Эта зима вышла что-то снежной и слишком зимней для средней полосы. На веле иногда на работу или по делам в городе. Главное правильно одеваться.
Ехал ехал, и вдруг гляжу на комп, с там уже ниже 20 мороз стукнул. Пока останавливался, согрелось обратно до 19) Но в такой холод лучше не выезжать, плохо и для тела, и для железяк на велосипеде. В основном разным уплотнителями в воздушных вилках (амортизаторах), и гидравлических тормозах.
Решил сфоткаться сразу как заметил мороз по компу. В такой одежде он почти не ощущался, только если ехать не быстро. Можно и горнолыжные очки надеть, но как-то не тянет на быструю езду. Из-за встречного ветра даже в теплых перчатках руки мёрзнут. Периодически шевелю пальцами или делаю разминку, если еду по холоду больше получаса. Руки в статичном положении и кровь хуже циркулирует, от чего быстрее мёрзнут конечности. Ноги то крутят педали, а руки только шмвт на кнопочки переключателя и ручки тормозов.
В некоторых дворах прям совсем каток, даже машины не могли заехать, сворачивали в сугробы на газоне. Свернул туда же, очень медленно поднялся.
Без должного опыта лучше не выезжать зимой на велосипеде, ещё и в мороз с гололёдом. Здоровье всё-таки важнее. Ну и если обитаешь в квартире, обязательно будет это:
В 2023 родственники подарили велик чтоб на работу гонять (6 км). Как раз из бюджета до 30к. Вот такой красавец:
Forward apache 3.0 (27.5), только из коробки
За свои деньги топчик, всё по низу рынка, но фирмовое:
классический алю 6061
бюджетные преключатели shimano tourney 3х7
манетки микрошифт
гидравлические тормоза clarks
резина китайская, но опять же фирма
весит это чудо примерно 15.5 кг
Катался в теплое время, 2-3 раза в неделю. В основном на работу или в спортзал. Велик всегда сам обслуживал - с детства люблю ковыряться в железках. Но велик новый, поэтому за всё время только цепь смазывал и трещотку поменял (рассыпалась и клинанула) + несколько раз гнулась задняя ось (слабое место оказалось). В ус не дул как говорится.
В конце 2024 - начале 2025 познакомился с девушкой, а она - велосипедистка со стажем (с детства катает, гоняет, туризм и всё такое). Всё завертелось, закрутилось. Покатушки постоянные. Попробовал с ней гонку на 65 км, потом "150 км за раз" по маршруту Выборг - Санкт-Петербург. Опробовал её сингл и гравел. Купил дуги и велокрепёжки на машину, чтобы подальше заезжать. Это так затянуло, что я на мотоцикле и машине в разы стал меньше ездить 🙈
Фотка с того дня (150 км за 1 день)
Теперь можно и в путешествие
В итоге понял - я перерос эту MTBшку. Да и вообще для города, особенно плоского Питера, MTB "не нужон". Он классно себя показывает в лесу, а не на асфальте. Плюсом вкладываться в текущий вел смысла немного.
Поразмыслил что я хочу от велосипеда - дальние поездки, путешествия, руль баран, бескамерку и т.п. Подкопил деньжат. Изучил магазины и рынок. Уже думал сам собирать, но подвернулся классный вариант, и в конце года взял вот такого красавца:
Это я только купил новый велик
Название этому велику - Ghost Asket (2023 г.) Приобрёл его за 70к на всем известной площадке.
Велик не супер навороченный, но сделан по всем современным стандартам и в свою цену ооочень хорош :
Алюминиевая рама с конусным стаканом, карбоновой вилкой, flat mountами и на осях
Куча бонок на вилке и раме для крепления всего и вся
Крепкие обода с возможностью бескамерки + резина maxxis тоже под бескамерку
Втулки Shimano Alivio и Taigra под centerlock
бюджетные, но надёжные переключатели Shimano Sora 2х9 (звезды спереди FSA tempo, сзади shimano)
Манетки/пистолеты тоже Shimano Sora
Тормоза дисковая механика Shimano (офигеть как она цепляется и контролируется, многие гидравлические такого не могут, даже не уверен что хочу гидравлику теперь)
Весит примерно 11-11.5 кг (Что очень приятно, особенно на крышу авто закидывать)
Как только я сел и поехал на нём... Это не передать словами как оно едет, особенно после МТВ. Тут всё на порядок выше: ускорения - космос, скорость тоже, торможения кайф, рулёжка обалденная. Я просто каждый раз когда еду на нём - кайфую. Если раньше я старался не отставать, то теперь меня пытаются догнать :)
Зимой тоже катаю
Сейчас, зимой, я его полностью обслужил - разобрал, прочистил, отдефектовал, смазал, собрал, настроил. Пришлось конечно обзавестись некоторым инструментом, но оно того стоило. Всё делаю дома, в теплее и уюте.
