Сегодня воздушные такси — это уже не фантастика, а реальный транспорт будущего, но есть один нюанс: посадочных площадок почти нет. Строить вертодромы в городах сложно, дорого и долго.

Китайская компания AutoFlight предложила неожиданное решение — плавающий вертипорт на солнечных батареях Представьте баржу, которая сама вырабатывает электричество, движется по воде и служит мобильной гаванью для электрических самолетов вертикального взлета eVTOL.

На такой платформе можно не только садиться и заряжать летательный аппарат, но и использовать ее как центр управления, пункт спасательных операций или стартовую площадку для воздушного туризма. А главное — она полностью электрическая и не требует строительства наземной инфраструктуры.

В ноябре AutoFlight впервые показала это решение на озере Дяньшань. eVTOL взлетел прямо с водной станции и продемонстрировал, как может выглядеть экологичная воздушная мобильность в будущем.


Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Обычные солнечные панели для спутников — тяжелые и неудобные. Их приходится складывать, крепить на сложных механизмах и защищать от вибраций при старте ракеты. Это увеличивает цену и уменьшает полезную нагрузку. Компания Dcubed придумала способ полностью изменить подход. Они создают систему ARAQYS, которая будет производить солнечные панели прямо в космосе, уже после выхода аппарата на орбиту.

Спутник вместо готовых панелей берет с собой лишь ультратонкое гибкое покрытие. На орбите оно разворачивается, и встроенный 3D-принтер наносит на него жесткую основу будущей солнечной панели. Космический ультрафиолет действует как естественная печь: он быстро отверждает смолу и делает конструкцию прочной. Панель создается в космосе — без тяжелых механизмов и сложного раскладывания.

Первый тест — печать 60-сантиметровой конструкции на орбите, запланирован уже в этом году. Потом — метровая версия, а в 2027 году компания собирается продемонстрировать 2-киловаттный образец, полностью созданный в космосе.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Перед китайскими учеными стояла задача — сделать так, чтобы солнечный свет не терялся внутри панели, и передавался максимально эффективно. Решение — изменить конструкцию задних контактов, используя лазерную кристаллизацию, чтобы снизить сопротивление и усилить ток. Технология пассивации краев iPET сокращает потери энергии за счет уменьшения рекомбинации, особенно по краям ячейки. В результате коэффициент “заполнения” (FF), который отвечает за то, сколько энергии реально могут отдать ячейки, вырос до впечатляющих 87,55%.

Такой прогресс может означать, что через несколько лет солнечные электростанции будут гораздо эффективнее, а солнечные крыши и панели — доступнее и эффективнее даже в странах с небольшим количеством солнечных дней.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

В Канаде есть здание с  крупнейшей в мире солнечной фреской из BIPV-панелей. Ее площадь 3204 м² и она генерирует 267 кВт энергии. Панели окрашены в разные цвета — и при этом продолжают собирать солнечный свет.

С экономической точки зрения ежегодная экономия фасада SunRise Building составляет примерно 80 000 Канадских долларов (около 4,5 млн. р). При этом технология BIPV не только вырабатывает электроэнергию, но и усиливает теплоизоляцию здания, защищает от ветра и холода.

Фасад SunRise Building в Эдмонтоне украшен рисунком «Земля, которую мы разделяем» от художника Лэнса Кардинала. Фреска посвящена коренным народам и китайским общинам. Архитектура становится способом выразить уважение к истории и одновременно — сделать шаг в зеленое будущее.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Solaris - это не бюджетный седан корейской компании - это необычный прототип — солнечного мотоцикла, представленный компанией MASK Architects. Главная инновация заключается в встроенной системе фотоэлектрических крыльев — выдвижные солнечные панели. Они увеличивают площадь сбора энергии примерно на 150%, поэтому мотоцикл заряжается быстрее, по сравнению с обычными плоскими панелями.

Мотоцикл построен на облегченной алюминиево-карбоновой раме, выглядит современно, а не как очередной странный эксперимент на колесах. Энергия поступает в литиевую батарею, а умная система управления следит за распределением и зарядкой в реальном времени. На приборной панели отображаются данные о выработке, эффективности и состоянии аккумулятора.

Solaris показывает, что даже двухколесный транспорт может быть энергонезависимым — не требовать ни топлива, ни зарядных станций. В регионах с отсутствующей инфраструктурой такая техника может стать реальной альтернативой бензиновым мотоциклам и даже стандартным электробайкам.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм