонах 3,4 миллиона (3,2 в кредит). Предложение было оценено, осмотр специалистом не показал чего-то критического, после чего договор был подписан, предоплата отправлена и я остался ждать оформления документов.

Через 3 дня, после суток в дороге на перекладных, я сидел в автомобиле и трогал разные кнопки и ручки. По ощущениям размера, сарай был привычным - до этого много лет использовал в роли рабочего удлиненный Grand Starex на 12 мест, который тоже под 6 метров длиной и так же с задним приводом.

По итогам полугода эксплуатации и 15 тысячах км (к имеющимся 50 на момент покупки) уже можно сделать какие то выводы о машине. И выводы для меня оказываются достаточно приятными.

Мотор. 2 литра, турбо, 190 л.с. 340 нм. Хватает, чтобы уверенно ехать как на родных микроколесиках, так и на тех, что максимально влезают в арки. Расход оказался очень небольшим. От 8 литров на трассе при скорости до 110 и от 12 литров в городе летом. И это при американском размере автомобиля. Верхний предел не пишу, но если давить в пол, то за 20 переваливает.

КПП. В бомж-комплектации имеется только один вариант коробки. Механика на 6 передач с медленными синхронизаторами. КПП очень короткая при родных колесах, что летом приводит к постоянному использованию 5-6 передач в городе. При установке колес побольше - КПП становится адекватной. Медленность синхронизаторов выражается в том, что я могу переключить передачу за 0,4 секунды. А КПП не может, ручка упрется, надо подождать около секунды, прежде чем она провалится в паз. Первое время после легковой машины напрягало. Думал, что КПП неисправна. Но оказалось, что это нормально и вообще на пикапах так и есть почти на всех марках и не только китайских, но и американских, где стоит механика.

Салон. Тут всё оказалось гораздо круче, чем в ожидаемом L200. Салон полноразмерный. Сзади я влезаю совершенно свободно и остаётся место для ног. В L200 я влезаю как в чартерном лоукостере и потом не могу вылезти из-за затекающих коленей. Места очень много.

Эргономика. Сначала привыкал. Потом привык. Вроде всё на своём месте. Кнопки есть (это плюс). Руль двигается. Панель видно. Не понравилось лишь мало места под хлам за задним сиденьем. Можно было сделать побольше.

Кузов. Моё почтение. Влезает поддон рессор от шакмана и при этом закрывается крышка. Крышка слегка мятая, поэтому уверенно вмещается груз длиной 185 см. Это весьма дохрена! Для перевозки листовых материалов для дома я кладу вдоль пару поддонов, после чего те же 30 листов ГКЛ прекрасно уживаются в кузове, не особо высовываясь за задний борт. Из минусов- мягкий металл крыльев в кузове. Мнется, если с поддона падает рессора 250 кг весом.

Грузоподъёмность. Официально - тонна, чтобы автомобиль не вылезал из категории B. Неофициально, пару раз привозил из областного центра по 2100 кг груза. 200+ км.При этом у рессор ещё остаётся свободный ход, а автомобиль не теряет управляемости. Если что, из них сейчас много где делают гантраки - кузов больше, чем у хайлюкса.

Проходимость. Эээ, нуууу... Это 6-метровый сарай, а не внедорожник. Сзади самоблок работает уверенно. Принудительно можно включить перед, после чего автомобиль, даже будучи с пустым кузовом, уверенно ползет по глубокому снегу за уазиком. Пару раз включал пониженную передачу, чтобы тронуться в глиняной колее или в сугробе, не напрягая сцепление. Работает. Помогает. Защиты с завода есть и они хорошо сделаны и расположены. (А на дизеле не хватает защиты топливного фильтра, на бензиновом варианте этого блока нет под днищем). Прежний владелец вероятно участвовал в ралли карьер-стройплощадка, поэтому все элементы защиты были жесточайше замяты, но они защитили и мотор, и КПП и раздатку. Пострадали лишь топливный бак, который стал на 5 литров меньше, и глушитель, который сменил тональность на субаровское бубубу. Они тоже были защищены, но против камней размером с табуретку защита не справилась. (Это проверял прежний хозяин).