1/6
Всё разобрал, прочистил, смазал, настроил.
Пока лежит снег иногда на нём катаю, но чаще использую МТБ, его не так жалко, да и банально дешевле запчасти + резина "шашечки" лучше держит. Заодно потихоньку готовлюсь к сезону - докупаю ништяки и сумки. Планирую кучу поездок, путешествий и всего такого.
Всем спасибо и желаю вам тоже найти то, от чего вы будете постоянно кайфовать)
Во всех слоях общества есть уроды , но прям отделять велосипедистов не стоит . Иногда сам катаюсь в лесу, поэтому есть доля предвзятости но пойдем по списку, что я видел за летний сезон, и за что испытаю испанский стыд (делают другие а стыдно тебе)
- Видел велосипедиста с колонкой, которая играет очень громко музыку (не раз), в лесу весело конечно, но под окнами могут проехать в любое время - ездят по газонам -человек оставил велосипед на проходе в магазин(где спуск у колясок) - человек оставил велосипед под крышей остановки общественного транспорта во время дождя и пошел в магазин - некоторые индивиды выбрасывают бутылки и обертки в лесу и там где катаются -особо отмороженные дрались с водителями, так как одни не пропустили других - альтернативно одаренные дрались с пешеходами так как врезались в них, но по мнению велосипедистов из должны были пропустить - такие врезались в машины и уезжали с места ДТП - не спешиваются на переходах -орали на пешеходов
Может все таки дело конкретно в людях , а не группах людей , возможно эти же люди и делают ремонт в 6 утра или газуют на машинах громко…
Настало время разобраться со всеми видами шоссейных велосипедов или теми байками, что так сильно похожи на них. В этом материале я собрал далеко не все виды шоссейных велосипедов. Основной критерий, по которым я отбирал велосипеды, попавшие в мой обзор: на этих типах велосипедов проводятся соревнования (кроме последнего) по преодолению расстояний.
Я сам был шокирован, что оказалось, что подвидов шоссейных велосипедов довольно много и мы попробуем разобраться какие бывают и в чем их принципиальные отличия. Надеюсь, что материал окажется полезным.
Аэрошоссер
Зайдем, пожалуй, с козырей и расскажем про аэрошоссеры. Эти велосипеды разрабатываются для профессиональных велогонщиков. Основная особенность таких аппаратов: высокая аэродинамика, которая позволяет эффективнее сопротивляться встречному потоку воздуха. Такие показатели достигаются за счет узких труб рамы и подседельного штыря, рулем, который чем-то напоминает крыло самолета, узкими шинами, вытянутыми ободами. Кроме того форма, такого велосипеда обеспечивает и максимально аэродинамичную посадку спортсмена.
Шоссейный велосипед Colnago Y1Rs / Team UAE
Безусловно, велосипед очень легкий, но тем не менее его вес, да и все остальные элементы вписываются в технические регламенты UCI. Цена велосипедов такого типа высока. Начинается в районе 700 000₽ и уходит в плюс бесконечность.
Такие велосипеды покупают профессиональные спортсмены, которые выжали все из классического шоссера (о нем чуть ниже) и далее начинается борьба за каждый десятый км/ч при выдаваемой спортсменом той же мощности уже за счет улучшения аэродинамических показателей.
Шоссейный велосипед (шоссер)
Классический шоссер имеет уже менее обтекаемые элементы, чем у аэрошоссера. В нем мы видим руль сделанный из изогнутой трубы (круглый в сечении), «ноги» у велосипедной вилки не сильно вытянуты, как у аэробайка. Шины уже имеют ширину до 32 мм., а обода колес не такие высокие.
