Распределение баланса предела зацепа шин по векторам
Каким бы мощным ни был двигатель, какие бы системы стабилизации не стояли на машине - всё это взаимоедйствует с дорогой через 4 квадратика - пятна контакта.
Каким бы мощным ни был двигатель, какие бы системы стабилизации не стояли на машине - всё это взаимоедйствует с дорогой через 4 квадратика - пятна контакта.
Контр-аварийная ли подготовка то?
Для выживания на дорогах общего пользования в условиях скоростей 100+ кмч в различных погодных условиях нужны абсолютно другие навыки.
Мифы о полезности традиционной "контр-аварийной" подготовки. Ниже приведён список навыков, который преподносят под соусом контр-аварийной полезности.
Применяется в дрифте, в ралли-кроссе, в ралли и на парковках перед девчонками фигнёй пострадать. Если на обычной дороге на скоростях 80+ кмч потребовался навык амплитудной работы рулём, то на своей полосе машина уже точно не останется. Там уже воля случая - либо в кусты, либо повезёт/не повезёт с фурой на встречке. Если потребовался этот навык - это уже полнейший контр-аварийный провал.
✅ Для выживания требуется точная, синхронная с ногами и обстоятельствами работа рулём на строго определённые минимально необходимые углы. Понимание как делать это правильно содержит в себе значительный объём теории и практических навыков.
Управляемый занос является таковым при превентивном выполнении ряда условий ДО поворота: выверенный подбор скорости, выставить машину на заранее и грамотно спланированной траектории и сориентировать угол кузова машины по отношению к траектории с учётом скорости, конфигурации поворота и траектории. Если уже находясь в повороте кто-то решит попробовать управляемый занос - уже поздно, управляемым он не будет. Навык нужен опять же в дрифте, ралли. На дорогах общего пользования на скоростях 80+ не применим.
✅ Занос нужно гасить не позднее, чем через 0.5 секунды после его начала методом, сильно отличающимся от традиционного "руль в сторону заноса". Причины превращения обычного заноса в ритмический также мало кто знает и эффективно гасить ритмический занос почти нигде не учат (кроме автоспортивной подготовки). Расписывать подробности слишком долго - в группе есть видеоролик «Анатомия заноса».
При сносе передней оси на скоростях 80+ даже если получится с помощью ручника задать машине правильный угол относительно дороги, продольная инерция всё равно выкинет машину со своей полосы. Кроме того, среднестатистический автолюбитель не приучен своевременной работе рулём и грамотно управлять начавшимся вращением машины не может. Нельзя так делать! В любом случае ручник на обычной дороге на 80+ км/ч - изощрённый способ выпилиться из реальности и забрать с собой других. Навык стабилизации сноса ручником применим на скоростях до 40 км/ч.
✅ Для выживания при сносе требуется навык управления балансом векторов зацепа в пятне контакта и грамотная работа с распределением веса. Но и эти навыки уже как последний патрон. Гарантированно жизнеспособный подход - прогнозировать все дорожные ситуации на 2...5 секунд вперёд. И этому мы учим.
Я даже предположить не могу, что должно твориться у человека в голове, чтобы он пошёл на этот манёвр на обычной дороге на 100 км/ч... однако полицейский разворот впаривается практически на всех курсах.
✅ Лучше прямо в лес. Передняя часть машины существенно лучше приспособлена к гашению ударов, чем боковая.
Упражнение змейки учит своевременному выравниванию руля. Это опять же амплитудная работа рулём, которая на высоких скоростях не допустима. Змейка даёт практические навыки при выполнении упражнения на скоростях 100+ км/ч. Но на "контр-аварийных" курсах её выполняют на скоростях 15...40 кмч и на совсем уж «продвинутых» на 60 км/ч. Отличия в выполнении упражнения на 15....60 и 100 км/ч радикально несопоставимы.
