Серия «Подборки фотографий»

Автомобиль Москвич 412 на Motor Show в Великобритании, 1972 год.

Moskvich 412 Saloon Deluxe демонстрируется в максимально укомплектованной версии: с фирменными зеркалами заднего вида на крыльях, «противоподкатными» клыками на бампере, противотуманными фарами и даже меховыми чехлами на передних сиденьях. И всё это — за 824,44 фунта стерлингов.

Особое внимание к стенду привлекала девушка-модель в роскошной меховой накидке, подчеркивающая престижность и утончённость представленного автомобиля.

Представляю вашему вниманию новую подборку, посвящённую автомобильной истории XX века.

Мы отправимся в увлекательное путешествие сквозь эпохи: от первых робких шагов автопрома и великолепия роскошных классических автомобилей — к дерзким технологическим прорывам, революции в дизайне и эре массового автопроизводства, изменившей мир.

Все снимки, как всегда раскрашены, приятного просмотра!

Рекламный постер Saab 92, 1950-е.

Производитель стремился продемонстрировать, что автомобиль идеально подходит не только для повседневной езды, но и для отдыха на природе — будь то пикник или кемпинг.

Парад-конкурс любительских авто и мотоконструкций. Москва, 1968 год.

Самодельный автомобиль «Труд» с мотоциклетным двигателем М-61, созданный конструктором О. Кучеренко, стал одним из участников знаменитого парада-конкурса любительских автомобилей и мотоконструкций, прошедшего 27 октября 1968 года в Москве.

Мероприятие, организованное при поддержке журнала «Техника — молодёжи», собрало свыше 60 самодельных машин из Москвы, Московской области, Грузии и Украины.

Парад открывал легендарный космонавт Алексей Леонов. Сейчас данный экземпляр можно увидеть в музее.

«Плохая погода», Элланд, Англия, 1978 год.

Автопробег Москва – Севастополь – Москва, 6 - 31 мая 1959 года.

6 мая 1959 года с Манежной площади Москвы стартовал автопробег Москва — Севастополь — Москва, посвящённый 15-летию освобождения Севастополя от немецко-фашистских захватчиков. В нём приняли участие более 80 автомобилей, в основном ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-407».

Пробег завершился 31 мая у Центрального парка культуры и отдыха имени Горького.

К участию допускались не только члены Московского городского автомотоклуба ДОСААФ, но и обычные автолюбители — разных возрастов, профессий и уровней подготовки, имеющие автомобиль и водительские права.

Все участники получили памятные дипломы и значки, победители — призы и почётные дипломы, а более 40 участникам по итогам соревнований были присвоены спортивные разряды.

Северная Каролина. США, 1971 - 1972 год.

Автомобиль на фотографии Chrysler RV1 (серия R) Valiant sedan 1962 года.

Петроградский автомобильный клуб. Автопробег 1922 года.

30 сентября 1922 года из Петрограда стартовал спортивный автопробег по маршруту Петроград — Луга — Псков — Петроград, организованный Петроградским автоклубом. Общая протяжённость маршрута составила 573 версты( примерно 611 км.).

Автомобиль Detroit Electric остановился на дороге у выжженной земли, на заднем плане заснеженная гора, Вашингтон. США, 1919 год.

Detroit Electric — марка электромобилей, выпускавшихся компанией Anderson Electric Car Company в Детройте (Мичиган) с 1907 по 1939 год. До 1911 года предприятие носило название Anderson Carriage Company и занималось производством колясок, но с началом эпохи автомобилей переключилось на электротранспорт.

Первые модели оснащались свинцово-кислотными аккумуляторами, а с 1911 по 1916 год за дополнительные 600 долларов можно было установить более надёжные железо-никелевые батареи Эдисона. На одной зарядке электромобиль проезжал до 130 км, а в ходе испытаний в Детройте был зафиксирован рекорд — 340,1 км. Максимальная скорость составляла 32 км/ч, что полностью устраивало городских водителей начала XX века.

Особой популярностью Detroit Electric пользовался у женщин: в то время запуск бензинового двигателя требовал физической силы (ручной стартер), тогда как электромобиль заводился одним движением рукоятки.

Пик продаж пришёлся на 1910-е годы: ежегодно выпускалось 1 000–2 000 машин. Спрос подстегивался, в том числе, высокими ценами на бензин во время Первой мировой войны.

В 1920 году компания реорганизовалась, разделив производство кузовов и электрических компонентов, и сменила название на The Detroit Electric Car Company. Однако в 1920-е годы продажи резко упали из-за удешевления автомобилей с ДВС.

После начала Великой депрессии (1929) компания оказалась на грани банкротства, но была поглощена другим владельцем и продолжила штучное производство по спецзаказам.

Среди владельцев Detroit Electric — выдающиеся личности эпохи: Томас Эдисон, Джон Рокфеллер и Клара Форд — жена основателя Ford Motor Company.

Один из первых опытных образцов ЗАЗ-1102 с кузовом «фастбек», 1970 год.

Рекламная фотография Cadillac, 1952 год.

Автодом «Купава» на шасси малотоннажного грузового РАФ-33111-01, 1990 год.

Авария. Вашингтон, округ Колумбия, 1921 год.

Поездка в Сочи, 18 июля 1930 года.

Автомобиль - Ford Model A.

Испытательный пробег легковой газогенераторной машины «М-1». Закладка топлива, 1938 год.