Эксплуатация. Завёл, поехал, приехал. Никаких неожиданностей. В -40 заводится и едет. Разве что коробка первое время не хочет переключаться. Система курсовой устойчивости работает. Без нее с пустым кузовом зимой тяжело. Тут ничего выдающегося и ничего плохого. Машина просто работает.

Кузовные элементы. Похоже, что они оцинкованы, так как нет ржавчины в мятых местах на крыльях и двери. Как купил, так не вижу потребности править - в глаза не бросается, это рабочий грузовик. Боялся, что полезет ржавчина. А там просто ничего не поменялось. Но в перспективе всё же сделать полный антикор. Причина в особенности места использования - у нас тут агрессивная соляная руда, которую возят по дорогам. И машины гниют быстрее, чем в целом по России. (Минус днище с порогами и дверями за год - это реальность).

Неисправности, с которыми я столкнулся. Масло в редукторе с водой по причине забитого грязью сапуна. Тут как бы ой, сам виноват. Пока без последствий.

Глюки системы АБС после купания в глубоких лужах. Прошло само.

Горящий чек, если на заведенной машине смахнуть 10 см пушистого снега с капота, который всосет воздухозаборник, что приводит к ошибке дмрв и требует повторного запуска двигателя, иначе не едет. Тоже сам виноват.

Больше пока ничего не отпало и не заглючило.

Что ещё повлияло на мое решение по приобретению именно этого автомобиля, а не аналогов других китайских марок - фотон, джак, чанган:

GWM - это Great Wall motors. Компания, которая делала свои пикапы ещё 30 лет назад. Тот же Адмирал например. Да, адмирал был очень спорным автомобилем, как и многие модели после него. Но это лишь добавляет компании опыта в производстве и эксплуатации. То есть это не купленная пару лет назад лицензия на клон хайлюкса или L200, а своя глубокая разработка. А ещё унификация узлов - мотор стоит на Haval H9, а платформа частично совместима с Танк 500, что даёт доступные расходники и перспективу их наличия в ближайшие годы.

Ну и ещё цена. Мне машина досталась по цене Ларгуса. И это был очень значимый параметр.

Для хейтеров. Машина приобретена для работы. Не просто возить свою мягкую и красивую попку по городскому асфальту, а вполне себе катать в багажнике тонну железного железа, причем не по дорогам общего пользования. При этом практичность салона имеет значение - чем он проще, тем легче отмывать от него глину. И для меня простая комплектация в данном случае плюс, а не минус. Хотя, машины с АКПП мне в личных целях нравятся больше.

Если кто-то хочет забрать пост в сообщество - забирайте. Мне без разницы. Пост мой. Автомобиль мой. Написано руками с телефона, поэтому могут быть опечатки, созданные автоисправлением андроид. Фоток сегодня не будет. Я далеко от дома и страдаю от тоски после плановой операции.

Рабочую машину по хорошей цене я взял летом 2025 в европлане под 15% годовых и пока очень доволен. Но история с ларгусами получила продолжение.

Сейчас, после новогодних праздников, мне стало поступать много звонков от лизинговых компаний (оказывается, менее 1/3 лизингополучателей транспорта платят в срок и ещё имеют хороший баланс) с разными предложениями. Обычно предлагают грузовики (хи-хи) и дорогие жоповозки типа куку8 и лисянь9. Но это мне не по карману, а грузовики сейчас и даром не нужны, так как работы нет на них.

Так вот... Поступило мне предложение на годовалые ларгусы, 2024 года, которые продавались по этой самой госпрограмме в лизинг. Изъятые. Причем штук 50 сразу доступны к осмотру на нескольких площадках двух лизинговых компаний в региональном центре.

