Сегодня, пройдя мосту вдоль дороги, можно обнаружить, что вдыхаешь ароматы мерзких примесей, тяжёлый запах копоти, тухлый металлический сероводород. Таким воздух я почувствовал сегодня в Калининграде, проходя по своему обычному маршруту на работу. Интересно, что подобное ощущение я испытываю не впервые в городе, но обычно же торопишься, не придаёшь значения, а сегодня решил заострить на этом внимание. Стало интересно выяснить более подробно о том, что происходит в области.

Итак, вот что мы имеем. Первое, что решил уточнить - это официальные сообщения представителей Росгидромета и Министерства природных ресурсов и экологии. Там, как правило, в своих официальных ежемесячных и ежегодных отчетах оценивают общий уровень загрязнения воздуха как "низкий" или "на прежнем уровне", и утверждают, что концентрации загрязняющих веществ не превышают предельно допустимые концентрации (ПДК). Но мне хочется отметить, что такой мерзости, я не ощущал очень давно, да и регион казался наиболее чистым в этом плане. Да, пусть мои ощущения субъективны, однако, я сам себе доверяю.

Независимые мировые системы мониторинга качества воздуха (например, IQAir или данные о PM2.5) иногда фиксируют повышенные уровни загрязнения. Так, 21 сентября 2024 года Калининград даже занял первое место в рейтинге городов по уровню загрязненности воздуха частицами PM2.5, что вызвало широкий резонанс в местных СМИ. В государственных докладах "Об экологической обстановке в Калининградской области" признается, что автотранспорт является основным источником загрязнения воздуха в городе. Хотя чиновники сообщают о снижении общего объема выбросов некоторых веществ, эти данные могут не отражать локальные пиковые загрязнения на оживленных улицах. Более того, чиновникам приходится регулярно опровергать данные из сторонних источников или социальных сетей о "критическом" загрязнении.

Независимые экологические организации и активисты в Калининграде регулярно поднимают проблему загрязнения воздуха и предоставляют альтернативные официальным данные. Межрегиональная экологическая общественная организация "Зелёный Фронт" активно работает в Калининграде. Они часто проводят собственные расследования и общественный мониторинг, выявляя источники загрязнения. Активисты организации указывают на то, что, хотя власти говорят о снижении общего объема выбросов, в конкретных точках города, особенно вблизи промышленных зон и загруженных трасс, ситуация остается сложной. Они также критикуют неэффективность работы властей по контролю за соблюдением экологических норм на отдельных предприятиях и объектах. При этом независимые экологи согласны с официальными службами в том, что основной проблемой Калининграда является автотранспорт, на долю которого приходится большая часть загрязнения. Они подчеркивают, что рост числа автомобилей, их возраст и практика удаления систем очистки выхлопа усугубляют ситуацию.

Тут опять хочу вставить своё субъективное мнение и отметить, что так было не всегда. В конце концов у нас город-сад...не было так возле дороги тяжело дышать ещё лет 10 назад.

Причины.

После 2022 года в России временно был разрешен выпуск и ввоз автомобилей с более низкими экологическими стандартами (вплоть до Евро-0), что могло привести к увеличению количества машин с менее эффективными системами контроля выбросов. С июня 2023 года минимальный стандарт был поднят до Евро-2, что все еще ниже, чем современные мировые стандарты (Евро-5/6). До 2022 года в России действовал экологический стандарт Евро-5 в качестве обязательного для всех новых автомобилей, выпускаемых в обращение на территории страны. Евро 0 - это стандарт ещё времён СССР, он использовался в 80-х годах. И можно было бы сказать, что, как и некоторые хотели, мы вернулись во времена союза, однако количество автомобилей-то разительно отличается. Ситуация с евро 0 сегодня будет куда хуже, чем при СССР.

Экономическая ситуация и уход ряда мировых брендов усложнили доступ к новым, более экологичным автомобилям и качественным запчастям. Это приводит к общему старению автопарка и эксплуатации технически неисправных машин, которые загрязняют воздух гораздо сильнее.

Более того, в Калининграде традиционно много автомобилей, импортированных из Европы, многие из которых — дизельные. Сажевые фильтры (DPF) и катализаторы на этих машинах часто выходят из строя из-за некачественного топлива или особенностей городской езды. После 2022 года стоимость обслуживания и замены этих дорогостоящих компонентов возросла, что стимулирует владельцев просто удалять их физически. Автомобиль без DPF или катализатора мгновенно становится источником сильного загрязнения воздуха сажей и другими токсичными веществами. На вторичном рынке Германии и других стран ЕС наблюдался избыток подержанных дизельных автомобилей, не соответствующих новейшим европейским стандартам (например, Евро-6) или попадающих под ограничения в крупных городах. Это привело к снижению цен на них в Европе и сделало их привлекательными для экспорта, в том числе в Россию через Калининград.