✅ Для отработки скоростного маневрирования нужен навык превентивного управления. То есть начинать одно воздействие, заканчивать его, начинать следующее ещё до того, как водитель почувствует отзыв машины на первое. Воздействия так же должны быть строго дозированы в точном соответствии ситуации. Сложный, но тренируемый навык.
Полезная тема, но при отработке на 100+ кмч. Чего на обычных курсах не делают.
✅ см.зелёный пунктик в предыдущем абзаце.
🤷♂ Всё описанное Вы можете сами накатать на старом аэродроме, кому-то за такое платить смысла не вижу.
Всё описанное выше мы даём на мастер-классе в зимнем ралли-парке. Но не врём о "контр-аварийности" этих навыков. Все описанные навыки весьма адреналиновые и увлекательные в условиях полигона, но абсолютно не применимы в прикладной контр-аварийной работе.
Для выживания на дорогах общего пользования в условиях скоростей 100+ кмч в различных погодных условиях нужны абсолютно другие навыки. Я просмотрел "пожалуй, все" курсы по стране и не нашёл где бы давали прикладную контр-аварийную подготовку. Полезным навыкам учат на автоспортивных тренировках, но ценники там несопоставимы с развлекушкой-"контраварийкой".
Хотите получить прикладные контр-аварийные навыки? Обращайтесь! Это ни разу не весело, это сложная и кропотливая работа, но позволит не устроить ДТП на трассе. Да, именно не устроить. Так как подавляющее большинство тяжёлых ДТП имеет место быть из-за тотальной безграмотности водителей. Каждый день в ленте новый междугородний металлолом.
Автор и прав и неправ одновременно... Традиционная "контр-аварийка" по стране - набор несовместимых с выживанием цирковых номеров. Но есть и прикладная контр-аварийка, где навыки полностью противоположны "экстремальной" клоунаде. Она даже ближе к автоспортивной подготовке. Основывается она на том, что на скоростях 100+ при возникновении экстремальной ситуации шансы выбраться ничтожны. И автогонщики кстати это понимают, поэтому и ездят по обычным дорогам аккуратно. На прикладной контр-аварийке нет ни руля туда/сюда со скоростью вентилятора, ни заносов под ручнички, ни боже упаси полицейских разворотов, но водителя со стажем научить просто ехать грамотно и аккуратно занимает от 6 часов. И чем больше стаж тем тяжелее идёт процесс...
Подробнее: Контр-аварийная подготовка?
Вот едет такой законопослушный мужик между городами на дистанцию 800 км. И постоянно кто-то перед ним в его дистанцию вклинивается.
"Да вы заебали", — скажет мужик после 150го вклинившегося торопыги за 20 минут пути, и сократит дистанцию, потому что в масштабе 800 км это очень чувствительная потеря времени — двигаться в общей очереди непрерывно назад.
"Какого хрена вам неймётся, торопыги ёбаные?", скажет тот же мужик, — "едьте нормально! Не воруйте моё время! Не дам я вам передо мной вклиниваться. А если не можете вклиниться, значит, и не надо выезжать на обгон — ПДД".
И переквалифицируется такой законопослушный мужик в жопонюха.
И чего он добился? А того, что торопыга с чурекской бодрой музыкой в салоне после обгона самовольно снялся с маршрута, и лёжа на крыше в овраге, получив штраф = 1 автомобиль, обдумывает правила ПДД.
А жопонюх, чьё время в этот раз не было в итоге своровано, приходит к выводу: "хм, это работает".
Страдает в итоге встречный, которому этот срач не впёрся. Но и он по ПДД должен тормозить, а не рулить, потому что у диарейщика и шило в жопе, и титул "самая вертлявая баранка". Сам куда надо вырулит.
Ух меня припекло от этого водятла и его обгона. Аж дефекация поста пошла непроизвольная.
Потому что постоянно такое вижу на дорогах и у меня ряд вопросов к таким вот... людям, что вижу в ролике. Не только, кстати, к слепошарому обладателю регика.