Короче: все машины были взяты в лизинг на несколько подставных юрлиц с минимальным первоначальным взносом. Платили за них раза 2-3. Работали они в такси под мигрантами в 3 смены 8-9 месяцев, пока их не отобрали. Нашли ещё пока не все - трекеры сняты со всех.

Состояние машин - ничего живого. Их не обслуживали вообще. На всех следы установки газового оборудования - дырки и заправочные штуцеры. Даже масло скорее всего только доливали. То есть, машины просто уничтожены. Похоже, что отдали те машины, которые уже никуда не едут. Просто бросили на улицах, где их подобрали эвакуаторы.

А юрлица - конечно же банкроты. И были пустышками изначально.

Вот такая вот господдержка для мошенников - мигрантов.

А местному бизнесу - писечка.

А ещё, с грузовиками сейчас появилась новая тема: когда нечем платить лизинг, а юрлицо в перспективе банкрот, с самосвалов срезают трекеры и перегоняют их в другой регион. Например к нам, возить руду. Возят они ее от имени подставных юрлиц, лизинг и налоги уже не платят. Цель - вытянуть из машины максимум кэша, до того момента, как ее найдут и увезут на трале на стоянку. Некоторым удается отработать по полгода. Но потом они все равно где-то светят машину на платоне или штрафах ГИБДД и получают изъятие прямо на дороге вместе с грузом. Машины при этом не обслуживаются и просто выжимаются, что наносит ущерб лизинговым компаниям. И таких машин сейчас на лизинговых стоянках большинство.

Ещё раз напишу: названий компаний не будет. Думаю, что службы безопасности там сами разбираются, хотя, это же мелочи регионального уровня.

Мне просто очень обидно, что я получаю немотивированный отказ, а мигранты - бесплатные машины для работы.

Команда из нескольких головорезов, которые имеют возможность оспорить приказ командира. Да и командир, который идет в зону чрезвычайной ситуации берет команду из

- себя (громила без навыка анализа)

- большого негра с пулеметом

- отбитого мужика с ножом, который режет себе руки

- психа-труса с наркоманскими колесами

- новичка, не сработавшегося с командой, да еще и наркомана

- единственного нормального морпеха с ПТСР и страданием по погибшим родным

Неудивительно, что в процессе зачистки (а по факту они выполняют работу команды по зачистке объекта), команда постоянно теряет бойцов. И эффективность.

Я прямо в голос ржал, когда здоровенного негра с миниганом засунули головой без шлема в вентиляцию, где его испугала обезьяна (а мог получить по своей непокрытой голове и сразу сдохнуть). Для таких целей есть досмотровые системы на основе зеркал и видеокамер. Интересно, почему у группы зачистки их нет?

Так же меня порадовала схема деления на двойки: вы идете туда. Другие - туда. С разными навыками и оружием. Попробуйте с длинноствольным миниганом поработать в узких коридорах. Да даже вообще с любым длинноствольным тяжелым оружием. Это же оружие поддержки на открытых пространствах, а не в коридоре. И сколько он рикошетов выдаст?

Хотя, командир должен формировать команды в зависимости от задачи и навыков и снаряжения персонала. Итог - один погиб в канализации, оставшись вообще в одиночестве без света. И все его кинули. Никого не было. чтобы прикрыть его в трудную минуту.

В другом месте псих пошел посрать (настучать в рацию), бросив напарника в одиночестве. Сам сдох и напарник погиб.

С таким командиром и такой командой больше удивительно, что они вообще дожили до середины фильма, не перестреляв друг друга и не наловившись наркотических глюков.

Ближе к развязке один из команды отказывается выполнять приказ командира (убить всех гражданских) и получает пулю от самого командира. При этом на зачистку он ходил один и вообще имел очень хорошую возможность сдохнуть. Так не дорожить членом команды может только законченный идиот-командир. (отправить одного).

К чему я всё это?

В фильме показана романтизация классной работы морпехов/спецназа в США. Возможно, по их военным стандартам (в те годы еще открытых геев не брали). И, если в реальности хоть часть этого бардака действительно есть в их армии - это надо учитывать в военных операциях.