Легковой автомобиль «ГАЗ-М1-Г» с газогенераторной установкой НАТИ-Г12, разработанной конструктором Александром Пельтцером, был собран в Москве, во 2-м таксомоторном парке.

В сентябре 1938 года Пельтцер вместе с мастером спорта Андреем Понизовкиным и Н. Д. Титовым совершил на этом автомобиле рекордный пробег в 5 000 километров со средней скоростью 60,96 км/ч, установив всесоюзный рекорд и превзойдя мировое достижение для газогенераторных автомобилей.

Автомобильный салон Аргайла в Лондоне, 1905 год.

Для выезда из салона был сделан специальный автомобильный лифт, который позволял выехать из здания.

Автомобили на пляже Кэннон-Бич, побережье Орегона, 1960-е.

Автомобиль alfa romeo gt 1750, 1968 год.

Renault Vivasport. Булонский лес. Париж, 1935 год.

Автомобиль fiat dino spider, 1969 год.

Париж, 1952 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Студенты Ростовского инженерно-строительного института (РИСИ). Гизель-Дере, Краснодарский край, 1972 год.

Давайте вновь отправимся в прошлое и по-настоящему почувствуем дух Советского Союза. Перед вами уникальная подборка раскрашенных фотографий, запечатлевших интересные моменты советской жизни.

Проверка документов сотрудниками ГАИ. Ненецкий автономный округ, город Нарьян-Мар, 1970-е годы.

Детский трамвай в Одессе, 1956 год.

Во многих городах бывшего СССР, как в России, так и в других советских республиках с 1930-х годов существуют детские железные дороги, призванные с ранних лет приобщать ребят к профессии железнодорожника.

Хотя в Одессе детской железной дороги так и не появилось, с 1956 по 1960 год в парке имени Т. Г. Шевченко действовал детский трамвай, аналогичный по духу проект. Как и на ДЖД, здесь всё от машинистов до диспетчеров было в руках подростков.

Трамвайный маршрут был небольшим, всего 520 метров и проходил вдоль Лидерсовского бульвара до Главной аллеи. К сожалению, эта инициатива просуществовала лишь четыре года.

Послевоенное фото в районе поселка Валек на берегу реки Норильской (Норилка).

На фото или трофейный BMW 340, или послевоенный EMW 340 Limousine конца 1940-ых из Восточной Германии.

Дети мастерят макет ракеты во дворе своего дома. СССР, 1962 год.

В 1960-е годы вся страна жила великой космической мечтой, ставшей не просто научным прорывом, а национальной идеей советского народа. И дети, как верные наследники эпохи — разделяли этот всенародный порыв.

Для советской молодёжи космос был не далёкой абстракцией, а реальным горизонтом будущего: мальчишки и девчонки мечтали не просто о звёздах — они верили, что сами полетят к ним, чтобы исследовать Вселенную, служить науке и славе СССР.

Улица Ленина, Воркута, 1988 год.

В свинарнике. Горьковская обл., колхоз «Авангард», 1957-1960 год.

Двое на набережной. Сахалин, 1964 год.

Переезд. Казань, 1963 год.

Транспортировка "Ракет" в Сибирь на трейлерах. Пермь, 1969 год.

В Советском Союзе междугородние путешествия совершали на поездах, самолётах и автобусах, но особое место в транспортной системе страны занимали речные суда на подводных крыльях (СПК). Их золотой век пришёлся на 1960–1980-е годы, именно тогда эти «летающие над водой» корабли стали символом технологического прогресса и комфорта. К 1990-м, на фоне распада СССР и экономического кризиса, их использование резко сошло на нет.

Первым отечественным СПК стал пассажирский теплоход «Ракета», впервые представлен публике на Московском международном фестивале молодёжи и студентов в 1957 году. Его строил Феодосийский судостроительный завод «Море», выпустивший в общей сложности около 500 таких судов.

«Ракета» предназначалась для пригородных и междугородних перевозок по рекам и водохранилищам. При дальности хода до 500 километров она развивала скорость до 60 км/ч — рекордную для речного пассажирского транспорта того времени. На борту могли разместиться 64 пассажира, а на корме для них была устроена открытая смотровая палуба, подарившая миллионы восторженных взглядов на проплывающие берега.

В Москве и Подмосковье «Ракеты» курсировали вплоть до 2006 года. Многие списанные суда получили вторую жизнь, как плавучие рестораны, музеи или экскурсионные катера. А ещё эти корабли ходили не только по советским рекам, но и совершали рейсы за рубеж — став настоящими послами советской инженерной мысли.

Пляж на Волге на Нижне-Волжской набережной. Горький, 1968 год.

В сквере перед домом № 26 по ул. Сафонова. Мурманск, 1961 год.

«Стюардессы», 1970 год.

5 мая 1939 года в СССР впервые на борту пассажирского самолёта появилась стюардесса — 20-летняя москвичка Эльза Городецкая. Её дебютный рейс прошёл на самолёте ПС-84 по маршруту Москва — Ашхабад и длился 13 часов с двумя промежуточными посадками.

До этого в советской авиации бортпроводников не было, самолёты были малы, а сервис минимален. Но с ростом дальности перелётов и повышением уровня комфорта в Главном управлении Гражданского воздушного флота решили, что пассажирам необходима забота в полёте.

Обязанности Эльзы включали закупку и погрузку продуктов и посуды, уборку салона, встречу пассажиров и представление экипажа. Официальной должности «стюардесса» тогда ещё не существовало, поэтому её оформили как кладовщицу, а в народе звали буфетчицей.