Сразу скажу, что стаж у меня небольшой, всего 15 лет. Поздно права получил, уже после института, но, вроде бы, какие-то простые вещи мне кажется я за это время понял, которые не понимают, очевидно, очень многие водители.
Во-первых, и это, пожалуй самое главное, что нужно понимать. Речь про среднюю скорость.
Вот вы едете за грузовиком 90 км\ч. Медленно. Ему больше и нельзя, у него тахограф. Вам, конечно, неймётся и хочется как можно быстрее обогнать не взирая на любой риск. Но давайте посчитаем. Допустим по такой всратой узкой кривой дороге вы бы ехали сотку, ну 109, чтобы не нарушать.
Вот вы едете 90, а хотите на 20 км\ч быстрее, но не можете, встречный поток долго не даёт обогнать. Вот появилось окошко и вы вдавив в пол пердолите рискуя, обгоняете фуру и минут пять едете свои вожделенные 109 км\ч до следующей фуры, и снова "тошните" за ней 90 пока появится возможность обогнать её на узкой дороге.
На масштабе сотен километров вы считанные минуты едете свои 109, а в основном ждёте просвета и "нюхаете жопу" фуры в буквальном и фигуральном смысле, потому что она коптит как может своим дизельком.
Ваша средняя скорость при этом на большом плече будет 60-70 км\ч и от того насколько агрессивно вы обгоняете фуры она не изменится сколь-нибудь заметно!
Те считанные минуты, что вы едете на 20 км\ч быстрее, вы проезжаете лишние... ну вот за 6 минут вы проезжаете лишние 2 километра. То есть не обгоняя фуру вы бы проехали за 6 минут 9 километров, а с обгонами 11.
Если бы встречки не было, то 20% - это сто́ящая экономия, и имело бы смысл топить и обгонять каждую фуру, но встречка вам даёт ехать между фурами только те же самые плюс-минус 6 минут, а потом долго приходится висеть на хвосте и ждать возможности обогнать.
Средняя скорость от таких обгонов не изменится. Просто проверьте по факту на практике. Постарайтесь беспристрастно это сделать, потому что человеку свойственно поддаваться когнитивным искажениям и искать подтверждения своим любимым гипотезам неосознанно игнорируя противоречия.
Окей. Пусть вы хотите обгонять каждую фуру. Зачем вы едете за ней вплотную? Особенно меня удивляют люди, которые не хотят, чтобы их обгоняли более решительные водители. Из-за таких людей за фурой выстраивается длинная плотная колбаса "жопонюхов", которые бесятся, когда между ними встраиваются лихие обгонялы.
Неужели не понятно, что те, кто вас обгоняет, уедут дальше вперёд и никак вам не будут мешать? Если они решительнее (или рисковее) вас, то дайте им встроиться перед вами, обогнать эту сраную фуру и не спеша уйти в горизонт со своими +19км\ч к скорости.
Если вы оставите дистанцию до фуры не два метра, а 22, то вы будете ехать ТОЧНО С ТОЙ ЖЕ САМОЙ СКОРОСТЬЮ, но перед вами будет место для рисковых обгонял, которые с гораздо меньшей вероятностью (обгоняя поэтапно) втянут вас в мясорубку ДТП. Каждая машина, которая вас обгоняет и встраивается между вами и фурой, заставляет вас снизить немножко скорость пока дистанция не увеличится на лишние 10 метров.
Вам кажется это большая потеря в скорости? Нет! Допустим вы увеличите дистанцию до впереди идущей машины за 2 секунды чуть притормозив. Ну приедете на 2 секунды позже. Эти две секунды стоят риска ДТП? Пусть вас сотня машин обгонит. 100*2сек - это три с копейкой минуты!