Тем не менее невысокий стакан и соответственно, низкое расположение руля, позволяют находиться велосипедисту в аэродинамичной посадке.
Шоссейный велосипед Bianchi Oltre Race 105 ZK
У таких велосипедов рама, вилка и подседельный штырь сделаны из карбона, а остальные элементы чаще всего выполнены из алюминия. Из-за этого вес подобных байков на 1,5-2 кг выше предыдущего.
Такие велосипеды идеально подойдут начинающим велогонщикам и полупрофессионалам.
Цена на классические шоссейные велосипеды начинается в районе 150 000₽.
Эндуранс
Эндуранс шоссер (не путаем с эндуро) еще менее аэродинамичный, чем описанные выше велосипеды. Но принципиальное его отличие даже не в этом. У эндуранса более высокий рулевой «стакан» и длиннее колесная база. Эти особенности дают райдеру более расслабленную посадку. Кроме того, некоторые модели эндуранс велосипедов имеют флексящий подседельный штырь и небольшой амортизатор руля, что снижает его жесткость.
Такие характеристики позволяют использовать эндуранс велосипед на тренировках с огромным объемом (свыше 200 км), участие в бреветах (гонка на очень большое расстояние от 200 км и больше), а так же использовать такие типы велосипеда на соревнованиях, трассы которых имею очень большие наборы высоты.
Шоссейный велосипед Wilier GTR Team Disc
Например, знаменитую 260-километровую гонку «Париж — Рубе», которая имеет участки с брусчаткой, продолжительными наборами высоты с градиентом до 16%, большинство профессиональных велогонщиков преодолевают на велосипедах именно этого типа.
Цены на эндуранс шоссейные велосипеды с карбоновыми вилкой и рамой стартуют в районе 200 000₽.
Гравийные и циклокроссовые велосипеды
Внешне гравийный велосипед очень похож на классический шоссер или на эндуранс, но есть нюансы. Первое что уже бросилось в глаза — это «злая» широкая резина. Эти велосипеды созданы, чтоб ездить в меньшей степени по твердым покрытиям — их предназначения преодолевать гравийные участки (судя по названию), песок, грязь, а иногда и неглубокие броды. Высокая рама создана непросто так — часто трассы соревнований построены таким образом, что этот велосипед райдер должен протащить на себе, преодолевая препятствие.
Гравийный велосипед Ridley X-Ride GRX820
Циклокроссовый велосипед Bianchi Zolder Pro GRX610 YD
Трансмиссии у гравийных велосипедов часто состоят из одной передней звезды (вместо привычных двух, как на шоссейных велосипедов). Зато диапазон звезд на заднем переключателе куда шире. Например, может быть установлена 12-скоростная кассета с диапазоном зубьев 10-45.
Из-за особенностей условий эксплуатаций таких велосипедов — их рамы и вилки куда более массивные, что, разумеется, сильно влияет на их вес. Такие велосипеды могут весить уже в районе 10-12 кг. Иногда рамы делают из алюминия, оставляя карбоновыми только вилки.
Цены на гравийные / циклокроссовые велосипеды стартуют в районе 100 000₽.
Разделочники
Название «разделочник» пошло от словосочетания раздельный старт, т.е. гонка, когда велосипедисты стартуют каждый по одному и в них нельзя «садиться на колесо» к другому гонщику с целью усиления аэродинамического эффекта. Такой тип велосипеда запрещен к использованию в гонках с массовым (одновременным) стартом. Это связано с т.н. «лежаком» и формой руля, который может нанести сильные увечья другому велосипедисту при завале.
Такой велосипед имеет невероятно узкую аэродинамичную форму, проверяется это конструкторами в аэротрубе. Специальные ручки и локтевые упоры обеспечивают гонщику эффективную аэродинамичную посадку.
Как и в случае с первым типов велосипеда, который попал в этот обзор, велосипеды для раздельного старта имеют очень узкую резину и колеса с высоким ободом.
Разделочный велосипед Wilier Turbine Crono
Мы снова ушли в велосипеды для профессиональных велогонщиков. Цены на велосипеды для раздельного старта начинаются в районе 500 000₽ и так же уходят в плюс бесконечность.