Целых два месяца Эльза оставалась единственной стюардессой в стране. Но уже в том же 1939 году профессия бортпроводника была официально утверждена, и вскоре тысячи советских девушек в форме «Аэрофлота» вышли на службу в небо — начав новую эпоху в истории гражданской авиации.

Семья. Остров Шикотан, Курильские о-ва, 1972 год.

Заготовка льда для рыбзавода. Хужир, Байкал, 1950–е годы.

Байкал — самое глубокое озеро на планете, славится не только своей первозданной красотой, но и уникальным подводным миром: здесь обитает свыше 580 видов рыб, что делает его одним из самых биологически богатых пресноводных водоёмов в мире. Естественно, где вводиться много рыба там и открываются рыбные комбинаты.

В советское время Рядом с рыбозаводом, буквально в шаге от его стен, располагался огромный льдохранилище. Рабочие называли его просто «холодильником». Зимой сюда привозили лёд, укладывая его слоями до высоты около 4 метров, площадь хранилища достигала примерно 200 квадратных метров.

Чтобы лёд не таял, весной его засыпали толстым слоем опилок, и всё лето использовали для переработки омуля: рыбу укладывали слоями, пересыпая льдом, получая знаменитый «омуль культурного посола» — деликатес, известный далеко за пределами Байкала.

В 1950-е годы, как это часто бывало в послевоенные времена, большинство работников рыбозавода были женского пола.

Охотники верхом на оленях едут по следу рыси. Красноярский край, 1965 год.

Спортивно-оздоровительный лагерь «Фирсановка», 1971 год.

Черно-белый телевизор линзой «Ленинград Т2». Московская область, 1955 год.

Телевизор «Т-2 Ленинград», разработанный в конце 1949 года на заводе имени Козицкого, имел недолгую судьбу на родине: уже к 1952 году его производство было передано одному из радиозаводов ГДР, где развернули массовый выпуск этого популярного среди зрителей аппарата.

До 1955 года телевизоры «Т-2» собирались в Восточной Германии, в основном из немецких комплектующих. Настолько высок был спрос, что даже радиолампы советского образца начали выпускать непосредственно в ГДР, чтобы обеспечить бесперебойное производство.

В 1954 году те же немецкие предприятия параллельно с «Т-2» запустили выпуск ещё одного знакового приёмника — «Рембрандт».

Современному телезрителю трудно представить, но первые телевизоры — включая КВН-49 и «Т-2 Ленинград» — были оснащены кинескопами с круглым экраном, напоминавшими осциллографы. У «Т-2» изображение скрывалось за декоративной шторкой, а сам экран был чуть крупнее, чем у КВН-49.

Даже более поздние модели — «Авангард», «Север», «Экран», «Зенит», «Луч», «Звезда», «Рембрандт», «Темп» (оба выпуска) — долгое время сохраняли ту же особенность: круглый кинескоп, ставший визитной карточкой целого поколения советских телеприёмников.

Арка по дороге на Братский алюминиевый завод, 1971 год.

Озеро Селигер, 1950 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Весна в деревне, 1980-е.

Посёлок Белоомут. Московская область, Луховицкий район, 1951 год.

Посёлок Белоомут расположен на берегу Оки. В былые времена это было большим преимуществом: здесь селились рыбаки, чей улов шёл даже к царскому столу.

«В станице», 1968 год. Краснодарский край, Кореновский р-н, станица Платнировская.

На снимке — Вятка ВП-150, первый советский мотороллер, выпускавшийся Вятско-Полянским машиностроительным заводом с 1957 по 1966 год. По сути, это была лицензионная копия итальянской Vespa 150GS образца 1955 года.

В своё время «Вятка» считалась самым доступным моторизованным транспортом, если не считать мопеды.

Полоскание белья. Калининская обл., дер. Берниково, 1975-1978 год.

Сказительница И. Маллинен из поселка Калевала, Карельская АССР, 1984 год.

Сказительница — это хранительница устного народного творчества, женщина, которая передаёт из поколения в поколение сказки, былины, легенды, предания и песни. Она не просто пересказывает, она оживляет древние сюжеты, вкладывая в них голос, жест, ритм и душу.

Девочки и поросенок. Грузинская ССР, с. Гуджарети, 1971 год.

Деревенский тренажерный зал. Калининская обл., Старицкий р-н, дер. Турково, 1982 год.

Деревенский велосипедист. Кемеровская обл., Мариинский р-н, с. Белогородка, 1979 год.

Урожай с огорода. Калининская обл., дер. Берниково, 1987-1988 год.

Возвращение деревенского стада вечером. Татарская АССР, д. Татарские Ямалы, 1986 год.

В ожидании. Татарская АССР, дер. Кавзияково, 1987 год.

Гуси важно шествуют ко двору, хозяйка выходит на крыльцо — прислушивается, не мычит ли корова... Прямо как в детстве, проведённом у бабушки в деревне: без суеты, по распорядку природы, где каждый день начинается с хлопот по хозяйству, а заканчивается тёплым молоком и запахом дровяной печи.

«Деревенские воробьи». Кемеровская обл., Мариинский р-н, с. Белгородка, 1979 год.

Семья сельских учителей Зиатдиновых. Татарская АССР, с. Карадуган, 1977 год.

Деревня Нижмозеро. Архангельская обл., Онежский р-н, 1973 год.

Деревня расположена на северо-западе Архангельской области, в зоне северной тайги, на берегу реки Нижмы и южном побережье озера Унского — примерно в 53 километрах к северу от города Онега.

