Стоя на балконе гостиницы в Феодосии, Валентина, смеясь, бросала вниз зернышки винограда. Под балконом дурачились несколько молодых людей. Отталкивая друг друга, они старались поймать ртом эти зёрнышки. Эти смешливые юноши – будущая элита советской авиации и космонавтики.

Выучившись в Пензенской школе лётчиков-инструкторов, Валентина работала инструктором в лётных школах Рязани и Москвы. Волевые качества пилотов она воспитывала так: передав управление самолётом курсанту, вылезала на крыло. От курсанта требовалась максимальная концентрация, чтобы не завалить машину и не потерять инструктора. Несколько учеников Валентины позже стали Героями СССР. Самый известный из них – дважды Герой Борис Сафонов.

Если в этот день нет полётов, почему бы не выпить? В такие дни Валерий Чкалов не отказывал себе в маленьком удовольствии. С другом и тоже героем-полярником Иваном Спириным  они катили в машине Валентины по Садовому Кольцу. Слегка тёплых ребят потянуло на анекдоты «про баб-с». Валентина недолго морщилась. Остановила машину и высадила героев. Когда жена Чкалова открыла дверь, в квартиру ввалились мокрые до нитки дружки.

- Валентина, …, посреди Кольца под ливень выставила! – пожаловался легендарный герой. Мужчины закрылись в кабинете и до утра запивали горькую мужскую участь.

Когда было принято решение совершить дальний беспосадочный перелёт женским экипажем, вопрос о том, кто поведёт машину не стоял. Кандидатура командира экипажа не вызвала дискуссий – Валентина. Труднее было подобрать остальной экипаж. Особенно штурмана.

26 часов полёта на самолёте, который прежде вовсе не прошёл испытания и не был принят госкомиссией. Эту, забракованную модель, в единственном экземпляре специально подготовили к сверхдальнему перелёту. Уникум не подвёл, хоть и закончился полёт жёсткой посадкой посреди Уссурийской тайги.

Героический, курьёзный, но, в общем, удачный перелёт сделал Валентину и её подруг по-настоящему известными.

Валентину избрали депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва. Пишут, что её усилиями из мест заключения были возвращены до 5000 человек. В эту цифру верится с трудом, но точная цифра не имеет значения. Больше её в депутаты не избирали, слишком много доставила суеты. Достаточно того, что среди выхлопотанных ею был один из тех пареньков, что дурачились под балконом - Сергей Королёв.

Полина и Марина погибли рано. Одна во время попытки установить очередной высотный рекорд, другая – во время войны, под Сталинградом. Их именами назвали улицы в разных городах. Именем Валентины ничего не называли, она продолжала жить.

Из писем Валентины к мужу с фронта:

«Почти 8 месяцев мы работали без единой боевой потери. Стали выдергивать людей, предлагать им высшие, чем занимают, должности. Никто не пошёл. Силой забрать их нельзя, люди даны мне по решению высоких инстанций. Мне предлагали быть заместителем и даже командиром дивизии. Я ответила, что дали мне эту часть не они, и от неё я никуда не уйду – здесь настоящая работа!»

«Немножечко хочется пожаловаться. Трудно мне. Сейчас работаем только на партизан. Я была в Москве, в ЦК. Мы стали помогать партизанам больше. А нам мешают работать. Обещали дать «Дугласов» штук пять. На наших не хватает ночи. Идём домой днём по территории противника и через линию фронта».

В 101-м полку дальней бомбардировочной авиации служила лишь одна женщина-лётчик – командир полка.

После войны о ней знали по книжкам, учебникам, фотографиям и старым почтовым маркам. Казалось, она осталась где-то в тех, героических 30-х, вместе со своими подругами.

Шёл 1986 год. Нам предложили работу в интересах ВВС. Наш научный руководитель, академик, отправился на совещание в секретный «почтовый ящик» Министерства обороны. Вернувшись, собрал ведущих сотрудников, чтобы рассказать о предстоящей работе. И вдруг сказал:

- Я такого еще не видал!

- Что же у них есть такого, чего нет у нас? – поинтересовались советские учёные.