На три минуты вы приедете позже, чем могли бы (скажем за час вас обогнало и встроилось перед вами 100 машин), но этот час риск попасть в ДТП потому что какой-то торопыга, который и так поедет на своей столошадиной приоре обгонять ваш жопонюхский "трамвайчик" успеет обогнать всех по одной машине и не вызовет ДТП. Из-за этого не случившегося ДТП со встречки в вас не принесёт фуру. Если прилетит фура, или дерево в кювете, то вы можете сэкономить всю оставшуюся жизнь времени! Но этого ли вы хотели?
Ох... наверно сложно и сумбурно написал. Короче, дайте дистанцию перед фурой и радуйтесь, что рисковые торопыги обгоняют вас более безопасно. Когда никого сзади не останется, кроме таких же адекватных водителей как вы, аккуратно обгоняйте фуру и едьте дальше комфортно!
Кроме безопасности дистанция даст вам возможность не нюхать выхлоп, когда придёт время обгонять, вы сможете разогнаться в своей полосе, а не на встречной. Останется только пару раз перестроиться. То есть разгоняться вы можете начать раньше, когда последняя встречка перед просветом ещё мешает. Это экономит кучу времени! Почему это не очевидно для всех?
Если очевидно, то почему так много водителей постоянно ездят вплотную к фурам? Для чего? Пытаются за счет этого сэкономить топливо?
Постарайтесь понять что такое средняя скорость. Если вы едете 100 километров за час, то чтобы проехать это за полчаса (вдвое быстрее), нужно ехать 200км\ч ВСЮ ДОРОГУ! Это нереально. Даже 100 не реально, потому что есть перекрёстки, переходы, фуры и прочее. А если выигрыш на какие-то жалкие проценты, то стоит ли этот выигрыш того риска? Средняя скорость всегда меньше максимальной. ВСЕГДА! Так устроена средняя скорость. И то, когда вы приедете, будет зависеть не от максимальной скорости, а от средней. И эту среднюю скорость увеличить на значительном интервале можно только СИЛЬНО рискуя. Оправдано ли это? Ведь увеличите вы её незначительно.
Пусть меня поправят крутые водители с огромным стажем, или просто ловкие гонщики, которые никогда не создают аварийных ситуаций на дороге, но я реально не понимаю почему люди ездят так как ездят.
Почему едут впритык к фурам длинными колбасинами? Почему нервничают когда перед ними встраиваются? Почему не дают встроиться? Почему не держат дистанцию? Почему не разгоняются для обгона в своей полосе за счет имеющейся дистанции? Почему так рискуют своей и чужими жизнями обгоняя в два ряда, выдавливая встречку на обочину, мешая обогнать себя? Почему не понимают, что экономия на жалких минутах от всего пути не стоит риска? Почему не понимают, что эта вот фура не единственная на дороге, и после обгона быстро ехать долго не получится?
Ну и последнее. Поняв что средняя скорость не даст вам рискуя приехать сильно быстрее, поняв, что дистанция до впереди идущей машины это благо и безопасность, что это никак вас не задерживает в пути, поймите ещё одну простую и важную вещь. Тяжелая фура на некотором расстоянии перед вами - это щит от пидарасов, которые вот этого всего не понимают и едут рискуя жизнями вас, вашей семьи и всех на дороге, едут по встречке на своём перденвагене визжа мотором стараясь обогнать свою фуру, которая и так не сказать чтобы медленно едет.
Эта фура - отличный щит от таких идиотов.
Вчера немного потренировались на площадке: связки поворотов, прохождение под сброс газа, загрузка передней оси. Вишенка на автоторте - объезд пешехода, т.е. узкого и короткого препятствия. Имитация объезда внезапно возникшего статичного препятствия.
Началось так:
Закончилось так:
UPD: Это не лосиный тест. Здесь нет перестроения в соседнюю полосу со стабилизацией. Тут только короткий объезд.
Наконец то и ты выспишься, спроси меня как! Службы Москвы анонсировали замки.
Алкозамки.