Согласно данным Википедии, в 2012 году здесь оставалось всего 9 жителей. Что касается настоящего времени, живёт ли кто-нибудь в деревне сегодня, неизвестно. Возможно, она уже давно замолчала, став тихим эхом былой жизни в глухой таёжной стороне.

Тропинка между домами. Тейково, Ивановская область,1980-1985 год.

Купание в деревенском пруду. Московская обл., с. Жаворонки, 1952-1956 год.

Оля Афанасьева в деревне. Куйбышевская обл., с. Рождествено, 1980 год.

Фото с котом в чердачном окне. Калининская обл., Старицкий р-н, дер. Турково, 1978 год.

В старом доме. Ростовская область, 1950-е.

Дети на бревнах. Калининская обл., дер. Берниково, 1983-1985 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Девушка на пляже в Суук-Су. Крымская АССР, 1930-е.

Сегодня в подборке жизнь Советского Союза в 1930-е годы. Это десятилетие вряд ли назовёшь спокойным, оно прошло под знаком перемен, потрясений и строительства «нового мира». Но, несмотря ни на что, жизнь шла своим чередом: люди работали, учились, гуляли, мечтали, влюблялись и верили в завтра.

Собрал и раскрасил для вас 20 интересных фотографий и немного истории. Приятного просмотра!

Крестьянки у реки, 1935-1939 год.

Забойщик Донбасса, 1934 год.

У церкви Рождества Христова на Придаче. Воронеж, 1938 год.

Церковь на Придаче была приспособлена под автоуправление (таксопарк).

На пляже. Евпатория, Крым, 1937 год.

Райвоенкомат. В столовой для призывников. Костромская область, Галич, 1931 год.

Выезд на работу. Куйбышевская обл., Борский р-н, колхоз им. Коминтерна, 1938 год.

Прокладка трамвайных путей у комплекса жилых зданий на улице Челюскинцев для семей железнодорожников. Новосибирск, 1934 год.

Австралийская писательница Катарина Причард в колхозе Звенигородского района Московской области, 1933 год.

В 1933 году она приехала в СССР, по итогам поездки написала книгу очерков «Подлинная Россия», а по возвращении узнала трагическую новость: её муж, разорившийся во время мирового финансового кризиса, покончил с собой.

За столом. СССР, 1933-1937 год.

Строительство Магнитогорска, 1930-е.

История Магнитогорска это история чуда советской индустриализации: как буквально из степи за несколько лет вырос один из крупнейших промышленных центров страны.

Хотя первые поселения — казачья станица Магнитная появились здесь ещё в XVIII веке, современный город возник благодаря грандиозному проекту строительства металлургического гиганта. Официально Магнитогорск считается основанным 30 июня 1929 года, в день прибытия первого поезда со строителями.

С самого начала он задумывался как образцовый социалистический город Урала, спроектированный по единому генплану. Вся его жизнь вертелась вокруг Магнитогорского металлургического комбината, который уже в 1932 году дал первую сталь.

Магнитогорск стал классическим моногородом: завод определял не только экономику, но и ритм повседневности, распорядок дня и даже культуру. Здесь создавали рабочие клубы, театры, библиотеки, формируя новую городскую среду, призванную воспитать «человека новой эпохи» — закалённого трудом, преданного идеалам социализма и живущего ради общего дела.

Прибытие на курорт Горячинск, СССР, 1939 год.

Курорт «Горячинск» — один из старейших в Забайкалье, чья история насчитывает более двух веков. Точная дата открытия целебных источников неизвестна, но традиционно её относят к 1753 году.

В 1810 году в этих местах поселились десять семей ссыльных политических каторжан, ставших основателями села Горячинск и первой водолечебницы. Уже в 1811 году по инициативе губернатора Трескина и на средства тобольского купца Кузнецова был возведён главный корпус для отдыхающих — скромное здание на шесть номеров. С этого момента Горячинск официально вошёл в систему государственных лечебных учреждений страны.

Леонид (Вяйно) Константинович Муров. Ленинградская обл., дер. Леудузи, 1935 год.

Выросши, мальчик стал учителем математики. После Великой Отечественной войны он окончил Ленинградский педагогический институт имени Покровского, получив диплом учителя математики.

Торпедист, Балтийский флот 1936 год.

Сельский бокс, 1934 год.

Комсомолки на стройке ГЭС. Украинская ССР, 1930-е.

Почти 70 % строителей Днепрогэса составляли комсомольцы и молодёжь, чей энтузиазм и самоотверженный труд стали основой грандиозного проекта. За выдающийся вклад в строительство Днепровской гидроэлектростанции комсомольская организация Днепростроя была удостоена Ордена Ленина.

Уже 1 мая 1932 года первый гидрогенератор станции выдал промышленный ток, а в последующие месяцы с высокой скоростью один за другим вводились в эксплуатацию остальные агрегаты первой очереди. 10 октября 1932 года Днепрогэс официально вступил в строй действующих энергетических объектов, став символом советской индустриализации.

Мама с дочкой на берегу моря. Крымская АССР, пгт. Гурзуф, 1932-1939 год.

Указ от 21 декабря 1920 года провозгласил Крым всесоюзной здравницей: дворцы и частные виллы были национализированы и переданы под санатории и дома отдыха для трудящихся.

Вскоре приказом правительства было создано Центральное управление курортов Крыма (ЦУКК), возглавил которое Дмитрий Ульянов.