Совокупность этих факторов, вероятно, привела к заметному увеличению концентрации выхлопных газов вдоль оживленных дорог в городе в последние годы. Осенью 2024 года Калининград даже занимал первое место в рейтинге городов по уровню загрязненности воздуха частицами РМ2.5 в определенный день. Частицы PM2.5 (от англ. Particulate Matter) — это мелкодисперсные взвешенные частицы (ТЧ, твердые частицы) в атмосферном воздухе, диаметр которых составляет 2,5 микрометра (мкм) или меньше. Это не единое вещество, а сложная смесь, которая может включать различные химические компоненты: сульфаты, нитраты, элементарный и органический углерод (сажа), тяжелые металлы (свинец, мышьяк, никель) и другие соединения, сорбированные на поверхности частиц. В отличие от более крупных частиц, которые задерживаются в верхних дыхательных путях, PM2.5 легко проникают глубоко в легкие, достигая альвеол. Через легкие эти частицы могут попадать непосредственно в кровоток. А это уже и хронические респираторные заболевания, и сердечно-сосудистые заболевания, и онкологические.

Можно много говорить, что независимые экологи раскачивают лодку, накидывают чего-то на вентилятор, но проходя по улице и вдыхая всё это, начинаешь верить больше именно не в официальные отчёты системных структур. Хочется верить, что это просто недоработка, а к критике независимых специалистов государственные органы прислушаются. В противном случае их "красивые" отчёты могут стоить людям здоровья. Надеюсь, что ближайшем летом по нашему городу ещё можно будет пройти по зелёным зонам, вдыхая полной грудью действительно свежий воздух.

Там много чего ещё. Закончила читать сие произведение пару недель назад.
1. Реально призывы к экстремизму, дословно " Мы должны свергнуть наше правительство, чтобы что-то изменить". Дословно не скажу, но автор призывает к протестам и беспорядкам во благо животных и вегетарианства.
3. Ложь. Кое-где даже откровенная. В книгах часто упоминаются всякие известные личности, что они сказали и то и это (ну конечно во благо животных). Они такого не говорили и не делали. То есть все ссылки которые выдавал поисковик - вели только на эту книгу.
3. Манипуляция. Книга, на самом деле построена весьма верно, чтобы вызвать у читателя те или иные эмоции, нужные автору. То есть как обычно это в филосовских книгах - дать читателю поразмышлять над чем то в этой книге автор твёрдо уверяет читателя в том, что только его слова - это правда.
4. Весьма подробное описание опытов над животными (на типа кровь-кишки-распи**расило) и обязательно с пояснениями что опыты только ради жестокости. Когда начинаешь искать в сети для чего подобные опыты, то, обнаруживаешь, например, что при опытах с электротоком разрабатываются противосудорожные прерараты, при облучениях радиацией - изготавливают безопасные для человека инсектициды и гербициды. Короче ложь, ложь, ложь.
4. Человек в книге называется животным (ну типа исходя из биологии), а все остальные - "нечеловеческие животные". То есть человека и животное в книге равняют. И автор спокойно рассуждает о том, что раз мы все такие равные, то можно опыты и на младенцах и умственно отсталых ставить. Типа мы ж равны, чо таково то?
5. С самого начала автор почти дословно говорит о том, что он хочет чтобы вы жили так, как скажет он. Навязывание идеологии в нашей стране, например, запрещено. И почему до сих пор эта книжка спокойно тусует по разного вида магазинам - непонятно

"Читатель BILD Стефан П. (44) из Берлина не мог поверить своим глазам, когда открыл приложение для своего автомобиля в 7:12 утра 8 декабря: служба поддержки клиентов Lexus сообщила владельцу автомобиля, что удаленный доступ к дополнительному климат-контролю его автомобиля был отключен. Эта удобная функция больше не может поддерживаться в связи с текущей правовой ситуацией"Оказалось, что Toyota вынуждена дистанционно отключать эту функцию, которая включает и отопление зимой, по требованию нового климатического закона ФРГ.
То есть, если у тебя заряжаемый гибрид и ты едешь на электротяге, двигатель внутреннего сгорания не должен работать вообще, даже для отопления авто, так он загрязняет воздух.

Смешное или грустное — зависит от точки зрения — из Германии.

Владельцам Toyota и Lexus отрубили возможность прогревать свои тачки через приложение. Вернее, функцию удаленного обогрева салона оставили только электричкам и подключаемым гибридам. Зато машинам с ДВС тепленькую отключили.

Дело, конечно, не в пакостливой натуре немецких продаванов «Тойоты» (хотя и не без этого, пожалуй). Просто в Германии (как и в большинстве стран Европы) запрещено прогревать машины на парковке. Ну а климат-контроль на машинах с ДВС вполне естественно работает только с заведенным двигателем.

Немецкие юзеры, конечно, уже начали подвывать из-за отключенных теплых опций. С другой стороны, надо же кому-то расплачиваться за статус Европы как главного блюстителя экологических идеалов.

Нельзя и рыбку съесть, и с горки прокатиться.

Подпишись на Запах Новой Машины