Т е. Теперь пьяный алкаш никуда не зайдет, даже домой?!
Туточки: https://m.ura.news/news/1052897665
ПэСэ: Да-да, и не поедет, город может спать спокойно, доставку загулявших алкашей тоже отменят, в марте точно.
Чему только их учат в автошколе - бесполезные курсы напрочь. Переключается - торопится рычаг дернуть так что внимание от руления уходит и машину существенно уводит. Не может распределять внимание, и даже не знает что это такое и почему нужно. По какой то причине ей кажется что надо передачу переключить как можно быстрее и из за спешки внимание распыляется, отнимается от руления.
Ну и само собой - КПП у буханки не так чтобы самая простая в управлении - особенно с моей короткоходовой кулиссой. Не способствует простоте управления. А еще ж надо и сцепление до конца выжимать - а оно у таблетки для тех кто не привык - прям жестковатое, деликатно выражаясь.
Сегодня ездили по объездной - тренировали распределение внимания. Вот, говорю, разгонись, как перед переключением, но не переключайся на следующую - просто выключи передачу и с рукой на рычаге едь накатом немого. Почувствуй что уверенно рулишь, что все хорошо. Потом верни передачу, или переключись на следующую. Спокойненько, не переживай если не получится. Если скорость упадет - переключай на ступень ниже.
И вот забавно - отчетливо заметно что она улавливает из моих слов что-то о КПП, и всё - у нее уже какой то триггер срабатывает, и сразу всё что про КПП запомнила - в кучу. (еще одна тема ее триггерит - неправильно выбраная скорость для переключений вниз, изза чего коробка похрюкивает а я плачу от боли).
Прям до смешного доходит - останавливаемся, и я ей прям глядя в глаза говорю - мы сейчас не тренируем переключения, мы тренируем твое внимание, чтобы оно с руления на переключение не отнималось. Пофиг если не успеешь переключится - некуда спешить пока ,пофиг если коробка хрустит или даже крякнет - просто научись прежде всего рулить, а рычаг осваивать по остаточному принципу.
И вот видно что даже уяснить для себя - что относительно КПП есть две разные темы, и две ее разные ошибки, и что мы можем отдельно о них говорить и практиковать - ей трудно. Она сразу на эмоциях чисто эмпирически принимает все на счет предыдущего разговора на похожую тему. Пришлось отдельно проговорить, что мол, иногда важно понимать то что тебе говорят - более конкретно.
Ну и кстати стало понятно что у нас множество других вопросов - именно вокруг этой проблемы восприятия кружится все.
Ну итого - накатали километров 15, и вуаля - практически сразу все наладилось.
И только я обрадовался - как она почти метнулась под колеса встречной газели при повороте налево).
Наругал ее - так как очень грубая ошибка. Лучше такую обратную связь чем удар в бочину (где кстати я сидел).
Часом раньше выезжала из частника на асфальт, и не могла налево повернуть изза двух машин с разных сторон, едущих вдалеке, по главной - боится, собирается. А тут решила что 20 метров до встречной газели - достаточно для маневра). Причем не впервые это у нее. Привыкнет конечно - но страшно, очень страшно). Так как налево она поворачивает раз через десять - как камикадзе: кудато вся неуверенность к которой она склонна порой, улетает). В прошлый раз с дороги в овраг нырнула - я и глазом не успел моргнуть.
Кароч... был трудный день. Но продуктивный. Каждый день всё больше ездит, все чаще, не обижается особо - объяснил почему ругаюсь иногда. Вроде понимает. Сказал что меня никто не ругал - просто я пару раз погнутый рычаг менял на своей первой машине, торчал 4 часа зимой на морозе подбив какую-то фильдеперсовую бэху задним ходом. И тп. И все это конкретно неприятно было. И что любой был бы рад, если б обратная связь приходила повышением тона а не потерями времени, денег и здоровья.
В общем - не без юмора, постепенно развивается навык.