Уже весной 1921 года открылся первый советский санаторий — № 25/27 «Солнечный». К 1941 году на полуострове функционировало уже свыше 250 здравниц, превратив Крым в главный оздоровительный центр СССР.

Стоянка такси возле Гастронома № 1. Стоянка такси на ул. Карла Маркса (до революции Пластунская, ныне Войкова). Сочи, 1937 год.

24 апреля 1937 года четыре новых такси «М-1» впервые вышли на линию. Весь день они работали без перерыва, и, по словам водителей, пассажиры единодушно восхищались плавностью хода и высоким качеством отделки машин.

За первый рабочий день каждая из четырёх «М-1» проехала в общей сложности около 800 километров.

Ранее, в начале апреля, автотранспортное управление получило 9 новых автомобилей «М-1» для таксомоторного парка и сразу оснастило их счётчиками. Изначально эти машины предназначались только для перевозок по курорту, а для загородных экскурсий по-прежнему использовали такси старой модели — «ГАЗ».

Книжный базар на череповецком рынке. Череповец, 1930 год.

В апреле 1929 года был утверждён Первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР, в котором, помимо промышленных и сельскохозяйственных задач, особое внимание уделялось развитию книгоиздания и полиграфии. Одной из приоритетных целей стало максимальное наращивание производства бумаги и глубокая реконструкция печатных предприятий для массового выпуска литературы.

Несмотря на сложности в первую очередь отставание бумажной и полиграфической промышленности — план был выполнен уже за четыре года. К 1932 году СССР прекратил импорт бумаги, полностью перейдя на собственное производство.

Детский лагерь. Галич, 1932 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Тренировка в спортзале под руководством спортсмена и бывшего чемпиона по боксу Фреда Дайера. Великобритания, 1937 год.

Перед вами новая подборка раскрашенных фотографий из Туманного Альбиона, где каждый кадр это оживший фрагмент британской истории XX века. Все фотографии были раскрашены. Приятного просмотра!

Мужчина, проживающий в трущобах Ливерпуля, осматривает большое влажное пятно на стене, 1935 год.

Несмотря на то что Ливерпуль в XIX веке был одним из богатейших городов Британской империи, к 1930-м годам многие его районы превратились в мрачные трущобы, где тысячи семей ютились в перенаселённых, полуразрушенных домах без воды, канализации и элементарных удобств.

Семьи из 6–8 человек жили в одной комнате иногда с земляным полом и обваливающейся штукатуркой. Вода доставалась из общего крана во дворе, туалеты на улице, на десятки семей. В таких условиях распространялись туберкулёз, рахит, дифтерия болезни нищеты и антисанитарии.

Особенно страдали районы, где дома построенные для рабочих XIX века, давно превратились в перенаселённые общежития. Многие дома не ремонтировались десятилетиями, но сдавать их в аренду всё равно было выгодно — бедняки платили даже за «пяток у стены».

Правительство постепенно начало программы расселения, но масштаб проблемы был колоссален. Лишь после Второй мировой войны, с волной послевоенного восстановления и строительством социального жилья, эти кварталы начали исчезать.

Девушки демонстрируют, как превратить мотоцикл с коляской в небольшой дом на колёсах. Мотоцикл - Panther модель 120. Англия, 1958 год.

До 1960-х годов мотоциклы и мотороллеры нередко служили для буксировки небольших автодомов, в которых семьи отправлялись на отдых к морю.

Однако с появлением доступных и недорогих автомобилей, таких как Morris Minor или Ford Prefect, предпочтения изменились: путешествовать стало удобнее и комфортнее за рулём собственного авто, а не на двух колёсах с прицепом.

Британская актриса Дебора Уотлинг, 1971 год.

Космический прыгун — известный также как лунный прыгун, скиппибол, мяч-кенгуру, хиппити-хоп, хоппити-хоп, «сиди и прыгай» или просто мяч-хоп — это упругий резиновый шар, напоминающий современный фитнес-мяч, но снабжённый двумя ручками сверху. Благодаря им ребёнок может уверенно сидеть на нём и, отталкиваясь ногами, прыгать и передвигаться вперёд, используя эластичность мяча.

В Великобритании эта игрушка с конца 1960-х годов носит название «Space Hopper» и стала настоящим культовым символом детства.

Безработный юноша в своей комнате, Ливерпуль, 1957 год.

Женщины едят мороженое на пляже. Великобритания, 1938 год.

Итальянские иммигранты в Бедфордшире, Англия, 1955 год.

В середине 1950-х Бедфордшир стал неожиданным центром итальянской диаспоры в Великобритании. Всё началось с того, что местная кирпичная промышленность, активно развивавшаяся после Второй мировой войны, испытывала острый дефицит рабочей силы. Британское правительство заключило соглашение с Италией, и тысячи мужчин из бедных южных регионов — в первую очередь из Калабрии, Абруццо и Сицилии — приехали в Бедфорд на заработки.

В 1955 году здесь уже сформировалась настоящая итальянская община: мужчины работали на кирпичных заводах London Brick Company, а позже, по мере воссоединения семей, начали открывать кофейни, гастрономы, пиццерии и мороженницы, которые быстро полюбились местным жителям.

Британский дирижабль R100 близок к завершению на авиабазе Королевской военно-морской авиационной службы близ Хаудена в Йоркшире, ноябрь 1929 года.

В эпоху, когда Великобритания мечтала связать свою империю небесными трассами, был запущен амбициозный проект — создание двух гигантских дирижаблей для пассажирских и почтовых перевозок в Индию, Австралию и Канаду.

