Если б вдруг, предстала наглядность.
Своею глубинной судьбой.
И выбор бы пал, как данность.
Какой бы пошел ты тропой?

Увидел бы лапы, на радость.
Их две, прямо перед тобой.
Распростёрты ладони, но странность -
Выбор какою ценой?

На подушечках лап, реальность.
Одна не лучше другой.
И образ влекомый. В тональность,
Он спросит тебя под звездой:

"На левой лапе - абстрактность.
Если выберешь, будет покой.
Вечный, без шанса на старость.
Но будет порядок иной.

Все души, живущие в тягость,
Кричащие в лик меховой...
Смогут забыть про усталость.
Вернутся обратно домой.

У правой, отринув всю жадность,
Оставив тот облик земной,
Дозволят вернуть свою статность.
С ушами, хвостом... Стать собой.

Будешь волен, кем прежде, в бескрайность.
Бегать под лунной травой.
Но души, что вторят лишь слабость,
Сгинут одною мечтой."

Посмотришь, в глазах будет мрачность.
"Нельзя возродиться с виной".
Протянешь ты руку в туманность,
Отринешь все страхи долой.

Ты уйдешь, за другую полярность.
И слезы польются рекой.
Жестокая чудаковатость -
Дать счастье кому-то, золой.

Та сущность и есть многогранность.
Проводит тебя не чужой.
Она просто любит... Шалость.
Прошепчет: "мир теперь твой".

Рано или поздно рабочий ресурс любого транспортного средства подходит к концу, после чего оно отправляется на утилизацию. Мы решили выяснить, что происходит с автомобилем в конце его жизненного пути и какие из его составляющих имеют реальную ценность.

Разбор «по косточкам»

В различных странах процесс утилизации авто отличается: где-то, например, в Японии, автомобилист платит за «правильное уничтожение» своей собственности, где-то, в том числе и в России, государство платит ему за это. Считается, что утилизация и дальнейшая переработка отживших свое автомобилей – один из наиболее эффективных рецикловых сегментов экономики. В тех же США о 95% всех произведенных машин подвергается дальнейшей переработке.

Правового вопроса об утилизации здесь касаться не будем – об этом можно прочитать отдельный материал. Здесь мы рассмотрим саму технологию переработки автомобиля. Итак, каждое легковое авто на 65-73% состоит из металла, 8-12% – из пластика, 3,5-6% – из резины, 2,5-2,8% – из стекла, 6-8% – из цветных металлов. Так же 2,5-6% в нем занимают технические жидкости и 6-8% – иные материалы. Все это тщательно отделяется, сортируется и подвергается вторичной переработке.

Перед тем, как приступить к утилизации, из старого автомобиля сливаются все технические жидкости, снимаются шины, фильтры, аккумулятор, топливный бак, каталитический нейтрализатор. Также удаляются эйр-беги и другие опасные элементы, содержащие в своем составе хлорфторуглероды, ртуть и свинец.

Металл, являющийся основным материалом при производстве авто, во время утилизации попадает в промышленный шредер, где и измельчается. Из полученного лома удаляются цветные металлы, после чего автомобильный остов отправляется на переплавку. К слову, данный вид вторсырья очень ценен, так как при последующем производстве металлопроката не происходит выжига углерода, а шлаковые примеси практически отсутствуют, не превышая 1%.

Что касается технических жидкостей автомобиля, таких как масла, топливо, тормозная жидкость и антифриз, то в процессе их переработки получают мазут и сырье для нефтехимической промышленности. Часть из них является топливом для электростанций. По самым общим подсчетам, в России ежегодно требуют утилизации около полумиллиона тонн техжидкостей. Причем лишь 20% от этого объема находят вторичное применение. Остальное попросту выливают либо в водоемы, либо просто на землю.

Пожалуй, самой вредным для экологии составляющей автомобиля являются покрышки. Отработавшей свое резиной заполняются мусорные полигоны на земле и океанические просторы, причем не только в РФ, но и в странах Европы. Причиной столь халатного отношения у утилизации резины является сложность в отделении металлического корда, да и сам процесс переработки изделий данного типа имеет низкую рентабельность. В среднем лишь 10% шин отправляется на переработку. Из них делают покрытия спортплощадок, маты, облицовочные покрытия для переездов через трамвайные и ж/д пути, конвейерные ленты, «лежачих полицейских», кровельные материалы и даже резиноасфальт.

Автомобильные стекла также успешно перерабатывают. Проще всего дело обстоит с каленым боковыми и задними стеклами – их собирают и переплавляют. А вот лобовое, состоящее из многослойного триплекса, разобрать на составляющие достаточно сложно. Тем не менее, это делают вручную, отделяя также и пленку, благодаря которой лобовик не раскалывается при ударе, а покрывает трещинами. Пленка также перерабатывается: из нее делают абразивные материалы, стеклоасфальт, ее используют в дорожном строительстве и при производстве фильтрующих материалов.

С пластиком дело обстоит сложнее, поскольку в авто применяется около 30 видов данного материала. Как правило, их нельзя смешивать между собой. К примеру, ремни безопасности производят из полиэстера, панель торпедо – из твердого акрилонитрил-бутадиен-стирола, а бамперы – из эластичного полипропилена. Сортировка всех этих пластиков очень сложна и кропотлива, поэтому современные автобренды пытаются снизить количество его видов. При этом пластиковые детали сложно перевозить: одна тонна занимает 20 м³, поэтому расходы на логистику велики. С другой стороны, пластик востребован: из него делают новые детали, горючий газ, топливо, строительные материалы и тару. Некоторые виды пластика востребованы в черной металлургии.