-  У них есть женщина-генерал полковник! – ответил академик, который не сразу понял, с кем ему довелось познакомиться.

Валентина Степановна Гризодубова прожила долгую, крупную жизнь. Памятник, поставлен в 2000 году там, где когда-то был «почтовый ящик», в котором она трудилась. Он плохо виден из машин, мчащихся по Кутузовскому проспекту. Появилась в Москве и улица её имени. О тех, героических 30-х годах, должно знать каждое новое поколение.

На одну из практических задач астрономии – обеспечение мореплавания – указывал Ломоносов. Лишь в 1809 году появилась Дерптская обсерватория (руководитель П.В. Струве). Вслед за ней, в 1819 г., для обслуживания кораблевождения на Балтике, была создана обсерватория на территории Финляндии.

В 1816 году А. Грейг получил назначение на должность главного командира Черноморского флота и военного губернатора Николаева и Севастополя.

Что представлял собой российский флот в начале XIX века? Уровень его, достигнутый усилиями отца, Самуэля Грейга в конце предыдущего века, после вступлении на престол Александра I катастрофически упал. Например, на Балтике, где после окончания войны оставались 15 боевых кораблей, на плаву были лишь пять.  Это произошло потому, что ближайшее окружение Александра сумело утвердить военную доктрину, продиктованную из Лондона: развивать континентальную армию, а флоту оставить функцию оборонную. И, если еще при Павле I Россия располагала третьим в мире военным флотом (после Англии и Франции), то к моменту вступления А. Грейга в должность российский флот вовсе не имел рейтинга.

Порой строить новое легче и лучше, чем перестраивать старое. С этой точки зрения за А. Грейга можно и порадоваться.

Об этом можно рассказывать долго, я постараюсь кратко. Разработанная каким- то шведом еще в XVIII веке математическая модель конструкции корабельных корпусов до Грейга, кажется, никем в мире еще не применялась. Новые суда Черноморского флота стали строиться по-новому. Их качество перестало зависеть от умения корабелов. Стандартизация во многих деталях: от орудийной комплектации до противопожарных мероприятий. Им был разработан дневной телеграф (это когда моряки машут флажками) и проложена телеграфная линия между Николаевым и Севастополем. Телеграфный аппарат он разработал сам. Физические опыты по повышению остойчивости и химические, для разработки новых видов снарядов. Тщательно исследовался земной магнетизм. Кстати, снаряды с красивым названием брандскугели – личное изобретение Грейга.

Помните, Наполеон говорил: сражения выигрывают большие батальоны! Грейг строил фрегаты, которые по мощи стали соизмеримы с линейными кораблями. А те, в свою очередь, стали трёхдековыми. Т.е., не две, а три пушечные палубы.  Это стало возможным благодаря улучшению остойчивости и совершенствованию парусов. Строились и новые виды малых боевых судов: иолы, канонерки, катера разного назначения. Всего за неполные 17 лет при Грейге было введено в строй более 40 кораблей разного ранга.

Для этого были построены новые доки в Николаеве и Севастополе. А док в Херсоне был ликвидирован. Ведь еще Потёмкин указывал на его неперспективность. В 1820 году появился первый русский пароход «Владимир». За ним еще два вооруженных парохода.

А чтобы все это хорошо плавало, в Николаеве появилась специализированная морская обсерватория. На то время крупнейшая в России. Ее возглавил ученик Струве К.Х. Кнорре. Который позже писал, что Грейг «имел высокие сведения не только в астрономии, но и по всем математическим и физическим наукам».

Один из сослуживцев адмирала вспоминал: «Все его указания были основаны на правилах науки и на применении их к делу, на глаз и на удачу ничего не делалось».

Совместные Кнорре и Грейга астрономические наблюдения вошли в мировые атласы. Грейг был избран почётным членом Берлинской академии и Российская академия сделал его почётным членом. Был он и членом копенгагенского Астрономического общества.

К русско-турецкой войне 1828-1829 года черноморский флот был готов. Грейг возглавил военные действия на море. Под его командованием были взяты Анапа, Варна, еще с десяток крепостей.