А в 2005 году кино смотрелось совсем по-другому. Я видел картинку, но не видел взаимоотношений в команде и лютой дичи.

Пост можно перенести в сообщества, я разрешаю.

Яндекс, кстати, тоже очень навязчива открывал именно эту страницу.

Мое мнение, что сбой и эта рекламная страница не являются случайностью

Пожалуйста учитывайте, что ВПН -приложение имеет доступ ко всем данным, передаваемым через него. И использование малоизвестных приложений из непонятных источников - путь к потере доступа к расчетном у счету и денег на нем.

Upd 19.20 msk: Гугл больше не выдает ссылку на эту рекламную страницу, вместо этого появилась официальная страница Сбера с информацией об обновлении.

Яндекс спрятал ту рекламную страницу. Но теперь первой выдает ссылку на пост ВКонтакте с id пользователя id579200991 с тем же текстом и ссылками на этот ВПН. Так же в поиске Яндекса нет никакой информации об официальном ответе сбер.

Прошу официальных представителей Роскомнадзор проверить пользователя ВКонтакте и его рекламу ВПН, что запрещено законом.

Например в суммах: пришло денег 1 миллион. Себестоимость 500 тысяч. От 500 тысяч маржи выплачивается 100 тысяч НДС (20%). Осталось 400 тысяч, но с них надо отдать 25% налога на прибыль - это еще 100 тысяч. И 300 тысяч осталось чистой прибыли после налогообложения, которую можно пустить на дивиденды или куда-то еще.

Итог по примеру: ООО заплатило с маржи 500 тысяч сразу 200 тысяч налогов. Мы не рассматриваем налог на дивиденды.

Но так не бывает. Это одноразовый бизнес, который прогорит сразу. В реальности, бизнес вкладывает в оборудование, товарные остатки, сырье и технику. Чтобы работать не только сегодня, но и завтра.

Поэтому, рассмотрим ситуацию с растущим бизнесом: зашли на рынок и есть потенциал роста. Вложения пойдут в товар и оборудование. То есть, в суммах: пришло денег 1 миллион. Себестоимость 500 тысяч. Еще 499 тысяч бизнес вложил в товар и оборудование на склад, получив на эти суммы налоговый вычет в размере 100% от расходов. От 1тысячи маржи выплачивается 0,2 тысячи НДС (20%). Осталось 800 рублей, но с них надо отдать 25% налога на прибыль - это еще 200 рублей. И 600 рублей осталось чистой прибыли после налогообложения, которую можно пустить на дивиденды или куда-то еще. То есть, фактически бизнес работает, он принес 500 тысяч дохода, но государство на этапе роста с бизнеса не получает ничего. И график будет выглядеть так: (где-то там полоска налогов, но ее не видно)

На данном этапе бизнес не приносит владельцу ничего, только набивается арендованный склад и арендованный цех. Сам владелец сосет лапу и живет на помощь от родителей в их квартире.

Продолжается рост. И из микробизнеса мы переходим в малый бизнес. Теперь доход уже составляет немного больше. И добавляется техника в лизинг.

Упрощенно лизинг - это когда техника принадлежит не бизнесмену, но платеж по лизингу снижает налогооблагаемую базу. То есть налог начисляется, но потом компенсируется. И не платится в бюджет. При этом плюс в том, что техника может ускоренно амортизироваться (это когда стоимость техники делится на период оплаты лизинга и списывается на себестоимость, на выходе к концу срока лизинга остается единица техники с балансовой стоимостью 0 рублей)

И вот на этом этапе уже сам бизнесмен начинает что-то иметь. Например... По итогам годового периода он приобрел в лизинг ауди Q9 за 29 миллионов, со сроком лизинга 1 год. (29 - это полная стоимость лизинга с всеми процентами)

С помощью лизинга и ускоренной амортизации собственник бизнеса получил Ауди Q9 за 29 миллионов, выкупив ее у своего ООО за 1 рубль (балансовая стоимость по завершению лизинга 0). И ничего не заплатил налогов. Небольшие суммы конечно платятся в бюджет, иначе будет злая налоговая проверка, а это плохо, но их даже не видно на схеме.