R101 строило государство, а R100 частная команда под руководством гениального инженера Барнса Уоллиса. И именно R100 стал настоящим успехом: лёгкий, прочный, с каркасом из дюралюминия и обшивкой из пяти акров льняной ткани, он в июле 1930 года успешно совершил трансатлантический перелёт в Монреаль.

Но судьба распорядилась жестоко: вскоре R101 разбился во Франции, унеся жизни десятков, и программа дирижаблей была свёрнута. Несмотря на свою надёжность, R100 больше не поднялся в небо. Год простоял в ангаре и в 1931 году его расплющили паровыми катками и продали на лом за 600 фунтов.

Так завершилась эпоха британских «небесных гигантов».

Дети играют во дворе «Горбалс», печально известного трущобного района Глазго. Шотландия, январь 1948 года.

Студентка Кембриджского университета стоит перед аркой и читает. Англия, Великобритания, 1957 год.

Панк, руд-бой и скинхед тусуются вместе в Англии, 1980 год.

Если двое по краям нашим людям известны, то про руд-боев стоит пояснить.

Первоначально эта молодёжная субкультура зародилась на Ямайке в 1960-е годы. А уже 1970-е годы руд-бои стали заметной частью британской социокультурной среды, олицетворяя дух рабочего класса и его повседневную борьбу. Их стиль не носил демонстративной гламурности — наоборот, он был сознательно практичным и пролетарским: простые рубашки, прочные брюки, кожаные куртки и крепкие ботинки, всё это отражало принадлежность к миру труда.

Движение возникло как реакция на экономический кризис, рост безработицы и социальное неравенство, обострившиеся в постиндустриальной Британии. Руд-бои выступали не просто как субкультура, а как голос рабочих: они требовали справедливой оплаты, защищали права трудящихся и выражали протест против маргинализации промышленных районов.

Английская пара мистер и миссис Н. Смит во время прогулки по северному Девону, 1931 год.

Дочь шахтёра, Йоркшир, Англия. 1952 год.

Детей шахтёров с ранних лет приучали к тяжёлому труду: малыши перебирали отвалы породы, выбирая из них мелкий уголь — для домашнего использования или на продажу.

После Второй мировой войны Англия переживала глубокий экономический упадок: даже продовольственные карточки, введённые во время войны, отменили лишь в 1954 году. Лишь к 1960-м годам в угледобывающих регионах наметилось оживление, начался долгожданный, пусть и скромный, экономический подъём.

Мать и дети, пробирающиеся по глухому переулку. Трущобы Ливерпуля, 1962 год.

Буксир проплывает по Темзе, Лондон, 1949 год.

Новая, ультрасовременная, «залитая солнцем» кабина для парикмахеров представленная на выставке парикмахерских услуг. Лондон, 1929 год.

«Бочка радости». Англия, 1946 год.

Работники пивоварни забрасывают древесной стружкой своего товарища, который сидит в бочке. Так отмечают переход от ученика к профессиональному бондарю.

Бондарь — это ремесленник, изготавливающий бочки, кадки, бочонки и другую деревянную посуду, скреплённую металлическими или деревянными обручами. Это одно из древнейших ремёсел, известное ещё в античности и широко распространённое в Европе, России и Азии.

Железнодорожная станция Лондон-Ватерлоо. Лондон, 1953 год.

Будни пастухов Сноудонии. Уэльс, 1951 год.

Лондон, 1905-1908 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

На конкурсе красоты «Королева кухни». США, 1964 год.

Хаски тянут сани со взрослым и ребенком, едущими по заснеженной жилой улице, Чикаго, штат Иллинойс, около 1904 года.

Девять человек в дилижансе, запряжённом четырьмя лошадьми. США, Вирджиния, 1926 год.

Дилижанс — это почтово-пассажирская карета, запряжённая четвёркой (а то и шестёркой) лошадей или мулами. В США такие экипажи стали ключевым звеном в развитии связи и транспорта на обширных территориях, куда ещё не дотягивались железные дороги. Такая своеобразная маршрутка.

Парикмахер расчесывает и гладит волосы модели на доске, предназначенной для глажки волос. Нью-Йорк, 1965 год.

Порой фразу «красота требует жертв» стоит воспринимать буквально. Ради сохранения и приумножения своей привлекательности женщины готовы на всё.

Вот и эта доска не просто причудливый предмет, а специально сконструированное приспособление, повторяющее изгиб головы и позволяющее волосам распускаться идеальным веером.

Рыбаки вооруженные копьями, ловят лосося у водопада Селило. Река Колумбия на границе штатов Орегон и Вашингтон, США, около 1920 года.

Мальчик стрижется в парикмахерской, 1963 год.

Нью-Йорк во время метели, 1914 год.

Транспортировка древесины. США, 1910-е.

На снимке необычный лесовозный паровоз Эфраима Шея, запатентованный в США 14 июня 1881 года. Это была машина, созданная не для скорости, а для максимальной тяги: несмотря на крайне низкую скорость, она уверенно справлялась с уклонами до 10 градусов.

Особенность конструкции — длинный продольный вал с правой стороны паровоза, на котором были установлены ведущие конические шестерни. Они передавали усилие на коронные шестерни, смонтированные на колёсах всех тележек, обеспечивая равномерное распределение тяги.