С 1833 г. Грейг переехал в Петербург как член Государственного совета. Ему была поручена постройка Пулковской обсерватории. Где-то можете прочесть, что руководил Струве. Сам Струве в своих воспоминаниях указывал на Грейга: «Председателем комиссии (по строительству обсерватории) был назначен почётный член академии адмирал Грейг. Этот учёный-моряк был известен в Европе обширными знаниями…».

Один из историков ( П. И. Беловенец «Материалы по истории русского флота» Военмориздат, 1940)  написал о нём: «… более русский, чем многие россияне».

Так уж повелось в России: то взлёт, то падение. Флот, созданный А. Грейгом, позже почти не претерпел изменений. Ко времени Крымской войны он устарел.

В мае 1764 года лейтенант Самуэль Грейг получил разрешение короля Георга III перейти на службу в российский флот. Выгодное дело: переход был сразу через два звания. К тому же, звание капитана 1-го ранга давало ему, человеку простого происхождения, право на потомственное российское дворянство.

Молодой, толковый профессионал честно отрабатывал приобретенные блага. Вскоре им были предложены и применены ряд технических совершенствований в деле корабельной оснастки и конструкциях. Разработан протокол вооружения боевых кораблей, применявшийся долгое время позже.

Лично участвовал в дальних морских экспедициях. Был фактическим руководителем легендарного Чесменского сражения, управляя линкором «Три Святителя», на котором держал свой флаг генерал-аншеф А. Орлов.

Это сблизило его с Алексеем Орловым. Поэтому позже именно С. Грейг принял деятельное участие в операции по обману княжны Таракановой и именно он доставил ее в Россию на своем корабле.

Назначенный после этого приключения командиром Кронштадского порта, занимался переоснащением и техническим усовершенствованием кораблей и корабельной артиллерии. Под его руководством был построен целый флот новых линейных кораблей и фрегатов.

Успел! Летом 1788 г. Швеция начала военные действия, целью которых было захватить Кронштадт и Петербург. Грейг выступил навстречу со своим флотом. Тяжелые морские сражения с чувствительными потерями с обеих сторон закончились тем, что шведский флот был заблокирован в шхерах и прекратил наступательные действия.

«Заслуги ваши пребудут в нашей памяти. И отечественные летописцы передадут потомству имена – ваше и ваших храбрых сподвижников…» - Екатерина умела найти добрые слова для своих добрых офицеров.

Адмиралу, кавалеру Ордена Андрея Первозванного и нескольких других, не суждено было победно закончить войну на Балтике. В октябре того же года он заболел и вскоре скончался на борту своего флагмана  «Ростислав».

Первый из трёх сыновей адмирала – Алексей, родился в 1775 году. Крёстными младенца стали императрица Екатерина II и граф Орлов-Чесменский. Попробуйте представить, как можно прожить свою жизнь при таком отце и таких крёстных? Наверное, отучиться в Лондоне и поселиться в Сан-Франциско?. Расскажу в следующей теме.

Продолжение: Алексей Грейг, адмирал-академик

Первую, большую серию марок, посвященную народам СССР, издали в далёком 1933 году. Серия большая, я покажу только часть её. Художники, как могли, продемонстрировали особенности быта разных народов страны. Им это удалось, насколько позволяют лаконичность и размер почтовой марки.

Позже не один раз случались удачные выпуски, в том числе и у Почты России.

В конце прошлого года Почта России «порадовала» красочным выпуском, посвященным Арктическому туризму. В аннотации к выпуску написано следующее: «На почтовых марках и полях листа на фоне арктического пейзажа изображены представители коренных народов, проживающих в Красноярском крае, в национальных костюмах: энцы, ненцы, долганы, селькупы, кеты, нганасаны, чулымцы, эвенки».

Теперь рассмотрите этот выпуск. Кто там «энцы-ненцы», а где селькупы с кетами? Какие-то девицы не понятной зрителю национальной принадлежности изображены в странных позах. Что эти позы означают?

Почтовая марка должна отличаться от простой раскрашенной картинки своей информативностью. В этом случае цель не достигнута.