То есть, на данном этапе, когда бизнес дорос до лизинга, собственник может приобретать движимое имущество и пользоваться им в своих нуждах. А при необходимости вывести его из имущества ООО и оставить себе или продать, как физлицо.

Собственник ездит на выкупленной Ауди Q9 и продолжает жить в квартире родителей. Питается он через кайтеринг от ресторана, расходы на который так же включаются в себестоимость продукции.

Продолжаем расти дальше. Емкость рынка резиновая, инвестиции доступны и дешевы (так было недавно, когда был открыт международный рынок кредитования. Микробизнес мог взять кредит под 33% годовых в банке в России. А средний и крупный бизнес - под 4% в банке США)

Теперь бизнес дорос до лизинга недвижимости. Мы строим офисный комплекс, десяток складских комплексов и распредцентров. Наш бизнес имеет в составе более 1000 транспортных средств и десятки тысяч сотрудников. Бизнес обслуживается сторонним банком, имеет эквайринг и ведение счетов. А сотрудники генерируют очень большую сумму уплаты налогов.

Это плохо влияет на себестоимость. Она растет! Мы не справляемся. Руководители отделов в других городах массово воруют средства и используют нашу технику в личных целях бесконтрольно. А еще, стоимость имущества превысила 300 миллионов рублей и появился налог в 2,5% от этой стоимости. А это заметно.

Упростим диаграмму. Бизнес стабилен, но себестоимость с 50% выросла до 80% за счет потери эффективности управления, раздувания штата сотрудников и простоя техники.

Производим переход от среднего бизнеса к крупному. Это системный переход.

Предприятие дробится на много маленьких и создаются новые смежные:

- Мы открываем свой банк, который будет заниматься эквайрингом (2% от оборота стали нашей прибылью, а еще мы будем зарабатывать на поставщиках, отдавая им их деньги с комиссией за вывод).

- Мы выводим бухгалтерско-аналитический отдел на аутсорс. Теперь это отдельное ООО, услуги которого с НДС мы оплачиваем. Цена фиксированная. А как они там персонал на самозанятость переведут нас уже не касается. Теперь мы не платим налоги с зарплаты в фонды, а берем полный вычет на стоимость услуг этого отдела.

- весь автопарк мы так же выводим в отдельное транспортное предприятие. Теперь мы не платим зарплату водителям и механикам. Это проблема транспортного предприятия. (самозанятые водители) А мы просто берем полный вычет в расходы на стоимость их услуг. И мы белые и чистые. Схематоз не у нас, а у них.

- То же касается и недвижимости - делим ее между несколькими своими ООО - управляющими компаниями. Они теперь владеют менее чем 300 миллионов имущества каждая и экономят налог на имущество. (А это 2,5%!). Эта недвижимость начинает сдаваться в аренду транспортному предприятию, бухгалтерской компании и основному складскому цеху. Который так же выделен в отдельное ООО и нанимает сотрудников к себе в штат, а не к нам. Как они там самозанятых берут - нас не интересует.

- Так же мы открываем собственную лизинговую компанию, которая за счет льготного кредита от нашего собственного банка дает нам имущество в лизинг, причем не только движимое, но и недвижимость. для крупного бизнеса это реально.

Суммарно, все эти действия оставили в штате компании 100 человек топ-менеджмента, вместо 300 тысяч сотрудников в штате. За счет такой оптимизации себестоимость снова упала до 50% от оборота. Но на данном этапе предприятие владеет имуществом на несколько триллионов рублей. Балансировать лизингом и закупками предприятие уже не может, т.к. просто больше некуда. Рынок заполнен, рост в части закупок более не эффективен. Склады забиты. Брать в лизинг тоже больше нечего. Появляется угроза уплаты огромных налоговых платежей!