В зависимости от модификации паровоз оснащался двумя или тремя вертикальными боковыми паровыми цилиндрами. Их штоки через шатуны приводили в движение кривошипный механизм на конце продольного вала, задавая вращение всей трансмиссии.

Эта система, позже получившая название «паровоз Шея», стала революционной для узкоколейных лесовозных и горных дорог, где требовалась не скорость, а надёжность и сила.

Осмотр оборудования для ковки большого магнита. Магнит использовался в циклотроне, 1948 год.

Пожарная команда на одной из улиц Вашингтона, 1914 год.

Линкольн-парк. Чикаго, 1905 год.

Линкольн-парк в Чикаго один из самых знаменитых и живописных городских парков США, названный в честь президента Авраама Линкольна. Расположенный вдоль берега озера Мичиган, он простирается на 12 км и занимает площадь около 1 200 гектаров, что делает его крупнейшим парком Чикаго.

История парка началась в 1843 году, когда участок бывшего кладбища был превращён в общественный парк. Сначала здесь обустроили оранжереи, аллеи для прогулок и зоны отдыха, а позже музеи, пляжи, театр под открытым небом и зоопарк.

Нью-Йорк, 1965 год.

Фотография сделана у подножия Статуи Свободы.

Фермер отдыхает на Национальном фестивале риса. Кроули, Луизиана, 1938 год.

Французский трансатлантический лайнер Normandie с поднятыми из воды гребными винтами, 1942 год.

9 февраля 1942 года на борту французского лайнера «Нормандия», переоборудованный в американский транспорт USS Lafayette, произошла трагедия. В «Гранд-салоне» рабочие резали переборки газовыми горелками, и одна из искр случайно подожгла стопку спасательных жилетов.

На судне не было пожарных, а система пожаротушения была отключена. Нью-йоркские пожарные прибыли через 12 минут, но не могли начать работу, путь им преграждали бегущие с корабля рабочие. Лишь спустя час началось тушение.

Однако вода, заливаемая на шлюпочную палубу, стекалась на один борт, вызывая опасный крен. Конструктор лайнера Владимир Юркевич, прибывший на место, предложил спасти судно: открыть кингстоны и осторожно посадить «Нормандию» на дно Гудзона, чтобы избежать опрокидывания. Но его игнорировали.

К полуночи огонь потух, но крен неуклонно нарастал. Около 2:45 утра 10 февраля лайнер медленно перевернулся на левый борт и остался лежать у пирса под углом 79 градусов.

Спустя 12 дней было принято решение восстановить плавучесть: для этого предстояло заполнить все отсеки сжатым воздухом, но сначала срезать мачты, трубы и надстройки. Вокруг корабля разместили плавучие краны, водолазы герметизировали помещения.

В 1943 году корпус выровняли, и 3 ноября с креном всего в 2 градуса «Нормандию» отбуксировали вниз по Гудзону на прикол.

Обсуждались разные варианты: превратить в авианосец или восстановить как пассажирский лайнер — президент Рузвельт даже обратился за консультацией к выдающемуся судостроителю Уильяму Гиббсу. Но всё сочли слишком дорогим. В итоге было решено — разобрать на металлолом.

Лагерь рабочих-мигрантов. США, Округ Линкольн, Оклахома, 1939 год.

В разгар Великой депрессии тысячи американцев в основном фермеров с Великих равнин, потерявших землю из-за засухи и пыльных бурь отправились на запад в поисках работы. Многие из них осели в временных лагерях, подобных тому, что запечатлён на фотографии.

Такие лагеря, часто организованные правительством в рамках Нового курса Рузвельта, предоставляли мигрантам самое необходимое: тенты или шалаши, доступ к воде, туалеты и иногда примитивную медицинскую помощь. Условия были крайне скромными, но всё же лучше, чем бескрайняя дорога и ночёвки в разбитых машинах.

Пассажиры нью-йоркского метро, 1938-1941 гг.

Северная Каролина, 1971 - 1972 год.

Соединённые штаты по-настоящему автомобильная страна, где машина давно перестала быть просто средством передвижения и превратилась в элемент выживания.

Особенно в провинции и на обширных территориях между мегаполисами, без автомобиля ни в магазин, ни на работу, ни в школу, ни к врачу. Общественный транспорт в большинстве городов и вовсе почти отсутствует, а расстояния порой измеряются не минутами, а часами пути.

Многие американцы, потерявшие жильё, живут в своих машинах — это не редкость, а реальность тысяч людей. Автомобиль становится и кровом, и убежищем, и мобильным домом.

Поэтому в США можно с трудом, но — обойтись без дома, но без машины почти невозможно.

Мужчина фотографирует двух женщин, катающихся на водных лыжах, на озере Элоиз. Флорида, США, 1950-е.

Кони-Айленд, США, 1949 год.

Кони-Айленд — один из старейших и самых знаменитых пляжей Нью-Йорка. Его слава основана на уникальном сочетании развлечений и отдыха: здесь вас ждут захватывающие аттракционы, белоснежный мягкий песок, десятки кафе и заведений, а также насыщенная событиями жизнь.

Укладка сена в стога в округе Баффало, штат Небраска, 1903 год.

Машина на снимке — стогометатель, устройство, широко применявшееся на крупных фермах для быстрой и малотрудоёмкой укладки сена в стога.

С помощью системы кабелей и шкивов, приводимых в движение лошадиной тягой, этот агрегат поднимал скирды сена с земли и аккуратно укладывал их на высоту, значительно облегчая тяжёлый ручной труд.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Загорающая пара в Старом городе. Стокгольм, 1953 год.

