Фотография дня. Это советский ледокол "Александр Сибиряков", который во время прохода из Мурманска по Севморпути в 1932 году в Чукотском море был зажат льдами, и у парохода обломило винт. Но наши не растерялись и сделали из брезента, которым накрывался уголь, паруса, под которыми и вышли из ледового плена. Отсюда и пиратский черный цвет. В 1942 году "Александра Сибирякова" в Карском море потопит немецкий крейсер «Адмирал Шеер», но моряки успеют передать бесценную радиограмму на Диксон, вскрыв нахождения врага в этом районе. Так же я рассказывал, про то, как немцы использовали трофейные танки КВ-2 в 1945 году, когда у нас их уже не было. Еще больше фактов на момем канале в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
О Северном морском пути (СМП) сейчас много говорят, эта тема в тренде, как и Арктика в целом. Всплеск интереса связан с Гренландией: многие взглянули на карту и задались вопросом о местоположении этого примечательного острова и арктического региона.
Однако, мои уважаемые читатели, вы, несомненно, хорошо осведомлены об этом и интересуетесь геополитическими вопросами.
В развитии СМП существует ряд серьезных трудностей. Если судоходство станет доступным для судов без ледового класса, возникнут определенные риски:
🔴 Практически отсутствуют морские спасательные центры. Существующие центры немногочисленны и расположены на значительном расстоянии друг от друга, не покрывая весь маршрут СМП.
🔴 Крайне недостаточно мест для ремонта судов, можно сказать, что их почти нет. Имеется лишь сеть портов. Необходимо больше стоянок, оборудованных для ремонта судов.
🔴 Без решения указанных проблем, несмотря на разгул пиратства и риски, связанные с массовым использованием МБЭК (морских беспилотных энергетических комплексов) у берегов всех континентов, кроме Арктики, СМП не сможет стать конкурентоспособным.
🔴 В перспективе – обострение ситуации в Арктике и давление со стороны США и НАТО, а также угроза пиратства и использования МБЭК против наших судов, перевозящих нефть и газ.
Есть такое поселение Дровяной в месте где Енисей впадает в Карское море. Температура зачастую падает до -40.
Мы работаем на танкере и развозим топливо по точкам по СМП. Из-за отсутствия каких-либо портов и причалов, наш танкер останавливается в заранее определенном месте, обрастая льдом за пару часов, а работяги с берега в это время тянут шлангалинию оборудованным автомобилем. В этот раз шланг растянули аж на 7 км!!! к нашему судовому манифолду.
И вот каким-то образом на следующее утро к нам откуда не возьмись прибегают две обычные дворняги, чему удивился весь экипаж..
Мы думаем, что они охотятся на песцов, которые тоже носятся вокруг судна)
Конечно же мы их начали подкармливать, еды остаётся очень много. А за это они благодарят нас своими собачьими играми))
Мне БОЛЬНО читать "аналитику" по поводу Гренландии, когда про неё не пишут то, что действительно важно и зачем это вообще нужно. Информационное пространство просто засирают.
Гренландия - это контроль ПРИЛЕГАЮЩЕГО ВОДНОГО ПРОСТРАНСТВА и способность контролировать оттаивший СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ.
Картинка из интернета, на которой хорошо видно как Гренландия важна.
Контроль торговых потоков.
СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ УЖЕ ПОЧТИ ОТТАЯЛ И ГОТОВ К КРУГЛОГОДИЧНОЙ НАВИГАЦИИ.
За эту информацию муссоны и ламинаты меня не грохнут, об этом известно очень многим.
Раньше там проходил ледокол и всё замерзало, а сейчас могут плавать корабли. Толщина льда и скорость его намерзания не те. По прогнозам ещё лет 10 и совсем тепло станет. К таким вещам готовятся заранее.
Помните возню в Арктике много лет назад? А нужно помнить.
"Передел Арктики" - это обострение процесса подготовки к серьёзным изменениям в мире.
Почему важны Курильские острова и зачем они Японии?
Это КОНТРОЛЬ прилегающей водной территории. Там можно ловить рыбу, брать мзду за проход кораблей, добывать полезные ископаемые.
Жить японцы на Курилах не планировали и не планируют, у них много почти пустых островов получше. Курилы - это выгода от контроля.
В свою очередь, если бы Курилы были японскими, они ЗАПЕРЛИ БЫ РОССИЙСКИЙ ФЛОТ, которому пришлось бы выходить только с разрешения японцев (если соблюдать международное и морское право, но если не соблюдать, с чего бы Курилы оказались у Японии? Какой ещё Японии? Нет больше никакой Японии).