Но! Выход есть. Мы фиктивно поднимаем стоимость услуг наших смежных предприятий: теперь уже они берут технику в лизинг и активно вкладываются в запасы.

На данном этапе предприятие запросто может показать операционный убыток. Реально же собственник может выводить деньги через реализацию амортизированный в лизинг техники и недвижимости, за счет аренды неучтенных площадей и всяких неучтенных услуг. Но по факту - растет капитализация бизнеса.

И тут наступает следующий момент: рост остановился. Мы заняли весь доступный кусок рынка. Предприятия - смежники так же достигли предела эффективности и более не требуют инвестиций. Если мы упремся в этот предел, то вернемся к самому первому рисунку - надо будет платить налоги! Вычеты мы больше получать не можем, а вывод денег в текущий момент за границу невозможен (возможен, но нет смысла. Яхта уже есть, она в лизинге. Вилла в Майами есть, она в лизинге. Свой остров тоже есть, он тоже в лизинге. Ну просто больше нечего хотеть)

Что же делать?

Вложиться в крупный финансовый проект, который мы не планируем завершать!

Вот на этом этапе появляется проект из 10 башен ВБ-сити в центре Москвы. Эта недвижимость не будет никогда на 100% завершена, но при этом будет введена в эксплуатацию (частично, ага, без ресторана на крыше). Имеет емкость инвестиций например в 10 триллионов рублей (ближайшие 10 лет предприятие сможет заталкивать туда все лишние деньги). За счет незавершенности мы не будем платить налог на недвижимость, а вычеты на строительство недвижимости будут обнулять налоги в бюджет.

Вот именно здесь сейчас находятся основные маркетплейсы. Схема максимально оптимизирована для получения вычетов по налогам. Она масштабируема в перспективе ближайших 10-15 лет при неизменной системе налогообложения в стране. То есть, огромный бизнес с триллионами рублей ежегодного оборота (и триллионом фактической прибыли) платит в бюджет только те крохи, которые умышленно показывает. Это те миллиарды, которые светятся в отчетах. Но они не будут оплачены, т.к. их всегда можно компенсировать, достав на свет документы по инвестициям прошлых периодов, которые тогда не влезли и остались лишними. (так бывает даже в реальном бизнесе, когда закупки превышают рост продаж в масштабах определенного налогового периода, и расходы переносятся в следующий период на протяжении 3 лет)

Что же делать государству, на территории которого вырос такой бизнес: при бюджете всей страны в 40 триллионов, несколько маркетплейсов имеют оборот в 10 триллионов, а платят символические суммы и всё это законно? https://akit.ru/news/obyom-internet-torgovli-v-i-kvartale-20... ссылка на оборот за 1 квартал.

Ответ: вводить налог с продаж на этот вид бизнеса. Просто ввод налога с продаж в размере 10-20% от оборота маркетплейсов, государство получит столько же денег, сколько планируется получить со всего мелкого бизнеса за счет отмены патентов и введения НДС на малый бизнес. Только учет и сбор этого налога будет в 1000 раз проще - есть 4 таких ООО в стране, оборот которых открыт для налоговой инспекции, а расчет налога требует простейшей формулы - 10-20% от оборота.

Еще раз напоминаю. Схема очень упрощенная. Я не трогал тему дробления смежников и методы вывода денег оттуда. В описанной схеме есть множество неточностей и упрощений, чтобы пост можно было прочитать неподготовленному человеку за полчаса, а не за целый день. Так же лизинг взят очень упрощенно, чтобы только показать основной смысл действий. По поводу ошибок и неточностей можете меня не пинать - показано основное отличие крупного бизнеса от мелкого: пока мы платим налоги, крупный бизнес использует законные методы и богатеет.

Панамка готова. Накидывайте.

Если кто-то готов более подробно расшифровать отдельные элементы схемы - добро пожаловать в комментарии и ответные посты.

P.S. А что будет с покупателями? Да их мнение никого не волнует, если что.