Представляю вам новую подборку 20-ти раскрашенных фотографий из стран Европы, каждая из которых — живое окно в прошлое. Здесь улицы Парижа, Мадрида и Стокгольмские закоулки, а также жизнь и лица ушедшего столетия.

Модель в наряде от Пьера Кардена, 1958 год.

Семейный портрет. Швейцария, начало XX века.

Снимок из коллекции Роберто Донетта. Будучи родом из итальянскоязычного кантона Тичино, он жил и работал в деревне Биньяско, где с 1890-х годов запечатлевал жизнь сельских швейцарских общин, ремесленников, крестьян и странствующих артистов — тех, кого редко замечала официальная хроника.

Его фотографии также можно посмотреть в моих предыдущих подборках.

Паровоз. Венгрия, ок. 1930 года.

Двое маленьких парижан ждут поезда на вокзале Сен-Лазар в пасхальные выходные 22 марта 1959 года.

Город Озд. Венгрия, 1954 год.

В XIX веке в городе Озд началось бурное развитие тяжёлой промышленности: в 1843 году здесь был запущен первый в стране металлургический завод, а в окрестностях начали разрабатывать месторождения бурого угля.

В XX веке промышленный рост продолжился — в Озде появились швейная и мебельная фабрики, а металлургический комбинат стал градообразующим предприятием. Однако после распада социалистической системы в 1992 году комбинат Ózdi Acélművek Kft. фактически прекратил своё существование.

Это привело к катастрофическим последствиям: из 20 850 трудоспособных жителей без работы остались 12 650 человек, более 60%. Массовая безработица спровоцировала отток населения: к 2021 году численность города сократилась на треть с пиковых 46 372 человек в 1980 году до всего 31 234.

Ныряльщик, 1951 год.

Германия, 1935 год.

Лыжник. Австрия, 1930-е.

Лыжи и парус (ски-сейлинг, или скайсейлинг) — оригинальный зимний вид спорта, появившийся в Австрии в начале XX века. Суть его проста и эффектна: спортсмен на лыжах использует большой парус, закреплённый на раме или удерживаемый в руках, чтобы передвигаться по снегу под силой ветра, как яхта по воде.

Этот необычный гибрид лыжного спорта и парусного дела быстро завоевал популярность в Альпах, где сочетание снежных склонов и сильных ветров создавало идеальные условия для экстремальных скоростей. Участники учились не просто скользить, а маневрировать, набирать ход и даже прыгать с трамплинов, управляемые мощью ветра.

Контрольно-пропускной пункт "Чарли", Берлин, 1963 год.

КПП «Чарли» — самый знаменитый из пограничных переходов между американским и советским секторами Берлина в период разделения города (1961–1990). Расположенный на улице Фридрихштрассе, он стал главным «официальным» пунктом пересечения границы между Восточным и Западным Берлином, но лишь для иностранцев, дипломатов и военных союзных держав. Обычным гражданам ГДР и ФРГ проход здесь был запрещён.

В 1963 году австриец Хайнц Шпейт совершил один из самых дерзких и романтичных побегов из Восточного Берлина.

Влюблённый в 25-летнюю Маргарет Херрманн, он разработал рискованный план: с поддельными документами он въехал в ГДР на своём спортивном кабриолете «Остин-Хили», якобы для участия в автоспортивных гонках.

22 мая 1963 года, в день отъезда, Хайнц подвёз Маргарет к КПП «Чарли». Снял лобовое стекло с кабриолета и промчался на большой скорости под шлагбаумом. После этого случая на всех КПП понизили высоту шлагбаумов.

Продавец губок. Греция, г. Афины, 1957 год.

Подъём от берега Балтийского моря на фуникулерах в Раушен (сейчас это Светлогорск). Германия, 1930 год.

Немецкий курорт Раушен, расположенный на высоком берегу Балтики, славился своими песчаными пляжами, но добраться до них было непросто: 35–40 метров крутого спуска от центра курорта к морю создавали серьёзные неудобства для отдыхающих.

Чтобы решить эту проблему, в 1908 году немецкая компания построила 90-метровый фуникулёр с вагонами на 12 пассажиров. Он успешно работал летом, перевозя не только туристов, но и местных жителей.

После войны Раушен стал Светлогорском, а фуникулёр, несмотря на хорошее состояние, долгое время простаивал. Причина была проста: он принадлежал санаторию Министерства обороны, чьи отдыхающие не могли обеспечить рентабельность его эксплуатации, а посторонних на территорию не пускали.

В 1960-х годах старый механизм фуникулёра был демонтирован. На его месте в 1973 году установили лифтовый подъёмник, а уже в 1983 году заработала современная пассажирская канатная дорога, соединившая пляж со станцией «Светлогорск-2». Её официальное открытие состоялось 2 июня 1984 года.

Мадрид, Испания, 1955 год.

Счастливые девушки. Рейкьявик, Исландия, 1920-1923 гг.

Ракель Кристьянсдоттир (1903–1989) и Лилья Сёльвадоттир (1898–1973)

Фермер с лошадью на заправочной станции в Швеции, 1960 год.

Франция, 1951 год.

Мисс Италия кладет на канаты мисс Швеции во время международного матча по женскому боксу в Стокгольме, 1949 год.

Ипподром на острове Нордерни. Четыре дамы в белых платьях. Германия, 1908 год.

Стокгольм, 1949 год.

Булонский лес. Франция, 1978 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.