Теперь посмотрите на Гренландию. Так понятно?
Турция контролирует Босфор и ей вообще отлично.
Контроль Гренландии также позволяет контролировать и воздушное пространство.
Международное право сейчас - не соблюдение законов, а изъявление "Вот это - моё". Впрочем, так всегда было.
Втыкать флаг не обязательно, если руководство страны подконтрольно.
Канада подконтрольна США.
Посмотрите на карту, с контролем Гренландии США и Великобритания контролируют весь... Назовём это "пролив", чтобы пример с Босфором помог пониманию.
С Исландией проблем не возникнет ни у кого.
Для Дании это "слишком жирный кусок", о чём и заявили почти прямо.
Котиный приют загибается без еды, жизненно необходима даже небольшая помощь, прямая ссылка на донаты "Пикабу", если "₽" не работает: https://pay.cloudtips.ru/p/4c9b63bf
Собрался написать про замечательного исследователя природы Фёдора Петровича Литке. Предполагал проиллюстрировать марками из моей коллекции. Их несколько посвященных этому человеку. И…отвлекся.
В 1947 году были выпущены марки, ему посвященные и Пржевальскому. В каталогах эта серия марок называется «100-летие Географического общества СССР». Вот замечательно: СССР к моменту выхода марок существовал менее 25 лет, а «его географическому обществу» - 100 лет! И уж если рассуждать о преемственности, то Русское географическое общество образовалось в 1845 году, т.е. за 102 года до выпуска этих марок. Вот такой оксюморон по-филателистически.
Скромно назвали Литке мореплавателем. А ведь он был и президентом Императорской Академии наук, и председателем Географического общества.
Теперь о том, о чем хотел рассказать. Ф.П. Литке вошел в историю полярных исследований. На марке 1994 года маршруты его экспедиций к Новой Земле. Их было четыре. Не помню, сколько раз Литке ходил вокруг света. Не меньше двух раз. Об этом подробнее можно посмотреть в интернете. Я же продолжу про маленькую коллекцию, тематически связанную с знаменитым именем.
Фёдор Петрович Литке 1797 - 1882 г.г.
В 1932 году пароход «Сибиряков» впервые преодолел Севморпуть за одну навигацию. Это событие вселило оптимизм в решение проблем арктических плаваний. Но повторить этот успех в следующую навигацию не удалось.
Очередная попытка состоялась в 1934. Экипаж ледореза «Ф.Литке» получил задание пройти северным путём из Владивостока в Мурманск. Ледорез, построенный в 1909 году и приобретенный Россией, кажется, в 1915, не зря получил славное имя. Судно было по тем временам отличное. Хотя его ледорезные качества были рассчитаны на хождение по Великим озёрам в Америке, ему удалось совершить проход северным маршрутом, да еще и без ремонтов.
В Канаде судно называлось Эрл Грей. Оно не было классическим ледоколом. Имело особопрочный корпус, лёд разрезался острым носом. В России получило название "Фёдор Литке"
В 1976 году выпущена серия марок, посвященных полярным плаваниям. Я обратил внимание, что на марках этой серии есть и другие суда, имевшие отношение к тому проходу 1934 года.
Ледоколу «Садко» были переданы для дальнейшей проводки три судна, которые ледорез попутно вызволил из ледового плена где-то в море Лаптевых.
Ледокол «Ермак», в свою очередь, помог ледорезу преодолеть небольшой участок льдов, толща которых превосходила возможности парохода.
Ледорез «Ф.Литке» долго работал: во время войны в Белом море проводил суда Арктических конвоев, позже участвовал в высокоширотных экспедициях. На нем был поставлен рекорд приближения к Северному полюсу, открыто самое глубокое место в Северном океане. Эта впадина получила название «Депрессия Литке». Закончил службу пароход в 1958 году.
8 июля 1935 года началось плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искра» из Владивостока в Ленинград, которое вошло в историю как первое экономически значимое транспортное предприятие на Северном морском пути. Плавание завершилось 9 октября того же года.
🚢 В Якутии построят глубоководный порт в районе села Найба — будущий опорный пункт Северного морского пути. Новый терминал позволит принимать крупные суда круглый год, обеспечит стабильную логистику для арктических проектов и создаст сотни рабочих мест. Узнать больше о мегапроектах России можно на сайте Будущеестраны.рф.