И еще одна особенность для «разделочников» — они имеют сертификацию UCI и допускаются до гонок с раздельным стартом, чего не скажешь про следующий тип велосипедов.
ТТ-велосипеды или велосипеды для триатлона
Поскольку триатлон уже не подчиняется UCI, в части его технических регламентов, то инженеры получили куда больше свободы в разработке велосипедов для данного вида спорта. Результат их изысканий часто напоминает какие-то футуристические космолеты, чем привычные нам велосипеды.
Помимо аэродинамических характеристик, ТТ-велосипеды еще имеют поильные системы (гидраторы), ниши для еды, флягодержатели не только на раме, но и под седлом. Иногда можно увидеть такие велосипеды для триатлона, у которых колеса не имеют спиц, а полностью выполнены монолитно из карбона.
Велосипед для триатлона Bianchi Aquila RC TRI Force
Многие производители велосипедов делают универсальные ТТ-велосипеды, которые можно трансформировать в велосипеды для раздельного старта, сняв с них гидратор, подседельные флягодержатели и поставив заглушку на нишу для хранения еды.
Цены на ТТ-велосипеды так же отталкиваются от отметки 500 000₽ и могут достигать несколько миллионов.
Трековый велосипед
От космолетов возвращаемся к чему-то нечто простому — велосипеды для велотреков. Поскольку велотреки не имеют как-таковые градиенты рельефа и наборы высоты или, наоборот, отсутствуют спуски, а еще там нет ветра, то трековые велосипеды очень сильно упрощены. В них нет переключателей скоростей и даже нет т.н. храпового механизма (это когда вы перестаете крутить педали, а велосипед продолжает ехать с характерным стрекотанием). А еще в нем нет тормозов.
Велосипед трековый Ridley Omnium Fast Miche Pistard
Трековый велосипед подойдет исключительно для велодисциплин на треке. Для каких-то других соревнований он будет не пригоден. В тоже время на любом другом велосипеде вас не допустят на велотрек.
Из-за простоты конструкции, минималистичного навесного оборудования, трековые велосипеды даже с карбоновыми рамой, вилкой и подседельного штыря стоят сильно дешевле, чем описанные выше байки. Их цена начинается от 100 000₽
Туринг
Туринг он же туристический велосипед создан для велопоходов в т.ч. многодневных (и даже многонедельных). Этот тип велосипеда отличает от всех описанных выше предшественников следующие особенности: стальная или молибденовая рама, тросовые тормоза (вместо гидролинии), открытая проводка (все троса проходят снаружи). Сделали так исключительно для надежности и возможности отремонтировать велосипед в полевых условиях минимальным набором инструментов. Вторая особенность велосипеда: большое наличие мест для крепежа велосумок на все места рамы и вилки, а так же наличие багажника.
Туринги часто имею щитки над колесами, защищающие от брызг и грязи, динамо-машины, которые вырабатывают электричество для работы фар.
С точки зрения геометрии рамы и посадки — на туристическом велосипеде она еще более расслабленная, чем, например, на эндуранс типе. Шины туристического велосипеда часто близки по ширине и рисунку протектора к гравийным: чтоб можно было ездить как по асфальту, так и по грунтовым покрытиям.
Велосипед туристический Fuji Touring Disc Ltd
Туристический велосипед это не про скорость, а во главе стоит надежность, работа при любой погоде, а так же простота ремонта в дороге. Кроме этого он будет нагружен всевозможными вещами: палатки, спальные мешки, котелки, теплые вещи и пр. В связи с этим сам велосипед из-за стальной рамы может быть сильно тяжелым. Его вес будет начинаться от 13-15 кг без багажа. Простота конструкции и отсутствие погони за снижением веса делают этот тип велосипеда очень доступным: от 60 000₽
Итоги
Мы рассмотрели основные типы шоссейных велосипедов. Теперь мы знаем, чем один шоссер отличается от другого, хотя на первый взгляд они сильно похожи: такой же «руль-баран», схожая форма рамы, одинаковый размер колес.
Подписывайтесь на Telegram-канал, чтоб не пропустить свежие записи и присоединиться к сообществу Велософии.