Согласно тех же открытых данных, более 75% автомобилей в России старше 10 лет и более 95% старше 5 лет. https://www.kommersant.ru/doc/8060148#:~:text=33 млн авто в России,и эта цифра активно растет.

Из этого следует, что не менее 95% автомобилей не могли быть оснащены LED-фарами просто потому, что их тогда не было. Взято среднее число - некоторые премиальные автомобили уже более 10 лет имеют LED фары, но таких автомобилей мало в процентном соотношении. И многие современные автомобили эконом-сегмента все еще имеют галогеновые рефлекторные фары.

То есть, 95% от 45 миллионов - 42,75 миллиона автомобилей, на которых НЕ ДОЛЖНО быть светодиодных ламп.

Если сейчас выехать ночью на улицу, можно оценить количество машин с холодным белым светом, которые слепят. В моем регионе это примерно 80% по самым скромным оценкам. (Да, стоял на заправке и считал, перед тем, как отправить запрос в ГИБДД).

То есть, 80% от 45 миллионов автомобилей оснащены нештатными лампами, установленными в рефлекторные отражательные фары, что слепит окружающих и является социально-опасным явлением.

Среди таких автомобилей в моем городе распределение примерно такое:

- газели - 99% слепят (эти не лечатся)

- самосвалы и грузовики местного значения - 70% слепят (лечатся штрафами очень хорошо, т.к. юрлица)

- тягачи местные - 50% слепят (тоже лечатся)

- легковые, особенно старые, 99% слепят. (не лечатся вообще никак)

- местные автобусы было 90%, стало 10% после отработки моей жалобы отделом ГИБДД по краю. (Ну и вой же стоял, возник дефицит водителей с категорией Д - сотни человек лишили прав одномоментно, тут суды подошли не с позиции штрафа, а с позиции внесения изменения в конструкцию пассажирского транспорта, совершенную умышленно)

Очень мало автомобилей, у которых переделка фар была выполнена полноценно - установлены линзы и корректор. (хоть это и не разрешено правилами, но такие фары не слепят в сравнении с просто воткнутыми лампами).

Итого с очень грубой прикидкой в России ездит 80% от 45 миллионов - это 36 миллионов автомобилей, находящихся в технически неисправном состоянии в части освещения.

Согласно ст. 12.15 КоАП РФ за неправильные лампочки может быть как просто штраф в 500 рублей, так и лишение прав на 6-12 месяцев. А при наличии предписания - еще и прекращение регистрации автомобиля.

Но, для сотрудников ГИБДД слишком много волокиты, а лишение прав не пополняет бюджет страны. Поэтому, рейды редкие и проводятся только после запросов таких отбитых граждан, как я. (проводятся и приходят отчеты)

Я предлагаю нашим депутатам внести поправку в КОАП в части наказания за внесение изменений в осветительные приборы автомобилей, предназначенных для дорог общего пользования: вместо мутных формулировок указать:

- установка в фары источников света (ламп), тип которых не соответствует заводскому (указан на корпусе фары), а именно - вместо галогеновых LED, ксенон, лазерные или иных типов, штраф на первый раз 30 тысяч рублей для физлиц и 500 тысяч рублей для ИП и юрлиц. На второй раз (если не понял) штраф от 500 тысяч и конфискация автомобиля.

Данное повышение штрафа в материальной части сделает выгодными действия ГИБДД по выявлению и пресечению данного социально-опасного нарушения.

А еще, если ввести поправку быстро и быстро окучить автовладельцев, то имеется общая фискальная емкость в размере до 36 миллионов * 30 тысяч рублей = 1 триллион 80 миллиардов рублей перспективных поступлений в бюджет даже по тарифам для физлиц. Ну и очень положительный эффект безопасности на дорогах.

Панамку достал. Накидывайте. Надеюсь, что депутаты прочитают и внесут на рассмотрение.

Это целый триллион. Триллион рублей в бюджет на ровном месте и с пользой для граждан!